Ocio

. . . 65 años del Volkswagen Bulli, la popular furgoneta 'flower power' .

. . 65 años del Volkswagen Bulli, la popular furgoneta 'flower power' . .

65 años del Volkswagen Bulli, la popular furgoneta 'flower power' . . . .

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. . 65 años del Volkswagen Bulli, la popular furgoneta 'flower power' . .

65 años del Volkswagen Bulli, la popular furgoneta 'flower power' Volkswagen está inmersa en la celebración del 65 aniversario de la mítica Transporter T1. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/65-aniversario-anos-volkswagen-transporter-bulli-44432#imagegallery-44432-550162b29cb6c.jpg . . . .

12/03/2015 65 años del Volkswagen Bulli, la popular furgoneta 'flower power' Auténtica leyenda de la carretera y protagonista de muchas historias, Volkswagen está inmersa en la celebración del 65 aniversario de la mítica Transporter T1, apodada poco después como Bulli y todo un símbolo de importantes fenómenos socio-culturales, como aquellos 'alocados hippies' de la década de los 60 y de los 70 del siglo pasado. Año 1947, Ben Pon, importador holandés de vehículos presenta un boceto en la planta de Wolsfsburg (Alemania) de Volkswagen de un vehículo de carga con unas peculiares líneas curvas. Este concept debía llevar ADN técnico del Beetle y poco después, en 1949, Heinrich Nordhoff, director de planta de Volkswagen, presenta cuatro prototipos: dos furgonetas, un combi y un bus pequeño. Nacía así el mito Transporter T1, cuya producción arranca en 1950 en Wolfsburg y poco después, en 1957, comienza a fabricarse en Hanover. Alfred Haesner, director de Desarrollo Técnico de Volkswagen GmbH de 1948 a 1952, alababa las cualidades de la Transporter: "Este tipo de vehículo de reparto comercial se puede usar para cualquier rama de negocio, para entregas urgentes y transporte de mercancías, así como en forma de bus pequeño, vehículo de correos, ambulancia, unidad móvil u otros fines especiales". El nombre de Bully es uno de los apelativos que ha recibido la célebre furgoneta a lo largo de sus 65 años. Otros nombres con los que se la ha denominado han sido Vanagon y Bus. Desde su nacimiento, la polivalencia fue una de sus cualidades, ya que sus características técnicas, su diseño y su habitáculo permitían muchísimas posibilidades, desde una ambulancia o un pequeño camión de bomberos hasta una autocaravana cuyo propietario podía personalizar y adornar a su manera (con un salón con mesa y sus sillas correspondientes, cortinas, cocina, baño, etc.). El Bully, por tanto, era mucho más que un vehículo, era como una casa rodante que podías llevar al lugar que quisieras. El movimiento hippie enseguida se empezó a fijar en la furgoneta alemana y no sólo la eligió como medio de transporte favorito, sino que también la convirtió en un símbolo más de su ideología. La producción de la nueva generación del modelo, el T6, empieza este año. Junto con la gama T, la planta de Hanover-Stöcken también produce el pick-up Amarok, las carrocerías pintadas del Porsche Panamera y, en Limmer, el exitoso vehículo de ocio California. La sede de Volkswagen Vehículos Comerciales en Hanover cuenta con cerca de 12.200 trabajadores. A día de hoy de hoy se han producido a nivel mundial cerca de 11 millones de vehículos Volkswagen de la gama T, a través de cinco generaciones. Beetle, Golf y Bulli, el trío de símbolos e iconos de la firma de Wolfsburg. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/65-aniversario-anos-volkswagen-transporter-bulli-103296

. . Prueba clásica: Volkswagen Bulli de 1978 . .

Prueba clásica: Volkswagen Bulli de 1978 La segunda generación del mítico VW Bulli cumple 50 años desde que se lanzó al mercado. Para celebrarlo, nos pusimos al volante de una unidad de 1978. ¡Cómo disfrutamos! FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-clasica-volkswagen-bulli-1978-fotos#224203 . . . .

