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31 enero, 2024 Carlos Sainz da muchas pistas sobre el futuro de su hijo en la Fórmula 1: Y Audi tiene muchas papeletas para llevárselo Carlos Sainz, el tetracampeón del Dakar, ha vuelto a casa con su cuarto título en una de las competiciones de rally más exigentes del mundo. Tiene 61 años, sí, pero su habilidad para conquistar las dunas, no solo con un vehículo, sino con cuatro equipos diferentes a lo largo de su carrera, demuestra su destreza y versatilidad en el automovilismo. Sin embargo, más allá de su propio éxito, las conversaciones en casa de los Sainz se centran en el futuro, específicamente en el camino que podría tomar su hijo en la Fórmula 1. Audi y la F1: Una conversación familiar crucial La conexión entre la familia Sainz y Audi se intensifica al considerar que Audi tiene planes de ingresar a la Fórmula 1 en 2026. La entrada de Audi a la F1 se alinea perfectamente con la carrera de Carlos Sainz Jr., quien actualmente compite en la categoría reina del automovilismo. Las conversaciones en casa no son solo sobre los éxitos pasados, sino sobre el futuro, y la posible asociación entre Audi y Carlos Sainz Jr. es un tema que ha cobrado relevancia. Carlos Sainz, el tetracampeón del Dakar, ha vuelto a casa con su cuarto título en una de las competiciones de rally más exigentes del mundo. Tiene 61 años, sí, pero su habilidad para conquistar las dunas, no solo con un vehículo, sino con cuatro equipos diferentes a lo largo de su carrera, demuestra su destreza y versatilidad en el automovilismo. Sin embargo, más allá de su propio éxito, las conversaciones en casa de los Sainz se centran en el futuro, específicamente en el camino que podría tomar su hijo en la Fórmula 1. Audi y la F1: Una conversación familiar crucial La conexión entre la familia Sainz y Audi se intensifica al considerar que Audi tiene planes de ingresar a la Fórmula 1 en 2026. La entrada de Audi a la F1 se alinea perfectamente con la carrera de Carlos Sainz Jr., quien actualmente compite en la categoría reina del automovilismo. Las conversaciones en casa no son solo sobre los éxitos pasados, sino sobre el futuro, y la posible asociación entre Audi y Carlos Sainz Jr. es un tema que ha cobrado relevancia. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/carlos-sainz-audi-f1/

Con un buen mantenimiento, los coches duran más. Iluminación El sistema de iluminación de un vehículo debe funcionar correctamente para circular con seguridad, sobre todo por la noche. Esto vuelve prioritario el conservar el sistema de iluminación en buen estado. Comprobar mensualmente todas las luces y limpiar su superficie exterior garantiza un funcionamiento adecuado. Sistema de escape y catalizadores Los sistemas de escape tienen una doble misión: reducir emisiones contaminantes y disminuir el ruido. Circular con catalizadores defectuosos puede aumentar el riesgo de incendio y provocar intoxicaciones. Se recomienda revisarlos a partir de los 60.000 kilómetros para evitar daños. Correa de distribución La correa de distribución sincroniza los tiempos del motor y su rotura puede causar graves averías. Siguiendo las indicaciones del fabricante y cambiándola en los intervalos recomendados, se evitan problemas caros. Medio Ambiente: Responsabilidad en el cambio de componentes Algunas piezas de vehículos son consideradas residuos peligrosos y deben ser gestionadas adecuadamente. Los talleres siguen normativas estrictas para la recuperación y reciclaje de estos residuos. Al cambiar componentes, se debe acudir al punto limpio más cercano, y al “jubilar” un coche, hacerlo de manera responsable. Estos son los aspectos y puntos determinantes para asegurar un mantenimiento integral de nuestro vehículo, contribuyendo así a la seguridad, durabilidad y cuidado del medio ambiente. Realizar revisiones periódicas y actuar de manera responsable en cada etapa del mantenimiento automotriz, debe ser siempre una prioridad. Mecánica FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mantenimiento-coches-puntos-clave-ecn_289105_102.html

1 de febrero de 2024 Mantenimiento de coches: Los puntos clave Conoce el mantenimiento de coches mínimo que debes realizar al tuyo para asegurarte de que está en buen estado. Mantenimiento de coches El funcionamiento óptimo de un vehículo depende del mantenimiento de los coches. El estilo de conducir del propietario y la anticipación en su cuidado son acciones determinantes para su correcto funcionamiento. En este contexto, vamos a sugerirte una guía para el mantenimiento de los componentes más importantes del vehículo. ¿Por qué realizar el mantenimiento del coche? El mantenimiento regular del automóvil es esencial para garantizar su seguridad y funcionamiento óptimo. Un vehículo bien cuidado no solo reduce el riesgo de averías inesperadas en la carretera, sino que también contribuye a prevenir accidentes. Los componentes desgastados o defectuosos, como frenos, neumáticos y luces, pueden comprometer la capacidad de respuesta y la eficacia del vehículo. Además, el mantenimiento adecuado también implica la revisión y cambio periódico de fluidos esenciales, como aceite y líquido de frenos, lo que asegura un rendimiento adecuado de los sistemas mecánicos. En resumen, el cuidado constante del automóvil no solo prolonga su vida útil, sino que también es una medida crucial para garantizar la seguridad de todos los ocupantes y demás usuarios de la vía. Puntos clave del mantenimiento del coche Si bien el mantenimiento de todo el coche es importante, estos son los puntos que más deben revisarse: Amortiguadores Son los encargados de proporcionar la estabilidad y comodidad necesaria al vehículo cuando está en movimiento. Este elemento también debe ser supervisado con regularidad debido a que se van desgastando con el tiempo. En líneas generales, se aconseja una revisión cada cierto número de kilómetros recorridos, dependiendo de la marca y lo sugerido por el fabricante. Escobillas limpiaparabrisas En situaciones de lluvia, las escobillas limpiaparabrisas desempeñan un papel vital en la visibilidad. Es fundamental asegurarse de que barren de manera eficiente y evacúen correctamente el agua, propiciando así que no se pierda visibilidad. El cambio de estas escobillas se aconseja especialmente después del verano, ya que las altas temperaturas pueden afectar sus componentes. El mantenimiento del coche es clave para su buen funcionamiento. Filtros Estos accesorios son determinantes en la durabilidad de los diferentes sistemas que los utilizan, en el motor retienen las partículas provenientes del desgaste que pueden disminuir el rendimiento del mismo. Algunos filtros del combustible necesitan estar limpios para que el sistema pueda cumplir correctamente con el suministro del carburante. Neumáticos Como ya sabemos, el neumático es el contacto directo del coche con la carretera, por esta razón, debe prestarse especial atención a estos componentes que son sinónimo de confort y seguridad. La calidad del neumático es primordial, al igual que la presión del aire y la alineación. Es importante cumplir un cronograma de revisión y mantenimiento de los neumáticos y sustituirlos a las primeras señales de deterioro y desgaste. Frenos Del buen estado del sistema de frenos depende el mayor porcentaje de la seguridad e integridad del conductor y del vehículo. El mantenimiento preventivo y la sustitución de los componentes que lo necesiten, debe hacerse de forma puntual y por un experto, a este sistema también se le debe dar prioridad. Lubricantes El uso de este componente, garantiza la vida y durabilidad del motor, su relación con el funcionamiento de otros sistemas, lo pone entre las prioridades que debe tenerse a la hora de planificar el mantenimiento del vehículo. Protege las piezas internas del motor de desgaste prematuro y sirve de vehículo para conducir las esquirlas de metal resultante del roce de las piezas, hasta el filtro. En los vehículos de última generación, se ha incrementado el tiempo de uso de los lubricantes, que en su mayoría son de origen sintético. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mantenimiento-coches-puntos-clave-ecn_289105_102.html

