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5 ago 2017 / ADELANTO Audi RS Q8, marca registrada El coche llegará en un futuro próximo El modelo se ha registrado en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea Audi trabaja en un nuevo SUV de grandes dimensiones y prestaciones elevadas, cuyo nombre será RS Q8. Para evitar que mientras llega haya algún problema con la marca, ha decidido registrar el nombre bajo su propiedad en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea, con sede en Alicante. El Audi RS Q8 entrará directamente a rivalizar con modelos como el BMW X6M o el Mercedes-Benz GLE 63. Pero tiene un as en la manga llamado Lamborghini. Porque el modelo de los de Igolstadt aprovechará la plataforma del Lamborghini Urus, marca que pertenece a los alemanes. Y no sólo eso, sino que es altamente posible que utilice el motor V8 biturbo de 4.0 litros que la firma de Sant’Agata Bolognese ha desarrollado para el segundo todoterreno de su historia. Eso convertirá al Audi en un modelo todavía más interesante. Algunas pistas del diseño del coche las dio el Q8 Sport Concept que presentó la marca con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, un modelo que se caracteriza por una mayor agresividad, pocas curvas, y ángulos muy pronunciados, un cambio en la tendencia del diseño de la marca. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs-q8-937995

Hola @Carlisu84. Estas en lo cierto, yo pensé lo mismo que tú. Salu2.

03/08/2017 Gordon Murray: 50 años de arte y pasión sobre ruedas Gordon Murray, uno de los diseñadores más reconocidos en el mundo del automóvil abrirá una exposición de una semana en la que repasa 50 años de trayectoria con algunos de sus coches más célebres. . . Si algún lector aún no conoce a Gordon Murray, este diseñador de automóviles es uno de los más reconocidos a nivel mundial. Creador de arriesgados e icónicos diseños, Gordon Murray es el padre de modelos que han pasado a la historia, como el McLaren F1 y el MP4/4, el aplastante monoplaza de la firma inglesa que en 1988 se hizo con la victoria en 15 de las 16 carreras del campeonato de Fórmula 1. Pero, además, Murray también fue el creador de los campeones del mundo BT49 y BT52 de Brahbam, sin dejar de lado al mítico BT46B que incluía un enorme ventilador que aumentaba el flujo de aire por debajo del chasis del monoplaza y, por tanto, la adherencia. En los automóviles de calle, también formó parte del equipo que diseñó el Mercedes SLR McLaren. Pese a ser conocido por su implicación en vehículos de competición y deportivos, la exposición en honor de Gordon Murray celebra tres aniversarios: sus 50 años como profesional del diseño, 25 años del McLaren F1 y 10 años desde que fundara Gordon Murray Design. Este estudio está enfocado a la movilidad del futuro, dando vida a automóviles respetuosos con el medio ambiente y otros que tienen como objetivo mejorar las comunicaciones en zonas subdesarrolladas, como el caso de su camioneta OX. La exposición, la cual conforman un total de 40 coches, se podrá contemplar en las instalaciones de su oficina en Dunsfold, Inglaterra, durante una semana (a partir del 3 de noviembre de este año) pero sólo se podrá acceder a ella con una invitación o un pase exclusivo. Sin embargo, el resto de los mortales tendremos un acceso virtual desde la página web de su estudio con la que hacer un repaso por la exposición con comentarios del Murray. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gordon-murray-exposicion-50-anos-carrera-2017

Así es, tienes razón.

