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Pablo Garcia / 26 Julio 2017 Nissan Micra. Cinco generaciones a sus espaldas Durante estos 35 años, el diseño automovilístico ha ido evolucionando de la mano del cambio de gustos en los productos de consumo, la música, la moda, la arquitectura o la tecnología de cada época. Comercializado inicialmente solo en Canarias 35 años han transcurrido desde que Nissan lanzara al mercado la primera generación del Micra. Sus cinco generaciones se explican en relación a los gustos, necesidades y expectativas de los clientes, quienes mediante sus cambios de tendencia en los productos de consumo, música, moda, arquitectura o tecnología han modelado la evolución de este compacto. Primera generación 1982-1992 Llegó en la década de los 80. Fue pionero en su segmento y todo un éxito desde su lanzamiento. Se caracterizaba por sus líneas cuadradas, un interior espacioso y una excelente visibilidad. Comercializado inicialmente solo en Canarias, el Micra fue fundamental para la marca en España, ya que su lanzamiento coincidió con el inicio de las operaciones industriales en 1983 enla Zona Franca de Barcelona. Segunda generación 1992-2002 Nissan presentó la segunda generación del Micra el mismo año en el que tenían lugar los Juegos Olímpicos de Barcelona y su comercialización llegó por primera vez a la península. Contaba con un diseño de líneas más suaves, con innovaciones tecnológicas y una geometría más emocional que conectó con un público más joven. Fue la primera generación producida en el Reino Unido, con más de un millón de unidades fabricadas. Conectó con un público más joven Tercera generación 2002-2010 Se presentó con un estilo más deportivo que su predecesor. Ofrecía más espacio en su interior y se prestó mayor atención a los detalles. El tercer Micra fue el primero tras la creación de la Alianza Nissan Renault. Ofrecía un mayor espacio en su interior Cuarta generación 2010-2016 En la cuarta generación se mantuvieron las líneas curvas de su antecesor, pero se introdujeron avanzados sistemas de seguridad y elementos de racionalidad para satisfacer las necesidades de un público más amplio. Además, la entrada de la llamada generación Z y la revolución digital ejercieron influencia. La cuarta generación se produjo en India y se incorporó por primera vez la parrilla en forma de V. Aspecto dinámico y deportivo FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/nissan-micra-cinco-generaciones-a-sus-espaldas/

Ibiza - 27 julio 2017 "Esto se va a quedar en un susto" PEPE ANDRES Así se despidió Fonsi de sus familiares. Ángel Nieto se recupera de su grave accidente de quad y su hijo Pablo confirma que está "estable"y que no se irán a Barcelona. “Esto se va a quedar en un susto”. Ángel Nieto se recupera en la UCI de la Policlínica Nuestra Señora del Rosario de su accidente de quad sufrido el pasado miércoles en Santa Gertrudis, Ibiza. El 12+1 veces campeón del mundo de motociclismo está “grave” y en coma inducido, según el último parte médico de la noche de ayer, pero no crítico, y no ha sido necesaria la intervención para controlar su traumatismo craneal. Fue evaluado por el servicio de Neurocirugía, que decidió colocar un sensor para controlar la presión intracraneal. Aunque las sensaciones, al menos las que transmitían sus familiares, permiten ser optimistas. A las pocas horas de ser ingresado se temía por la vida de Nieto, de 70 años, pero ya durante la tarde se confirmó que estaba “estable”. Precisamente esa era, "estable", la palabra que más repetían los allegados al zamorano en la puerta del hospital para dar explicaciones al resto de seres queridos. Y "estable", dijo Pablo Nieto en la mañana del jueves, añadiendo que no le trasladarán a Barcelona por el momento. Durante todo el día recibió la visita de amigos, porque Ángel Nieto reside habitualmente en Ibiza. Y ya a última hora era gran parte de su familia la que salía del hospital. Con caras de preocupación después de pasar muchas horas en el centro, aunque Fonsi, sobrino de Ángel y expiloto, zanjaba al despedirse: “Esto se va a quedar en un susto”. El suceso se produjo sobre las 10:25 del miércoles: una mujer no se percató del que Nieto estaba frenando con su quad y le golpeó, saliendo él despedido y llevándose un “fuerte golpe en la cabeza”, según precisó su hijo Gelete. Desde entonces no ha dejado de recibir muestras de apoyo del mundo de las dos ruedas. FUENTE: https://as.com/motor/2017/07/27/motociclismo/1501141277_878698.html