Las multas de aparcamiento son las más habituales en ciudades. Estas son algunas de las ciudades que ya aceptan el pago de multas por Bizum A continuación os dejamos ya con la lista de ciudades más importantes donde sus ayuntamientos ya han decidido aceptar los pagos por Bizum para el cobro de multas de tráfico: Barcelona Bilbao Burgos Jaén Toledo Salamanca San Sebastián Valencia FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-trafico-ya-pueden-pagarse-por-bizum-estas-son-ciudades-aceptan-este-pago_289269_102.html

1 de febrero de 2024 Las multas de tráfico ya pueden pagarse por Bizum y estas son las ciudades que aceptan este pago Aunque cuando hablamos de multas rápidamente nos viene la DGT a la cabeza, la realidad es que la mayoría de sanciones se imponen hoy en las ciudades por los ayuntamientos. Muchos de ellos ya admiten el pago por Bizum. Las multas de tráfico ya pueden pagarse por Bizum y estas son las ciudades que aceptan este pago Hoy hablamos de multas, pero no de cuantías o de qué nuevas sanciones se están imponiendo. Y, no, tampoco de la DGT. Esta vez hablamos de denuncias que se imponen en los ayuntamientos y que, desde hace algunas semanas, pueden pagarse por primera vez también a través del método de cobro por Bizum y no por transferencia bancaria o tarjeta de crédito como suele ser siempre lo habitual. Y es que, a pesar de la polémica que siempre surge en torno a la DGT y a sus multas por velocidad ante las miles de localizaciones que hay de radares repartidos por España, la realidad es que la mayoría de sanciones se imponen cada día en los miles de ayuntamientos que hay en nuestro país. Para hacernos una idea, solo en Madrid, según publica un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), las multas más habituales son las de aparcamiento y estacionamiento, que acumulan hasta el 45 por ciento del total, seguidas por las de acceder sin autorización a las zonas de bajas emisiones (casi un 27%). Por no hablar que, en las calles de las ciudades, también son los consistorios quienes cuentan con radares locales y ejercen la recaudación. Pues bien, conocidos estos datos y al hilo de las miles de multas que se ponen cada semana en los ayuntamientos, la gran novedad llega con la admisión de pagos por Bizum. En este sentido, Barcelona ha sido una de las últimas ciudades que ya permite cobrar así las sanciones de tráfico, pero no es la única, hay algunas más. Pero, ¿qué ventajas ofrece? Son ya varias las ciudades que permiten el pago de multas por Bizum. El pago por Bizum se extiendo poco a poco por ayuntamientos de España Tal y como sucede en los pagos entre amigos o por ciertos servicios, el cobro por Bizum ha alcanzado un gran éxito en nuestro país por la rapidez de las operaciones, que son inmediatas y desde el mismo teléfono móvil. Además, ofrecen una gran seguridad por medio de aplicación, permitiendo ya no solo realizar como hasta ahora envíos de dinero o de deudas entre particulares, sino también el pago de servicios a organismos incluso oficiales. Desde hacer compras a donaciones, pasando por el pago de Loterías o la autorización ya de Hacienda por ejemplo para pagar ciertos impuestos, el sistema de pago por Bizum se extiende cada día más y ahora la Agencia Tributaria también permite a los ayuntamientos y administraciones que puedan cobrar por servicios como las multas de tráfico. Las oficinas municipales, por su parte, optan también por ampliar estos servicios de pago por aplicación, debido a la mayor velocidad en el cobro y a que permite evitar demoras innecesarias. Además, de esta manera también pueden acercarse más al público joven, acostumbrado a realizar todos los pagos por esta nueva vía más rápida y sencilla. Ante la elevada demanda de estos servicios por Bizum, la Ley General Tributaria ha venido en los últimos años estableciendo nuevos mecanismos de control y en los pagos para evitar fraudes fiscales, imponiendo incluso sanciones si se exceden las cantidades máximas permitidas y si no se justifica el origen del dinero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-trafico-ya-pueden-pagarse-por-bizum-estas-son-ciudades-aceptan-este-pago_289269_102.html

Desde el Ayuntamiento El delegado del Ayuntamiento, Borja Escalante y su equipo han confirmado que esta extensión es necesaria “dado el elevado número de dispositivos técnicos y la complejidad del sistema de control automatizado del tráfico". Por lo que se cree que dos meses no sean suficientes. Después de haber ampliado el radio de acción desde el año 2022, la Zona de Bajas Emisiones hay que recordar que se ha extendido en 2024 a toda la ciudad, abarcando todo el término municipal desde el ya pasado enero. La implementación de esta zona fue uno de los acuerdos a los que llegó el Ayuntamiento de Madrid con la Unión Europea de cara a evitar sanciones por incumplimientos en los requisitos de calidad del aire y ahora se ha dejado en ‘stand by’ debido a que Madrid ha cumplido con los requisitos europeos los últimos dos años. Multas Una vez que se comience a multar en la capital, ya se considerará como una acción grave, lo cual lleva 200 euros de multa con posible reducción a 100 euros por pronto pago. Desde el ente presidido por José Luis Martínez-Almeida se han estado imponiendo multas desde el 15 de enero a todos los turismos no empadronados sin la pegatina, los tipo ‘A’ que circulan por la M-30 o por la ZBE Madrid Centro y tendrán que esperar a julio para sancionar a los del exterior de la circunvalación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/220-camaras-madrid-momento-no-multan-coches-sin-etiqueta-haran-esta-fecha_289280_102.html

