Ocio

. El Audi A3 es un compacto premium, cuyos rivales principales son los BMW Serie 1, Mercedes Clase A e Infiniti Q30. Audi ha estrenado su lavado de cara a mediados de 2016. Es ahora más potente, más eficiente y tecnológico. Esta actualización modifica su estética, acercándola a los últimos lanzamientos de la marca, como son los Audi Q2 y Audi A4. A nivel tecnológico recibe una nueva instrumentación 100% digital y su gama de motores ha sido renovada en profundidad, con la eficiencia y el rendimiento en mente. El Audi A3 estrena una nueva calandra single-frame de aspecto más anguloso, similar a la del nuevo Audi Q2. Los paragolpes han sido rediseñados, con un aspecto más deportivo inspirado en los modelos RS de Quattro GmBh. Las ópticas frontales ahora montan tecnología xenón plus de serie. Opcionalmente, pueden equipar faros LED o Matrix LED, estos últimos de excelente alcance, con iluminación dinámica modulable y detección de objetos en carretera. El Audi A3 se ofrece en carrocerías de tres puertas, Sportback de cinco puertas, Cabrio y Sedán. En su zaga, el Audi A3 lleva pilotos LED, y su gama de colores se ha actualizado con 12 nuevos tonos. Las líneas de equipamiento se han diseñado de forma modular, ofreciendo al cliente una mayor posibilidad de elección. Además de los acabados estándar, se podrán encargar versiones design edition, sport edition y S line edition. Ver artículo: Comparativa visual, así ha cambiado el Audi A3 con su lavado de cara. Infoentretenimiento y conectividad en el Audi A3 Desde 2016 el Audi A3 puede equipar una instrumentación 100% digital de forma opcional, como ya hacen otros modelos de la casa, por ejemplo el Audi A4. Esta pantalla de 12,3 pulgadas sustituye a los tradicionales relojes como centro de información. Es personalizable, y permite mostrar en la misma funciones como la navegación. El sistema de infoentretenimiento Audi connect es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Dispone de funciones extendidas gracias a la conexión a Internet mediante una SIM 4G, tales como búsquedas en Google o visualización Street View en el destino de nuestra ruta. Esta SIM tiene una tarifa plana de pago anual, y funciona en toda Europa sin cargos adicionales por roaming. El Audi phone box en el reposabrazos central conecta de forma inalámbrica el smartphone a la antena del vehículo - ampliando la recepción de señal y datos móviles - además de permitir la recarga sin cables. La app gratuita para smartphones Audi MMI permite reproducir música en streaming, o enviar rutas al navegador Audi MMI Plus, entre otras funciones. FUENTE: https://www.diariomotor.com/coche/audi-a3/

. . . Audi R8 V10 .

. . Audi R8 V10 . .

Audi R8 V10 . . . .

. . . Audi R8 V10 .

. . Audi R8 V10 . .

Audi R8 V10 . . . .

. . Audi A4 Avant auf 20 Zoll ZP.NINE Felgen . .

Audi A4 Avant auf 20 Zoll ZP.NINE Felgen . . . .

26/07/2017 La foto de un radar al sur de Brasil reveló una curiosa imagen: un perro conducía un coche que superaba el límite de velocidad de la zona en 11 km/h. La imagen la publicó un medio local del sur de Brasil y sólo necesitó de unos pocos minutos para hacerse viral. Junto a la frase “Un día más en Blumenau”, la publicación en Facebook del Faro de Blumenau iba acompañado de una fotografía de un radar en la que se veía a un perro conduciendo un coche que se había saltado el límite establecido en la zona. Evidentemente, la fotografía tiene truco: era una persona la que conducía el coche. Sin embargo, justo en el momento en el que superaba la velocidad permitida por el radar, en un juego de luces y sombras, el propietario del vehículo quedaba en penumbra, mientras que su perro aparecía con toda claridad. De esta manera, parecía que fuera el propio perro el que circulaba por encima de los límites establecidos. Mientras que la fotografía se movía por redes sociales y daba pie a todo tipo de comentarios, el dueño del perro no debió de pasárselo igual de bien, ya que a la multa por superar la velocidad máxima permitida hay que añadir la sanción por circular con una mascota de forma indebida. . . FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/perro-cazado-conduciendo-brasil-multa-radar-2017