05.08.2017 Audi y Volkswagen presentan en FIDMA sus mejores vehículos de ocasión Los grandes del motor alemanes regresan a la Feria, tras años sin estar presentes, para mostrar lo mejor de sus vehículos de ocasión en excelentes condiciones Tras unos años sin estar presentes en la Feria, Audi y Volkswagen regresan a la FIDMA de la mano de sus vehículos de ocasión, Audi Selection Plus y Das WeltAuto. Lo hacen además con una apuesta importante y que incluye unas condiciones muy especiales. Todo en un stand dirigido por los responsables de Tartiere Auto y Astur Wagen, auténticos referentes del sector del automóvil en Asturias. Se trata por tanto de una ocasión especial para quien está pensando en comprarse un coche. Audi y Volkswagen acuden a la cita con una selección de más de 100 vehículos pertenecientes a sus programas Audi Selection Plus y Das WeltAuto. Los modelos han sido examinados cuidadosamente y cuentan con una amplia garantía, interesantes ventajas y descuentos de hasta un 25%. La apuesta por la calidad de Das WeltAuto y Audi Selection Plus están respaldadas por su compromiso con sus clientes. Todos sus modelos cuentan con una revisión certificada de más de 100 puntos importantes, además ofrecen una amplia garantía (en función de la antigüedad) y unas condiciones de financiación bajo el respaldo de tres bancos: Volkswagen Financial Service, BBVA y Santander, con intereses competitivos adaptados a las posibilidades de los clientes. La Feria de Vehículos de Ocasión de las marcas Volkswagen y Audi es la oportunidad de conseguir un automóvil excepcional a un precio inmejorable. Entre los modelos más destacados se encuentran los exitosos Polo y Tiguan o los Q3 y Q5, unos superventas de la marca Audi. Por si esto fuera poco a los visitantes les esperan también numerosas sorpresas en el stand de Audi Selection Plus y Das WeltAuto en FIDMA. El sábado día 12, a partir de las 19.30, contarán con un DJ y servicio de cóctel completamente gratuito para los asistentes. Una cita perfecta para los que busquen las mejores oportunidades en la compra de un vehículo y que además quieran pasar un rato agradable. Por su parte, Tartiere Auto y Astur Wagen también quieren ampliar las ofertas de Feria en su red de concesionarios con grandes descuentos en toda la gama de vehículos. En el caso concreto de Audi Selection Plus y Das WeltAuto podrán encontrarse en sus instalaciones de Lugones (Calle Río Ibias, N.º 2 ) y de Gijón (Calle Nicolás Copérnico, 65). Las ventajas de Audi Selection Plus y Das WeltAuto. Cabe destacar que el sello Das WeltAuto incluye servicio de asistencia personal, kilometraje certificado, prueba de conducción, opción de cambio y devolución si el cliente no queda satisfecho, además de una amplia oferta de financiación. Por otro lado, Audi Selection Plus, bajo la filosofía de ofrecer las mismas garantías que un vehículo nuevo, presenta la oportunidad de elegir un automóvil con una calidad excepcional y con la seguridad de que estará cuidadosamente examinado. Con el fin de ofrecer un bu servicio, ambas marcas están presentes en el recinto ferial, ofreciendo a todos los interesados ofertas muy atractivas y una amplia selección de vehículos para todos los gustos y necesidades. El comprador que se acerque a sus instalaciones tiene a su disposición una gran variedad de coches para elegir, siempre con una gran seguridad en la compra, por la confianza y tranquilidad que ofreceLuis Gancedo FUENTE: http://www.lne.es/asturias/2017/08/05/audi-volkswagen-presentan-fidma-mejores/2145284.html#