. Veamos ahora la dinámica: slalom y cambio de carril. El primer intento de slalom nos sale regular, porque el impulso de la dirección del T2 se enreda primero en la blanda suspensión y los amortiguadores, y solo después alcanza las ruedas, que se toman su tiempo para pensar en cambiar de dirección. Para cuando al microbús se le ocurre girar, el slalom ya aparece en el retrovisor. La segunda vez nos sale mejor, y el T2 logra incluso exhibir subviraje y sobreviraje al mismo tiempo: las ruedas delanteras siguen todavía en línea recta, mientras que la zaga ya se ha salido de la carretera. A pesar de todo, es toda una experiencia pasear un armatoste así a 50,3 km/h por la pista de slalom. El doble cambio de carril, que simula una maniobra evasiva a velocidades de autopista, lo absuelve el microbús a 99,7 km/h, lo que equivale a su potencial real de velocidad constante. Sin embargo, el T2 nunca da la impresión de ser lento ni realmente antiguo. Si te lo propones, por carretera puede circular tan rápido como los coches actuales, y en ciudad se muestra asombrosamente ágil y nada caprichoso. Incluso ahora, en que una cuesta se yergue ante sus faros. El motor ataca la primera rampa subiendo de revoluciones. Tercera marcha. La mantenemos durante los siguientes seis kilómetros. La carretera se estrecha, se empina y se llena de baches, pero el Bulli avanza con valentía, y va abriéndose paso a través del bosque. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/volkswagen-bulli-segunda-generacion-furgoneta-coches-recuerdo

. ¡Adentro! El T2 posiciona a los ocupantes a un metro sobre la carretera y directamente frente al eje delantero, maximizando de este modo el espacio. Aunque hoy en día tengamos una variante del Golf que mida un pulgar más de largo y más de ancho que él, el T2 ofrece espacio para hasta nueve personas, 1.000 litros de equipaje y 871 kg de carga. Sin embargo, el diseño con dirección al eje delantero provoca un inconveniente nada desdeñable del que VW no se deshizo hasta 1990, con el T4: en caso de impacto frontal, el piloto y el copiloto forman parte de la zona más afectada. Sin embargo, el T2, con su bóxer de 70 CV, no es que vaya a la carrera a buscar accidentes. La noche se cierne aún sobre el campo cuando nos ponemos en camino. Tardamos medio día en dominar la técnica de engranar la segunda marcha con esa delgada palanca de cambios al mando de varillas de tres metros. Como el motor es tan elástico (entre 1.300 y 3.800 revoluciones siempre tiene reservados al menos 125 Nm), escala con soltura hasta la tercera marcha. De ese modo llegamos a la autopista, donde el pequeño microbús persigue el espeso tráfico de camino al trabajo, pero sin llegar a alcanzarlo del todo. A partir de los 100 km/h, su potencia comienza a languidecer, no en último término por lo que le cuesta perforar el viento de cara con sus tres metros cuadrados de superficie frontal. Como no corre mucho, tampoco hay que soportar demasiados ruidos. ¡Y qué manera de alisar el asfalto, con esa suspensión tan suave! Al atravesar baches, el eje delantero cabecea suavemente, y el eje trasero los plancha. Por lo demás, con sus altos costados y su pesado motor, es bastante sensible a los vientos laterales, balanceándose de un lado a otro a medida que avanza. Al principio intenta uno corregirlo con el volante, pero sin mucho éxito: entre otras cosas, porque la dirección es increíblemente imprecisa, dura y poco directa, además de aficionada a dificultar el mantenimiento de la trayectoria con un cuarto de vuelta de volante a modo de juego. Al poco tiempo, tira uno la toalla y le deja hacer. Y hay que reconocer que, al cabo de 150 kilómetros, seguíamos en el carril correcto (al menos, de media). Arriba y abajo Echamos gasolina. Para ser más exactos, bastante, que en las pruebas hemos medido 12,8 l/100 km de consumo medio. Sin embargo, con lo despacio que se mueve, tiene uno gasolina para rato. Lo lavamos y nos plantamos en el circuito de pruebas. Primero, a la báscula: 1.379 kg, con 573 delante y 806 detrás. A continuación medimos el generoso radio de giro (13,1 m a la derecha, 12,7 a la izquierda). Cogemos el medidor y nos colocamos al principio de la recta de 2,4 kilómetros. Primero medimos unos valores de ruido interior considerables. Una vez el sistema de frenos (con discos delante y tambores detrás) logra detener el microbús al cabo de 47,5 metros desde los 100 km/h, toca medir la aceleración. Las ruedas traseras se hincan en el asfalto, y le da a uno la impresión de que el bus no vaya a poder arrancar. Sin embargo, instantes después se pone en camino hacia los 100 km/h. Poco antes del mediodía vemos el final de la recta en el horizonte. Poco después parpadea la marca de los 100 km/h en el medidor. A partir de ahí, el microbús aumenta de velocidad décima a décima. Los 120 km/h no los alcanza hasta el último momento antes de que haya que frenar. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/volkswagen-bulli-segunda-generacion-furgoneta-coches-recuerdo