26/07/2017 Ángel Nieto, todo un icono del motociclismo español, se encuentra en estado muy grave tras haber sufrido un accidente en Ibiza. El ex-piloto 12+1 veces Campeón del Mundo viajaba en su quad por la carretera de Santa Gertrudis cuando se ha visto implicado en un accidente de tráfico esta mañana. A sus 70 años de edad, según informa el Diario de Ibiza, Nieto está ingresado desde esta mañana con un fuerte traumatismo craneoencefálico en el departamento de neurocirugía de la Policlínica Nuestra Señora del Rosario donde ya se le ha intervenido y ahora se está intubado y con respiración asistida. En estado grave por un alcance El suceso ocurrió esta mañana alrededor de las 10:30 de la mañana cuando un coche alcanzó por detrás al quad en el que viajaba al no percatarse de que Nieto estaba frenando (otras fuentes apuntan a que fue Nieto quien chocó contra un coche). Como consecuencia del golpe, el ahora comentarista salió proyectado hacia delante y se golpeó la cabeza contra el suelo provocándole serias lesiones. Estamos a la espera del primer informe médico pero le deseamos lo mejor al señor Ángel Nieto, siete veces Campeón del Mundo de 125 cc y seis veces Campeón del Mundo en 50 cc, además de sumar entre sus logros con 90 victorias en GGPP, cuatro subcampeonatos, 139 podios y 23 Campeonatos de España. FUENTE: https://www.motorpasionmoto.com/motogp/angel-nieto-ingresado-en-estado-grave-despues-de-sufrir-un-accidente-de-trafico-en-ibiza

Audi RS3 Sedán . . . .

. . . Audi RS3 Sedán .

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Noticia / 26/07/2017 - QuiqueLeon4 De 0 a 284 km/h en un abrir y cerrar de ojos. Llevábamos mucho tiempo esperándolo, y finalmente el Audi RS3 Sedán era destapado. Tras muchos rumores, algunos de ellos asegurando que solo se vendería en Estados Unidos, la versión más deportiva del compacto se convertía en realidad. Y para nuestro goce, el modelo montaba el mismo motor que el del Audi TT RS o el del nuevo Audi RS3, el bloque de cinco cilindros y 400 CV. Para seas conscientes de la energía que entrega este motor, te traemos este vídeo que publica AutomannTV. Atento a este 0 a 284 km/h. El Audi RS3 Sedán se basta del mismo bloque que alimenta a sus hermanos el Audi TT RS y el Audi RS3. En un primero momento, este último compacto deportivo llegó con 367 CV, aunque tras su revisión elevó la potencia de salida hasta los 400 CV. De ese modo nuestro protagonista, el Audi RS3 Sedán cuenta con la friolera de 400 caballos de potencia, más que un Porsche 911 Carrera y 20 CV menos que un Carrera S para que te hagas una idea. Una potencia con la que puede completar el 0-100 km/h en 4,1 segundos. El conductor de este Audi RS3 Sedán acelera sin piedad al modelo desde parado hasta los 284 km/h… ¡284 km/h! Preguntarás, además de cómo puede ser, dónde lo hace. Y es que hay pocos lugares en el mundo en el que podamos ponernos a esa velocidad sin pagar por rodar en un circuito. Lo hace en una autobahn de Alemania, carretera en donde el Audi RS3 Sedán se muestra muy cómodo. Te dejamos con el vídeo. Recuerda que el Audi RS3 Sedán además de contar con 400 CV desarrolla un par de 480 Nm. Su bloque, de 2.5 litros y cinco cilindros, es uno de los más conocidos dentro de las versiones deportivas de Audi. Audi RS3 Sedan (400hp) - 0-284 km/h LAUNCH CONTROL (60FPS) FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/284-kmh-nuevo-audi-rs3-sedan-157224