04/08/2017 Audi Tradition en los Schloss Dyck Classic Days La marca de los cuatro aros, Audi, acudirá al Festival de clásicos de la región de Renania -del 4 al 6 de agosto- con leyendas como Frank Biela y Walter Röhrl El verano alemán suele ser aprovechado por los amantes de los clásicos para mostrar sus joyas y el próximo Festival de Clásicos será el Schloss Dyck Classic Days que tiene lugar del 4 al 6 de agosto. Allí, Audi Tradition mostrará una representación de la historia del automovilismo de la marca de los cuatro aros. Audis históricos de competición de un total de tres épocas que podrán admirar los aproximadamente 40.000 visitantes esperados. Además, en el circuito se podrán ver el primer coche de carreras de AUDI AG, el Audi Type C, el legendario Auto Union Type C con 16 cilindros, el Audi Sport quattro Rallye y uno de los iconos de la marca, el Audi Sport quattro S1, con el que Walter Röhrl ganó la carrera del Pikes Peak en Estados Unidos en 1987 y que dio lugar a los S y RS actuales. El Goodwood Alemán Aunque la tradición recuerda siempre en primer lugar a los ingleses de Goodwood, los alemanes no se quedan cortos y al festival de coches clásicos Schloss Dyck Classic Days se le conoce como el “Goodwood Alemán”. El evento, que se celebra cerca de Neuss, es una colorida mezcla de festival, concurso de elegancia y carreras de coches, con más de 400 coches históricos. Muchos de los 40.000 visitantes que se espera acudirán a la cita estarán vestidos de acuerdo con los tiempos. La división de la marca de los cuatro aros, Audi Tradition, también acude fiel todos los años y en esta ocasión se presenta en el “Classic Corner” y exhibe, entre otros, un Wanderer W 25 K Roadster de 1936 que aún no ha sido restaurado, rodeado de fardos de paja. También en el “Audi camp” se podrá ver el único ejemplar de un Wanderer W de 1929. En 1949, este Wanderer anterior a la guerra se convirtió en un vehículo de asistencia que se utilizó en las montañas bávaras hasta la década de los ‘60. También se exhibirá una tercera especialidad de Wanderer: la réplica de un roadster especial aerodinámico, con el que Auto Union ganó la clasificación por equipos de lo que fue entonces el rally más duro del mundo –Liège-Rome-Liège, un recorrido de más de 4.000 kilómetros– que tuvo lugar en 1939. Aunque los coches realmente importantes en el “Classic Corner” son el Audi Type C “Alpine Victor” y el Auto Union Type C Grand Prix de carreras. De 1912 a 1914, la entonces joven marca Audi ganó la carrera alpina austríaca tres veces seguidas y el Audi Type C sentó los cimientos para la historia del automovilismo de la actual AUDI AG. August Horch, el fundador de la compañía, tomó el volante, recorriendo todos los pases alpinos de lo que entonces era el Imperio Austro-Húngaro. Audi Tradition posee dos Type C de entonces. Uno de ellos, construido en 1919, con la pintura amarilla de su viaje alpino, rodará en la pista de tres kilómetros en Schloss Dyck. También será particularmente emocionante el momento en el que el cinco veces ganador de Le Mans Frank Biela ponga en marcha el motor de 16 cilindros del Auto Union Type C. En 1936, este vehículo, con una potencia de 520 CV, ganó el Campeonato de Europa de Grand Prix, precursor del actual Campeonato Mundial de Fórmula 1, con Bernd Rosemeyer al volante. El Audi Sport quattro S1 y Walter Röhrl Walter Röhrl y Audi También y como parte de la leyenda activa, Audi Tradition presentará dos automóviles más recientes como parte de una exposición de coches de rallys en el stand de Autostadt. Así, se podrán admirar el Audi Sport quattro S1 con el que Walter Röhrl marcó un tiempo récord en 1987 en la famosa subida al Pikes Peak en los EE.UU. Si bien este coche estará en exposición, el segundo Audi de rallys también deleitará a los aficionados en la pista. El Audi Sport quattro Rallye de 1984, estará conducido por el campeón mundial Walter Röhrl, que pilotó este coche hace más de 30 años tomando parte en el Campeonato del Mundo de Rallys. FUENTE: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-audi-tradition-schloss-dyck-classic-days-201708040202_noticia.html

05/08/2017 Audi Mil: la nueva promoción de la marca El descuento de 1.000€ se mostrará en la web a aquellos usuarios que muestren un alto interés Audi Mil es el nombre con el que la marca de los cuatro aros ha bautizado a esta promoción de 1.000 € de descuento adicionales a otras campañas para clientes interesados en la compra de cualquier modelo de la marca. Vera Import ha sabido adaptarse a los nuevos procesos de búsqueda digital y Audi es consciente de que actualmente el proceso de compra de un coche empieza por la visita de las páginas webs de las marcas. Por este motivo Audi quiere premiar el tráfico de su página web www.audi.es y detectar en ella, a aquellas personas que según su navegación muestran interés de compra en alguno de los vehículos de la gama Audi. El descuento se mostrará en audi.es en forma de pop up a aquellos usuarios que según su navegación muestren un alto interés de compra. Desde la marca comentan los pasos a seguir por parte del usuario de la web audi.es: En primer lugar, los usuarios a los que se les muestre el pop up y quieran acceder al descuento deberán rellenar el formulario incluido en el pop up. En este formulario el usuario deberá escoger el concesionario Vera Import para que contacten con él. Seguidamente recibirán un correo electrónico con un código único de descuento que deberán imprimir y presentar en el Concesionario Audi Vera Import, en Vera o Huércal de Almería y activarlo antes de 15 días naturales. A parte de presentar el código de descuento, deberá seleccionar en el formulario a Vera Import. Este código único de descuento solo podrá utilizarse una única vez. Una vez activado el código de descuento el usuario podrá canjearlo realizando un pedido hasta el 30 de septiembre de 2017. Para más información sobre la nueva promoción, se puede visitar la página web oficial de la marca Audi en www.audi.es o bien visitar lapágina oficial de Facebook: Audi España y en Twitter: Audi Vera Import. FUENTE: http://www.lavozdealmeria.es/Noticias/135415/4/Audi-Mil:-la-nueva-promoción-de-la-marca