02/08/2017 Coches para el recuerdo: Volkswagen Bulli El Volkswagen Bulli, en especial su segunda generación, sigue en el corazón de muchos aficionados a este tipo de vehículos. Nuestro Coche para el recuerdo de la semana está de aniversario: ¡50 años de este Bulli! El 1967 se lanzó la segunda generación del VW Bulli. Ahora se cumplen 50 años y nosotros no hemos querido dejar pasar la oportunidad de volver a montarnos en uno de los mejores Bulli de todos los tiempos. Y aquí estamos, en la Selva Negra, 6.000 kilómetros cuadrados de cumbres de arenisca, gneis y granito. Por fin encuentro el escondrijo de la segunda marcha, en el ángulo más retrasado de la palanca de cambios. El T2 endereza el morro, ladea la zaga y se da a la fuga con un martilleo de bóxer sobre los 18 grados de pendiente de la cuesta de Oppenau, una operación que abordamos con valentía y el techo solar desplegado. Pero antes de seguir con la ruta, empezaremos por relatar las adversidades que tuvimos que superar para acceder al coche de pruebas. Estábamos en la fábrica de VW Vehículos Comerciales de Hannover y preguntamos si nos podían dejar algún microbús para una prueba. Los chavales de VW Vehículos Comerciales Clásicos descorrieron la puerta de una nave del tamaño de un estadio, llena a reventar de autobuses T1, T2, T3, T4 y T5. "Mirad a ver si os va bien alguno". Así que nos pusimos a buscar alguno que nos fuese bien. Han pasado 70 años después de que el importador de VW bosquejara la idea del Bulli T1, y 50 años después del comienzo de su segunda generación, el T2. Días más tarde recibimos el modelo especial VW T2 Bus L, apodado Silberfisch ("pez de plata"). Salió a la venta en 1978 como variante de despedida del T2, con un motor bóxer de dos litros y refrigeración por aire bajo el capó, techo solar de acero y pintura plateada por todas partes. Echemos un vistazo al propulsor bóxer: su primera versión, de 1,7 l, se estrenó en el VW 411. Más tarde, los técnicos de Porsche lo aderezaron con bomba de inyección, mayor relación de compresión y 300 centímetros cúbicos más de volumen para el VW-Porsche, hasta lograr los 100 CV. La versión del T2 se alimenta a través de un sistema de dos carburadores, está adaptada a gasolina normal y genera unos modestos 70 CV. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/volkswagen-bulli-segunda-generacion-furgoneta-coches-recuerdo

