Ocio

. . Ford Capri, el pony car para Europa . .

Ford Capri, el pony car para Europa FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-ford-capri-pony-car-europa-155366#modal_705 . . . .

14/07/2017 Viejas leyendas: Ford Capri, el pony car para Europa Hoy viajamos en el tiempo a los años 60, 70 y 80 para hablar del Ford Capri, el pony car para Europa. Este clásico estaba basado en el Ford Cortina y fue la apuesta de la compañía del óvalo azul para tratar de reproducir el éxito en el viejo continente que estaba teniendo el Ford Mustang en suelo estadounidense. El Capri se comercializó entre diciembre de 1968 y diciembre de 1986. A lo largo de la historia de Ford hemos conocido infinidad de buenos y malos modelos que han contribuido al correcto desarrollo de industria. El que nos ocupa hoy es el Ford Capri, una vieja leyenda que trató de convertirse en el pony car para el mercado europeo a partir de 1969, cuando fue presentado en Bruselas. El objetivo de la firma americana con el Capri era reproducir el éxito que estaba teniendo el Ford Mustang en Estados Unidos. El Ford Capri fue presentado en enero de 1969 en el Salón de Bruselas y su comercialización arrancó tan solo un mes después. Se basaba a nivel mecánico en el Ford Cortina y, aunque los diseñadores inicialmente denominaron el proyecto como Colt, no pudieron utilizar este nombre porque estaba registrado por Mitsubishi. Estaba equipado con diferentes motorizaciones que variaban en función del mercado, ya que en territorio continental se utilizaba el motor Taunus V6 con cubicajes de 1.3, 1.5 y 1.7 litros, mientras que en Reino Unido se emplearon el motor Kent de cuatro cilindros y 1.3 y 1.6 litros. Más tarde llegarían las versiones Ess.. V4 2.0 y Cologne V6 2.0. El éxito del modelo fue tal que a finales de 1970 ya se había comercializado más de 400.000 coches, por lo que en 1972 se procede a realizar un restyling, retocando la suspensión, los faros rectangulares, los pilotos traseros y los asientos, mientras que la gama de motores recibieron cambios y las versiones tope de gama que se comercializaba solo en el Reino Unido, el Capri 3000 GT, se comercializaría también en Europa. En 1973 se registra el máximo de ventas del Capri, con 233.000 unidades ese año, mientras que el Capri 1 millón sadría de la planta el 29 de agosto de ese año. La segunda generación del Ford Capri nació en febrero de 1974 y, con motivo de la crisis del petróleo de 1973, Ford decide crear un coche nuevo más apto para el día a día con un habitáculo más grande y un portón trasero de estilo coupé. Se incluyó una mayor longitud y un salpicadero más moderno, aunque bajo el capó había pocas diferencias con el Capri I, ya que contaba con motores de 1.3 litros y 55 CV, 1.6 litros y 72 CV, 2.0 litros y 88 CV, un V6 de 2.3 litros y 108 CV, y un V6 Ess.. de 3.0 litros y 138 CV como tope de gama. Una de las ediciones más especiales del Capri II fue la edición John Player Special de 1975, la cual estaba disponible solo en negro o blanco con líneas doradas al estilo de la Fórmula 1 con llantas del mismo color y el interior en beige con alfombrillas negras. Sin embargo, en 1976 caen las ventas y desaparece el modelo 3.0 GT para dar paso al 3.0 S y a la gama Ghia, la producción se limitó a la fábrica de Saarlouis (Alemania) y en Estados Unidos deja de producirse en 1977 con solo 513.500 unidades comercializadas. Una de las ediciones más especiales del Capri II fue la edición John Player Special de 1975, la cual estaba disponible solo en negro o blanco con líneas doradas al estilo de la Fórmula 1 con llantas del mismo color y el interior en beige con alfombrillas negras. Sin embargo, en 1976 caen las ventas y desaparece el modelo 3.0 GT para dar paso al 3.0 S y a la gama Ghia, la producción se limitó a la fábrica de Saarlouis (Alemania) y en Estados Unidos deja de producirse en 1977 con solo 513.500 unidades comercializadas. Para potenciar las ventas del Capri III en el Reino Unido, donde existía cierto culto por el modelo, Ford decide lanzar el paquete deportivo Ford Rallye y la Serie X con componentes de alto rendimiento, disponible desde 1977 y hasta 1980. Por otro lado, fue considerado uno de los coches más robados en suelo británico e incluso apareció en la serie de la televisión inglesa ‘The Professional’. Su producción llega al final el 30 de noviembre de 1984 en Europa y el 19 de diciembre de 1986 en el Reino Unido con un total de 1.886.647 unidades fabricadas. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-ford-capri-pony-car-europa-155366

. Audi TT Lighting Style Edition .

. . Audi TT Lighting Style Edition . .