5/08/2017 - VALÈNCIA.- Audi 8: Viajar en clase superior La cuarta generación del A8 eleva el listón dentro del exclusivo segmento de las grandes berlinas de lujo, para situarse de nuevo como todo un referente tecnológico en todas sus facetas El recientemente celebrado Audi Summit de Barcelona ha servido a la firma alemana para demostrar su capacidad de innovación tecnológica en el mundo del automóvil. Un evento que ha contado con soluciones vanguardistas que marcarán el futuro de la movilidad, pero que también ha tenido como claro protagonista a toda una realidad como es el nuevo A8. La cuarta generación del A8 se presenta como una firme declaración de estilo a la vez que supone el inicio de una nueva era para el diseño de la marca. Una imagen caracterizada por el Audi frontal con una ensanchada parrilla Singleframe, y que preside la imponente presencia del A8 tanto en su versión estándar de 5,17 metros como en la carrocería L, con una distancia entre ejes alargada de 13 cm. En el exterior destacan otros detalles como grupos ópticos delanteros HD Matrix Led con iluminación Audi láser, o bien con las luces traseras con la tecnología Oled, combinadas con una tira horizontal de Led que conecta ambos pilotos traseros FUENTE: http://valenciaplaza.com/el-servicio-de-lanzadera-chariot-arranca-en-nueva-york-con-el-objetivo-de-reducir-las-zonas-mal-comunicadas

. . Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. . . Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain .

. . Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. . . Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain .

. . Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. . . Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain .

. . Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 All Road contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. Mecánicas diferentes El A6 Allroad opta por un motor 3.0 V6 con turbo, 218 CV y 500 Nm de par; contra un 2.0 de cuatro cilindros en línea también con turbo del Mercedes E All-Terrain, que ofrece 24 CV menos, es decir, 194 y, sobre todo 100 Nm menos de par, es decir, 400. Y aquí es donde está el quid de la cuestión: la diferencia de par motor se traduce en una contundencia muy superior en el empuje del Audi. Y no solo eso. El seis cilindros funciona de una forma mucho más refinada y transmitiendo menos vibraciones y sonido al habitáculo, lo que parece muy apropiado para este tipo de vehículo. Por eso extraña la motorización elegida para el All-Terrain, la única que se puede montar por el momento a la espera de la que va a llegar en el futuro y que, a mi juicio, deberían haber montado en principio: una seis cilindros en V como la de Audi. También es cierto que Mercedes compensa con una caja de cambios más evolucionada, de nueve relaciones. Aunque funciona a través de un convertidor de par que la hace algo más lenta y perceptible en sus cambios, cosa que no pasa con la S tronic del Audi. Esta, de doble embrague y de solo siete velocidades, se mueve mucho más ágilmente y sin que prácticamente se noten los cambios, por lo que resulta más divertida de mover con las levas tras el volante. En casi dos toneladas de peso, 45 kilos a favor del Mercedes no son muchos, y más cuando afrontamos un tramo revirado, donde ambos tienen sus inercias, pero donde pisa con mayor aplomo y seguridad el Audi, lo que permite una conducción y un paso por curva más rápido. Pero ten claro que no son deportivos puros, a pesar de que ambos puedan rebajar la altura de su carrocería en 15 mm, y su conducción en este tipo de situaciones no es la ideal. De hecho, en recuperaciones o a coche cargado es donde se nota el peso que ya arrastran en vacío. Y es que la potencia de sus motores se queda lejos de lo que les movería más ágilmente. Audi A6 Allroad y Mercedes Clase E All Terrain: ¡al campo! Donde sí está el verdadero argumento de compra de estos vehículos es en sus posibilidades camperas. No son todoterrenos, pero su tracción integral y, sobre todo, su posibilidad de subir la carrocería con la modificación al unísono de diversos parámetros en motor, dirección y cambio, les ayudan a transitar con comodidad por caminos de todo tipo. Aunque también aquí hay diferencias. Para empezar, el Mercedes se puede elevar 20 mm desde su posición normal, con un recorrido total de 35 mm (baja 15 en el modo Sport) y manteniendo esta elevación hasta los 35 km/h. El Audi le bate en este apartado fundamental, que casi por sí mismo debería darle la victoria absoluta, ya que se puede subir 35 mm desde la posición habitual, y otros 10 más en el modo Lift, es decir, 25 mm más que su rival. Y, lo más importante, se mantiene en este modo hasta los 35 km/h; y hasta los 80 km/h puede circular con esa primera elevación de 35 milímetros. Una diferencia abismal. Y respecto al consumo, dadas sus motorizaciones, la diferencia debería ser mucho mayor... Pero solo hay 0,3 litros de diferencia a favor del Mercedes. Ambos se quedan en menos de siete litros cada 100 km. Algo que no le vale al Mercedes para vencer, aunque haya estado muy cerca en la votación final. Eso sí, cuando llegue con su mecánica V6... todas las encuestas parecen indicar que tendremos nuevo presidente. FUENTE: http://www.autobild.es/comparativas/cara-cara-audi-a6-allroad-mercedes-clase-all-terrain-158582

