Ocio

No creo que en los nuevos A5 con estos nuevos motores, sean como los de antes, que el consumo de aceite era un 'problemon'. Por cierto Alfa, tu mente esta ahora en el nuevo A5 TFSI?, este será tu nuevo Audi?.

Lo importante es que estés satisfecho de los resultados. Gracias por compartir.

Cuando puedas... fotos y cuéntanos tu primera impresión.

Muy wapas. . .

08/08/2017 La entrada en vigor de la nueva norma de medición de emisiones y consumos WLTP podría traer como primera consecuencia una caída en las ventas de automóviles. El próximo 1 de septiembre entrará en vigor el nuevo test de medición de consumo y emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos, conocido por sus siglas en inglés, WLTP. Y el primer efecto negativo que podría traer sería una caída en las ventas de automóviles de hasta el 3 por ciento si no se adaptan los tramos actuales del impuesto de matriculación a esta medición. El WLTP se aplicará desde el próximo mes de septiembre a todos los vehículos nuevos homologados en Europa y a partir del año que viene a todos los vehículos matriculados. Un año más tarde, el 1 de enero de 2019, entrará en vigor una normativa aún más restrictiva, la RDE, que podría suponer incluso un descenso más pronunciado del mercado automovilístico de hasta el 7 por ciento. Estas nuevas mediciones permitirán ofrecer homologaciones de consumos y emisiones más acordes con el uso habitual que los conductores hacen del automóvil y no en función de unos test en un laboratorio, como refleja el actual ciclo de homologación NEDC. Pero, según los cálculos del sector, al pasar a las nuevas pruebas WLTP, las emisiones medias de un mismo vehículo aumentarán hasta un 6 por ciento, incremento que afectará hasta un 25 por ciento del mercado total. De esta forma, un vehículo que ahora está exento del pago del impuesto de matriculación, al subir de tramo, tendría que pasar a pagar el 4,75 por ciento, y así sucesivamente con el resto de tramos. El sector del automóvil prevé que entre el 1 de septiembre de 2017 y el 1 de enero de 2019, la entrada en vigor de las nuevas pruebas de medición de consumo y emisiones WLTP podrían significar un incremento de 250 millones de euros en el pago del impuesto de matriculación por parte de los clientes. Estas cifras se engordaría con la llegada del ciclo de homologación RDE, más estricto. El RDE podría acarrear una caída en las ventas del 7 por ciento, ya que la diferencia de emisiones de CO2 en comparación con el actual ciclo NEDC sería de entre el 15 y el 25 por ciento. Y no sólo eso, este aumento estimado de emisiones afectaría a entre el 50 y el 65 por ciento del mercado de vehículos, con lo que, con el actual criterio de tramos del impuesto de matriculación, el incremento en la recaudación se elevaría entre 550 y 750 millones de euros. El marco fiscal actual aplicado al automóvil contempla la exención del pago del impuesto de matriculación a los vehículos que emitan 120 g/km de CO2 o menos; los que emiten entre 121 y 160 gramos están gravados con el 4,75 por ciento, entre 161 y 200 gramos afrontan el pago de un 9,75 por ciento; mientras que los automóviles que emiten más de 200 gramos por kilómetro de CO2 tienen que pagar el 14,75 por ciento. Petición de las asociaciones Con este panorama, las reacciones de las asociaciones implicadas no se han hecho esperar. Tanto la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) como la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) quieren que los consumidores no se vean afectados por estos cambios en las pruebas de homologación de las emisiones. Así, Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, ha dicho que hay que asegurarse de que los impuestos basados en las emisiones de CO2 no varían, teniendo en cuenta que un mismo coche tendrá mayores valores de CO2 si se mide con la prueba WLTP que con la NEDC. También el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert, ha señalado que los gobiernos de los países tienen que actuar para asegurar que la política impositiva vinculada con el CO2 "sea justa" porque, de no ser así, “podría aumentar las barreras financieras sobres los consumidores”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pruebas-emisiones-co2-wltp-caida-ventas-coches

. Coches clásicos subastados por mucho dinero .

Coches clásicos subastados por mucho dinero . . . .

. . . Coches clásicos subastados por mucho dinero .

. . Coches clásicos subastados por mucho dinero . .

Coches clásicos subastados por mucho dinero Éstos son algunos de los coches que la compañía MoneySuperMarket recoge en su último estudio como los coches clásicos que han sido subastados por más dinero. El primero, con bastante diferencia, el Ferrari 250 GTO de 1962, subastdao por más de 32 millones de euros. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/coches-clasicos-subastados-mucho-dinero-fotos . . . .