26/07/2017 El Reino Unido sigue el ejemplo de Francia y anuncia su intención de prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y Diesel a partir de 2040. Ya lo anunció Francia hace unas semanas. A partir de 2040, ningún concesionario de coches francés podrá vender un vehículo propulsado por gasolina o Diesel. También lo hicieron en su día Noruega y Holanda, aunque su plazo es 2025. Ahora le toca el turno al Reino Unido, cuyo plan definitivo se dará a conocer a finales del mes de julio. De acuerdo con un portavoz del gobierno, ayudará a resolver los problemas de salud pública que rodean la calidad del aire de la nación, un problema que supone 2.700 millones de libras en pérdidas de productividad cada año. “La mala calidad del aire es el mayor riesgo ambiental para la salud pública en el Reino Unido y este gobierno está decidido a tomar medidas enérgicas en el menor tiempo posible”, dijo un portavoz del gobierno. Es por eso que dotarán con nuevos fondos a los programas de reducción de las emisiones que tendrá un presupuesto de unos 3.000 millones de libras, de los cuales 1.000 millones irán destinados a ayudas directas, y 100 millones a infraestructuras de recarga. Antes de la prohibición absoluta, la nación tiene la intención de hacer cumplir otras medidas para hacer frente a la calidad del aire, incluyendo la modernización de los autobuses y otros transportes públicos con motores más limpios. Algunos proponen apoyar el llamado “T-charge” de Londres, un impuesto sobre los vehículos más antiguos y más contaminantes. La capital de Reino Unido es conocida por su sistema de peajes de acceso al centro de la ciudad que funciona de lunes a viernes de siete de la mañana a seis de la tarde con un importe que roza los 13 euros. Los coches eléctricos o híbridos tienen un descuento. Desde 2008, Londres cuenta con la zona LEZ –de bajas emisiones- para tratar de paliar el problema de la contaminación por vehículos Diesel. Las cámaras instaladas registran las matrículas y cruzan los datos para determinar si cumplen con la normativa. Pero estas medidas no logran acabar con el abundante tráfico y la congestión en las calles londinenses, por lo que el ayuntamiento planea crear una Zona Ultra Reducida de Emisión (ULEZ), que podría ponerse en marcha a partir de 2019 para camiones, autobuses y autocares, además de un impuesto adicional de 10 libras para los más contaminantes. Otras prohibiciones a los Diesel Y no sólo a los Diesel, el Ayuntamiento de Madrid prohibirá la circulación por la ciudad a los vehículos más antiguos a partir de 2025. La medida afectará a los modelos de gasolina y a los Diesel matriculados, respectivamente, antes de 2000 y de 2006, que además no podrán aparcar en la zona SER desde 2020. Por su parte, Barcelona prohibirá a partir de 2019 la circulación de vehículos de más de 20 años durante los días laborables. La medida de la administración catalana tiene por objeto los coches matriculados antes de 1997 y a furgonetas anteriores al 1 de octubre de 1994. París es una de las capitales europeas que más medidas ha tomado para tratar de reducir la contaminación en sus calles. Los altos niveles de polución causados por el tráfico de vehículos llevó al Ayuntamiento de Anne Hidalgo a prohibir la circulación de los vehículos más contaminantes los días laborables desde las ocho de la mañana hasta las ocho de la tarde. La medida, al igual que la de Barcelona, afecta a vehículos privados puestos en circulación desde antes de 1997. Con respecto a las furgonetas, afecta a las anteriores a octubre de 1997 y las motos de antes de 1999. Pero las restricciones del Ayuntamiento parisino van acompañadas de un programa de ayudas económicas para aquellos que renuncien al coche privado, que disfrutan de una reducción del 50% en el uso de coches eléctricos compartidos con servicios similares al Car2Go de Madrid, o ayudas de hasta 400 euros para adquirir una bicicleta. Roma, Berlín y Estocolmo son otras de las muchas ciudades europeas que se han visto obligadas a tomar medidas de este tipo para paliar la contaminación atmosférica por el tráfico. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/reino-unido-prohibir-vehiculos-diesel-gasolina

Jajaja, muy bueno.

