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Gama S de Audi . . . .

. . . Gama S de Audi .

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20 jul. 2017 Versiones a caballo entre los modelos "normales" y los RS El Audi SQ5, la última incorporación a la familia S Todos con tracción quattro La familia de modelos S nace inicialmente en una edición limitada necesaria para homologar los coches de competición. Así, tras los éxitos obtenidos a principios de los ochenta por el revolucionario Audi quattro, la marca de Ingolstadt desarrolla una evolución de ese vehículo, el S1, y Walter Röhrl consigue con él la primera victoria en el Rallye de San Remo, en 1985. Pero fue en 1990, con el Audi S2 Coupé, cuando la denominación S empieza a abrirse un hueco propio en la gama del fabricante alemán. Dos años más tarde lleva una variante familiar del S2 y, al siguiente, una berlina. Poco a poco esta letra adquiere identidad propia y ya, a partir de 1999, el número de versiones S crece de forma exponencial, de tal manera que hoy abarca la práctica totalidad de los modelos que conforman la completa gama Audi, incluyendo todo tipo de tamaños y carrocerías, desde las de dos, tres, cuatro y cinco puertas, hasta las descapotables y, por supuesto, también las de vehículos todocamino. Sólo hay tres excepciones, con una justificación clara en cada caso: el Audi R8, porque es obvio que un superdeportivo no necesita una versión que potencie su ya de por sí espectacular rendimiento; el Q3, del que se hizo pronto una variante RS "descafeinada" que, en realidad, tiene el espíritu de los S; y por último, el recién lanzado Q2... al que todavía no le ha dado tiempo de añadir esta letra al repertorio. Los Audi con el calificativo S tienen en común varias cosas. Por un lado, disponen de motores potenciados y de una estética más deportiva, pero manteniendo la elegancia y discreción propias de la marca. Además, en la parte mecánica se revisan varios aspectos para que las características del chasis estén acordes al mayor rendimiento de los propulsores. Por ejemplo, la suspensión, los frenos y la dirección tienen una puesta a punto específica en cada vehículo concreto, así como los sistemas de ayuda a la conducción, afinados para ser más permisivos y dejar que quien se siente al volante pueda disfrutar más sin menoscabo de la seguridad. Como no podría ser de otra manera en la filosofía Audi, todos los modelos S ofrecen tracción a las cuatro ruedas, aunque los sistemas varían en función del coche para adaptarse lo mejor posible a sus características. También son comunes algunos rasgos externos, como las dos salidas de escape en ambos lados de la parte trasera, las lamas horizontales dobles de la parrilla frontal o los retrovisores exteriores de aluminio, que opcionalmente se pueden pedir en color negro. A fondo en circuito Estos días hemos tenido la oportunidad de conducir varios coches de la familia S por las carreteras de Navarra y en el excelente circuito de Los Arcos. Como ya comentamos en otras ocasiones, superar dignamente una prueba en circuito es algo difícil para un vehículo de carretera, a no ser que se trate de un superdeportivo. La conducción al límite que permite una pista moderna, con medidas de seguridad elevadísimas, hace que las más mínimas carencias de un turismo queden reflejadas a la primera de cambio. Y, precisamente por eso, nos han sorprendido muy gratamente las prestaciones y el rendimiento de estos modelos, pues ya habíamos comprobado en diversas ocasiones su eficacia en carretera, pero nunca imaginamos que se adaptaran tan bien al veredicto del cronómetro en un trazado exigente como el de Los Arcos. En la zona de final de recta se necesita un chasis perfectamente equilibrado para pasar rápido y evitar sustos. La secuencia es como sigue: llegamos a una curva que se hace a fondo, seguida de otra a derechas para la que ya tenemos que reducir la velocidad y, a continuación, encontramos una tercera derecha bastante más lenta, que obliga a frenar fuerte en pleno apoyo. Pues bien, desde el pequeño Audi TTS, que parecía estar en su terreno favorito y ni se inmutaba, hasta los más voluminosos y pesados S4 Avant ó S5, que aguantaban el "mal trato" con algo más de exigencia para el piloto, pero sin perder la línea correcta, todos demostraron que esta denominación S no es un puro maquillaje o una simple estrategia de marketing, sino algo bastante trabajado cuando hablamos de dinámica. Un circuito también supone una fatiga enorme para materiales como los frenos y neumáticos, sin embargo, hicimos numerosas tandas seguidas a lo largo de casi cuatro horas y aguantaron realmente bien, aunque es cierto que después de tan tremenda paliza hay que cambiar las pastillas de freno y las ruedas de delante, al menos en los coches más grandes. Como elemento comparativo, en la mayoría de los turismos, si das dos vueltas a ritmo endiablado, lo más probable es que en las últimas curvas el freno pierda eficacia y la deriva de los neumáticos delanteros aumente en exceso, hasta hacer casi imposible que el morro siga la trayectoria marcada. Una oferta diferenciada Lógicamente, hay variaciones de uno a otro coche. El S1, con el motor menos potente (un 2.0 TFSI de 231 caballos), no es capaz de seguir el ritmo del resto en las largas rectas. A cambio, en carreteras viradas y estrechas muestra una agilidad increíble. Si hablamos de aceleración pura, la respuesta de los V8 te deja una sonrisa cuando hundes el pie en el pedal del gas. Este motor, con cuatro litros de cilindrada, se monta en los S6 y S7, en una versión de 450 caballos, mientras que para el S8 se sube la potencia a los 520 caballos. También es fácil comprender que un SQ7 con el motor diésel de 4.0 litros y 435 caballos no es igual de ágil en la pista, pero se mantiene a un nivel satisfactorio. Por cierto, fue en 2012 cuando llegaron los primeros propulsores de gasóleo a la gama S, una llegada que coincidía con la introducción del primer todocamino en este grupo de deportivos, el SQ5. La diferencia de precio entre un modelo S y su equivalente "normal" en la gama Audi es de, aproximadamente, un 30% en los vehículos pequeños y un 40% en los medianos y grandes. Puede parecer un salto excesivo, pero la evolución técnica y de equipamiento que hay lo justifica para aquellos que buscan una dosis extra de deportividad y de apariencia más sofisticada. El más barato de todos es el S1, que cuesta 35.990 euros, mientras que el más caro es el S8 plus, por el que debemos pagar 136.460 euros. En el futuro, con la ofensiva de vehículos cero emisiones que ha anunciado el Grupo Volkswagen, la electrificación llegará también a la Gama S de Audi. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2017/07/20/597071b8e5fdea57758b460c.html