1 de febrero de 2024 Las 220 cámaras de Madrid de momento no multan a los coches sin etiqueta: lo harán desde esta fecha El Ayuntamiento de Madrid no emitirá multas a los coches sin etiqueta que circulen por el exterior de la M-30, de momento. Las 220 cámaras de Madrid de momento no multan a los coches sin etiqueta: lo harán desde esta fecha Será en julio cuando comiencen a multar a los coches sin pegatina por pasar por el exterior de la M-30 con las 220 cámaras encargadas de supervisar el cumplimiento de la nueva Zona de Bajas Emisiones de la ciudad. De momento y, durante estos cinco meses, estas contarán con la única función de mandar avisos tal y como se ha confirmado por sorpresa desde el decreto sacado por el área de Movilidad. Prohibición Desde el 1 de enero de este 2024, los vehículos sin distintivo tienen prohibido circular por todo el término municipal si no están empadronados en la capital. Sin embargo, las cámaras han estado inactivas hasta hoy, día 1 de febrero, que se van a activar, aunque como período de pruebas hasta julio. Esta decisión ha sido anunciada por el área de Movilidad este miércoles, estableciendo un período de adaptación para los vehículos más contaminantes que finalizará el próximo 30 de junio. Desde hoy mismo, a todos aquellos que accedan sin permiso se les notificará con un aviso de incumplimiento y no con una multa. Señales de entrada a la ZBE de Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/220-camaras-madrid-momento-no-multan-coches-sin-etiqueta-haran-esta-fecha_289280_102.html

De momento, la policía, incapaz de atraparle, investiga si los hechos están siendo causados por una sola persona o por distintos individuos que incluso se sospecha que podrían formar parte de alguna banda. El modus operandi es siempre el mismo, localizando el radar, destrozándolo hasta queda completamente fuera de servicio y con el poste cortado, y dejando una firma final con un cartel que reivindica sus acciones o advierte de futuras actuaciones. Los primeros indicios sobre las acciones de Fleximan se detectaron en mayo de 2023, al ser los hechos grabados por cámaras de videovigilancia. Desde entonces, la policía le busca sin de momento haber conseguido ningún éxito. En este sentido, el propio coronel y comandante provincial de los Carabinieri en Padua, Michele Cucugielli, ha asegurado que “estamos trabajando en todos los frentes, sin descuidar el más mínimo detalle y colaboramos no solo con compañeros de otras provincias, sino también con las comisarías y policías locales de los territorios donde se cometieron los daños a los radares”. Imagen de uno de los radares destrozados por Fleximan Radares como hongos que deben hacer reflexionar a las autoridades El problema es que Fleximan ha comenzado a tener la aprobación de los usuarios de redes sociales, que poco menos que lo consideran ya un héroe en Italia. Por este motivo, incluso el coordinador provincial del sindicatos de trabajadores de la policía local ha admitido que “con demasiada frecuencia, con la excusa de la seguridad vial, las administraciones municipales y provinciales han hecho que los radares parezcan hongos, colocándolos en los lugares más dispares, excepto donde realmente se necesitan, más para reponer las arcas de sus cuerpos que por un deseo real de reducir los accidentes de tráfico”. Por ello, y a tenor de los grabaciones, esta misma autoridad considera que quizás “esta aprobación popular (a Fleximan) sirva para hacer reflexionar a determinadas administraciones sobre el uso y abuso de determinadas herramientas, así como sobre el uso correcto de la policía local, que merece algo mejor que se relegado al papel de cobrador de deudas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-fleximan-actua-justiciero-italiano-destroza-radares-policia-no-atrapa_289293_102.html

1 de febrero de 2024 El vídeo de Fleximan: así actúa el justiciero italiano que destroza radares y la policía no atrapa ¿Es un héroe o un villano? Para los conductores italianos, lo primero; para las autoridades, obviamente, lo segundo. Ahora vemos cómo actúa Fleximan en vídeo ante la incapacidad de la policía para atraparlo. El vídeo de Fleximan, así actúa el justiciero italiano que destroza radares y la policía no atrapa Pasan los días y la leyenda de Fleximan, el misterioso italiano desconocido que se dedica a destrozar los radares de velocidad con una radial, crece. De momento, las autoridades se han visto incapaces de atraparlo ni de descubrir su identidad, pero sus fechorías no solo continúan, sino que incluso se viralizan cada día más por las redes sociales. Tras contarte esta semana su historia, hoy, gracias a la plataforma SocialDrive, podemos incluso comprobar en vídeo cómo actúa en su misión, eso sí, siempre totalmente camuflado para ocultar su identidad. Él mismo se hace llamar Fleximan y hasta deja ya mensajes a sus próximas víctimas, siempre radares en calles y carreteras de Italia. El vídeo de Fleximan: así actúa En las últimas horas, por ejemplo, se han podido ver amenazas a radares, con carteles donde, aún en pie los cinemómetros, Fleximan asegura junto a los postes que “Fleximan está llegando, y va a por ti”. En el mismo vídeo se pueden ver incluso escenas de cómo rompe y destroza varios de los 15 radares que de momento se contabilizan ya entre sus víctimas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-fleximan-actua-justiciero-italiano-destroza-radares-policia-no-atrapa_289293_102.html