Noelia López / 04/08/2017 Versiones comparadas: Audi A6 Allroad Quattro 2011 3.0 BiTDI 320CV Clean Diesel Quattro Tiptronic Mercedes Clase E All-Terrain 2016 220d 4Matic El Mercedes Clase E All-Terrain llega para ponerle las cosas más que difíciles al amo y prácticamente único representante en esta categoría, el Audi A6 Allroad Empezamos por explicarte el por qué de este cara a cara entre el Audi A6 Allroad y el Mercedes Clase E All Terrain. El segmento de los familiares con aptitudes todocamino no tiene excesivos representantes en nuestro país y con permiso del Volvo V90 Cross Country, hasta ahora el Audi A6 Allroad ha sido su máximo exponente. Pero a este presidente le ha salido un candidato que llega con la lección bien aprendida, ya que en su partido, perdón, en su casa saben mucho de todoterreno y de familiares, y llega con la intención de hacerse con el poder en esta pequeña, pero interesante parcela del mercado. Se trata del Mercedes Clase E All-Terrain, que al igual que su contrincante se sirve de la carrocería Estate (familiar) del Clase E -el A6 Avant en el caso del Allroad- y le añade una suspensión neumática que lo eleva unos centímetros, junto a un modo de conducción que modifica diferentes parámetros para hacerlo más eficaz en caminos de tierra. Sus puntos fuertes y sus defectos Ambos ofrecen mucho a sus futuros pasajeros, pero también cuestan lo suyo. Gastarse 65.000 euros, que es el precio que rondan estos dos modelos ya es como para pensarse bien en qué coche hacerlo, así que empecemos a analizar sus puntos fuertes y sus defectos... Entrar en el habitáculo de cualquiera de ellos es como hacerlo en un hotel de cinco estrellas. Destilan lujo y glamour a partes iguales, pero aquí se nota el paso de los años en el Audi. En el Mercedes, lo primero que llama la atención es la doble pantalla central, de más de 12 pulgadas cada una y que ya se acercan en tamaño a la tele de mi cuarto de hace unos años, que recuerdo tenía 14... Pero, eso sí... se paga aparte en un pack tecnológico por el que hay que añadir casi 3.000 euros, así que tampoco hay que fiarse mucho de las apariencias. Prácticamente igual que pasa con los candidatos a una presidencia... Eso sí, con el titular no tendremos una opción tan futurista en su cuadro de relojes y es que únicamente incluye, por lo menos de serie, una pantalla central configurable de siete pulgadas entre las dos esferas, pero no podrás poner el Audi Virtual Cockpit que sí está disponible en otros modelos de la gama. Lo de los botones con control táctil en el volante del Mercedes o una iluminación interior de ambiente posible en... 64 colores es todo un golpe de gracia. Porque en cuanto a espacio en estas plazas delanteras o confort para largos viajes... todo el que quieras, aunque juegues en la NBA y midas dos metros. No vas a tener problema. Como tampoco lo van a tener los pasajeros traseros. Sobre todo en el Mercedes, ya que disfrutarán de más espacio en todas las cotas. Eso sí, en ambos, las salidas de aireación traseras molestan bastante a un hipotético pasajero central. A la hora de abatir estos asientos, algo que probablemente, si has optado por estas carrocerías, vayas a hacer a menudo, el botón dispuesto en el lateral de los asientos del Mercedes es mucho más cómodo que el clásico tirador del Audi. Si los abates, se abrirán ante ti sendas cuevas de Alí Babá... donde podrás meter sin problemas objetos de unos dos metros de largo, de una forma más cómoda en el Mercedes, que sitúa el suelo del maletero dos centímetros más bajo que el Audi. También su capacidad es más grande, originada en su mayoría por los seis centímetros más que mide de ancho, ofreciendo de 640 a 1.820 litros, por 565 a 1.680 del Audi. FUENTE: http://www.autobild.es/comparativas/cara-cara-audi-a6-allroad-mercedes-clase-all-terrain-158582