02/08/2017 Cada vez son más las cámaras que controlan nuestra manera de circular en las carreteras españolas. Las últimas en llegar han sido aquellas que controlan si llevamos puesto el cinturón de seguridad o hablamos por el móvil. A pesar de que no lo creamos, aún hay gente que circula de manera usual sin el cinturón de seguridad. Y más de la que pensamos. Según la DGT, el 10 por ciento de los conductores y copilotos no se abrochan el cinturón, cifra que asciende hasta el 20 por ciento en el caso de las plazas traseras. Este comportamiento eleva exponencialmente la posibilidad de morir en un accidente de coche. Tanto que el 24 por ciento de los fallecidos en nuestras carreteras no llevaban abrochado este elemento de seguridad. Esta actitud cuenta con enormes diferencias dentro y fuera de poblado. Según la DGT, el 4 por ciento de los viajeros omiten este sistema en autopistas y autovías, cifra que asciende al 7 por ciento en vías secundarias y que tiene su colofón dentro de los poblados de menos de 60.000 habitantes, donde entre el 30 y el 40 por ciento de los viajeros obvian su utilización. Multas de 200 euros y tres puntos Si la seguridad es un argumento que aún no te convence, la DGT quiere que aprendas a base de garrotazos, esto es, de multas. En los últimos meses se han instalado un buen número de cámaras a lo largo y ancho del país para vigilar el uso del cinturón de seguridad. Estos dispositivos son capaces de realizar una fotografía con la resolución suficiente para saber si estás haciendo uso del cinturón y multarte en caso de obviarlo. Pero este tipo de cámaras no sólo recogen si llevas o no puesto el cinturón de seguridad. También son capaces de detectar si un niño menor de doce años viaja con el sistema de retención infantil adecuado o si estás hablando por el móvil. Y la sanción no es moco de pavo. 200 euros y tres puntos del carnet en el caso de que el conductor no lleve el cinturón, esté hablando por el móvil o el niño viaje inadecuadamente. En caso de que sea un pasajero el que se desplace sin el cinturón serán 200 euros de multa. Cómo funcionan Además, estate seguro que, en caso de pasar por una de estas cámaras hablando por el móvil o con el cinturón desaprovechado, vas a tener que abrir la cartera. Estos dispositivos son capaces de sacar hasta 50 fotografías por segundo y las imágenes se envían telemáticamente al centro de control de Tráfico de León, donde un agente comprueba si se está infringiendo alguna de estas normas. En caso afirmativo, se emite una denuncia al titular del vehículo para que identifique al conductor. Dónde están Durante 2016 la DGT anunció que se instalarían hasta 227 cámaras a lo largo del año y que no haría público dónde se encontraban, aunque sí avisó que tenían previsto que el 60 por ciento de ellas estarían situadas en carreteras secundarias, mientras que el 40 por ciento restante se encontrarían en autopistas y autovías. Un año después, la DGT ha hecho público el listado de cámaras de vigilancia del cinturón de seguridad y de uso del móvil, así como su situación. Te dejamos una lista con todas ellas. . ANDALUCÍA Almería A-1000 0,00 Decreciente Almería A-391 5,10 Decreciente Almería A-7 447,08 Decreciente Almería AL-3301 0,10 Decreciente Almería A-340a 448,80 Decreciente Almería A-340a 448,80 Creciente Almería A-344 13,80 Decreciente Cádiz A-382 2,90 Creciente Cádiz A-382 4,50 Decreciente Cádiz A-480 25,80 Decreciente Cádiz CA-33 12,20 Creciente Cádiz N-351 6,70 Creciente Cádiz A-2004 0,00 Decreciente Cádiz CA-3101 0,00 Creciente Cádiz CA-3109 7,60 Creciente Cádiz CA-35 0,80 Decreciente Cádiz CA-35 0,80 Decreciente Cádiz N-IV 643,10 Creciente Cádiz A-390 20,90 Creciente Cádiz CA-35 0,80 Decreciente Cádiz N-349 0,30 Creciente Cádiz CA-35 1,50 Creciente Córdoba A-4 382,20 Creciente Córdoba A-4 360,20 Decreciente Granada A-395 3,00 Creciente Granada A-92 188,15 Decreciente Granada A-7 304,50 Creciente Granada A-395 13,30 Decreciente Huelva H-30 8,59 Decreciente Huelva A-483 1,10 Decreciente Huelva A-49 46,30 Creciente Huelva A-49 50,80 Decreciente Huelva A-492 0,20 Decreciente Huelva A-5077 1,30 Creciente Huelva A-5051 1,50 Decreciente Málaga A-355 37,90 Creciente Málaga A-368 5,90 Decreciente Málaga A-397 45,60 Creciente Málaga A-7 151,90 Creciente Málaga A-7 158,80 Decreciente Málaga A-7 174,90 Creciente Málaga A-7 273,15 Creciente Málaga A-7 (ramal) 157,50 Creciente Málaga MA-20 10,75 Creciente Málaga MA-20 6,05 Decreciente Málaga A-7 184,70 Decreciente Málaga A-7 (ramal) 183,00 Creciente Málaga A-355 39,30 Decreciente Málaga A-7 246,00 Decreciente Málaga N-340 212,00 Decreciente Málaga A-7282 7,70 Decreciente Málaga A-368 4,90 Creciente Málaga A-356 51,28 Creciente Sevilla A-4 527,90 Creciente Sevilla A-92 0,80 Decreciente Sevilla AP-4 52,30 Creciente Sevilla SE-3206 2,40 Decreciente Sevilla SE-30 23,20 Creciente Sevilla A-66 788,30 Creciente Sevilla A-4 528,00 Decreciente Sevilla A-92 0,80 Creciente Sevilla AP-4 53,20 Decreciente Sevilla SE-30 23,20 Decreciente Sevilla A-66 783,15 Decreciente Sevilla A-8028 2,60 Decreciente Sevilla A-8062 1,00 Decreciente Sevilla N-630 781,90 