Audi A6 / 2017 . . . .

Cada vez lo tienen más complicado.

. . Audi TT RS Roadster y Audi TT RS Coupé .

Audi TT RS Roadster y Audi TT RS Coupé . . . .

. . . Audi TT RS Roadster y Audi TT RS Coupé .

. . Audi TT RS Roadster y Audi TT RS Coupé . .

Audi TT RS Roadster y Audi TT RS Coupé FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/audi-tts-roadster/20-tfsi-quattro-s-tronic-9516#modal_568 . . . .

Hugo Valverde / 25/07/2017 / Prueba Prueba Audi TT RS Roadster Este descapotable de 400 CV me espera. Su capota se pliega en 10 segundos, tiempo que no te hará falta esperar para oír la atronadora melodía de su escape. Hay coches que dejan huella, como el de esta prueba: el Audi TT RS Roadster. Y no por su espectacular diseño, culpable de atraer la gran mayoría de miradas como si de un poderoso imán se tratase, sino por las excelentes sensaciones al volante que deja al conductor al circular de forma tranquila, disfrutando de un paseo con la capota abierta, así como devorando curvas en un puerto de montaña apurando las últimas revoluciones de su motor de cinco cilindros. Y es que, como pone de manifiesto su apellido RS, su imagen no podía ser de otra forma más que deportiva, como la del TT RS coupé (prueba). A sus trazos, su sinuosa silueta y sus grupos ópticos, los delanteros bien afilados y los traseros con tecnología OLED, se suma un traje Azul Ara efecto cristal totalmente acertado para la fiesta, pero con el que no consigue pasar desapercibido. Como tampoco lo hacen sus enormes llantas de 20 pulgadas y los intermitentes dinámicos LED. Toda una verbena de diseño para disfrute de la vista. Para disfrute de la vista de los espectadores, porque para el conductor aguarda dentro un puesto de conducción en el que no se echa en falta ningún botón, a pesar de ser minimalista, como los últimos modelos de la casa. Como ocurre con el exterior, también en el interior se aprecia el cuidado que se ha tenido con cada detalle, porque la enorme calidad percibida se ha logrado con muy buenos materiales, ajustes, diseño y tecnología. Solo hay que echar un vistazo a las toberas de aireación con forma de turbina de avión -desde las que se controla el sistema de climatización- o al cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas para darte cuenta de ello. Su estirpe le obliga a adoptar elementos que aumenten el aspecto deportivo del coche, y ahí es donde entran las molduras en fibra de carbono y su impresionante volante de tres radios tapizado en Alcántara en los extremos. Lástima que de nuevo se haya optado por el recurso de achatarlo por la parte inferior… Hasta el momento solo han disfrutado mis ojos, porque ahora le toca el turno a mis otros sentidos. La fiesta comienza apretando el botón de encendido, que se encarga de que su 2.5 TFSI de cinco cilindros, el mismo bloque la el TT RS Coupé, empiece a quemar