. Norma anticontaminente Euro 6c en fechas Abril 2016. Los fabricantes empiezan a realizar sus estudios de emisiones RDE en condiciones de tráfico real. No son aplicables hasta septiembre de 2017. 01 Septiembre 2017. Los modelos y motores de nueva homologación deben hacerlo cumpliendo el protocolo WLTP. A pesar de ello, los fabricantes pueden seguir anunciando los consumos NEDC durante un año. Sin embargo, de manera transitoria muchos anunciarán en sus nuevas homologaciones en base a una conversión de los valores WLTP. Según los casos será denominado NEDC correlacionado o NEDC 2.0. 31 Mayo 2018. Debe terminar la producción de coches homologados según el ciclo NEDC, que pueden seguir a la venta temporalmente 31 Agosto 2018. Acaba el plazo para que los coches NEDC estén a la venta. Sin embargo, como excepción si los estados miembros lo solicitaran podría establecerse un año de carencia, pudiendo venderse el 31 de agosto de 2019. 01 Septiembre 2018. Todos los coches que se matriculen deben estar homologados con el ciclo WLTP. Se establecen nuevos límites de partículas en los gasolina que obligará a la inclusión de un filtro antipartículas en los motores turboalimentados de baja cilindrada. 01 Enero 2020. Todos los modelos de nueva homologación deben cumplir la normativa de emisiones Euro 6D siguiendo los criterios WLTP y RDE. Podrán mantenerse a la venta durante un año más los modelos que ya estuvieran certificados con anterioridad. Pasado ese tiempo, todo coche a la venta deberá cumplir Euro 6D bajo WLTP y RDE. 2021. El promedio de emisiones de CO2 de toda la flota de cada marca no podrá exceder los 95 g/km. Este dato fue fijado bajo las condiciones NEDC y está por determinar el coeficiente de aplicación para su cálculo WLTP. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/euro-6c-coches-consumiran-30-por-ciento-mas

. Y ahora RDE, confusión fuera del laboratorio Hasta ahora todo era de precisión matemática, reproducible y simulable a la perfección. Justo lo que no sucede nunca en la vida real. Forzados por los dirigentes de las ciudades, realmente preocupados por la contaminación de sus ciudadanos (por supuesto, mucho más que los Estados), la norma Euro 6c incluye una prueba real, en vía pública, tráfico abierto y de casi dos horas de duración. Imposible que dos coches se ensayen en las mismas condiciones y conseguir repetir exactamente igual el mismo ensayo. De duración suficiente para saber de verdad cómo trabajan los sistemas de limpieza de los gases de escape, su eficacia y su influencia en el consumo. Se llama ensayo RDE e intenta atajar las iniciativas individuales de los diferentes ayuntamientos con este tipo de ensayos. Especialmente desde el escándalo del Dieselgate, muchos ayuntamientos buscan certezas con las que regular el futuro del automóvil en la ciudad realizando sus propios estudios, los Estados intentan darles este ensayo normalizado. Poco importa lo difícil de reproducir siempre el mismo examen, que el aparato de medición sea pesado y por ello afecte más a los coches pequeños, que afecte a la aerodinámica real del coche, es algo que fuerza la mano a los fabricantes a hacerlo bien. En el ensayo RDE lo que se busca, sobre todo, son las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y el número de partículas, esas que constituyen los humos negros. Lo que más preocupa a las ciudades. Como los reguladores son conscientes de la cantidad de circunstancias aleatorias que se pueden presentar en la conducción, en el tráfico, condiciones climáticas, etc, permitirán que sea admisible que se dupliquen los límites de NOx emitidos (80 miligramos por kilómetro durante el ensayo WLTP en banco). Concretamente, 2,1 veces más, lo que no será fácil de entender por la opinión pública. En el caso de las partículas, se considerará admisible que sea 1,5 veces que el límite legal. El objetivo de Euro 6c es que la norma sea realmente tan dura como para que los fabricantes no solo cumplan la ley (una prueba en el banco de rodillos), sino el espíritu de la ley, que también se consigan emisiones bajas de NOx y de partículas en el día a día. Dado que los NOx se generan cuando la combustión es a muy alta temperatura y esa es la mejor manera de reducir los consumos, el panorama final es complejo. Los coches deberán disponer de sistemas de limpieza de escape más complejos, sofisticados, pesados y costosos. Especialemente implicados, los Diesel, pero también algunos motores de gasolina. Como el ensayo oficial es más exigente y más rápido, los consumos subirán. Como, además, los coches no podrán "alegremente" aumentar su temperatura de combustión -para prevenir la emisión descontrolada de NOx- y los consumos reales se resentirán aún más. Puesto que consumos y CO2 están directamente relacionados, oficialmente y en la realidad, un mismo coche emitirá más CO2 que hasta ahora. Será mucho más complicado cumplir la norma de 2021 de 95 g/km de CO2 de la media de la flota vendida de cada marca. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/euro-6c-coches-consumiran-30-por-ciento-mas