Creciente Sevilla N-630 810,00 Creciente Sevilla N-IV 547,00 Decreciente Sevilla A-460 0,80 Decreciente Sevilla A-8059 3,50 Decreciente Sevilla N-630 805,40 Decreciente Sevilla N-IV 556,20 Creciente ARAGÓN Huesca N-240 209,60 Creciente Huesca N-330 657,54 Creciente Huesca N-260 516,25 Creciente Huesca A-23 372,43 Creciente Huesca N-330 665,85 Decreciente Teruel N-232 169,83 Decreciente Zaragoza N-232 218,40 Decreciente Zaragoza N-II 343,70 Creciente Zaragoza A-2 202,33 Creciente Zaragoza A-2 219,50 Decreciente Zaragoza A-23 267,70 Creciente Zaragoza N-330 501,30 Creciente Zaragoza Z-40 15,70 Decreciente Zaragoza N-II 346,40 Decreciente Zaragoza A-2 317,20 Creciente Zaragoza N-330 489,49 Decreciente Zaragoza Z-32 248,60 Decreciente Zaragoza Z-40 19,48 Creciente Zaragoza N-232 216,30 Creciente Zaragoza A-68 242,23 Creciente ASTURIAS Asturias A-66 33,85 Creciente Asturias A-8 401,05 Decreciente Asturias AI-81 0,00 Creciente Asturias AS-266 5,00 Decreciente Asturias A-8 385,13 Creciente Asturias A-66 48,70 Decreciente Asturias N-632 98,74 Decreciente Asturias AI-81 1,90 Decreciente CANTABRIA Cantabria A-67 185,40 Decreciente Cantabria A-8 152,45 Decreciente Cantabria A-67 195,68 Creciente CASTILLA Y LEÓN Ávila A-6 128,25 Decreciente Burgos N-I 301,00 Creciente Burgos A-1 234,93 Creciente Burgos A-231 155,55 Creciente Burgos N-I 251,30 Decreciente León N-VI 407,06 Decreciente León A-6 380,60 Decreciente León AP-66 140,85 Creciente León A-231 19,01 Creciente León N-120 427,40 Decreciente León CL-631 1,50 Decreciente Palencia A-62 57,30 Decreciente Salamanca A-62 233,35 Creciente Salamanca N-620 233,00 Decreciente Segovia CL-601 10,80 Creciente Segovia A-1 109,96 Creciente Segovia A-1 118,85 Decreciente Soria A-2 152,56 Decreciente Valladolid A-6 178,00 Creciente Valladolid A-62 116,35 Creciente Valladolid A-62 96,93 Decreciente Valladolid N-601 194,70 Decreciente Zamora A-52 58,45 Decreciente Zamora A-6 265,60 Creciente Zamora A-52 77,60 Creciente CASTILLA-LA MANCHA Albacete A-30 57,35 Decreciente Albacete A-31 158,20 Decreciente Albacete A-35 1,45 Decreciente Albacete N-344 118,30 Creciente Ciudad Real A-4 241,65 Creciente Ciudad Real A-4 203,65 Decreciente Cuenca A-3 102,08 Creciente Cuenca A-3 135,00 Decreciente Cuenca A-3 135,99 Decreciente Cuenca A-3 230,35 Creciente Cuenca A-3 233,70 Decreciente Guadalajara CM-101 4,75 Decreciente Guadalajara A-2 45,1 Decreciente Guadalajara A-2 41,95 Creciente Toledo A-4 95,85 Decreciente Toledo A-42 39,75 Creciente Toledo A-5 147,50 Creciente COMUNIDAD VALENCIANA Alicante A-31 185,80 Decreciente Alicante N-340 713,20 Decreciente Alicante A-70 29,56 Creciente Alicante A-7 514,20 Decreciente Alicante N-338 2,94 Creciente Castellón A-23 19,80 Creciente Castellón N-340 953,16 Decreciente Castellón N-340 1038,80 Creciente Castellón N-340 1040,65 Decreciente Castellón N-340 962,90 Creciente Valencia A-3 328,90 Decreciente Valencia A-7 323,05 Creciente Valencia V-21 13,65 Creciente Valencia V-23 1,60 Decreciente Valencia V-30 8,50 Creciente Valencia A-3 339,15 Creciente Valencia V-31 10,90 Creciente Valencia V-21 5,85 Decreciente Valencia A-7 316,51 Decreciente EXTREMADURA Badajoz N-430 84,50 Decreciente Cáceres A-5 186,95 Decreciente Cáceres A-66 480,30 Creciente GALICIA A coruña AC-11 3,14 Creciente A coruña AC-12 6,10 Creciente A coruña AC-20 1,30 Creciente A coruña N-VI 586,82 Creciente A coruña N-651 29,19 Decreciente A coruña N-634 658,38 Decreciente A coruña N-525 336,70 Creciente A coruña N-634 716,96 Creciente A coruña N-550 56,13 Decreciente A coruña N-550 56,13 Creciente A coruña AC-543 2,80 Creciente A coruña N-VI 580,82 Decreciente A coruña N-651 27,40 Creciente A coruña SC-20 10,12 Creciente A coruña AP-9f 35,50 Decreciente Lugo LU-11 1,00 Decreciente Lugo N-640 88,78 Decreciente Lugo N-540 3,20 Creciente Lugo LU-530 2,60 Creciente Lugo LU-546 0,68 Decreciente Ourense N-120 566,00 Creciente Ourense N-525 242,00 Decreciente Ourense N-120 565,50 Decreciente Ourense N-120 572,30 Creciente Pontevedra PO-11 1,81 Decreciente Pontevedra VG-20 12,80 Creciente Pontevedra N-552 4,35 Creciente Pontevedra N-552 8,20 Decreciente Pontevedra A-55 2,94 Creciente Pontevedra N-550 116,74 Decreciente Pontevedra N-556 0,00 Decreciente Pontevedra VG-20 12,80 Creciente ISLAS BALEARES I.Baleares MA-20 6,15 Decreciente I.Baleares MA-13 0,85 Creciente ISLAS CANARIAS Tenerife TF-1 3,54 Decreciente Tenerife TF-5 3,50 Decreciente LA RIOJA La Rioja N-232 359,98 Creciente La Rioja A-13 2,48 Decreciente La Rioja AP-68 128,93 Decreciente La Rioja LO-20 10,20 Decreciente La Rioja AP-68 126,00 Creciente La Rioja LO-20 5,83 Creciente COMUNIDAD DE MADRID Madrid M-601 10,80 Creciente Madrid BUS-VAO Madrid A-1 14,00 Creciente Madrid M-607 48,57 Decreciente Madrid A-5 38,00 Decreciente Madrid A-2 8,00 Creciente MURCIA Murcia A-30 112,90 Decreciente Murcia A-7 554,75 Creciente Murcia A-30 98,50 Creciente NAVARRA Navarra AP-68 220,75 Decreciente Navarra AP-68 218,20 Creciente Navarra A-30 112,90 Decreciente Navarra A-7 554,75 Creciente . FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/camaras-uso-cinturon-multas-movil-2017