27/07/2017 Primero Brabham y Audi, ahora Aston Martin podría entrar a la F1 Sabemos que la Fórmula 1 tiene guardado en el calendario un cambio enorme para 2020 o 2021, cuando todo un nuevo reglamento referente a los motores y presupuestos entrará para buscar "equilibrar" la competencia. Claro que un cambio de ese tipo no es rápido de hacer, por ello desde hace varios meses se han llevado a cabo reuniones donde fabricantes de motores y equipos discuten lo que pueden o no pueden hacer para cumplir con tal reglamento. Ese mismo reglamento ha abierto las puertas para que nuevas marcas o algunas que ya estuvieron dentro de la F1 se interesen en entrar como suministrador de motores o incluso como un equipo completo. El último en mostrar tal interés es Aston Martin, mismos que ahora sólo colaboran como patrocinador de Red Bull, sin embargo, su CEO, Andy Palmer, afirma que al analizar la baja de precios en los motores para la siguiente generación de F1's podrían pensar en convertirse en fabricantes de motor, tal vez no entrar como un equipo, pero sí preparar motores. De ser posible buscando una alianza con otro fabricante como Brabham, quien ya había mostrado interés en formar parte de la F1. Además de patrocinar a Red Bull, Aston martin está desarrollando un hypercar con la ayuda de Adrian Newey, uno de los principales responsables de los éxitos de Red Bull en los últimos años. Conforme nos acerquemos a la fecha de presentación de la nueva generación, conoceremos a los que se unirán al barco de la F1 y a los que sólo pasaron a ver que podían obtener. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/aston-martin/primero-brabham-y-audi-ahora-aston-martin-podria-entrar-a-la-f1

26/07/2017 - Especial Audi Summit Audi inicia el camino hacia el futuro de la movilidad El reciente Audi Summit ha sido el evento elegido por la compañía de Ingolstadt para revelar algunos de sus planes de futuro. La marca de los cuatro aros quiere convertirse en la primera compañía digital de coches. Bajo el lema «Forget the car. Audi is more», la marca emprende un excitante y motivador camino hacia un nuevo concepto de movilidad premium. Es innegable que el Audi Summit ha dejado numerosos titulares y anuncios. El descrito como el evento automovilístico del año, reunió a 2.000 personas en la ciudad de Barcelona para conocer en qué ha estado trabajando la firma alemana, sus planes de futuro y, lo que es más importante, asistir a la presentación internacional de la nueva generación del Audi A8, la popular berlina premium. Uno de los titulares que nos dejó Audi en el señalado evento es el objetivo que se han fijado para los próximos años. Y es convertirse en la primera compañía digital de automóviles. Sin embargo, los planes de futuro de la marca de los cuatro aros van mucho más allá de su digitalización. Bajo el lema «“Forget the car. Audi is more”», Audi ha iniciado el camino hacia un claro destino, alcanzar un nuevo concepto de movilidad premium. La firma tiene claro cuál es el futuro y pretenden ser toda una referencia en varios conceptos que serán clave en la movilidad del mañana. Sostenibilidad, conducción autónoma y la puesta en marcha de servicios premium y el concesionario del futuro. Los coches que están por llegar tendrán varias características en común. Serán vehículos de bajas o nulas emisiones y estarán dotados con un sistema de conducción autónoma. El nuevo Audi A8 es un primer paso de lo que está por llegar. La nueva generación de la berlina cuenta con el sistema Audi AI traffic jam pilot ofrece un nivel 3 de conducción autónoma. Más allá de líneas de trabajo tan importantes como las señaladas anteriormente, Audi está destinando grandes cantidades de recursos para desarrollar nuevas soluciones pioneras para satisfacer la demanda de sus clientes. Se pondrán en marcha una amplia variedad de servicios premium. Otra de las claves en las que la marca no quiere quedarse atrás y que estará ligada con los nuevos servicios premium está relacionada con el concesionario del futuro. Estos centros serán muy diferentes a lo que conocemos hoy en día. A través de sus establecimientos, Audi extenderá su concepto de movilidad individual poniendo a disposición de cada cliente soluciones personalizadas para los problemas cotidianos a los que debemos hacer frente. Durante el Audi Summit se recordó algunos de los avances conseguidos hasta la fecha en lo referente al campo de la conducción autónoma. En el espectáculo automovilístico que tuvo lugar en Barcelona se pudo volver a ver en vivo el Audi RS 7 piloted driving concept. Un ejemplo de los proyectos que han sido llevados a buen término y que nos permiten hacernos una idea de lo que está por llegar. FUENTE: http://www.autobild.es/patrocinado/audi-inicia-camino-futuro-movilidad-156948