gasolina. Un sonido arrogante y adictivo me da la bienvenida y me incita a que mueva la palanca de su rápido cambio de doble embrague a la posición S. Y, como chico educado que soy, obedezco sin rechistar lo más mínimo. En ese momento comienzo a circular acompañado de una melodía que si se lo propusiese podría tener más adeptos que 'Otello', de Giuseppe Verdi. Acciono el botón que abre la válvula del escape y el sonido se incrementa, recordándome, salvando las distancias, obviamente, al del escape del R8 Spyder V10 que también probamos en Auto Bild. ¡Bendita profesión! No te pierdas: Cara a cara entre el Audi TT RS y el BMW M2 Tras circular en modo Comfort, es hora de dar juego al Audi drive select y su modo Dynamic. A la subida de decibelios le acompaña una entrega de energía más contundente, sobre todo a partir de las 3.000 rpm, aunque bajo mi pie derecho tengo potencia de forma instantánea en casi todo el rango de revoluciones. Y es que entrega un par motor de 400 Nm desde las 1.700 rpm y hasta las 5.850 rpm y rinde 400 CV entre las 5.850 y las 7000 vueltas. A pesar de no destacar por su ligereza -en la báscula pesa 1.605 kilogramos-, pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos gracias a su tracción integral y puede seguir dando rienda suelta a su aceleración hasta los 250 km/h, velocidad limitada electrónicamente -como opción puede ampliarse hasta los 280 km/h-. Mis órdenes son ejecutadas mediante las levas del volante, que son las encargadas de exigir a la caja de cambios S tronic que suba o baje de marcha. Lo hace de forma fulgurante, en un abrir y cerrar de ojos; por eso me gusta llevarlo hasta el corte, momento en el que el cuentarrevoluciones pasa de color amarillo a rojo, avisándote de que es hora de cambiar de marcha. De esta forma, lejos quedan los 8,3 l/100 km de consumo medio que había logrado a punta de gas. La suspensión, que llega a ser bastante seca en calzadas en mal estado como las que presume gran parte de Madrid, mantiene la carrocería en curva firme como una tabla -también en modo Comfort-, mientras que la dirección, que es precisa, rápida y de dureza perfecta, comunica al conductor todo lo que está pasando bajo el eje delantero. Tras una mañana de emociones, toda seguir disfrutando, aunque de otra manera. La capota de lona que me impide tocar el cielo de pliega en cuestión de diez segundos -hasta 50 km/h-. De nuevo El Vellón y el Atazar me esperan, pero ahora los afrontaré de otra forma, más calmado, disfrutando de las vistas, con el aire acariciando mi cara, pero con el mismo sonido… . Conclusión Lo mejor Sonido de escape. Respuesta de su motor y sensaciones al volante. Diseño. Lo peor Volante achatado por la parte inferior. Suspensión demasiado seca incluso en modo Comfort. . FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/audi-tts-roadster/20-tfsi-quattro-s-tronic-9516

