Ocio

. . Foto de Audi RS 6 Avant performance . .

Foto de Audi RS 6 Avant performance . . . .

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Foto de Audi RS 6 Avant performance . . . .

. . . Foto de Audi RS 6 Avant performance .

. . Foto de Audi RS 6 Avant performance . .

Foto de Audi RS 6 Avant performance . . . .

. . . Foto de Audi RS 6 Avant performance .

. . Foto de Audi RS 6 Avant performance . .

Foto de Audi RS 6 Avant performance FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs-6-avant-performance-prueba/0/ . . . .

Muy wapo.

. Ficha técnica Versión probada performance Cilindrada 3.993 cm³ Tipo de tracción Integral Bloque motor V8 biturbo Combustible Gasolina Potencia (CV @ rpm) 605 @ 6.100-6.800 Capacidad del depósito 75 litros Par motor (Nm @ rpm) 700 @ 1.750-6.000 Consumo urbano 13,4 l/100 km Masa en vacío 1.950 kg Consumo extraurbano 7,4 l/100 km Velocidad máxima 250-305 km/h Consumo combinado 9,6 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 3,7 segundos Capacidad maletero 565 - 1.680 litros Transmisión Automática 8 velocidades Precio 143.660 euros . FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-6-avant-performance-prueba

. Y por otro lado, aunque también tiene que ver con las levas, es que el cambio tiptronic de 8 velocidades, de convertidor de par, resulta ideal en modo automático pero no tan agradable cuando queremos cambiar nosotros de forma manual a través de dichas levas. Al hacerlo encontramos cierto retraso entre el toque de la leva y la transición entre marchas (tanto al subir como al bajar), lo que te acaba empujando a hacer uso del modo automático, más rápido y eficaz. Ya para terminar, y aunque no es un fallo pero sí algo en contra, es el consumo de combustible, sobre todo en conducción deportiva. El modelo homologa 9,6 litros a los cien kilómetros, pero incluso en vías rápidas el consumo está más cerca de los 11 ó 12 litros (y eso que lleva desconexión selectiva de cilindros). En conducción alegre se catapulta a 18 litros tranquilamente, sobre todo si abusamos del acelerador en carreteras de montaña, por ejemplo. . Audi RS 6 Avant: nuestra puntuación 8.7 Diseño exterior 9 Diseño interior 9 Calidad 9 Habitabilidad 9 Maletero 9 Motor 10 Seguridad 9 Comportamiento 9 Comodidad 8 Precio 6 A favor Motor espectacular Comodidad de marcha Calidad de fabricación Nivel de prestaciones Habitabilidad y maletero En contra Precio elevado Cambio con levas lento Consumo poco ajustado . FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-6-avant-performance-prueba

. Por supuesto, la clase del modelo en el exterior también se traslada al interior, donde nos dan la bienvenida materiales de gran calidad como cuero, alcántara -forrado de puertas, techo (opcional), etc...- o fibra de carbono con inserciones de color azul. El aspecto es inmejorable, como es costumbre en Audi, y los ajustes y acabados también lo son. El cuadro de mandos sigue siendo analógico (todavía no ha llegado a este modelo el Audi Virtual Cockpit) pero los relojes son tan clásicos como atractivos. Mención especial merecen los asientos, de gran aspecto, tapizados en cuero Valcona y alcántara, con costuras en contraste de color azul, muy mullidos e ideales tanto para panzadas de kilómetros como para darse alegrías al volante -por las generosas orejas laterales que sujetan bien el cuerpo-. Si bien el volante de serie está achatado en su parte inferior, el calefactado de esta unidad es más clásico, totalmente redondo. Algo malo tendrá, ¿no? Pues después de varios cientos de kilómetros es complicado encontrarle pegas al RS 6 Avant performance, aunque hay un par de cosas que no nos han convencido del todo en un coche así. Quizá lo menos bueno del modelo es que, para su precio (casi 144.000 euros de base), equipa unas levas de cambio de plástico tras el volante. Tienen un tacto mucho más barato que el de otros elementos del vehículo, lo que nos invita a pensar que estamos a los mandos de un Audi cualquiera -y nada más lejos de la realidad-. Un modelo de semejante categoría y precio debería equipar unas levas de aluminio, como poco, ¿no os parece? FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-6-avant-performance-prueba