02/08/2017 Los últimos dos meses de junio y julio han confirmado que ya se venden en España más coches de gasolina que los impulsados por Diesel. Te contamos cómo está toda la situación. A lo largo de 2017, el mercado español de vehículos nuevos ha venido constatando un hecho bastante relevante: la gasolina ha ido ganando terreno al Diesel. Lejos quedan ya aquellos años en los que por cada 10 vehículos que se vendían en nuestro país, siete eran de gasóleo y tres de gasolina. Ahora, la situación ha cambiado y los meses de junio y julio han confirmado que en España ya se venden más coches de gasolina que los propulsados por Diesel. Analizando el mercado de matriculaciones de vehículos nuevos, el año 2017 arrancó en enero con la siguiente proporción: un 52 por ciento para vehículos Diesel, un 42,0 por ciento para los gasolina y el 5,3 por ciento para los híbridos y los eléctricos puros. En febrero, la proporción comenzó a cambiar y el 51,9 por ciento de los automóviles nuevos matriculados fueron Diesel, frente al 43,7 por ciento de gasolina y el 4,4 por ciento para los híbridos y eléctricos. El punto clave en este cambio de tendencia lo apreciamos en marzo, mes en el que los vehículos nuevos matriculados fueron del 49,9 por ciento de Diesel, frente al 46,2 por ciento de gasolina y el 4,0 por ciento para los gasolina y los eléctricos. En abril y en mayo prácticamente se mantuvo la proporción del mes anterior, pero ha sido los meses de junio y julio donde la gasolina ya ha ganado terreno definitivamente al Diesel. Según datos facilitados por Anfac, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, la proporción en junio del mercado del mercado de vehículos nuevos quedó de la siguiente manera: un 47,7 por ciento para gasolina, un 47,6 por ciento para Diesel y un 4,8 por ciento para híbridos/eléctricos. En el mes pasado, el peso de la gasolina en el conjunto del global del mercado automovilístico siguió ganando terreno, con una proporción del 47,5 por ciento para los vehículos de gasolina, un 47,3 para los Diesel y un 5,2 por ciento para los híbridos/eléctricos. Hay que recordar, además, que la mayor parte de los vehículos híbridos e híbridos enchufables que se venden en nuestro país incluyen un motor de gasolina como motor de combustión dentro de su sistema híbrido (en el caso del mercado español, sólo el Peugeot 508 RXH en su versión Hybrid4 y el Volvo V60 D5 Twin tienen un motor Diesel en el sistema híbrido). Más coches de gasolina que Diesel: posibles causas Varias son las causas que pueden explicar el cambio de tendencia que está experimentando el mercado de vehículo nuevos en España. Un primer factor es la mayor sensibilización social de los peligros nocivos para el medio ambiente y para la salud de las personas de los motores de combustión, tanto gasolina como Diesel. En el caso de estos últimos, varios estudios contrastados han tratado de probar que las emisiones de un motor de gasóleo son mucho más dañinas para las personas y los seres vivos que los gasolina. Además de esta mayor sensibilización social, hay que resaltar la propia incertidumbre del ciudadano ante las continuas restricciones que ya anuncian tanto los gobiernos de algunos países europeos (Reino Unido y Francia ya han anunciado que prohibirán en el futuro los coches Diesel y gasolina) como los ayuntamientos de importantes ciudades. A colación de esto, recordamos los más recientes episodios de alta contaminación en Madrid (ver cómo se activa el protocolo anticontaminación en Madrid y sus posibles escenarios) Y un tercer factor que puede explicar esta situación es la gran mejora técnica que han experimentado los motores de gasolina, sobre todo en términos de consumos, con un gasto de combustible mucho menor que los propulsores de gasolina de hace unos años. A todo lo anterior hay que añadir la incertidumbre de la aparición de las posibles averías mecánicas. En los últimos meses, han crecido notablemente las averías de los coches Diesel, muchas de ellas originadas por varios y continuos problemas en los filtros de partículas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/espana-ya-vende-mas-coches-gasolina-diesel-2017