25/07/2017 - Novedad Audi A8: el coche más avanzado tecnológicamente repleto de botones mágicos Con pantallas táctiles por botones, el Audi A8 ha respondido a la demanda atendiendo más a los requerimientos de los mercados de Asia-Pacífico. La obsesión por los "chismes" digitales del mercado asiático ha marcado el diseño del Audi A8. Dos pantallas permiten activar su infinidad de funciones. Todos los botones son táctiles. Llegará al mercado a comienzos de noviembre con un precio de entrada de 97.500 euros. Ya no son los mercados occidentales los que sustentan la demanda de las grandes berlinas premium. En la última década el grueso de las ventas se ha desplazado a Oriente, particularmente a China. En Europa, en Estados Unidos, el 90% de sus ventas tienen por destino las grandes empresas que, en algunos casos, están también optando por una mayor discreción en la movilidad de sus altos directivos y eligen modelos menos aparatosos. Además hay que contar con la creciente moda, iniciada en Estados Unidos, de sustituir las grandes berlinas por todocaminos como los que casi siempre emplea el presidente de aquel país. Tiene un diseño minimalista concentrando todos los mandos en las dos pantallas táctiles del salpicadero. Así las cosas, cuando Audi se puso manos a la obra para reemplazar su A8 atendió más a los requerimientos de los mercados de Asia-Pacífico (además de China, Japón y Corea del Sur son también buenos mercados para estos coches). Y eso ha influido en sus interiores, más amplios en su parte posterior que en las generaciones precedentes del modelo y con una presencia de comandos digitales mayor. El resultado es un diseño minimalista del salpicadero puesto que el conductor tiene concentrados en las pantallas táctiles todos los mandos. Su autor, el alemán Matthias Van Tuil, ha logrado una sensación de amplitud, forzando unas líneas muy horizontales, y al mismo tiempo de luminosidad. Y ha intentado un encaje estético de las pantallas, algo que no siempre es fácil. Quien lo dude que se lo pregunte a los responsables del diseño del Tesla S, poco logrado. Con un dedo Interior del nuevo A8. No hay botones ni pulsadores tradicionales. Todo el salpicadero está formado por pantallas táctiles. 1. Multipantalla de instrumentos. 2. Mandos de proyección de velocidad en el parabrisas y alarma de obstáculos. 3. Mandos para las funciones más habituales. 4. Pantalla de "infotainment" y navegación. 5. Pantalla para ajustar la climatización, los asientos y otros elementos de confort. 6. Palanca de cambios diseñada para apoyar la muñeca y facilitar el uso de las pantallas. 7. Control de los elevalunas y bloqueo de puertas y ventanas. 8. Control de altura de la carrocería. El nuevo A8 impone un manejo distinto al de los coches hasta ahora conocidos. Se han eliminado los botones y pulsadores tradicionales para que las múltiples funciones disponibles se puedan activar desde una pantalla táctil de 25,7 cm que, cuando está apagada, parece casi invisible integrada en un entorno negro muy brillante que denominan black-panel. El interfaz de usuario aparece al abrir el coche y sus ocupantes pueden operar el sistema de infotainment con un dedo sobre esta gran pantalla. También puede usar una segunda pantalla táctil en el centro de la consola para acceder al climatizador, las funciones de confort o para introducir texto de navegación o si se ha activado Internet a través del wifi del coche. Mientras lo hace, puede descansar la muñeca en la ancha palanca del cambio automático Tiptronic, diseñado así para que pueda cumplir con esta función. Un click y una vibración Cuando el conductor activa una función a través de ambas pantallas oye un click y siente una vibración a modo de confirmación de que su orden ha sido atendida, evitando así la incertidumbre que se producía en las pantallas táctiles utilizadas hasta ahora. Los pocos botones que han sobrevivido al diseño minimalista de Van Tuil responden de la misma manera cuando son pulsados. El nuevo Audi A8 llegará al mercado a comienzos de noviembre con un precio de entrada de 97.500 euros. Inicialmente se ofrecerán las variantes con motores menos potentes, pero a lo largo de 2018 la gama se completará con una versión híbrida enchufable, con capacidad para circular 50 kilómetros en eléctrico, cuya potencia combinada será de 449 caballos, y el W12, de 585 caballos. Ficha técnica Motores. V6 de tres litros. Gasolina TFSI (340 CV) y diésel TDI (386 CV). Ambos con ayuda eléctrica (Mild Hybrid). Transmisión. A las cuatro ruedas tipo Quattro. Cajas de cambio Tiptronic de ocho marchas. Medidas. (largo / ancho / alto): 5.172 (A8) y 5.302 (A8L) / 1.473 (A8) y 1.488 (A8L) / 1.945 mm. Capacidad del maletero. 505 l. Ayudas a la conducción. Conducción autónoma hasta el nivel 3 (de 5). Permite retirar las manos del volante a menos de 60 km/h. Precio. Desde 97.500 euros. Con interiores más amplios, sobre todo, en su parte posterior. FUENTE: http://www.expansion.com/fueradeserie/motor/2017/07/25/5975c6f4e5fdeabd058b464d.html