Estos son: Detector de fatiga y somnolencia (DDR): el sistema de alerta de fatiga manda una señal luminosa a través del cuadro de instrumentos, avisando al conductor de que ha superado el tiempo de conducción sin detenerse. A continuación, lanza otro mensaje en el que especifica que se debe realizar una parada para descansar. La evolución de este sistema permite analizar al conductor, teniendo en cuenta sus reacciones. Si este detecta variaciones en la conducción respecto a un patrón de normalidad, el detector avisará al conductor que debe realizar una parada con el fin de no se tenga ningún accidente debido a una reducción de reflejos producida por el cansancio, la fatiga o el sueño. Asistente de velocidad inteligente (ISA): este adapta la velocidad máxima de un vehículo a la limitación que haya en cada tramo de la carretera de manera autónoma, no dejando que el conductor acelere más de lo permitido. Para ello el vehículo hace uso de las cámaras, los radares y el GPS en combinación con un mapa digital. Alerta de tráfico cruzado (RCTA): diseñado para actuar en maniobras de salida como la salida marcha atrás de un aparcamiento en batería, una vez que detecta un coche cercano, frena el coche para evitar un accidente. Esto suele ir mediante sensores unidos a una cámara. No obstante, no detecta ni peatones ni bicicletas. Caja negra (EDR): esta cuenta con el fin de recopilar información, tanto del vehículo como de sus ocupantes, para lo cual, registra y almacena los datos para, en caso de accidente, poder saber con certeza qué ha ocurrido antes, durante y después debido a que, al detectarlo, graba los 30 segundos anteriores al mismo y los cinco posteriores. Alerta de cambio involuntario de carril (LDW): este sistema sirve para alertar al conductor de que está perdiendo la trayectoria del coche y se está saliendo de su carril, en cualquier vía urbana o interurbana, gracias a sus cámaras o sensores cuyos datos son analizados por el vehículo que alerta al conductor de la situación a través de señales luminosas, acústicas o hápticas (vibración sobre el volante o el asiento). Sistema de frenado de emergencia (ESS): este es un asistente que acorta al máximo la distancia de frenado, que está asociado para al ABS y al Control de Estabilidad (obligatorios en los coches desde 2004 y 2014). El sistema BAS o EBA asegura que la frenada se realice con la intensidad suficiente para detener el coche y que este no acabe golpeando contra nada. Inhibidor de arranque con alcoholímetro: a lo que realmente se obliga es a la preinstalación de un sistema en todos los coches nuevos de cara a facilitar la implementación de un alcoholímetro con función de bloqueo. La instalación de este dependerá de las normas de cada país, permitiendo de forma general o en particular para determinados conductores, su instalación inmediata. Este permite además de hacer conocer al conductor su grado de alcoholemia y si está en condiciones plenas para conducir, impedir al conductor arrancar el coche si supera la tasa máxima de alcohol establecida. Alerta de uso del cinturón en todas las plazas: este, al encender el coche, hace que la instrumentación recuerde la obligación del uso del cinturón, mediante un icono. Si el vehículo recorre una distancia determinada por el fabricante, supera los 25 km/h o transcurre más tiempo del establecido sin que todos los pasajeros se hayan colocado adecuadamente los cinturones, comenzará a emitir una señal acústica. Esto ya estaba disponible para los asientos delanteros y ahora lo estará para los traseros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-8-sistemas-obligatorios-llegan-ya-coches-partir-julio_289298_102.html

1 de febrero de 2024 La DGT avisa de los 8 sistemas obligatorios que llegan ya a los coches a partir de julio Las ADAS son cada vez parte más activa en los vehículos y, a partir de este verano hay más que serán obligatorios en los coches. La DGT avisa de los 8 sistemas obligatorios que llegan ya a los coches a partir de julio La UE quiere preservar la seguridad vial, algo a lo que ayudan las ADAS y por lo que se va a obligar a los coches a contar con hasta ocho de ellos desde julio de este mismo 2024. ADAS Sus siglas, provenientes del inglés significan “Advanced Driver Assistance Systems” y la Dirección General de Tráfico las define como “ un conjunto de innovadoras soluciones tecnológicas que se integran en los vehículos para mejorar la seguridad tanto de conductor y pasajeros como de otros ocupantes de la vía, incluidos peatones y ciclistas, además de mejorar la experiencia al volante. Actúan con distinto rango de autonomía respecto al conductor y son capaces de intervenir en diversos sistemas de nuestros vehículos: freno/acelerador, dirección, señalización… Como se puede ver en los vídeos de esta misma página, incluso llegan a detectar el estado de alerta del propio conductor e identificar la señalización vial, entre otras muchas capacidades”. Desde julio Desde el séptimo mes de este año 2024, todos los vehículos de nueva matriculación van a tener que equipar ocho nuevos ADAS, tal y como está presente en el Reglamento de la Unión Europea relativo a la seguridad a bordo de los vehículos, que ya en su día, hace dos años, los hizo obligatorios para los vehículos de nueva homologación. Las ayudas al conductor son cada día más habituales y necesarias para preservar la seguridad de las vías y reducir los accidentes FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-8-sistemas-obligatorios-llegan-ya-coches-partir-julio_289298_102.html

Sin embargo, lejos de entenderlo, parece que los conductores seguimos obviando esta norma de prioridad de paso, según los datos de siniestros. Por ello, y a pesar de que convivimos con las rotondas en las ciudades desde hace varias décadas ya, la DGT ha vuelto estos días a explicar que “acceder a una glorieta sin respetar la prioridad supone una multa ya de 200 euros y 4 puntos”, y va a vigilar especialmente estas actitudes e infracciones. Así hay que circular por las rotondas, según la DGT Para la DGT, “en una glorieta, la prioridad es de los vehículos que ya están circulando por ella. Acceder sin ceder el paso puede provocar una colisión lateral y alcances entre varios vehículos”. Así, la incorporación a las rotondas debe realizarse cuando no pasen vehículos y el carril derecho esté libre. Una vez dentro, la norma establece que se circule por el carril ya que más convenga, pero situándose en la medida de lo posible en el carril exterior cuando haya que coger la próxima salida. Es fundamental también conocer, obviamente, que el paso entre carriles y la transición hacia uno interior o exterior hay que efectuarlo progresivamente y siempre señalizando con los intermitentes todas las maniobras. Las rotondas deben abandonarse por el carril exterior, intentando no hacerlo nunca cruzándose desde el interior. Los consejos de la DGT para circular por las rotondas. Otras infracciones comunes en las rotondas Conocida así la principal infracción que se comete en las rotondas, ¿cuáles más preocupan a la DGT? Desde Tráfico se asegura ya que otra de las más comunes está relacionada con circular por ellas con una velocidad excesiva. En concreto, el 8% de los accidentes de tráfico que se producen en las rotondas son por esta causa y la DGT recuerda que son tramos diseñados para transitarse a baja velocidad, porque de lo contrario puede conllevar la pérdida de control del vehículo o provocar maniobras no deseadas por el resto de usuarios, como invadir carriles o incorporaciones. Otro de los tres principales errores en la circulación de rotondas tiene que ver con no respetar la distancia de seguridad mínima, fundamental en tramos con tanta concentración habitualmente de vehículos en las ciudades. La coordinación de vehículos entrando a ellas, saliendo o circulando por su interior obliga a respetar con más profusión si cabe la distancia mínima de seguridad que nos permita responder mejor a cualquier maniobra inesperada o contratiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-error-mas-comun-circular-por-rotondas-dgt-multa-ya-con-200-4-puntos_289195_102.html