26/07/2017 Audi Fit Driver o cómo eliminar el estrés y mejorar el estado de ánimo al volante Audi lleva dos años trabajando en un proyecto denominado 'Audi Fit Driver', cuya pretensión es que el vehículo reconozca las condiciones en las que se encuentra el conductor, así como su estado de ánimo, para reaccionar de la manera más adecuada en cada situación". Es decir, que el coche analiza a la persona que va sentada al volante y le da una serie de instrucciones para que se sienta mejor. Pero no sólo eso, ya que según dicen los de los cuatro aros, "el objetivo final es que los conductores lleguen a su destino en un estado más relajado y saludable que cuando empezaron la marcha". El coche en cuestión no lleva a cabo esta tarea solo. Utiliza sus sensores, sí, pero también se sirve de los datos proporcionados por dispositivos inteligentes, tipo pulseras de actividad o smartwatches, que sirven para monitorizar parámetros vitales como el pulso, la temperatura o el ritmo de respiración. En realidad, la idea no es del todo nueva, ya que hace un par de años la compañía de seguros Mutua Madrileña desarrolló una app para el Samsung Gear S, que ya se enfocaba a la tarea de aumentar la seguridad al volante. Pero la cosa ahora va un paso más allá. La idea es que si, por ejemplo, se detecta un aumento de estrés o fatiga, dependiendo de los movimientos que se hagan en el volante y del comportamiento del conductor, el sistema Audi Fit Driver es capaz de ofrecer una terapia personalizada. Es casi como tener a un psicólogo en el asiento del copiloto, ya que el conductor recibe una serie de directrices (visuales en la pantalla de la instrumentación digital y acústicas mediante el equipo de audio), en las que se le invita a relajarse y controlar la respiración. Otras funciones adicionales para mejorar el entorno que rodea al conductor tienen que ver con el control de la climatización, la iluminación interior y la función de masaje en el asiento. El objetivo es siempre disminuir de forma activa el estrés y aumentar la concentración mientras se viaja. Lo interesante de todo esto es que el sistema es capaz de aprender y retroalimentarse para ofrecer un funcionamiento cada vez más certero. Además, en fases posteriores podría incorporar opciones de ayuda y seguridad, así como funciones relacionadas con la conducción automatizada. Sus desarrolladores están convencidos de que reduciendo el estrés y favoreciendo el relax de forma sistemática, el conductor acaba haciéndose más resistente a estas situaciones que interfieren de forma negativa en la seguridad de la conducción. FUENTE: http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/8520786/07/17/Audi-Fit-Driver-o-como-eliminar-el-estres-y-mejorar-el-estado-de-animo-al-volante.html

En los concesionarios suelen haber en miniatura de cada modelo, pero no en los colores y llantas que tenemos o elegimos, sería imposible tenerlos todos.

. . El Audi A3 . .

El Audi A3 . . . .

El Audi A3 se ofrece en carrocerías de tres puertas, Sportback de cinco puertas, Cabrio y Sedán. . . . .

. Pronto será renovado, y posiblemente pase a montar un motor 2.5 TFSI completamente nuevo, ya con 400 CV de potencia. Audi RS3 Sportback: un homenaje rodante al Grupo B El Audi RS3 Sportback sólo se ofrece en carrocería de cinco puertas y es el A3 más deportivo, con una puesta a punto radical que lo hace apto solo para los más aficionados a las altas prestaciones. Su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros desarrolla 367 CV y se acopla a una caja de doble embrague S-tronic de siete relaciones. Es un rival directo de los Mercedes-AMG A 45 y BMW M135i, ambos también disponibles con tracción integral. Pronto recibirá un lavado de cara y posiblemente más potencia, empleando el nuevo motor 2.5 TFSI de 400 CV que ha estrenado el Audi TT RS. FUENTE: https://www.diariomotor.com/coche/audi-a3/