05/08/2017 Norma Euro 6c: ¿por qué los coches gastarán un 30 por ciento más? O eso parecerá cuando veamos los consumos que anunciará un mismo coche, a partir de septiembre, cuando entre en vigor una nueva norma anticontaminante conocida como Euro 6c. BMW ha calculado que el mismo coche anunciará entre un diez y un treinta por ciento más que hasta ahora, cuando se someta al examen que entrará en vigor a partir de septiembre de 2017. Es el denominado Euro 6c, más estricto, más ajustado a los consumos que tú o yo conseguimos con nuestro coche. Como el coche es el mismo, el consumo será igual, pero los valores que verás en los anuncios serán superiores, más reales y, claro, menos atractivos. El resto de coches, los que no son último modelo y ya están a la venta, tienen un año, hasta septiembre de 2018 para pasar este examen Euro 6c. Pero, ¿es Euro 6c el examen riguroso que pedimos los consumidores a los fabricantes, para que los coches consuman lo que anuncian y contaminen lo que deben? Sí... y no. Euro 6c: se sigue en el laboratorio Antes, hasta hoy quien dice, cuando un coche se examinaba según Euro 6b, sólo se hacía en un laboratorio, con el coche subido a unos rodillos que se frenaban para simular que estábamos de verdad en una carretera o por la calle. Sería como en una ITV, pero con un ensayo más largo, con aparatos de precisión muy superior. Se intenta reproducir una conducción parsimoniosa en ciudad y una salida a autopista, alcanzando 120 km/h, igual para todos los coches y se acabó (no tan igual, depende del peso y la aerodinámica del coche que se frene más o menos los rodillos, pero es un matiz). Esto se llama ciclo NEDC y el problema es que al ritmo con el que aceleras para alcanzar los 50 km/h en este ciclo, las bicicletas te sacarían ventaja. Además, como se hace en los rodillos, cualquier coche "sabe" que lo están examinando. "¿Qué es esto de que las ruedas detrás no giran y delante va a 120?", se preguntan las electrónicas del coche, que son muy listas y por eso los coches de ahora van tan suave, arrancan y funcionan igual de bien en pleno invierno en el Veleta que a mediodía en Écija en julio: ajustan el motor a las condiciones. Así que los coches están enseñados a que en los rodillos gasten y contaminen muy poquito. Si tú -y el tráfico y tus nervios- son capaces de conducir así, conseguirás que tu coche consuma poquísimo. A partir de septiembre, con el nuevo examen cambia el ciclo NEDC y se pasa a uno con aceleraciones más vigorosas, más cambios de ritmo, más realistas. Por eso veremos coches con consumos un 30 por ciento más altos. Lo llaman ciclo WLTP y pretendía ser un estándar mundial, para que se pudiera homologar un coche una sola vez para todo el mundo, pero EE.UU. lo abandonó. También se hará sobre rodillos, pero durará un 50 por ciento más, suficiente para que los sistemas de limpieza de gases -llenos de metales preciosos y ajustados con precisión de contable- de los coches futuros tengan que replantearse por completo. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/euro-6c-coches-consumiran-30-por-ciento-mas

+1 @GoNzCiD yo pienso lo mismo.