31 de enero de 2024 Es el error más común al circular por rotondas y la DGT lo multa ya con 200 € y 4 puntos Cada año, más de 7.000 siniestros producidos colocan a las rotondas como uno de los elementos de tráfico más conflictivos. El desconocimiento de la circulación por ellas genera numerosos accidentes y, sí, también cada vez más multas. Es el error más común al circular por rotondas y la DGT lo multa ya con 200 € y 4 puntos Los datos de la DGT son claros y las advertencias que hacen a diario, también: según los últimos informes de año completo, en España se producen hasta más de 7.000 siniestros en rotondas con algún tipo de víctima al año. Este registro incluye hasta 61 fallecidos, la mayoría de usuarios de tráfico vulnerables, y más de 430 heridos graves. No es de extrañar que preocupe a las autoridades. Estos mismos datos advierten además de que buena parte de los accidentes en rotondas se produce en nuestro país debido al desconocimiento de circulación. En concreto, hasta 1 de cada 3 conductores que se vio involucrado en un siniestro de este tipo fue a consecuencia de cometer alguna de las principales infracciones que suelen producirse dentro de estos espacios. Y la DGT lo tiene claro. No respetar la prioridad de paso, multado con 200 € y 4 puntos Según la DGT, la infracción más clásica y frecuente guarda relación directamente con el desconocimiento de circulación en rotondas, especialmente en cuanto al no respeto de la prioridad de paso. Las autoridades de Tráfico siguen informando casi a diario a través de sus redes sociales de que “los vehículos que circulan dentro de la rotonda tienen prioridad sobre los que entran, a no ser que una señal especifique lo contrario”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-error-mas-comun-circular-por-rotondas-dgt-multa-ya-con-200-4-puntos_289195_102.html

La nueva etiqueta D estaría dirigida a todos los coches híbridos, ya sean autorrecargables o enchufables Nuevo Plan Moves con un adelanto de las ayudas a los compradores La hoja de ruta de AEDIVE sugiere otra serie de medidas a corto, medio y largo plazo para garantizar el futuro de la industria de la movilidad en España. A corto plazo, la asociación propone un nuevo Plan Moves que incluya un adelanto de las ayudas a los compradores y agilizar la tramitación de la infraestructura de recarga. A medio plazo, se propone acompañar las ayudas de un plan de choque fiscal con mejoras en el IVA, el Impuesto de Sociedades y el Impuesto de matriculación para lograr que el coche eléctrico sea asequible para todos los bolsillos. También propone desplegar medidas para impulsar los nuevos modelos de movilidad compartida a nivel local, después de que el año pasado superasen los seis millones de usos en diferentes aplicaciones. A largo plazo, el sector tiene la vista puesta en los grandes retos de la legislatura. Propone poner la electrificación en el centro de la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que el ministro de Transportes anunció recientemente que podría reiniciar su tramitación en febrero. Apuesta además por el fortalecimiento de la industria nacional ante los ambiciosos planes de ayuda y el reciente éxito de los modelos asiáticos y estadounidenses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-etiqueta-eco-dgt-sustitucion-por-nueva-pegatina-coches-hibridos_289200_102.html

31 de enero de 2024 ¿Adiós a la etiqueta ECO de la DGT y sustitución por una nueva pegatina D para coches híbridos? La patronal del vehículo eléctrico propone sustituir la etiqueta ECO por una nueva pegatina D destinada a todos los coches híbridos, tanto autorrecargables como enchufables. Además, abogan por reservar la etiqueta Cero única y exclusivamente a los coches 100% eléctricos. ¿Adiós a la etiqueta ECO de la DGT y sustitución por una nueva pegatina D para coches híbridos? En 2023 se vendieron en España más coches eléctricos que nunca, más de 70.000, una cifra que puede doblarse si sumamos los híbridos enchufables. Y como apunta AEDIVE, la patronal de la movilidad eléctrica en España y Portugal, con estos números, “nuestro país es la segunda potencia de la Unión Europea en la que más crece el número de personas que apuesta por el coche eléctrico”. Aumentaron también los puntos de recarga y en doce meses se instalaron casi uno de cada tres puntos de carga pública operativos, que ya son más de 30.000 repartidos por todo el país. Pero desde AEDIVE creen que, aunque son buenas cifras, no han de quedarse aquí y hay que buscar nuevas medidas para impulsar las ventas de coches electrificados. Y por esta razón publica ya un documento al que han bautizado como “Propuestas para una hoja de ruta de la movilidad eléctrica”. Este incluye hasta 18 medidas a desarrollar durante la actual legislatura para lograr los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que fija un horizonte para 2030 con más de 5,5 millones de vehículos electrificados en nuestras carreteras. Desde AEDIVE creen que la etiqueta Cero Emisiones debería estar reservada solo a los coches 100% eléctricos Nueva etiqueta D y desaparición de la actual etiqueta ECO En octubre del año pasado un estudio de la OCU denunciaba que las etiquetas de la DGT no se ajustan a las emisiones reales de los coches. De tal forma que los coches más vendidos con motor de combustión y etiqueta C generan las mismas emisiones o incluso menos que coches con etiquetas ECO y Cero Emisiones. El debate sobre las famosas pegatinas de la DGT está sobre la mesa desde hace tiempo. Y ahora es AEDIVE la que se ha pronunciado al respecto y creen que la etiqueta Cero debería estar reservada solo para los coches eléctricos y no para los híbridos enchufables. Asimismo, Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE, propone la desaparición de la famosa etiqueta ECO en favor de una nueva etiqueta D. Esta nueva pegatina iría dirigida a los vehículos híbridos, especialmente a los autorrecargables e híbridos enchufables. Sobre los modelos con tecnología Mild-Hybrid no han especificado nada, aunque bien podría depender del protagonismo de su electrificación que fuesen asignados al nuevo etiquetado o, por el contrario, a la etiqueta C. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-etiqueta-eco-dgt-sustitucion-por-nueva-pegatina-coches-hibridos_289200_102.html

San Sebastián: desde la ciudad vasca se han marcado un plazo para prohibir la circulación de los vehículos con etiqueta ‘ B’ por su Zona de Bajas Emisiones. Este plan ya ha sido aprobado y entrará en vigor a finales de 2024, contando con dos fases: una primera que llegará hasta 2027 en la cual todos los vehículos sin etiqueta medioambiental tendrán prohibido su paso y circulación; y una segunda, que arrancará en 2028 y con la que se prohibirá también el acceso de los tipo ‘ B’, es decir que estos coches no podrán circular por la mayoría de la ciudad de aquí a cuatro años. Los coches con etiqueta B FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-multas-coches-con-etiqueta-b-tendran-mas-restricciones-largo-2024_289219_102.html

31 de enero de 2024 Primeras multas a los coches con etiqueta B de la DGT, que tendrán más restricciones durante 2024 Los coches con etiqueta ‘ B’ son, ineludiblemente, los siguientes del grupo que pasarán a tener restricciones, después de los sin pegatina, considerados ‘ A’. Primeras multas a los coches con etiqueta B, que tendrán más restricciones a lo largo de 2024 A pesar de que todavía no hay ninguna ciudad que haya prohibido por completo la entrada a su interior de los vehículos con etiqueta ‘ B’ sí que hay tres, en concreto que ya han hecho un amago de ello y que conviene destacar para poner en sobreaviso a los conductores que cuenten con este tipo de coches. De hecho, ya se han empezado a poner multas a todos aquellos que no cumplen con la normativa. ¿Qué coches llevan etiqueta ‘B’? Aquí os vamos a dejar un pequeño resumen de los coches que cuentan con la pegatina ‘ B’, es decir, la más contaminante dentro del grupo de los que sí cuentan con esta codiciada etiqueta de la Dirección General de Tráfico: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Esta pegatina de aquí a unos años se quedará algo obsoleta Las tres ciudades Barcelona y Madrid, como no podía ser de otra manera son las que encabezan todo lo relacionado con las ZBE en España y sobre todo con las restricciones. A ellas se une también San Sebastián, que cuenta con un proyecto de prohibición de esta clase de vehículos en su ciudad. Sus ideas variadas son las siguientes: Barcelona: la ciudad condal quiere ir un palo más allá y el Gobierno del Área Metropolitana de la ciudad ha propuesto vetar para este mismo 2024 la circulación en toda su Zona de Bajas Emisiones de los vehículos con pegatina ‘ B’. No obstante, esto ha sido paralizado por el tribunal Supremo, quien debe pronunciarse sobre si se trata de una acción legal o ilegal. Veremos si finalmente se aplica este año. Madrid: en la capital los coches ‘B’ ya cuentan con restricciones, aunque no muchas. Hasta ahora cuentan con la prohibición de acceder a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de Distrito Centro, salvo que aparques en un parking gestionado por el propio Ayuntamiento (como si así ya no se contaminase) ya sea público o privado, estés empadronado en el Distrito, seas una empresa o un trabajador autónomo y ejerzas la actividad dentro de la zona, cuentes con un vehículo de transporte de personas con movilidad reducida, seas una motocicleta o ciclomotor (solo puedes en el horario de 7:00 a 22:00), tengas una plaza de garaje particular, seas un VTC o acceder a un taller. Madrid, a la espera de lo que pase con Barcelona es la ciudad con más restricciones para los vehículos con la pegatina 'B' de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-multas-coches-con-etiqueta-b-tendran-mas-restricciones-largo-2024_289219_102.html

Registros en varias fábricas de neumáticos europeas En los registros, cuya localización Bruselas no ha revelado por razones de confidencialidad, los enviados de la Comisión Europea estuvieron acompañados por las autoridades de competencia en cada uno de los Estados miembro en los que han realizado las inspecciones. Estas inspecciones sorpresa son habituales en las investigaciones preliminares que el Ejecutivo comunitario realiza cuando sospecha de prácticas anticompetitivas en algún sector activo en la Unión Europea, si bien la Comisión subraya que tales registros no suponen que las compañías implicadas sean culpables ni prejuzga el resultado final de las pesquisas. Bruselas no está sujeta a un plazo determinado para concluir la investigación ya que dependerá de otros factores como la complejidad del caso, el número de fabricantes implicados o la colaboración de los investigados, advierte ya la institución en un comunicado. Las empresas infractoras que colaboren en el proceso, de hecho, pueden beneficiarse de una reducción de la multa que se imponga si finalmente se confirman las prácticas anticompetitivas. los juzgados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-posible-cartel-precios-en-europa-ue-registra-investiga-ya-fabricantes-neumaticos_289224_102.html

31 de enero de 2024 Otro posible cartel de precios en Europa: la UE registra e investiga ya a fabricantes de neumáticos El cártel de coches es el más famoso dentro de la industria automovilística, pero la Unión Europea ya está investigando a varios fabricantes de neumáticos por, supuestamente, pactar precios en el sector. De momento, Europa ya ha registrado algunas fábricas de varias de estas marcas. La UE registra e investiga ya a fabricantes de neumáticos por un supuesto cártel de precios Probablemente a estas alturas hayas oído hablar alguna vez del cártel de coches. En 2015, la Comisión Nacional de los Mercados de la Competencia destapó la situación de monopolio y competencia desleal que llevaron a cabo un total de 147 concesionarios de 20 marcas automovilísticas. Estas marcas, implicadas en el ya conocido como Cártel de Coches, intercambiaban información de forma confidencial y ejercían el control sobre la fijación de precios. Y aunque la Comisión impuso una multa de 170 millones de euros, ocho años después todavía se siguen sucediendo más sentencias a favor de algunos de los afectados. Tras el Cártel de Coches, llega ahora el Cártel de Neumáticos Y de nuevo se repite la historia, pero en esta ocasión el escándalo no salpicaría a marcas automovilísticas, sino a varios fabricantes de neumáticos. La Comisión Europea ha informado hoy mismo de que ha llevado a cabo inspecciones sorpresa en algunas plantas de producción de neumáticos en varios países de la Unión Europea para investigar si existe un cártel entre empresas para pactar precios en el sector. De momento, eso sí, la Comisión no ha revelado cuáles serían estas marcas involucradas. La UE ha registrado ya varias fábricas de producción de neumáticos para investigar si existe un cártel de precios Los expertos del Ejecutivo comunitario tratan de determinar si las empresas investigadas se coordinaron para fijar precios de neumáticos nuevos de recambio para turismos, camionetas, camiones y autobuses vendidos en la Unión Europea, una práctica que viola las reglas comunes en materia de competencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-posible-cartel-precios-en-europa-ue-registra-investiga-ya-fabricantes-neumaticos_289224_102.html