. Esto supone que, en el modo de conducción auto (o eligiendo nosotros directamente el modo comfort), el RS 6 es capaz de devorar kilómetros y kilómetros en carretera sin que sus ocupantes se resientan. Es casi tan cómodo para viajes como un A6 cualquiera, a pesar de la sorpresa que nos espera como se nos ocurra dar un zapatazo con el pie derecho. Si elegimos el modo dynamic la cosa cambia, y mucho. El coche se transforma, literalmente. La suspensión resulta mucho más rígida y se nota cada imperfección del asfalto, a lo que hay que sumar un sonido de escape aún más grave y profundo (se abre una válvula para conseguir un sonido más bestia -también si activamos el modo S de la caja de cambios-) y la presencia de constantes petardeos cada vez que levantamos el pie del acelerador o reducimos una marcha. Las ventajas de un familiar Es rápido y cómodo, pero lo mejor de todo es la versatilidad que ofrece la carrocería familiar o Avant, tanto por el espacio interior, con plazas amplias y cómodas tanto delante como detrás, como por el gigantesco maletero que tiene una capacidad de 565 a 1.680 litros. Cuenta además con un doble fondo, sistemas para organizar la carga (argollas, gomas, redes, etc...) o abatimiento automático de los asientos traseros con sólo tocar un botón. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-6-avant-performance-prueba

. Lo impresionante no es sólo la velocidad en línea recta, que lo es, sino también la capacidad de tracción y el comportamiento dinámico. Con el paquete dynamic plus, que incluye dirección dinámica, frenos carbocerámicos y suspensión deportiva plus RS, entre otras cosas, las capacidades del modelo son sorprendentes. A pesar de sus 1.950 kilogramos de peso se mueve con una agilidad que escapa a la lógica y el equipo de frenos es tan potente como podríamos desear. El paso por curva del modelo te deja mudo. No esperas que un familiar de casi 5 metros de largo y casi 2 toneladas de peso -20 milímetros más bajo que el RS 6 normal- pueda ir tan rápido y poniéndote las cosas tan fáciles como conductor. Es realmente espectacular. Tanto que llegas a plantearte si de verdad es necesario renunciar a las comodidades de un familiar para tener sensaciones de superdeportivo. No es tan ágil como un biplaza mucho más ligero, por supuesto, pero impresiona tanto como uno de ellos y su polivalencia es indiscutible. Más cómodo de lo que esperas Por muy familiar que sea, tiene 605 CV, y con semejante cuadra bajo el capó esperas que la suspensión sea dura para contener los movimientos de carrocería, y lo es, pero sólo cuando tú quieras. Vamos, que ya de serie la suspensión es neumática adaptativa (aunque hay otras dos opciones de corte más deportivo incluídas en los paquetes dynamic y dynamic plus), por lo que se puede circular eligiendo la dureza deseada de los amortiguadores. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-6-avant-performance-prueba

. Con 605 CV, poca competencia El motor 4.0 TFSI en configuración V8 es el mismo que en el RS 6 "normal" (560 CV), pero la potencia llega ahora a 605 CV entre 6.100 y 6.800 RPM. El par motor máximo es idéntico, de 700 Nm, pero está disponible desde 1.750 hasta 6.000 vueltas (hasta 5.500 vueltas en el RS 6), y además la función overboost permite obtener durante unos segundos un pico de par de 750 Nm entre 2.500 y 5.500 RPM. Como no podía ser de otra forma, la tracción quattro de la casa es la encargada de transmitir toda esa fuerza bruta al asfalto. ¿Y esto qué significa en la práctica? Pues que muy poquitos coches le tosen a este RS 6 performance. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (¡un familiar de casi dos toneladas!), de 0 a 200 km/h en 12,1 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (de serie), 280 km/h (paquete dynamic -3.695 euros-) ó 305 km/h (paquete dynamic plus -13.250 euros-). Y... ¿se notan los 45 CV de diferencia? Pues lo cierto es que moviéndose en semejantes cifras ya es complicado notar diferencias, sobre todo si no te bajas de uno y te subes al otro acto seguido, pero quizá lo más notable es ese punto extra de aceleración (dos décimas, concretamente), que logra pegarte aún más al asiento al hacer uso del programa launch control de la caja de cambios. Es brutal, de cualquiera de las maneras. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-6-avant-performance-prueba

18 Octubre 2016 Audi RS 6 Avant performance: un familiar de 605 CV, racional y pasional a partes iguales A principios de año nos pusimos al volante del Audi RS 6 Avant, un familiar capaz de conquistar tanto tu lado racional como el más pasional, y ahora hemos podido conocer más de cerca una versión aún más brutal, de apellido performance, que incluye todavía más chucherías y, por si no era suficiente con lo que ofrecía el modelo normal, es más potente y tiene mejores prestaciones. Aunque no estamos del todo seguros de la necesidad de un toque extra de brutalidad para un coche como el RS 6 Avant, que ya de serie es un auténtico espectáculo, en Audi han debido ver que hay demanda para ir un paso más allá con el modelo, así que decidieron que tanto el RS 6 como el RS 7 necesitaban una versión performance que llevara la potencia hasta los 605 CV, nada menos. Después de pasar varios días y cientos de kilómetros con el modelo vamos a intentar resumir en varios puntos clave qué hace de este coche uno de los más especiales del mercado, por qué enamora a primera vista y también tras conducirlo, y por último qué fallos se le pueden encontrar, si es que los tiene. ¿Te subes con nosotros a esta ranchera de altísimos vuelos? Superdeportivo en formato discreto Un superdeportivo biplaza como el Audi R8 V10 Plus es un vehículo con mayúsculas, capaz de merendarse a la gran mayoría de competidores del mercado y, también, un coche con el que es imposible no atraer miradas. Con él te harán fotos en los semáforos o en plena carretera y nadie se resistirá a mirarte para saber quién lo conduce, por si fueras el futbolista de moda o el cantante del momento. Digamos que tienes que acostumbrarte a que te miren, sí o sí. Por el contrario, con el Audi RS 6 Avant performance sólo los que realmente saben algo de coches reconocen que es un misil tierra-tierra. No tiene forma de coupé, no es biplaza, el motor no está a la vista y, por tanto, no llama tanto la atención, ya que para el común de los mortales no deja de ser una ranchera, por muy bonita que parezca. Pero ojo, bajo esa apariencia familiar hay un poderoso 4.0 TFSI que tiene sólo 5 CV menos que el V10 Plus de su hermano mayor, y eso es mucho decir. Aún así, no es que al RS 6 performance le falten detalles para atraer miradas de los más petrolhead, ya que incorpora gominolas como paragolpes específicos, taloneras más grandes, inscripción quattro en la parrilla inferior delantera, impontente difusor o llantas de aleación ligera de 21 pulgadas (con gomas 285/30 R21) y en acabado titanio mate (a juego con detalles como retrovisores o marcos de las ventanillas). Nuestra unidad, eso sí, equipa el paquete carbono (5.010 euros) que supone tener difusor, splitter delantero o entradas de aire en fibra de carbono vista. Los retrovisores de carbono van a parte (1.845 euros). FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-6-avant-performance-prueba

Audi Q5 SQ5 (2017) | Información general El SQ5 es, a fecha de publicación de este artículo, la versión más potente de la gama Audi Q5 . Tiene un motor con 354 caballos —la tracción es total y el cambio automático—, además de cambios en la carrocería, en el habitáculo y en el chasis. Está a la venta desde 80 110 euros. Más adelante habrá una versión Diesel —como ocurrió con el SQ5 anterior —. La de gasolina tiene el mismo motor de seis cilindros en uve con turbocompresor e inyección directa que Audi monta en el S5 . Da 354 caballos de potencia máxima (su par motor máximo es de 500 Nm, constantes entre 1370 y 4500 rpm). Permite al SQ5 acelerar desde parado hasta cien kilómetros por hora en 5,4 segundos. Audi homologa un consumo medio de 8,3 l/100 km. Es más costoso que muchas de sus alternativas: el Mercedes-Benz AMG GLC 43 4MATIC —367 CV— cuesta 68 775 euros; el BMW X4 M40i —360 CV—, 73 500; y el Jaguar F-PACE 3.0 V6 S/C 250 kW —340 CV—, 69 370 euros (ficha técnica comparativa ). Hay otra versión del F-PACE con 380 CV, que cuesta más —93 770 euros—, al igual que el Porsche Macan GTS , que tiene 360 CV y está en venta por 85 823 euros (ficha técnica comparativa ). Audi compara este motor con el del SQ5 de gasolina de la anterior generación que se vendió en América. Los cambios respecto a este han consistido en la sustitución del compresor por un turbocompresor de doble entrada, una mejora del sistema de admisión variable (Audi valvelift), distinta fundición de aluminio para el bloque, con camisas integradas y nuevos segmentos de los pistones. El sistema de refrigeración es más eficiente (ahora el colector de escape también va refrigerado). El nuevo motor pesa 172 kg, 14 menos que el anterior. La única caja de cambios disponible es automática de ocho relaciones, con función de avance por inercia entre 55 y 160 km/h (en dependencia del modo de conducción seleccionado a través del mando Audi drive select). De serie tiena una suspensión con amortiguadores de dureza variable y, opcionalmente, hay otra con muelles neumáticos, denominada S-pecific adaptative air suspension, que se puede regular tanto en firmeza como en altura. La tracción es a las cuatro ruedas, con función de reparto selectivo del par motor para mejorar el paso por curva y la capacidad de tracción. Opcionalmente se puede añadir un diferencial trasero autoblocante. El SQ5 puede tener una dirección asistida con relación de giro fija (de serie) u otra con relación de giro variable, de tipo adaptativa (dynamic steering). Ambas tienen asistencia electromecánica. Las llantas del equipo de serie son de 20 pulgadas de diámetro (con neumáticos 225/45). Además hay cinco modelos diferentes de llantas opcionales de 21 pulgadas. Las pinzas de freno delanteras son de tipo fijo, de seis pistones, y su color se puede elegir entre rojo o negro. Los discos de freno tienen 350 mm de diámetro y son de fundición de hierro. El equipamiento de confort y de seguridad es el mismo que el de la restante gama Q5, del que hay más información en el artículo correspondiente y en este otro sobre Elementos de equipamiento . Audi equipa de serie al SQ5 con el sistema multimedia más avanzado de los disponibles (MMI navigation plus), cuya información se visualiza a través de una pantalla de 8,3 pulgadas situada sobre el salpicadero . Elementos como el Head-up display o la pantalla a color de 12,3 pulgadas para la instrumentación (Audi virtual cockpit) hay que pagarlos aparte. El SQ5 se diferencia exteriormente del resto de la gama por los paragolpes, que son específicos, por el color de las molduras de la carrocería, la parrilla, las salidas de escape, las llantas y los espejos retrovisores. Los faros de serie son de ledes. En el interior cambia el diseño de los asientos, que están tapizados en combinación de cuero y Alcantara (y opcionalmente en Nappa), el volante, las molduras decorativas, las levas del cambio y los pedales en acabado metálico. El SQ5 será fabricado en la factoría que Audi tiene en Méjico. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/q5/2017/estandar/sq5/informacion