. La capota de lona del Audi A3 Cabrio se pliega y despliega en sólo 18 segundos. Debemos estar circulando a menos de 50 km/h. Audi A3 Cabrio, elegancia con capota de lona El Audi A3 Cabrio es un descapotable premium de cuatro plazas. Con 4,42 metros de longitud, está en el límite superior de lo que se considera un vehículo compacto. Es bastante más largo que su predecesor, que apenas superaba los 4,20 metros. Lo positivo de este crecimiento es un mayor espacio en las plazas traseras y un maletero de buen tamaño, con 320 litros de volumen de almacenamiento. Este volumen disminuye ligeramente al plegar la capota de lona. Al igual que la carrocería Sedán, también está disponible en versión S3 de 310 CV. El Audi S3 lleva un motor 2.0 TFSI de 310 CV, con el que hace el 0 a 100 km/h en sólo 5,0 segundos. Audi S3: una opción más deportiva con hasta 310 CV La gama del Audi A3 se completa con los S3. El Audi S3 está disponible con todas las carrocerías, y dispone de un motor 2.0 TFSI de 310 CV, con un gran par motor de 400 Nm. Se asocia de forma obligatoria a un sistema quattro de tracción total. Es un coche de reacciones deportivas, pero aún utilizable en el día a día, con una buena capacidad de personalización. Está disponible tanto con una caja de cambios manual de seis relaciones como con una caja de cambios S-tronic de seis relaciones y doble embrague. FUENTE: https://www.diariomotor.com/coche/audi-a3/

. . Comparativa visual, así ha cambiado el Audi A3 Analizamos mediante fotos los cambios que ha traído consigo el lavado de cara del Audi A3 en 2016, con respecto al modelo precedente. Audi A3 2016: las 4 claves de su renovación El Audi A3 2016 ha llegado cargado de tecnología, con un nuevo diseño exterior, nueva instrumentación y motores más eficientes. Galería de imágenes del Audi A3 Todas las fotos del Audi A3 2016, en sus versiones de tres puertas, Sportback, Sedán, Cabrio y S3. . Audi traffic jam assist: conduce por tí en los atascos Una de las ventajas de las cámaras frontales de lectura de señales/marcas viales, y los radares de proximidad es que permiten la inclusión de modos de pilotaje semi-autónomos. A velocidades inferiores a los 65 km/h - y siempre que estemos en una retención - los Audi A3 automáticos acelerarán, frenarán y girarán por sí mismos, gracias al sistema Audi traffic jam assist. El Audi rear cross-traffic assist nos avisará de tráfico cruzado en maniobras como una salida marcha atrás de un aparcamiento en batería. El sistema de frenada de emergencia podrá detener al completo el coche si no detecta actividad del conductor. El Audi A3 Sedán mide 4,45 metros de largo. Aunque es 28 cm más corto que un Audi A4, su maletero es sólamente 55 litros más pequeño. Audi A3 Sedán, alternativa en forma de berlina compacta El Audi A3 Sedán es una versión de cuatro puertas del Audi A3. Con 4,45 metros de longitud, es apenas 14 centímetros más largo que un A3 Sportback. Destaca por un tercer volumen, con el que amplía de forma considerable su capacidad de carga. Su maletero tiene un volumen de 425 litros, reteniendo el mismo espacio interior del Audi A3 Sportback, con quien comparte batalla. Se ofrece con la misma gama de motores del resto de Audi A3, y está disponible en versión S3 con 310 CV y un tren de rodaje deportivo. Curiosamente, tiene un tamaño exterior casi idéntico al del Audi A4, cuando fue presentado en 1996. FUENTE: https://www.diariomotor.com/coche/audi-a3/

. . Un 1.0 TFSI de tres cilindros, y un 2.0 TFSI de 190 CV: las estrellas del Audi A3 El motor de acceso es un 1.0 TFSI de tres cilindros, con una potencia de 115 CV y un par máximo de 200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm. Este motor ha sido ya estrenado en otros modelos del Grupo Volkswagen, tales como el SEAT Ateca. Otra estrella de la gama es un 2.0 TFSI de 190 CV y cuatro cilindros, un motor renovado que destaca por un par máximo de 320 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm. Se asocia a una nueva caja S-tronic de doble embrague y siete relaciones. Las calidades interiores y la comodidad del Audi A3 siguen siendo sus principales bazas con respecto a la competencia. Esta caja está bañada en aceite y sustituye a la caja de seis relaciones con embragues secos. Otro motor interesante es un 1.4 TFSI COD ultra, un cuatro cilindros turbo con desconexión de cilindros y 150 CV de potencia. En la gama diésel, el motor de acceso es un probado 1.6 TDI de 110 CV, completándose con dos unidades 2.0 TDI, con potencias de 150 CV y 184 CV. La tracción integral quattro sigue siendo ubicua en la gama, y opcionalmente podemos equipar una suspensión deportiva que reduce la altura al suelo en hasta 25 mm. FUENTE: https://www.diariomotor.com/coche/audi-a3/