A fecha de hoy, larga duración. . .

Hola compañero. Ya lo he dicho más arriba, a mí me la regalaron, pero si tuviera que comprar una seria la que tú dices, por precio y calidad es la menor opción. Salu2.

Para mí, que circulo por zonas como Autovías, y tener pocos kilómetros, en más de dos años que tiene mi A6, también influye el tipo de pavimento de las carreteras, de esto @Alfa159 sabe más. Salu2.

Esta mañana ya los instale y probé, todo OK, como siempre gracias a @eklalj. . . . . . .

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02/08/2017 Hairspray can heats up, smashes through windshield El calor del habitáculo en verano puede jugar muy malas pasadas... Llega el verano, llegan las altas temperaturas. Y aunque uno puede refugiarse del calor de infinitas maneras, lo cierto es que el habitáculo del coche mientras este está aparcado en el período estival, es un verdadero horno (puede alcanzar temperaturas de más de 60º C; ahí es nada...). Obviamente, con esto en mente, nadie duda de que permanecer en el coche con ventanillas y puertas cerradas mientras está estacionado puede tener graves consecuencias para la salud. Pero permanecer en el interior del coche aparcado en verano no es peligroso solo para un ser vivo, tal y como demuestra este vídeo. Cualquier objeto que te olvides en el coche es susceptible de sufrir daños; y si este objeto es explosivo, figúrate... Y esta es una de las características del objeto protagonista del vídeo que acompaña a esta noticia: un bote de laca. Los hechos se desarrollan en Vancouver (Canadá), y, sin querer hacerte 'spoiler' y estropearte el final del vídeo, te adelantamos que la combinación bote de laca - calor puede ser muy explosiva... ¡Dale al 'play'! FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/video-que-has-tener-mucho-cuidado-que-dejas-coche-verano-158174

. . BMW Serie 5 2017 . .

BMW Serie 5 2017 . . . .

. . Audi A8 2018 . .

Audi A8 2018 . . . .