21/07/2017 Audi Summit: así se vivió en Instagram el evento automovilístico del año El Audi Summit fue un evento que nos dejó numerosos momentos para el recuerdo. Un gran punto de encuentro en el que fuimos testigos del debut mundial del nuevo Audi A8. A través de la red social Instagram podemos hacer un repaso a los «stories» que mejor describen lo vivido en la ciudad de Barcelona. Barcelona fue la ciudad elegida por Audi para la organización del evento con el que ha dado a conocer al mundo entero su intención de convertirse en la primera compañía digital de coches. El Audi Summit (nombre que recibió el evento) nos dejó incontable momentos y anécdotas para el recuerdo. Sin lugar a dudas, el gran protagonista fue el nuevo Audi A8. La berlina premium de la firma de los cuatro aros estrenó en la ciudad condal su nueva generación. El nuevo Audi A8 se posiciona como el vehículo más avanzado tecnológicamente hablando jamás creado por la firma de Ingolstadt. Elegante, deportivo, confortable, seguro y muy conectado. Son algunos de los términos perfectamente válidos que podemos utilizar para describir a este modelo. A través de la red social Instagram y, más concretamente, en el perfil oficial de Audi (@audispain) pudimos ir conociendo mediante sus «stories» algunos de los aspectos más relevantes del coche y el evento en general. Instagram fue una de las piezas clave para que todos los aficionados y seguidores de Audi a través de dicha red social pudieran vivir una experiencia inolvidable mediante las diferentes publicaciones y stories que la cuenta oficial de Audi fue publicando en todo momento. Sin lugar a dudas, el pasado 11 de julio se ha vivido en Barcelona el espectáculo automovilístico del año. En una superficie de 10.000 metros cuadrados se dieron cita más de 2.000 invitados llegados de rincones de todo el mundo. Y no era para menos, en el Audi Summit iba a ser presentado el coche más avanzado desarrollado por por la marca. Pero todavía hay más, tal y como se puede ver algunas de las stoires publicadas por Audi y que acompañan este artículo también se trataron otros temas de actualidad candentes dentro de la industria. El Audi Summit también será recordado como el evento en el que la firma de los cuatro aros dio el pistoletazo para convertirse en toda una referencia en cuestiones relacionadas con el futuro de la movilidad urbana. Vehículos de bajas o cero emisiones, tecnología de conducción autónoma y mucho más… Audi trabaja en numerosas soluciones pioneras para satisfacer la demanda de sus clientes. A través de la experiencia vivida en la cobertura dada por la firma alemana en su perfil oficial de Instagram nos damos cuenta de que dentro de Audi se está destinando una gran cantidad de recursos para el desarrollo y puesta en marcha de diferentes servicios premium o el futuro de los concesionarios. Unos centros en los que la compañía extenderá su concepto de movilidad individual con una gran variedad de soluciones para los problemas cotidianos a los que hacemos frente hoy en día. Tecnologías como la inteligencia artificial o realidad virtual estarán a la orden del día. En el Audi Summit se han visto y oído cosas muy importantes. Miles de internautas y aficionados al mundo del motor (y Audi en especial) han sido testigos de ello. FUENTE: http://www.autobild.es/patrocinado/audi-summit-asi-vivio-instagram-evento-automovilistico-ano-156298

21.07.2017 - PRUEBA AUDI Q5 TFSI QUATTRO S-TRONIC El Audi Q5, concebido para la carretera, pide que le tires tierra La gama del nuevo Q5 ofrece tres motores turbodiésel de entre 150 y 190 caballos, y solo este potente gasolina que proporciona un buen funcionamiento por su elasticidad Audi apuesta desde hace años por sus vehículos todocamino, que ya suponen más de un tercio de sus ventas totales. Cuenta con una gama que parte del Q2 para competir en el segmento de los coches pequeños, pero con Q3, Q5 y Q7 en los segmentos importantes. Y a ellos se suman los A4 y A6 Allroad. Una gama que además va a crecer en 2018 con dos nuevos modelos, el Q4 y el Q8. Pero dentro de esta gama, quizás el modelo más importante es este Q5 que hemos probado en esta ocasión, un vehículo que se integra en el segmento de los modelos compactos prémium y cuyos rivales son coches como el BMW X3 o el Mercedes GLC, entre otros. El modelo de Audi, con una longitud de 4,66 metros, ofrece un habitáculo amplio, y para mejorar su versatilidad se ofrece opcionalmente un sistema para poder deslizar el asiento trasero hasta 12 centímetros. Con ello, el interior se adapta a las necesidades de cada momento. Audi sigue apostando muy fuerte por los motores diésel, de los que ofrece tres opciones en el caso de este modelo, con potencias de 150, 163 y 190 caballos, el primero una variante de acceso con tracción delantera y cambio manual. El resto son modelos ya muy completos, con la tracción Quattro y con el cambio S-tronic de doble embrague.Y en gasolina, solo esta versión TFSi de 252 caballos igualmente con tracciòn Quattro y cambio S-Tronic. Al entrar en el Q5, encontramos un interior que no da ninguna sensación de ser un vehículo todocamino. De hecho, algunos de los elementos del salpicadero son del A4 y de otros modelos de la gama. Sin duda muy llamativo es el cuadro de instrumentos que en lugar de los dos relojes clásicos cuenta con una gran pantalla de 12,3 pulgadas que puede ser completamente configurada a gusto del conductor. Esto hace que la conducción de este vehículo sea muy agradable, sobre todo si tenemos ajustado el cuadro de manera que tengamos la imagen del navegador, que puede ser en forma de plano o de una imagen fotográfica de Google Streetview, aún más llamativa. Sorprende ir por una urbanización, por ejemplo, y poder ver las piscinas de las casas de nuestro entorno en el cuadro. Mecánicamente, el Q5 cuenta con lo mejor que se puede ofrecer, con un motor de gasolina que destaca por su gran elasticidad, que funciona bien desde muy pocas vueltas con toda su fuerza y que se ve apoyado por una caja de cambios de doble embrague que resulta muy eficaz. Lo mejor es que lo mismo se puede hacer una conducción rápida, si ajustamos el modo Sport, como una conducción bastante eficiente en la que si no pisamos mucho el acelerador tendremos un valor aceptable de consumo, en torno a los nueve litros. Es un valor que creo que es razonable para un vehículo como este de gasolina. El valor homologado, de todas formas, es de 6,8 litros en el ciclo combinado. Es un coche pensado para ser utilizado siempre por carretera, y, sobre todo si nuestro vehículo cuenta con la suspensión neumática, tendremos un coche muy confortable, ágil y muy seguro. Pero pese a que no es un modelo pensado para el campo, sorprende por sus posibilidades fuera del asfalto. Nuestra unidad de pruebas, con la suspensión neumática incluida, tenía una altura libre al suelo que en el modo más alto llegaba a los 23 cm, una cifra que algunos todoterreno de verdad no tienen. Eso le da bastantes posibilidades. Y para completar aún más estas opciones, cuenta con control de descenso que funciona muy bien y permite bajar muy tranquilo y seguro una pendiente pronunciada sea cual sea el tipo de terreno. Ficha técnica Motor: cuatro cilindros en línea. Potencia máxima: 252 CV a 5.000 rpm. Par máximo: 370 Nm desde 1.600 rpm. Cilindrada: 1.984 cc. Combustible: gasolina. Velocidad máxima: 235 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h, 6,3 segundos. Tracción: 4x4. Consumos homologados (urbano/ extraurbano/ mixto): 8,3/ 5,9/ 6,8 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,66 x 1,89 x 1,70. Capacidad maletero: 550 litros. Peso en vacío: 1.750 kg. Precio: 55.000 euros. FUENTE: http://www.elconfidencial.com/motor/2017-07-21/prueba-audi-q5-tfsi_1417873/

21/07/2017 El centro impulsará la capacitación de profesionales y promoverá las buenas prácticas en el estudio y la prevención de accidentes de tráfico. . . Las Naciones Unidas y el RACE han llegado a un acuerdo para trabajar en la formación de profesionales y en la mejora de la Seguridad Vial a través de un centro CIFAL España, el primero especializado de la ONU en esta materia en el mundo. La Red Global CIFAL forma parte de UNITAR (Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones), dedicada a proporcionar formación de vanguardia. Cada CIFAL está especializado en áreas temáticas concretas, promoviendo la formación profesional y la investigación, proporcionado plataformas para el intercambio de conocimiento y difundiendo buenas prácticas mediante las lecciones aprendidas en los países de referencia. Un ambicioso plan de formación Uno de los principales objetivos del nuevo CIFAL será el diseño de un plan de formación en el campo de la Seguridad Vial. Para ello, se potenciarán estrategias y programas de capacitación, impulsando la creación de un título propio de posgrado, cursos de formación continua, un programa de seminarios y un calendario de eventos, con jornadas de especialización y encuentros con personalidades relevantes en el campo de la Seguridad Vial a nivel mundial. Para Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE, “la creación del Centro CIFAL España supone el reconocimiento a la labor del RACE en la investigación, la formación y la concienciación en Seguridad Vial durante todos estos años, en los que hemos puesto en marcha iniciativas y proyectos nacionales e internacionales. Ponemos nuestra experiencia y conocimiento al servicio de las Naciones Unidas para mejorar la prevención de accidentes”. Reducir los accidentes de tráfico en el mundo Como demuestran distintos estudios internacionales, las lesiones por accidentes de tráfico causan más de 1,2 millones de muertes cada año en el mundo, siendo la novena causa de fallecimiento en todos los grupos de edad a nivel mundial y la principal causa entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad. Con el CIFAL de Seguridad Vial se busca contribuir a lograr el objetivo de la ONU de reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en el mundo para 2020. Se intentará contribuir a modificar la conducta de los usuarios de la carretera a través de la concienciación, formando a profesionales que impulsen medidas preventivas y aumentando el conocimiento de los factores de riesgo entre la población. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/onu-race-seguridad-vial

Hola @Yow_A3, de momento lo dejamos así, quizás más adelante, ahora no tenemos muchos ánimos de tener otra mascota. Un abrazo.

. Audi RS6 Avant Performance - 2016 | Revisión y encendido

Audi RS6 Avant Performance . En términos de prestaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos(¡un familiar de casi dos toneladas!), de 0 a 200 km/h en 12,1 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h (¡opcional a más de 13.000 euros!). Y todo ello en un confort casi tan soberbio como en un A6 Avant “normal”. Eso sí, con casi 2 toneladas de peso, es un coche que sin llegar a ser torpe, no es el más ágil. .

Audi RS6 Avant Performance Con el actual Audi RS6 Avant Performance, la marca de los cuatro aros propone el coche todo en uno (o casi). Con un V8 4.0 litros biturbo de 605 CV (5 CV menos que un Audi R8 V10 Plus) y 700 Nm asociado a unas líneas de escape de lo más demostrativas el coche es eminentemente pasional. Pero también es muy racional, pues conserva la amplia habitabilidad y el volumen de carga (565 litros) del Audi A6 Avant que toma por base. .

. . . Foto de Audi RS 6 Avant performance .

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