25 JUL 2017 - A. M. Cinco Días Volkswagen, Renault, BMW o Audi: ¿cuáles son las emisiones (reales) de los principales modelos? Algunos coches superan el límite de emisiones fijado por la ley Los resultados del Equa Aq muestran la ineficacia de medidas basadas en esta normativa . . El fraude de los motores trucados de Volkswagen ha dejado tocada la reput*ción de las pruebas oficiales de emisiones. Si una marca ha sido capaz de engañar a las autoridades de transporte, ¿qué garantías tienen los compradores de que el coche cumple los estándares medioambientales que dice el catálogo? Pero incluso si los fabricantes se sometiesen a los controles sin hacer trampa, que se presupone es la regla, los resultados de los test no serían del todo exactos. La misma Agencia Europea del Medio Ambiente ha admitido que la diferencia entre los resultados de las pruebas en laboratorio y la conducción real en carretera es enorme. Mientras Bruselas toma cartas en el asunto y corrige esta deficiencia, parece que a los compradores concienciados con el medio ambiente no les va a quedar más remedio que recurrir a fuentes de información privadas. Una de ellas es Emissions Analytics, una empresa británica que elabora índices a partir de datos recogidos en condiciones reales de conducción. Los índices, que pueden consultarse de manera gratuita en internet, califican el nivel de emisiones de dióxido de carbono (Equa CO2), monóxido de carbono (Equa CO) y óxidos de nitrógeno (Equa Aq), además de consumo de combustible (Equa 100), de más de 60.000 modelos de vehículos, incluyendo camiones, tractores, furgonetas y autobuses. La empresa, que asegura no tener ningún vínculo con los fabricantes ni con las asociaciones de consumidores o agencias gubernamentales, toma los datos a través de un sistema portátil de medición de emisiones que va embarcado en el vehículo y que ha sido desarrollado por sus propios especialistas. Un sistema embarcado en el vehículo mide las emisiones en carretera. Emissions Analytics Emissions Analytics, que inició su actividad en 2011, asegura que sus datos son más exactos incluso que los de la nueva prueba oficial de consumo de combustible que entrará en vigor en septiembre próximo y que seguirá dependiendo del control en laboratorio. Nick Molden, principal ejecutivo y fundador de Emissions Analytics, explica que la empresa se financia con las suscripciones a su base de datos maestra, que sí es de pago y es más detallada que la que publica en abierto. “Más de la mitad de los fabricantes que venden coches en Europa se han suscrito a ella. Ahí pueden ver el rendimiento de sus vehículos en condiciones reales, así como la comparación con sus competidores”, precisa. La firma también realiza pruebas personalizadas. “Por ejemplo, un cliente podría estar interesado en que probáramos un nuevo combustible para comprobar sus beneficios en el mundo real”, explica. Ahora que Madrid y Barcelona han decidido limitar la circulación de coches diésel, el índice que más protagonismo cobra es el Equa Aq, que mide las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), asociados principalmente a este tipo de vehículos. Los resultados muestran que es un error pensar que todos los Euro 6 son iguales. “Los diésel con la certificación Euro 6 no pueden emitir más de 0,08 gramos de NOx por kilómetro en la prueba oficial. Sin embargo, en el mundo real alcanzan o superan ese límite, llegando incluso a rebasarlo 21 veces”, afirma Molden. Es el caso del Espace y Mégane de Renault, este último uno de los modelos más vendidos en España, que, de acuerdo con el Equa Aq, superan en más de 12 veces el límite oficial. “Esto no significa necesariamente que estos automóviles no sean conformes con la ley”, aclara. “Las lagunas en la metodología de la prueba oficial se están explotando para pasar el control del laboratorio, aunque luego las emisiones sean mucho más altas en el funcionamiento real”, precisa. Debido a estas lagunas, Molden defiende que las políticas basadas en las calificaciones del Euro 6 –prohibir el acceso a la ciudad o el cobro de impuestos según los niveles de NOx– serán ineficaces. “Lo que se necesita es subdividir el Euro 6 para recompensar a los coches realmente limpios y señalar a los que no lo son”, puntualiza. El municipio de Londres ha firmado un acuerdo de colaboración con Emissions Analytics que también mantiene conversaciones con instituciones de Barcelona. “Es muy probable que haya más anuncios en septiembre”, adelanta Molden. FUENTE: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2017/07/24/companias/1500915879_289405.html

. Coches míticos: así era el Seat Ibiza I, el coche oficial de Barcelona’92 . Nuestro protagonista hoy de “Coches para el recuerdo” no puede ser otro que el Seat Ibiza I. Justo cuando se cumplen 25 años de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92, te contamos toda la historia del que fuera coche oficial de las Olimpiadas. .

. . . Coches míticos: así era el Seat Ibiza I, el coche oficial de Barcelona’92 .

. . Coches míticos: así era el Seat Ibiza I, el coche oficial de Barcelona’92 . .