20/07/2017 José Cortes vive en una pesadilla que se alarga casi década y media desde que dejara su coche en el taller Hermanos Capdevilla en la provincia de Sevilla. José Cortés, vecino de la localidad sevillana Villaverde del Río, carece de coche desde hace ya 14 años. Y, desde luego, no por voluntad propia. Desde que en 2003 sufriera un accidente en San Juan de Aznalfarache, este dueño de un Ford Sierra espera una entrega que lleva un retraso de más de 5.000 días desde la fecha prevista. Hace 14 años, José Cortés sufrió un accidente con su Ford Sierra cuyo arreglo presupuestó la casa oficial en unos 10.000 euros. Ante la imposibilidad de pagar este importe, a José Cortés le recomendaron el taller Hermanos Capdevilla, quienes se comprometieron a entregar el coche en 20 días por un importe de 2.405 euros, a pagar mediante un adelanto de 2.000 euros, ya que le aseguraron utilizar piezas compatibles. Una vez pasado el plazo de entrega, la espera se ha alargado al mismo tiempo que la paciencia de José Cortes ha ido disminuyendo. Ahora, 14 años y dos denuncias después ha hecho público su caso. Este sevillano asegura que de aquellas dos demandas interpuestas a través de Consumo y de la Guardia Civil no sabe nada, por lo que anuncia que interpondrá una nueva denuncia, ya que no sabe nada de su coche desde hace años. Cortés está dispuesto a pelear hasta el final por su coche, pues él llegó a un acuerdo con el taller y no quiere renunciar a su automóvil. Además, asegura que el daño ocasionado en estos casi tres lustros ha sido enorme, pues en su momento trabajaba en Lepebús, un trabajo en la localidad de Lepe al que tenía que entrar de madrugada y tenía que llegar andando de noche desde Islantilla, donde vivía entonces, ya que a esas horas carecía de transporte público. Desde el taller, lo único que han alegado es que la gestión de la empresa la llevaba entonces dos hermanos y fue uno de ellos el que se hizo cargo de la reparación, pero no han confirmado en ningún momento ni el paradero del coche ni si hay alguna posibilidad de que José Cortes recupere su vehículo reparado. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/espera-reparacion-coche-14-anos-sevilla-2017

@Yow_A3, muchas Felicidades. . .

19 JULY 2017 Audi llega a Rusia liderando los tres campeonatos Audi llega liderando el campeonato de pilotos con Mattias Ekstrom, el de equipos con Audi Sport Team Rosberg y el de marcas. Audi se encuentra actualmente en la parte superior de la clasificación en los tres campeonatos del DTM. Durante las dos carreras en el Moscú Raceway, este fin de semana, la marca tiene como objetivo principal extender esta ventaja. Cada marca, Audi, BMW y Mercedes, ha logrado ganar dos carreras cada una. Mattias Ekström viaja a Rusia como líder de la clasificación de pilotos del DTM. Por primera vez desde el verano de 2015, el sueco vuelve a liderar la clasificación del DTM. Después de haber ganado el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA el año pasado, el piloto de Audi sigue teniendo muchas posibilidades de ganar su tercer título del DTM esta temporada. "Los mejores están aún juntos y no hay favoritos claros todavía", dice Ekstrom. "A partir de ahora, el círculo de candidatos para el título se hará cada vez más pequeño, con cada carrera, y espero formar parte de ella hasta el final". El Moscow Raceway, está ubicado a unos 100 kilómetros al oeste de la capital rusa,y se adapta al piloto sueco de Audi Sport Team Abt Sportsline bastante bien. En las seis carreras del DTM celebradas hasta la fecha, Mattias Ekström se ha subido en el podio en tres ocasiones. En 2015, tuvo una espectacular colisión con el piloto de BMW Timo Glock en la carrera del sábado. Sus mecánicos repararon el coche durante la noche. La recompensa que obtuvo, el sueco, fue el tercer lugar en la carrera del domingo. Tras el grave accidente de Mike Rockenfeller en el circuito de Norisring, el Audi Sport Team Phoenix ha tenido una gran carga de trabajo en las últimas dos semanas. Debido a que su Audi RS 5 DTM en la colisión con el Mercedes del piloto Gary Paffett, fue sometido a una carga de 35 G y resultó muy dañado en el proceso. El equipo ha tenido que reconstruir completamente, teniendo que usar un nuevo monocasco para estar en el lado de la seguridad. El pasado martes, el holandés Nyck de Vries realizó una puesta a punto del coche y posteriormente se embarcó en el viaje de aproximadamente 2.400 kilómetros a Rusia por camión. Mike Rockenfeller sufrió una fractura de su hueso metarsal izquierdo en el accidente, pero está en el camino hacia la recuperación. Si, contrariamente a lo esperado, no pudiese competir este fin de semana, el joven de Vries como piloto de reserva estará listo para volver a correr en Moscú. "Me gusta la pista y quiero correr a toda costa, de lo contrario el campeonato se acabará para mí", dice "Rocky", que ha estado cuidando su pie y ha asistido regularmente al fisioterapeuta. Además un ortopédico le ha diseñado un vendaje especial para ser llevado con el zapato de competición izquierdo. "Con este vendaje debería funcionar. No sólo quiero correr en Moscú, sino ganar allí por tercera vez. " En el año 2013 y en el 2015, Rockenfeller logró las dos únicas victorias que Audi Sport ha logrado en el Moscu Raceway hasta la fecha. "Eso hace que sea aún más importante para nosotros tener a Mike Rockenfeller con nosotros allí", dice el director de Audi Motorsport Dieter Gass. "El año pasado, Moscú no fue un buen fin de semana para nosotros. Nos gustaría cambiar eso. Los neumáticos van a desempeñar un papel más importante que en circuitos como Lausitzring o como en Norisring. La novena carrera de la temporada del DTM comenzará el sábado, 22 de julio, a las 3:40 PM, hora local, la primera carrera de la segunda mitad de la temporada será el domingo, 23 de julio, a las 2:45 PM. Ambas carreras como viene siendo habitual se retransmitirán por el canal de Youtube en inglés y alemán. FUENTE: http://www.motoryracing.com/dtm/noticias/audi-llega-a-rusia-liderando-los-tres-campeonatos/