08/08/2017 Probablemente, los 10 coches clásicos más caros de la historia La compañía británica MoneySuperMarket ha realizado un estudio por el que dan a conocer los que podrían ser los 10 coches clásicos más caros en subasta a lo largo de la historia. Ferrari, en el número 1. Las subastas de coches clásicos mueven muchísimo dinero, más del que podamos imaginar… ¡incluso más allá! Además, es un negocio de inversión muy a tener en cuenta: según la compañía MoneySuperMarket, encargada de realizar el estudio del que aquí nos hacemos eco, se han visto casos en los que se invierte comprando un vehículo clásico y se recupera un 28 por ciento al cabo de 12 meses, ¡e incluso un 467 por ciento tras 10 meses! Muchos coches han sido subastados a lo largo de la historia, pero quizás no existan aquéllos que hayan superado estos precios que vais a ver a continuación. Ninguno como el Ferrari 250 GTO fabricado en 1962 y hecho para el piloto de F1 Sir Stirling Moss, que fue subastado en 2014 por más de 38 millones de dólares, que vienen a ser más de 32 millones de euros. Monoplazas de F1, como el Mercedes W196 que ocupa la segunda posición, bólidos de Le Mans, como el Jaguar D-Type de la tercera posición o el Porsche 956 que cierra la lista… son otros ejemplares espectaculares que alcanzaron cotas astronómicas en subastas. En el gráfico que tenéis a continuación, podemos corroborar de la mano de MoneySuperMarket cómo los coches de los años 60 son los más populares en subastas en los últimos años y los que más dinero mueven. Ferrari, sin duda, es la marca más “apetitosa” para los coleccionistas de este tipo de coches. Los 10 coches clásico más caros de la historia, según MoneySuperMarket 1. Ferrari 250 GTO 1962: 32.286.482 euros (Agosto 2014) 2. Mercedes-Benz W196 1954: 25.073.590 euros (Julio 2013) 3. Jaguar D-Type 1955: 18.449.418 euros (Agosto 2016) 4. Bugatti Royale Kellner Coupe 1932: 8.301.391 euros (Noviembre 1987) 5. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider 1939: 16.772.198 euros (Agosto 2016) 6. Aston Martin DB4GT Zagato 1962: 12.113.254 euros (Diciembre 2015) 7. Shelby 260 Cobra 1962: 11.647.360 euros (Agosto 2016) 8. Ford GT40 1968: 9.317.888 euros (Agosto 2012) 9. Duesenberg Model J Long Wheelbase Coupe 1931: 8.758.814 euros (Agosto 2011) 10. Porsche 956 1982: 8.572.457 euros (Agosto 2015) En el gráfico anterior podéis ver los mencionados coches clásicos del Top 10, la fecha y el precio por el que se subastaron y el precio que tienen en la actualidad. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/10-coches-clasicos-mas-caros-historia

Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva . . . .

. . . Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva .

. . Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva . .

Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva Volkswagen podría poner a la venta una nueva carrocería de su berlina de lujo Arteon, esta vez con una línea de tipo familiar Shooting Brake. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/volkswagen-arteon-shooting-brake-familiar . . . .

08/08/2017 El nuevo VW Arteon Shooting Brake, en 2019: primeros datos y fotos La gama Volkswagen Arteon podría ampliarse con una nueva carrocería de tipo Shooting Brake, más versátil, de personal diseño y con un nuevo motor V6. De confirmarse las intenciones de Volkswagen, la exclusiva berlina 'coupé' de cinco puertas Volkswagen Arteon podría contar con una nueva carrocería de tipo shooting brake. 2019 podría ser el año de llegada del Volkswagen Arteon Shooting Brake, una especie de familiar, de enfoque lujoso y deportivo, que acercaría a la marca Volkswagen hacia un perfil más premium. De hecho, el Volkswagen Arteon Shooting Brake tendría dentro del propio Grupo Volkswagen a uno de sus competidores, el Audi A5 Sportback, aunque también estaría encaminado a rivalizar con el BMW Serie 4 Gran Coupé. En principio su precio debería ser más competitivo que los mencionados rivales, aunque no hay que olvidar que, con la desaparición del buque insignia Volkswagen Phaeton, el Arteon ha ocupado su lugar como coche de representación dentro de Volkswagen. Si finalmente llega a la producción, el Volkswagen Arteon Shooting Brake estará basado en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, al igual que el Volkswagen Arteon convencional, y podría añadirse a la gama una nueva motorización V6. Esto último tampoco está confirmado, pero en Volkswagen siempre han dejado abierta dicha posibilidad desde que se presentó el Volkswagen Arteon. Sería un motor compatible con otros coches de enfoque exclusivo basados en la plataforma MQB, como el SUV Volkswagen Atlas, destinado al mercado americano. En este momento no hay ningún otro Volkswagen dotado de motor V6 a la venta en nuestro mercado, por lo que el Volkswagen Arteon sería el encargado de retomar este tipo de propulsor en alguna de sus versiones tope de gama de carácter más deportivo. El resto de la gama del Volkswagen Arteon Shooting Brake estaría compuesta por motores de 4 cilindros, entre los que destacan el eficiente gasolina 1.5 TSI de 150 CV de potencia, con turbo de geometría variable y disponible con caja de cambios manual o DSG, junto con el motor 2.0 TSI, escalonado en potencias de 190 y 280 CV, únicamente con transmisión automática y, en el caso del más potente, con tracción total 4Motion. En Diesel, todas las propuestas serán 2.0 TDI. Las variantes de 150 y 190 CV podrán ser manuales o automáticas de tracción delantera, mientras que las de 190 y 240 CV serán 4Motion y DSG. Posteriormente se irán añadiendo nuevas motorizaciones, así como versiones híbridas enchufables GTE. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-arteon-shooting-brake-2019

. Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges .

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Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges . . . .

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Pruebas de Coches Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges . . . .