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20/07/2017 Audi Q5 2.0 TDI 190 CV, a prueba: mejorando lo presente El Audi Q5 2.0 TDI 190 CV es uno de los SUV Premium más redondos del panorama actual. Un auténtico ‘cochazo’ con un motor de primera. Si Audi ha tardado en lanzar una segunda generación de su SUV medio es porque detrás se escondía la gran empresa de actualizar uno de los modelos más exitosos de su historia. El resultado es brillante. Los SUV lo son todo. No lo digo yo, lo dice el mercado. Si además introducimos el sufijo premium la importancia es aún mayor. Por eso Audi ha esperado tanto, concretamente desde 2008, para lanzar una nueva generación de su Audi Q5. Y no es para menos. En este periodo han aparecido multitud de rivales, incluyendo opciones tan jugosas como el Alfa Romeo Stelvio. Por eso la firma de los aros se ha fijado en el cenit de la gama Q, el Audi Q7. Audi no ha revolucionado el concepto, pero sí ha estilizado la figura del Audi Q5, que ahora recibe la nueva parrilla de donde parecen nacer los faros, bixenón de serie por cierto. Tiene un cierto aire al Audi Q7, con formas algo más redondeadas, y eso le otorga una apariencia más deportiva. A destacar la doble salida de escape o las llantas 20 pulgadas de la unidad probada, extra de 2.135 euros. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: interior Pasar al interior es, sin embargo, lo más excitante de todo. Si la marca siempre sobresale en este apartado, imagina ahora cuando la inspiración llega de su “hermano” mayor. La calidad es superlativa; que la pantalla del sistema multimedia de 8,3 pulgadas no se integre en el conjunto dicta el “pero”. El espacio disponible es asimismo destacable, centrando la atención en las dos butacas delanteras y siguiendo por una fila trasera verdaderamente pensada para dos ocupantes. No dispone de versiones de siete asientos, y esto devuelve una cifra de 550 litros de capacidad para el maletero, en la línea de sus competidores. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: tecnología La tecnología es uno de los aspectos más relevantes, estrenando por primera vez el Audi Q5 elementos como el Audi Virtual Cockpit, un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas completamente configurable. Sin embargo, el debut más sonado es de la suspensión neumática, que eleva o rebaja la altura libre al suelo para mejorar principalmente el carácter todoterreno del vehículo. Otro tanto con el reput*do Audi Matrix LED, un sistema matricial capaz de iluminar la calzada sin deslumbrar al resto de usuarios. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: tecnología Audi dispone de una amplia gama de motores para el Audi Q5, aunque seguramente el más interesante es el diésel TDI de 190 CV que nos ocupa. Este motor de 2.0 litros se asocia únicamente a un sistema de tracción integral quattro y a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Un conjunto que se distingue por refinamiento, pese a que los 190 CV se antojan algo mansos en los primeros compases del acelerador. Se soluciona rápido activando el modo Dynamic del Drive select, momento en el que el cambio apura en mayor medida el régimen. Para introducirnos todavía más en la experiencia, las levas tras el volante erradican por completo el problema. Por el contrario, el modo Efficiency será el preferido de los más austeros al activar la marcha “a vela” del cambio, mediante la que el vehículo gira a rueda libre eliminando la retención y reduciendo el consumo. Si lo seleccionamos, es sencillo obtener una media de 7 l/100 km, un buen dato. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: comportamiento No he parado de listar novedades en el nuevo Audi Q5, como un ahorro de peso de hasta 90 kilos que se traduce en un comportamiento más ágil, que no deportivo. Las inercias son menores, lo que permite una inscripción en el viraje más preciso, pero también un movimiento en curva controlado que eleva la sensación de seguridad. En otras palabras, las diferencias entre la conducción del Audi Q5 y una berlina convencional se disipan a pasos agigantados. A ello contribuye el sistema de tracción total quattro de serie, que elimina prácticamente cualquier pérdida de adherencia sobre mal firme o acelerando con ganas. La suspensión neumática opcional no solo permite una gran calidad de rodadura, acrecentada por un aislamiento acústico de alto nivel, sino que amplía sus capacidades en