01/08/2017 / Reportaje Audi afirma con orgullo que el Audi A8 es el primer automóvil de producción desarrollado específicamente para una conducción altamente automatizada. Alcanza el nivel 3 de conducción autónoma pero, ¿sabes en qué se diferencia de los sistemas que ofrece el BMW Serie 5? En este artículo analizamos sobre el papel las diferencias de conducción autónoma entre el Audi A8 y el BMW Serie 5, dos de los automóviles más avanzados del mercado en lo referente a los asistentes de conducción. Porque con la presentación del nuevo Audi A8, la firma de los cuatro aros asegura haberse convertido en el primer fabricante que lanza un automóvil de producción en serie desarrollado específicamente para un manejo altamente automatizado. En concreto, la capacidad de conducción autónoma de la nueva generación del buque insignia de Audi alcanza el nivel 3. Recuerda que para determinar las aptitudes autónomas de los modelos actuales y futuros, los fabricantes utilizan una escala que mide en seis niveles diferentes sus capacidades: del 0 al 5, estando el último reservado para vehículos totalmente autónomos. Así está más claro para los consumidores, pero también para las marcas que están desarrollando la conducción autopilotada. Alcanzar el nivel 3 de vehículos autónomos significa que el coche debe de ser capaz de conducir por sí solo en determinadas situaciones y lo que es más importante, que el conductor puede dejar de prestar atención a lo que está haciendo el automóvil. Se diferencia del nivel 2, que es el que hasta ahora ofrecían más marcas, en que en este teóricamente no es posible apartar la vista de la carretera o quitar las manos del volante: el conductor debe monitorizar en todo momento la situación. Pero claro, hay que tener en cuenta que para poder usar un coche autónomo de nivel 3 legalmente en países como el nuestro antes debería cambiar la legislación, ya que actualmente te pueden sancionar por apartar la vista de la calzada, quitar las manos del volante, usar un dispositivo móvil… Dejando estas cuestiones a un lado, veamos qué diferencias hay entre el nuevo A8 y el Serie 5 en materia de asistentes y conducción autónoma. Audi A8: un automóvil ‘inteligente’ Con la introducción del A8, Audi presenta también su nueva generación de asistentes encaminados a una conducción altamente automatizada, todos ellos agrupados bajo el nombre de Audi AI. Cuando comience su comercialización, todos los A8 vendrán equipados de serie con tres sistemas inéditos: el Audi AI traffic jam pilot, el Audi AI remote parking pilot y el Audi AI remote garage pilot. Los dos últimos son asistentes de aparcamiento que permiten estacionar el vehículo sin necesidad de estar a bordo del mismo, es decir, aparcar de forma remota. El que nos interesa en este caso es el Audi AI traffic jam pilot, el sistema de conducción pilotada de nivel 3 que equipa el nuevo Audi A8. Al circular situaciones de tráfico denso por autovías, autopistas o carreteras con dos carriles por sentido donde exista una barrera de separación, el sistema puede conducir el coche por sí mismo a una velocidad inferior a 60 km/h. En esta situación, el usuario puede apartar las manos del volante o dejar de prestar atención a la carretera hasta que el sistema le indique lo contrario. Aunque todavía no hemos podido experimentar esta función en el nuevo A8, ya tuvimos oportunidad de probar el Audi A7 autónomo en tráfico real durante un recorrido de 30 kilómetros con unos resultados excelentes. El propio vehículo toma el control de la dirección, del acelerador y de los frenos, pudiendo llegar a detener por completo el coche si es necesario y continuar la marcha tan pronto como el que nos preceda se mueva. También es capaz de realizar una maniobra de esquiva en situaciones críticas, como por ejemplo, si algo invade repentinamente el carril por el que circulamos. Para que el A8 pueda circular en modo autónomo, la marca ha introducido multitud de sensores que recopilan información que es procesada por el control central de asistencia a la conducción, al que Audi llama zFAS. En concreto, consta de los siguientes elementos: 12 sensores de ultrasonidos en el frontal, lateral y la zaga; cuatro cámaras de 360 grados repartidas en el morro, en la trasera y en ambos retrovisores; una cámara de alta definición en el parabrisas; cuatro radares de alcance medio en cada una de las esquinas del vehículo; un radar de largo alcance en el frontal; un escáner láser en la parte delantera; y por último, una cámara infrarroja en el morro. BMW Serie 5: a un paso del nivel 3 Para el año 2020, BMW quiere ofrecer coches autónomos de nivel 3. O dicho de otra forma, la marca actualmente no ofrecen ningún modelo con un nivel 3 de autonomía, algo que de entrada ya diferencia al Serie 5 del A8. Sus máximos exponentes en materia de asistentes de conducción son el BMW Serie 7 y el nuevo Serie 5, así que veamos qué es capaz de hacer este último y en qué se varían sus capacidades frente a las del A8. El principal factor diferenciador entre ambos es que en el único que es posible soltar el volante y hacer otras tareas mientras estamos a bordo del vehículo sin limitación de tiempo, como ver una película o atender nuestro teléfono móvil, es en el Audi A8. En el BMW puedes quitar momentáneamente las manos del volante, pero solo durante breves espacios de tiempo. BMW no indica cuántos segundos pueden pasar, pero el automóvil dispone de unos sensores extremadamente precisos en el volante que ‘saben’ si lo estás agarrando y que desactivan el sistema si no es así. Tampoco dice expresamente, como sí hace Audi, que puedas hacer otras tareas mientras el sistema esté activado, por lo que las diferencias en este sentido son todavía más claras. Pero ojo, que este BMW puede contar con funciones que no están disponibles en el A8, algunas de las cuales detallamos más abajo. En función de las opciones escogidas, como el control de crucero activo, el asistente de dirección y el de mantenimiento en carril, el modelo de BMW es capaz de mantener la distancia de seguridad con el vehículo que nos preceda, llegando a parar y a reanudar la marcha si es necesario. También se mantiene dentro del carril incluso cuando no hay líneas para lo cual, usa como guía al vehículo que va delante. En este sentido no hay diferencias con el de Audi a excepción de los rangos de velocidad en los que pueden operar. Una funcionalidad que puede ofrecer el Serie 5 que no está disponible en el A8 es el asistente de adelantamiento, que permite que el vehículo cambie de carril con seguridad por sí solo cuando el conductor se lo indique mediante el pulsador de los intermitentes. Otra similitud es que ambos pueden realizar maniobras de esquiva de forma automática en caso de emergencia, aunque en este sentido el Audi va un paso más allá añadiendo una monitorización de los coches que circulan en dirección opuesta. Como puedes ver, las diferencias de conducción autónoma entre el Audi A8 y el BMW Serie 5 son claras y aunque ambos ofrecen un altísimo nivel de asistencia, es el modelo de los cuatro aros el que está por delante en este sentido al ser el único de los dos en el que el conductor puede soltar el volante indefinidamente. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/diferencias-conduccion-autonoma-audi-a8-bmw-serie-5-158078