19 Jul 2017 Los clientes de Audi experimentan la conducción autónoma en primera persona Audi nos ofrece la posibilidad de vivir la conducción autónoma en primera persona y desde dentro de uno de sus coches preparados para tal experiencia. Podremos disfrutar del paseo durante 45 kilómetros a bordo de un Audi A7 por la autopista alemana A9. Audi A7 autopilotado ¿Alguna vez has experimentado la conducción autónoma en vivo? Ahora Audi proporciona la oportunidad de vivir esta experiencia al norte de Alemania. En la marca de los 4 aros se encuentran inmersos en la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías del automóvil que veremos implementadas en unos años. Ayer pudimos ver por primera vez una unidad de pruebas del Audi e-tron quattro, su primer modelo movido completamente por electricidad. Este será el escaparate tecnológico de la marca, incluyendo incluso un nivel de conducción autónoma. Ahora Audi quiere demostrar a sus clientes el nivel de innovación llevada a cabo por la marca para conseguir el máximo partido a esta tecnología. La prueba consiste en ir de pasajeros en un Audi A7 desde el myAudi Sphere en el aeropuerto de Munich recorriendo la autopista alemana A9 durante 45 kilómetros, alrededor de unos 60 minutos. Este A7, apodado amistosamente "Jack" nos proporcionará un viaje suave y tranquilo a través de la autopista alemana, la cuál tiene una velocidad limitada a 130 km/h. El nuevo Audi A8 incorpora este sistema de conducción autónoma Durante el trayecto siempre habrá un instructor de Audi sentado tras el volante controlando que todo salga como es debido. Este señor no intervendrá en la conducción del coche, a menos que sea estrictamente necesario. El propio vehículo acelerará, frenará, cambiará de carril y mantendrá una velocidad constante con la máxima suavidad, para garantizar el confort de sus ocupantes. Lo destacable en este tipo de experiencias es el "controlador central de asistencia al conductor" (zFAS), el cerebro del coche, por llamarlo de una manera. Este sistema fue instalado por primera vez en el recién estrenado Audi A8. Los sensores que se instalan en el vehículo generan una imagen virtual del entorno, lo que hace que este Audi sea capaz de ver a su alrededor para tomar las decisiones oportunas. La oportunidad de dar un paseo a bordo de Jack, comienza el día 20 de Julio y se alargará hasta final de Agosto. Los interesados en este tipo de pruebas, pueden apuntarse a través de los perfiles de Audi en las redes sociales o desde la web de Audi Alemania. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-conduccion-autonoma-201737971.html

Así es @Yow_A3, se les quiere tanto que cuando se van se llevan algo nuestro, seguro que el hermano que ha quedado se siente aún más protegido, querido por su hermana y por vosotros, en fin, no es tan difícil de entender. La nuestra aun esta tan presente en casa que no hay día que no la recordemos, era tanta alegría y vida la que no regalaba..., era pequeña, daba tanto, siempre iba con nosotros a todas partes, de vacaciones por España, al extranjero, allí donde se le podía llevar, allí estaba ella. Ahora no tenemos animales en casa, no es por ganas, pero no queremos pasar por ese mal rato y tristeza cuando se valla.