Radares más temido por los conductores El radar fijo que más multas impone en Cataluña es el ubicado en la C-31 en la provincia de Barcelona. Se localiza en el kilómetro 215 entre Badalona y Montgat y hasta ahora ha conseguido imponer un total de 24.426 sanciones, colocándose como el primer radar en el top de la ciudad condal. Este es seguido de cerca por el radar situado en la C-55, en concreto en el kilómetro 25, contando con 18.850 sanciones impuestas a conductores despistados. Por su parte, el radar en general en España que más denuncias puso fue el situado en el Kilómetro 325 de la A-7 en Tarragona con un montante de 67.582 denuncias. La presencia de radares en Barcelona ha ido en incremento, bajo la premisa de garantizar la seguridad vial y controlar la velocidad en diversos puntos de la capital de la provincia. La ciudad condal cuenta con un radar cada cinco kilómetros, consolidándose como el lugar con más cámaras de tráfico en España. A su vez, se han incorporado nuevos radares, como el recientemente instalado que está ubicado en la C-17. Cataluña FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-comunidad-mas-temida-con-controles-estos-son-radares-multas-ponen_289226_102.html

31 de enero de 2024 Es ya la comunidad más temida y con más controles y estos son los radares que más multas ponen El radar más activo de Barcelona, en Cataluña, ayuda a que esta sea la comunidad que más sanciones sin duda impone. Es ya la comunidad más temida y con más controles y estos son los radares que más multas ponen Como bien os hemos contado muchas veces, Cataluña es una de las tres comunidades autónomas junto a la Foral de Navarra y al País Vasco que cuenta con las competencias de Tráfico transferidas, es decir, que la DGT no tiene voz ni voto en ellas, por lo que instalan sus propios radares y la recaudación es íntegra para ellos. En el caso de Cataluña, es una de las tres comunidades que más multas imponen junto a Andalucía y a Castilla y León. Cataluña Tal y como han informado desde la aplicación ‘Coyote’, Barcelona es la provincia con más radares de todo el país. Esto ha sido gracias a su segundo observatorio de radares en España. Este fue basado en 2022 y concretó que, en total, en Cataluña hay 714 radares, que son divididos en 482 fijos, 174 de semáforo y 58 de tramo, con lo que se hace altamente probable que alguna vez te pillen de manera anual. De hecho, Barcelona se ha situado como líder en el ranking del informe de Coyote, donde se recogen los kilómetros de carretera y el número de radares localizados en cada provincia, con un total de 2.031 kilómetros de carreteras en los que sale a una media de 4,63 km entre cada radar. Cataluña ha invertido mucho dinero en radares para poderlo recaudar después, sobre todo en Barcelona, ciudad con más repercusión FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-comunidad-mas-temida-con-controles-estos-son-radares-multas-ponen_289226_102.html

10 minutos después estaba de regreso de nuevo en la estación de la ITV y listo para pasar la única prueba que me quedaba: la lectura de OBD y test de gases y emisiones. En 5 minutos, inspección aprobada, todo funcionando perfectamente y nueva pegatina con validez hasta 2025. Y ahora sí el mecánico de la ITV se decide a explicarme lo que antes no había querido. “Te han dicho lo que era, ¿seguro que un calentador, verdad?”. “Sí, exacto”, le confirmo. “Es uno de los errores más habituales que estamos ya detectando. Muchos coches tienen que pasar por el taller porque no podemos leer la OBD por un error de un calentador y sucede en muchos coches del Grupo Renault. Imagino que te lo han borrado y ya está, ¿verdad?”. Asiento. “Vale, pero revísalo. Nuestro trabajo termina aquí, ya no comprobamos si realmente hay avería o no. Cierto que se están produciendo muchos fallos de lectura por error, pero también puedes tener los calentadores tocados y conviene que lo compruebes para sustituirlos”. “Así lo haré, sin duda”, le confirmo al mecánico que desde luego muestra estar más que acostumbrado a este problema. Qué son los calentadores y cómo funcionan El tema se ha solucionado, pero, por si lo desconoces, ¿qué es un calentador? Los calentadores, o también llamados a veces bujías de precalentamiento, son componentes sencillos, similares a las bujías, esenciales para el correcto funcionamiento de un motor diésel al asegurar su buena puesta en marcha. Su trabajo consiste en precalentar la cámara de combustión del motor para que el encendido de la mezcla de aire y gasóleo pueda producirse del modo correcto y necesario. El fallo de un calentador puede no dar aviso en los testigos de la instrumentación pero sí generar un fallo que en la lectura de OBD te impide pasar la ITV. Los calentadores reciben corriente eléctrico por un extremo que, transmitida a una resistencia, genera una gran cantidad de calor de modo especialmente rápido. El extremo de la resistencia está dentro de la cámara de combustión, con la misión de precalentarla antes de que arranque el motor. Hay un calentador por cada cilindro y están a su vez enroscados en la culata del motor. Los calentadores pueden por tanto averiarse o fallar con el propio desgaste del tiempo, pudiendo cambiarse, juntos o por separado. El problema, según nos cuenta nuestro mecánico, es que en ocasiones la operación es compleja dependiendo del diseño del motor y especialmente por la fragilidad de su extremo, que puede llegar a romperse al ser extraído o quedarse anclado a la culata. En este caso, no resulta sencillo poder repararlo, aumentando notablemente el precio de la mano de obra al tener que recurrir a un especialista para su extracción. ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-por-suspenden-muchos-coches-itv-error-lectura-obd-por-averia-calentadores_289237_102.html