terrenos complicados. Autoriza dos modos de conducción bien diferenciados: allroad y lift/offroad. El primero eleva la carrocería para circular con garantías por pistas de baja dificultad, aprovechando las bondades de una suspensión que se “traga” todas las irregularidades. El segundo prepara el coche para terrenos más difíciles, llevando el conjunto a su punto más alto (231 mm libres hasta el suelo), situación que también puede afrontarse activando el control de descensos. En definitiva, el Audi Q5 ha mejorado todos los aspectos susceptibles de ser mejorados, sin protagonizar una revolución. Sigue siendo un todocamino que entra por los ojos, con una dilatada gama de motores y una lista de opcionales casi interminable. Excepcional… si no dudamos en abrir la cartera. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: conclusión Si el producto ha funcionado, para qué revocarlo. Audi ha evolucionado a fondo su Q5 en aspectos clave para convertirlo no solo en un todocamino más moderno, también en un coche más maduro. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: valoración Imagen: 4 Acabados: 5 Puesto de conducción: 5 Habitabilidad: 4 Maletero: 4 Motor: 4 Recuperación: 3 Prestaciones: 4 Dirección: 4 Caja de cambios: 5 Frenos: 4 Estabilidad: 5 Consumo: 4 *5 es lo máximo, 1 lo mínimo Texto: Eduardo Lausín. Fotos: Paloma Soria. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: ficha técnica . Tipo de motor Diésel, 4 cilindros en línea, turbo Cilindrada 1.968 cm3 Potencia 190 CV de 3.800 a 4.200 rpm Par 400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm Velocidad máxima 218 km/h Aceleración 7,9 s (0 a 100 km/h) Consumo 4,9 l/100 km (mixto) Medidas (L/An/Al) 4.663 / 1.893 / 1.659 mm Neumáticos 235/65 R17 Peso en vacío 1.770 kg Maletero 550 l Precio base 54.810 euros . Audi Q5 2.0 TDI 190 CV: equipamiento DE SERIE. Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante; airbags laterales y de cabeza traseros; control de tracción ASR; sistema antibloqueo de frenos ABS; repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV; Audi pre sense city; control de estabilidad ESC; sistema de monitorización de presión de los neumáticos; control de velocidad de crucero y limitador; control dinámico de la conducción Audi drive select; faros y pilotos con tecnología de tipo LED; llantas de 18 pulgadas; retrovisores exteriores calefactados y con plegado eléctrico; Audi parking system plus; climatizador automático de tres zonas; retrovisor interior antideslumbramiento automático; acceso y arranque sin llave; paquete de iluminación; sistema de infoentretenimiento MMI con pantalla de 7,0 pulgadas; navegador; equipo de sonido con lector de CD MP3; 8 altavoces; Bluetooth; puerto USB; conexión auxiliar; Audi smartphone Interface y volante multifunción con levas para el cambio de marchas. OPCIONAL. Pintura metalizada Azul Navarra (1.100 euros); llantas de aleación de 20 pulgadas (2.135 euros); faros Audi Matrix LED (870 euros); techo panorámico eléctrico (1.820 euros); asientos delanteros deportivos (405 euros); tapicería mixta Alcántara/cuero (1.710 euros); inserciones decorativas en madera (255 euros); equipo de sonido Bang&Olufsen 3D (1.390 euros); MMI Navegación plus (1.610 euros); Audi virtual cockpit (305 euros); paquete portaobjetos (230 euros); paquete de asistentes city –incluye Audi parking system plus, cámara trasera, Audi side assist, Audi pre sense basic y presense rear, avisador de tráfico trasero cruzado y asistente para apertura de puertas– (865 euros); lector de reconocimiento de señales (365 euros); ACC plus (1.555 euros) y suspensión neumática (2.385 euros). FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/audi-q5-2-0-tdi-190-cv-prueba/

18 de Julio de 2017 El Audi TT RS de ABT tiene 500 caballos y es la auténtica pesadilla del BMW M2 [Vídeo] Audi tiene en el Audi TT RS a un auténtico cohete en formato “de bolsillo”, un “mini” Audi R8 dispuesto a plantearnos firmes dudas si estamos valorando comprar un BMW M2 y que, como no podía ser de otra forma, ha pasado por las manos de ABT, dejándonos con una perspectiva del Audi TT aún más deportiva, más potente y que posa ahora para nosotros en un vídeo donde recrearnos, paso de montaña idílico mediante, en su sonido, en los añadidos de este preparador alemán para el Audi TT RS… Además de aumentar su potencia ABT también ha mejorado su puesta a punto: Hace unos meses, con motivo del Salón de Ginebra 2017, ABT nos presentó su propuesta para el nuevo Audi TT RS, un Audi TT RS 2017 que de la mano del preparador nos saludaba con 500 caballos y con los aires de producto más distinguido que te brinda ya no sólo el hecho de haber pasado por ABT, sino también de hacerlo en forma de producción (o mejor dicho, de preparación) limitada, a sólo 50 ejemplares. ABT Audi TT RS-R 500HP Mountain Pass Drive | ABT Sportsline Estos 50 Audi TT RS, que ABT ha bautizado como Audi TT RS-R (y ya sabéis que en esto de los coches una R adicional sólo puede ser una buena noticia), pone sobre la mesa un aumento de potencia de 100 caballos que es correspondido con un incremento de 90 Nm de par, dejándonos con los mencionados 500 caballos y con 570 Nm, pero claro, los cambios aplicados van más allá de esta vuelta de tuerca al bloque de 5 cilindros y 2.5 litros… ABT ha añadido al conjunto una nueva suspensión y una nueva barra estabilizadora, también aparecen unas nuevas llantas de 20 pulgadas y un nuevo sistema de escape mientras que estéticamente, además de las llantas antes mencionadas, nos topamos con un nuevo splitter, canards y un nuevo difusor, confeccionados en fibra de carbono. A diferencia de BMW, con el M2, Audi ha lanzado un TT RS Cabrio… y claro, ABT también lo ha preparado: ABT Audi TT RS-R Cabrio | ABT Sportsline ¿Qué te has quedado con ganas de más? ¿Qué te parece disfrutar de esta preparación sin capota que medie entre tus orejas y la melodía del reajustado cinco cilindros? Sí, ABT también ha lanzado una versión RS-R del Audi TT Cabrio y también tenemos un nuevo vídeo para nuestro deleite. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-tt-rs-abt-video/

19 Julio, 2017 LED y OLED para el nuevo Audi A8 La tecnología es el eje vertebrador del nuevo Audi A8, presentado la semana pasada en el Audi Summit de Barcelona. Una tecnología que estructura desde los sistemas de conducción automatizada hasta la iluminación del vehículo, tanto interior como exterior, ya que interactúan de forma inteligente con el entorno gracias a las novedades LED y OLED. Es precisamente la iluminación uno de los puntos diferenciales de Audi, ya que lidera el camino en tecnología de iluminación y diseño. El nuevo A8 incorpora por primera vez la iluminación Audi láser en las luces largas HD Matrix LED. El punto láser se identifica por su obturador en forma de X y queda acentuado por una luz de color azul. Este láser se activa a velocidades superiores a 70 km/h y dobla el alcance de las luces largas o de carretera. Cada unidad de luces de carretera HD Matrix LED está compuesta por 32 pequeños diodos, controlados individualmente de forma electrónica y divididos en dos hileras. Esta nueva configuración hace que el A8 pueda ofrecer una iluminación aún más dinámica y precisa junto con las luces de cruce de control variable. Gracias a la tecnología láser, el haz de luz se autorregula cuando detecta que se acerca otro vehículo y disminuye de forma automática la intensidad para no deslumbrar a los demás usuarios de la vía. Esto es posible gracias a la información suministrada por la cámara frontal. La autonomía también está presente en la luz de curva, que funciona desplazando el punto focal. Utiliza los datos de la navegación para iluminar el giro justo antes de mover el volante. Algo parecido sucede con la luz de cruce, que entra en funcionamiento antes incluso de alcanzar la intersección. En la parte trasera, el Audi A 8 cuenta con luces OLED que emiten un tono extremadamente suave. Constan de cuatro OLED ultra planos en cada módulo, subdivididos cada uno en cuatro segmentos con control individual. Los dos laterales cumplen la función de iluminación constante, los otros dos son las luces de freno. Bajo los OLED también hay una tira de LED que se adapta a la luz ambiental cuando se pisa el freno. Lo mismo sucede con los intermitentes, que se sitúan justo debajo de ella. Cada grupo óptico trasero tiene 135 diodos emisores. Las luces dan al nuevo A8 una presencia excepcional gracias a las funciones de iluminación dinámica. Cuando se desbloquea el cierre centralizado con el mando a distancia, un punto de luz va desde el exterior hacia el interior, luego el LED azul en el punto del láser se ilumina y, finalmente, los intermitentes se encienden desde dentro hacia fuera. Dos bucles con la misma estética dinámica se ejecutan al mismo tiempo en las luces traseras OLED. La luz describe un círculo, inicialmente atenuado y luego a pleno brillo. La presentación lumínica continúa en el interior cuando se abre la puerta, a lo que sigue una corta música de acompañamiento. Cuando el conductor cierra el coche y se aleja del nuevo A8, la luz de despedida en los faros delanteros y traseros hace la secuencia opuesta a la de bienvenida. La tecnología de luz OLED también está presente en el interior a través de la pantalla táctil presente en las plazas traseras. Los pasajeros pueden controlar una serie de funciones, como la luz ambiente, la luz de lectura HD Matrix o la función masaje de los asientos, además de poder realizar llamadas de teléfono privadas. Estas funciones las controlan a través de un mando remoto consistente en un dispositivo móvil alojado en reposabrazos central trasero, del tamaño de un Smartphone, y que tiene una pantalla OLED. 2018 Audi A8 - HD Matrix LED, laser, OLED Lighting (Crazy Headlights) FUENTE: http://smart-lighting.es/led-oled-audi-a8/

18 de Julio de 2017 UN ANUNCIO DE AUDI EN CHINA ENCIENDE LAS REDES SOCIALES AL COMPARAR MUJERES CON COCHES DE OCASIóN Audi ha sorprendido a todos con un polémico anuncio en China. En vídeo compara la decisión de contraer matrimonio con el exhaustivo chequeo que precisa un coche de segunda mano. De hecho, aparece la madre del novio subida al altar, revisando a la novia de su hijo como si fuera un automóvil de ocasión. La madre observa a la otra mujer como si se tratara de un animal (inspecciona sus dientes, nariz y orejas). Hechas las comprobaciones, la futuro pareja respira aliviada cuando la suegra parece aprobar la unión. Sin embargo, la historia termina con un giro en la línea irreverente del anuncio. La madre del novio apunta su mirada hacia los pechos de la novia y es entonces cuando se corta la narración para dar paso a imágenes del coche en movimiento. Según recoge el diario Público, el vídeo termina con la frase: “Una decisión importante debe hacerse con cuidado”. La campaña publicitaria no ha sido bien recibida en el país asiático, donde las redes sociales pidieron realizar un boicot a la marca por su marcado carácter s..ista. Al parecer, la empresa alemana ya se ha desmarcado del asunto, alegando que la responsabilidad comunicativa en el país asiático no le corresponde a ellos. FUENTE: https://www.mituin.com/articulo/un-anuncio-de-audi-en-china-enciende-las-redes-sociales-al-comparar-mujeres-con-coches-de-ocasion

18.07.2017 Un anuncio de Audi en China compara a las mujeres con coches de ocasión El nuevo anuncio que el fabricante alemán de automóviles Audi ha lanzado en China, donde compara a las mujeres con coches de segunda mano que han de revisarse minuciosamente, está generando una gran polémica en las redes sociales del país, según publica la agencia EFE. En la imagen publicitaria se ve en pleno altar y frente a un sacerdote, a una suegra con cara de reprobación que se dirige a una novia con velo, le tira de la nariz, inspecciona detrás de sus orejas y le mira los dientes como si fuera un caballo para finalmente dar su aprobación ante la pareja, que suspira aliviada. El ofensivo anuncio se ha transmitido a través de Internet y en varias salas de cine y arranca con la irrupción de la suegra, mientras los novios dicen sus votos en el altar, para inspeccionar la "mercancía": la mujer que su hijo ha elegido para casarse. Audi used car commercial in China. Full of s.. discrimination Tras el aprobado inicial que hace a todos respirar tranquilos, los ojos de la suegra se ensanchan de sorpresa mientras se enfoca a los pechos de la novia. La imagen se corta y aparece un Audi rojo con una voz que dice una certera pero desafortunada frase: "una decisión importante debe hacerse con cuidado". Y, a continuación, aparece la dirección de la página web de ventas de coches de segunda mano de la compañía alemana. Como era de esperar, el promocional ha sido fuertemente criticado en el país asiático y calificado por algunos internautas como "repugnante" y "basura machista", mientras que otros animaron al boicot a la compañía y le exigieron que pidiera disculpas. Según publica el diario independiente South China Morning Post, un portavoz de Audi explicó que el asunto está siendo investigado y que el marketing de la compañía en China es responsabilidad de su socio local. FUENTE: http://www.publico.es/tremending/2017/07/18/un-anuncio-de-audi-en-china-compara-a-las-mujeres-con-coches-de-ocasion/

Audi A7 Sportback . . . .

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. Audi A5 F5 auf 20 Zoll ZP2.1 Felgen in Bronze .

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. . 2017 Audi R8 V10 Coupe . .

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19/07/2017 Coches para el recuerdo: los mitos de las series de la EGB ¿Quién no ha soñado conducir el Ford Gran Torino de Starsky y Hutch por las calles californianas? ¿Y hablar a Kitt como si fueras Michael Knight? Recordamos hoy algunos de los coches de series míticas. . . Son todos los que están pero, evidentemente, no están todos los que son. Si no hubiéramos puesto freno la lista sería interminable, pero hemos decidido cerrar en nueve los coches míticos de aquellas series que nos mantuvieron pegados a la pantalla durante los añorados años de EGB. . . Sunbeam Tiger, el descapotable de Superagente 86 (1965) Esta mítica serie parodia de las películas de espías siempre será recordada por aquel descapotable rojo conducido por Maxwel Smart. Aquel espectacular vehículo era un Sunbeam Tiger MK1 de 1964, un vehículo que rendía unos portentosos 160 CV de la época gracias a su motor V8. ¿Quién no ha jugado a conducir aquel coche junto a Smart y su compañera, la Agente 99, durante alguna de sus alocadas aventuras? Panthermobile, la locura de La Pantera Rosa (1969) Uno de los más antiguos pero, probablemente, el más atrevido, genial y surrealista de toda la lista. En 1969 se diseñó este particular vehículo sobre la base de un Oldsmobile Toronado, un coche ya de por sí suficientemente espectacular, para la serie emitida a principios de los años 70. El Panthermobile es obra de Jay Ohrberg, especialista en crear coches para la industria audiovisual. El coche mide siete metros de largo, cuenta con un motor V8 de 7 litros justo detrás del asiento y en 2016 fue restaurado para recuperar su esplendor del pasado. . . Peugeot 403, el destartalado clásico del Teniente Colombo (1971) No ha habido, ni habrá, un teniente de policía tan particular como el Teniente Colombo. Quizás no tenía la mejor forma física para detener a los malos, pero su inteligencia le permitía resolver todos y cada uno de los crímenes a los que se enfrentaba. No es de extrañar que un personaje tan afable como él condujera un clásico, un Peugeot 403 de 1955 cuyos cuatro cilindros apenas rendían 58 CV. Si tu coche tarda casi medio minuto en acelerar de 0 a 100 km/h, más vale que tu inteligencia te ayude a resolver los delitos a los que te enfrentas. . . El gran tomate rojo de Starsky y Hutch (1975) “Gran tomate rojo”, así se refería Hutch al coche de Starsky en aquella mítica serie que nos hizo soñar con espectaculares persecuciones por las calles de Bay City. El Ford Gran Torino rojo y blanco de Starsky pasó a la historia como el modelo más icónico de las series setenteras. Su pintura mantenía toda la chulería que almacenaban estos dos policías y quedará en el recuerdo con sus 400 CV obtenidos por un motor de 6.6 litros y unas llantas especiales para la ocasión. Tal fue el boom que alguno que otro pintó su R12 con el mismo rojo y blanco de la serie. Kitt, El coche fantástico (1982) Pocas veces un coche es recordado en el imaginario colectivo con un nombre propio. Casi todos hemos puesto un nombre a alguno de nuestros vehículos, pero Kitt es, sin lugar a dudas, el más famoso de todos ellos. Este Pontiac Firebird Trans Am V8 tenía la capacidad de hablar y tomar decisiones propias, gracias al sistema de Inteligencia artificial que le acompañaba allí donde iban él y su dueño. Por ello, para Michael Knight no tenía ninguna importancia la cilindrada, la potencia o si su automóvil era tracción trasera o delantera. ¡Podía hablar con su coche! No podía pedir más. . . Entre el cariño y la horterada, el Ferrari Testarossa de Corrupción en Miami (1984) Es muy probable que en su día este Ferrari Testarossa conducido por Sonny Crockett te pareciera lo más, pero hay que reconocer que con los años se ha convertido en una auténtica horterada. El coche que ha pasado a la historia en la serie era este Ferrari Testarossa, pero curiosamente en un principio Crocket conducía un Chevrolet Corvette C3 con la estética del Ferrari Daytona. Cuando el coche comenzó a ganar fama, la firma italiana demandó a los responsables de la réplica y llegaron a un acuerdo por el que dieron dos Ferrari Testarossa negros para la grabación de la serie. Sin embargo, el color no convencía a Michael Mann, director de Corrupción en Miami, pues sentía que el coche pasaba desapercibido en las escenas de acción nocturnas, por lo que decidió pintar el coche de blanco. . . BMW 635 CSi, la elegancia en Luz de luna (1985) Otra serie que nos acompañó mientras cumplíamos años fue Luz de Luna, la cual nos encandiló junto a Bruce Willis y Cybill Shepherd, quienes protagonizaban la serie como detectives privados a bordo de un BMW 635 CSi. Su elegancia y el motor V6 de 218 CV le convertían en el compañero perfecto para una pareja de detectives privados. Pese a ello, en uno de los capítulos, Willis la emprendía a golpes dentro de un garaje hasta destrozar el coche. Puede que esta fuera una de las razones por las que poco después dejáramos de verle con pelo. Jeep Wrangler, el coche multiusos de MacGyver (1985) Resultaría difícil pensar en MacGyver con un superdeportivo, rápidos pero siempre poco prácticos. Por ello, este agente de Phoenix no podría tener otro coche que no fuera un Jeep Wrangler, pequeño, manejable y con capacidad para pasar por donde menos nos imaginemos. Su bajo peso, tracción total y 121 CV hacían del Jeep Wrangler una bestia fuera de carretera. Además, con un dueño como MacGyver nunca te tienes que preocupar por las posibles averías. . . British Leyland Mini 1000, el chiquitín de Mr Bean (1990) Llegamos al final de nuestra lista con otro modelo mítico en las series de comedia. Muchos de los que fueron a la EGB ya estaban bien creciditos cuando Mr. Bean nos encandiló con sus peripecias a bordo del British Leyland Mini 1000. Cómo olvidar aquel capitulo en el que participa en una carrera conduciendo desde un sofá anclado al techo o aquel otro en el que trata de salir de un parking sin pagar. Es difícil encontrar un coche mejor que le siente mejor al despistado personaje británico. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/coches-suv-miticos-series-television-egb

19/07/2017 Antes de que finalice el año entrará en vigor la segunda fase de la nueva ley que afecta al uso de las sillas infantiles. Repasamos los aspectos fundamentales. . . Actualmente conviven dos normativas que regulan el uso de las sillas infantiles (SRI): la ECE 44/04, la más antigua, y la R-129, denominada i-Size, que entró en vigor desde 2013. Esta última ha ido implementándose en fases. La primera, operativa desde verano de 2013, afecta a los SRI que se utilizan desde el nacimiento del pequeño hasta que éste alcanza los 105 cm de estatura (serían el equivalente a los actuales grupos 0, 0+ y 1 de la ECE R44 pero solo aquellos que se instalan con Isofix). La segunda fase, cuya entrada en vigor está prevista antes de que finalice 2017, tendrá impacto sobre las sillas para niños de más de 1 metro de altura (serían los actuales grupos 2 y 3 en la ECE R44). La tercera fase, cuya fecha de entrada en vigor está aún por determinar, afectaría a los SRI integrales sin Isofix. Lo que ya está en vigor Como te decíamos, desde julio de 2013 la primera parte de la normativa R-129 (i-Size) está en vigor. Incluye los dispositivos de retención integral con Isofix que pueden utilizar los niños desde el nacimiento hasta 105 centímetros de altura. Todos deben instalarse con Isofix en combinación con un tercer punto de anclaje para evitar la rotación de la silla. Los portabebés para niños de hasta 15 meses y 13 kilos son la única excepción, ya que se pueden montar con cinturón de seguridad de tres puntos siempre y cuando las guías para montar el cinturón estén visibles. Además, estos sistemas i-Size tienen unas dimensiones que garantizan su compatibilidad con todos los coches con homologación i-Size; ojo, porque los fabricantes de vehículos deben cambian la homologación del sistema Isofix por el de i-Size. Si no lo hacen, tendrás que comprobar que la silla es compatible (como sucede actualmente con el Isofix). Además, la normativa establece que habrá sillas que no tendrán homologación universal para su instalación en los asientos i-Size de un vehículo –porque, por ejemplo, tengan otras dimensiones o utilicen un tercer puntos de anclaje distinto-. En eses caso deberán pasar unas pruebas de homologación específicas para cada vehículo. Lo que estará en vigor antes de que finalice el año La segunda fase de la normativa i-Size hace referencia a dispositivos de retención no integrales en los que el niño va sujeto con el cinturón de seguridad del vehículo, utilizables desde que el pequeño mide 1 m de altura. Afecta a dos categorías de sillas: por un lado, los elevadores i-Size con respaldo y opcionalmente con Isofix -en caso de llevarlo debe ser escamoteable, es decir, debe esconderse totalmente en la estructura de la silla- para niños de hasta 135 centímetros de altura. Por otro, los elevadores no integrales para vehículos específicos que pueden ser usados por niños de más de 135 cm de estatura. Principales novedades de la norma i-Size - Los SRI ya no se clasifican en función de grupos e intervalos de peso: ahora se organizan por la estatura y peso del niño, como la ropa. - Los estándares de seguridad son más estrictos: se añade una prueba de coche lateral y los dummies o maniquíes utilizados incorporan nuevos criterios de lesiones más avanzados. - Se garantiza que todos los asientos homologados con i-Size orientados en sentido contrario a la marcha puedan ser utilizados, al menos, hasta que el niño cumpla los 15 meses. - Se establecen unas dimensiones máximas del asiento infantil y unas dimensiones mínimas de las plazas de los coches: la homologación “talla-i”. De esta forma, la compatibilidad será absoluta entre el coche y los SRI. ¿Cómo me afecta la norma? En la práctica, con la entrada en vigor de la nueva normativa si tienes una silla homologada ECE 44/04 la podrás seguir utilizando como hasta ahora hasta que se indique lo contrario. También podrás elegir comprar un SRI con la homologación antigua o con la nueva. Desde AUTOPISTA te recomendamos que, si vas a adquirir una silla sea i-Size, ya que ofrecen mayor protección al niño. Otro punto caliente de la normativa son los elevadores sin respaldo. Desde el 9 de febrero de 2017 sólo pueden homologarse como Grupo 3 y bajo la normativa ECE R44/04. Además,deben incluir una etiqueta que indique claramente que no se pueden utilizar para niños por con una estura inferior a 125 cm. Por lo tanto, aún puedes comprar y usar un elevador homologado con anterioridad a febrero de 2017, del grupo 2/3, y usarlo desde los 15 kg y sin estatura mínima. No obstante, desde AUTOPISTA te sugerimos que no utilices un elevador si el niño no llega a los 135 cm de altura y que intentes, en la medida de lo posible, que éste tenga respaldo hasta que el niño llegue a los 150 cm. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/sillas-infantiles-normativa-isize-2017

19/07/2017 Serán los controladores del SER de Madrid los que deberán adjuntar a partir de septiembre tres fotos a sus expedientes para justificar las multas de aparcamiento. Ya anunciábamos en el mes de abril que varias sentencias judiciales habían anulado sanciones impuestas por el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) al carecer de imágenes que reflejen el estacionamiento indebido y considerar que las pruebas son insuficientes. Pues bien, el Ayuntamiento de Madrid equipará a los controladores del SER con un nuevo dispositivo PDA con cámara integrada para que, a partir de septiembre adjunten tres fotografías a sus expedientes para justificar las multas de aparcamiento. Por lo que sabemos, los controladores tendrán que realizar tres fotografías: una de la parte trasera del coche que capte la matrícula y el modelo; otra de contexto y una tercera del salpicadero para comprobar, por ejemplo, si el presunto infractor tiene tarjeta de residente o de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Aunque la intención era que la medida entrase en vigor en el segundo semestre del año, finalmente no se implantará hasta pasado el verano, presumiblemente en septiembre. Será entonces cuando las multas de los parquímetros, tanto en zona azul como verde, incluirán las imágenes. El SER destaca como el principal elemento de recaudación el Ayuntamiento en cuanto a multas de tráfico. Las últimas cifras facilitadas por el Consistorio revelan que en los tres primeros meses del año se impusieron un total de 277.109 sanciones, un 35 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. Más seguridad para los controladores Otra novedad para mejorar el servicio es la seguridad de los controladores. El Gobierno de Manuela Carmena instó al Ministerio del Interior a tomar medidas para frenar las más de 200 agresiones que sufren al año. Así, a partir de septiembre también se eliminará de los expedientes los datos personas del denunciante. Otras de las reclamaciones de los controladores es igualarse a los agentes de Policía y poseer consideración de autoridad. Esto ya ocurre en Barcelona. Desde el pasado 1 de julio, los vigilantes de los parquímetros serán considerados agentes de la autoridad desde el punto de vista penal. En otras palabras: cuando un ciudadano les agreda, los controladores tendrán de su lado la presunción de veracidad; no así con las cuestiones administrativas como puede ser, por ejemplo, una sanción de tráfico. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/controladores-ser-incluir-tres-fotos-multas

19/07/2017 Cambiar un kit de embrague es una reparación habitual en los coches y, sí, de las más caras. En función de dónde vivas y la avería, puedes desembolsar entre 650 y 1.200 euros. Te lo contamos. . . Interesante estudio el que hemos conocido hoy gracias a Tallerator.es. Según la información que ha publicado este portal, el cambio del kit de embrague puede variar mucho en función de la avería, pero sobre todo de la zona en la que vivas. Y no resulta un dato ni mucho menos anecdótico: se trata de una avería relativamente habitual en los coches y de las más caras que puedes encontrar. Según informa Tallerator.es, el coste de un kit de embrague suele costar, de media, unos 650 euros aproximadamente. Si éste tiene volante bimasa, el precio entonces subiría ya hasta los 1.200 euros. Pero, la pregunta además es… ¿cuesta igual en todas las provincias de España? Y, como casi siempre, la respuesta es claramente un no. Dónde cuesta más y dónde menos Tallerator abre su informe asegurando que los kits de embrague con volante bimasa, al menos, han bajado en precio hasta más de un 3 por ciento en el último año. Como provincias más baratas para repararlo figura, en primer lugar, Orense, donde la media se sitúa en unos 770 euros. Le siguen Toledo y Segovia, con entre 800 y 900 euros ya. Si nos detenemos ahora en el kit normal de embrague (sin volante bimasa), la avería sí podemos decir que hoy es más cara que hace un año: unos 700 euros ya casi de media. Como punto mínimo registrado, Tallerator sitúa a Huelva, donde costaría repararlo algo menos de 400 euros. Badajoz y Jaén se incluirían también con un coste medio de unos 470-480 euros. Por el contrario, en La Rioja es donde más caro resultaría, con más del doble que en Huelva, costando casi 950 euros. En Teruel saldría por unos 900 euros y en Guadalajara por unos 890 de media. ¿Están justificados los precios? Tallerator concluye su informe haciéndose una pregunta: ¿están justificados estos precios? Y su respuesta vuelve a ser tajante: no. El coste de fábrica, por ejemplo, de un embrague con volante bimasa no supera los 500 euros habitualmente. Hay talleres que aplican recargos excesivos por las piezas, que pueden llegar a ser de entre 200 y 400 euros. Por eso, advierten, cada vez hay más usuarios que compran el kit y, bien lo llevan a un taller a que se lo pongan, bien lo instalan ellos mismos en el caso de los más manitas. El ahorro puede llegar a ser hasta del 80 por ciento. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/coste-averia-embrague-provincias-coche-caro-barato

@Yow_A3, los que tenemos o hemos tenido en casa alguna vez alguno de estos seres tan buenos, pues sabemos muy bien lo que se les quiere, en mi caso yo le debo mucho, gracias a mi perrita, gracias a ella puedo contar el estar hoy por aquí. En fin, para mí como un/a hijo/a, casi 18 años con nosotros, ya no está hace casi tres, y se le echa mucho de menos. Salu2.

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