Los test de emisiones y fallos de OBD, tercera causa ya de suspenso de la ITV Las conexiones a la OBD y los test de emisiones se han convertido ya en la tercera causa de suspensos de ITV en España, sólo superadas por los fallos de alumbrado y señalización, y los defectos graves en ruedas, neumáticos y suspensión. Cada año, según los datos de AECA-ITV, más de 1,3 millones de vehículos suspenden ya o presentan una ITV desfavorable por alguno de estos motivos. Obviamente, que el coche contamine más de lo que debería es una de las causas, pero también muchos rechazos se están generando por fallos, directamente, de lectura de las OBD. Tal ha sido, directamente, mi caso esta semana. Propietario de un Nissan Qashqai +2 dCi de 130 CV en perfecto estado, toda la revisión iba, como ya me había preocupado antes de prepararla, sobre ruedas. Neumáticos en buen estado, luces perfectas, ajuste de cinturones, amortiguación, claxon… Pero, de repente, algo falla y, sin concluir siquiera (ni iniciar, en realidad) la prueba de gases, me dicen que la inspección ha terminado. Los calentadores de los motores diésel del Grupo Renault están fallando Cuál es mi sorpresa cuando, minutos después, me llaman en la oficina para asegurarme que mi coche queda inhabilitado para circular por un fallo de motor que les impide efectuar la conexión a la OBD. ¿Cómo? “Probablemente será por un fallo detectado en la centralita y no borrado”, me asegura el mecánico, con cara de poco asombro, como si ya conociera la respuesta. “Si mi coche está en perfecto estado”, le aseguro, “no tengo encendido ningún testigo de fallo y no ha tenido ninguna avería en los últimos 12 meses, después de pasar la última ITV, por lo que no se ha podido quedar ningún error sin borrar”, continuo. “Vete a un taller de confianza y míralo, pero está pasando en muchos coches”, me indican en la ITV, conscientes del problema pero sin querer avanzármelo. Imagino por desconocer si es por otra causa realmente. Copia de la inspección desfavorable de la ITV por problema de lectura de la OBD Así, de repente, te encuentras con un coche inhabilitado para circular, salvo para acudir a taller a repararlo. “Tienes que volver antes de 15 días”, me recomienda el mecánico. “No”, le digo, “voy ahora mismo al taller a comprobar qué sucede”. Solo 15 minutos después, y gracias a mi mecánico de confianza, tengo la respuesta. Conexión de nuevo a la OBD y a la centralita y, sí, ahí está el error. Fallo en un calentador. “Es un problema general, muy común, lo vemos casi todas las semanas y, en ocasiones, ni siquiera indica que realmente uno de los calentadores esté estropeado”, me asegura mi mecánico. “Sucede con muchísimos motores dCi que montan los coches de Renault, Nissan y Mercedes. A veces fallan, pero a veces, por suciedad y otros motivos, dan un error. Y si no se borra, como te toque pasar la ITV el resultado es desfavorable, porque no pueden leer la OBD o porque hay errores de motor o del sistema de post tratamiento de gases que no garantizan su buen funcionamiento, no han sido solucionados y hay que repararlos”. Así, tal cual: si no se puede leer la OBD, aunque el coche esté en perfecto estado, no puedes pasar la ITV. Es necesario reparar la avería o borrar el error de la OBD para pasar la ITV Dos minutos de reloj, y mi mecánico borra el error de avería de calentador. “Solucionado”, me dice, vuelve ya a la ITV. “Pero”, le comentó extrañado, “¿no hay que cambiar el calentador? ¿Me voy sin más y ya está”. “Sí”, me asegura el mecánico, “tu coche tiene 4 calentadores y están seguro en perfecto estado. Es un error habitual. En todo caso, en 5.000 km te toca revisión de cambio de aceite, lo traes y lo comprobamos de nuevo a ver si ha regresado el fallo, pero te puedes ir tranquilo, nada le ocurrirá a tu coche”. Si hay error de lectura de OBD, basta en ocasiones con borrar el fallo y volver a pasar la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-por-suspenden-muchos-coches-itv-error-lectura-obd-por-averia-calentadores_289237_102.html

31 de enero de 2024 El fallo por el que suspenden muchos coches la ITV: error de lectura OBD por avería de calentadores No sé si te habrá pasado a ti, pero a mí sí… y esta misma semana: ITV desfavorable por error de lectura de la OBD, sin saber qué le pasa al coche. Pero queda inhabilitado para circular y debes acudir a taller. El fallo por el que suspenden muchos coches la ITV, error de lectura OBD por avería de calentadores Sí, la ITV es un trámite obligatorio indispensable para asegurarnos del buen estado del coche para su circulación. Y todos debemos presentarnos a inspección cuando nos toque. No es de recibo de hecho que, con un parque que presenta una media de antigüedad de más de 15 años, casi 4 de cada 10 vehículos no se presenten a la ITV obligatoria. Y no pienses que lo digo por la multa, ya es lo de menos. Es por seguridad. Sin embargo, también debes ser consciente de los riesgos que presenta tu vehículo al acudir a la estación de ITV. Desde que, a partir de septiembre de 2018 se aprobase la nueva norma de lectura obligatoria de centralita OBD para muchos coches, entrando en juego la electrónica de motor, la dificultad para superar las pruebas ha aumentado exponencialmente. Y por causas no siempre claras. Más de 1,3 millones de coches suspenden la ITV al año por error de OBD o en el test de emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-por-suspenden-muchos-coches-itv-error-lectura-obd-por-averia-calentadores_289237_102.html

Señales de advertencia Estas señales están diseñadas para advertir a los conductores sobre posibles riesgos en la carretera. Pueden señalar curvas peligrosas, presencia de animales, trabajos en la vía, zonas con peatones cruzando y otros peligros, ayudando así a que los conductores tomen medidas preventivas. Señales informativas Proporcionan información sobre direcciones, destinos, servicios cercanos, distancias y otras indicaciones útiles para orientar a los conductores hacia su destino. Incluyen señales de salida, indicadores de ciudades, servicios de emergencia, etc. Señales preventivas Advierten sobre condiciones especiales o peligros potenciales en la carretera, como pavimento resbaladizo, pendientes pronunciadas, pasos a nivel, entre otros, para que los conductores reduzcan la velocidad y se preparen para estas condiciones. Marcas en el pavimento Incluyen líneas divisorias de carriles, marcas de cruce peatonal, flechas indicativas, símbolos de carril reservado, entre otros. Estas marcas son fundamentales para guiar a los conductores y mantener la organización en la vía. Marcas viales. Dispositivos de control de tráfico Incluyen semáforos, señales luminosas intermitentes, señales de control de carril, etc., que controlan activamente el flujo del tráfico en intersecciones y áreas de alta densidad vehicular. Estos tipos de señalización se complementan entre sí para proporcionar una guía efectiva y segura a los conductores, promoviendo así la seguridad y la eficiencia en las carreteras. La señalización acertada es fundamental para la circulación Como un lenguaje universal para peatones y conductores, las señales ofrecen un marco seguro para la coexistencia en la vía. Contribuyen a la seguridad, establecen mensajes claros y guían la circulación de manera eficiente, incluso en condiciones adversas. La señalización horizontal, mediante marcas en la carretera, desempeña un papel crucial al definir los límites y las direcciones permitidas, contribuyendo así a una circulación ordenada. La ausencia de señalización propicia el caos en el tráfico, incrementando las posibilidades de accidentes y atascos de coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senalizacion-carreteras-cual-es-su-importancia-ecn_287751_102.html