Imágenes Audi TT Lighting Style Edition Audi TT Lighting Style Edition. Imágenes En Japón se ponen a la venta estos exclusivos Audi TT Lighting Style Edition, una edición especial que está disponible en cinco colores, que tiene más equipamiento y que sólo se ofrece con el 1.8 TFSI. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-tt-lighting-style-edition/audi-tt-lighting-style-edition-imagenes/2/ . . . .

14 Julio 2017 1 - CON EL 1.8 TFSI Audi lanza en Japón una exclusiva edición especial de su deportivo TT. Se denomina Lighting Style Edition y se combina únicamente con el propulsor de acceso a la gama, un 1.8 TFSI con 180 CV de potencia. No es nada raro que marcas premium de cualquier parte del mundo lancen exclusivas ediciones especiales de algunos de sus vehículos más carismáticos únicamente en Japón. Eso es lo que ahora han hecho los chicos de Audi, que ponen a la venta en el País del Sol Naciente estos llamativos Audi TT Lighting Style Edition. Sólo con el 1.8 TFSI Esta edición limitada estará disponible para los Audi TT Coupé y los Audi TT Roadster, pero todos ellos esconden bajo su capó delantero el propulsor de acceso a la gama. Se trata de un 1.8 TFSI que es capaz de generar 180 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Allí sólo se puede combinar con la transmisión automática S tronic de 7 velocidades, que envía su potencial exclusivamente al eje delantero. Para diferenciarse del resto de los Audi TT, estos Lighting Style Edition sólo se pueden adquirir con los colores exteriores Blanco Gracia, Negro Mitos, Rojo Tango, Azul Scuba o Amarillo Vegas. Todos equipan de serie el paquete estético S line para el exterior y para el interior, por lo que cuentan con paragolpes deportivos, asientos específicos, volante achatado... También cuentan con una parrilla delantera en color negro, así como un difusor posterior en color plata. En materia de equipamiento, en estos Audi TT no faltan los faros delanteros Full LED, las llantas de 18 pulgadas, Audi virtual cockpit o unos llamativos diodos que proyectan los cuatro aros de Audi en el suelo cada vez que nos aproximamos a nuestro deportivo. Decir que en Japón arrancan con un precio de partida de 5,29 millones de yenes, lo que equivalen a unos 40.600 euros. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-tt-lighting-style-edition-exclusivos-para-japon/

14 Julio, 2017 Audi será el primer fabricante alemán que participará en la fórmula E Audi ha dado su nombre al equipo desde la temporada inaugural de la fórmula E en 2014, proporcionando uno de sus pilotos de fábrica hasta la fecha, el brasileño Lucas di Grassi. Además, el equipo con sede en Allgäu ha podido utilizar la infraestructura del Competence Center Motorsport de Audi en Neuburg. Para la temporada 2016/2017, Audi intensificó la asociación con apoyo técnico y financiero. Ahora, al tomar el puesto del equipo ABT Sportsline en la parrilla de salida, se da el paso final hacia un compromiso oficial de fábrica que se materializa en el equipo Audi Sport ABT Schaeffler. “Hemos estado apoyando cada vez con más intensidad nuestro compromiso con la fórmula E en los últimos meses, en los días de competición y también con el desarrollo del nuevo grupo propulsor y en numerosas actividades fuera de pista”, explica Peter Mertens, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG. “Que Audi se convierta en el primer fabricante alemán de automóviles en participar activamente y de forma oficial en esta competición a partir de la próxima temporada es una clara muestra de nuestro compromiso con la movilidad eléctrica tanto en los circuitos a partir de diciembre, como en carretera el próximo año con el nuevo Audi e-tron”. La cuarta temporada de la fórmula E arrancará en Hong Kong el próximo día 2 de diciembre, para trasladarse posteriormente a Sudamérica y América del Norte, África y a las metrópolis europeas de Roma y París, entre otros emplazamientos. “La fórmula E ofrece una competición automovilística en el corazón de ciudades fascinantes, lo que supone un increíble escenario para presentar la movilidad eléctrica y el deporte del automóvil en sus formas más emotivas”, explica el Director de Audi Motorsport Dieter Gass. “Actualmente estamos asistiendo a una temporada muy emocionante, con carreras muy disput*das en búsqueda del título. Estoy muy contento de que ahora todo esté en el buen camino de cara a un futuro también lleno de éxitos”. FUENTE: http://revistacar.es/formula-e-audi/

14 Julio, 2017 Subastas, subastas y más subastas. El panorama actual ha creado este submundo donde cada vez se ven joyas más especiales, precios más desorbitados y compras más inverosímiles. Hoy es uno de esos casos, no al nivel de un Porsche de serie limitada o un Ferrari con pedigrí, pero si digno de admiración. Se trata de un Audi Cabriolet, un coche que a priori no tiene nada especial, ni es una serie limitada, ni tiene un motor único ni un atractivo clásico. Pero en este caso la relevancia de este coche atañe a quien perteneció en su momento, motivo de su subasta y de su precio de puja esperado. Se trata ni más ni menos que un Audi Cabriolet de 1994 que la Princesa Diana de Gales condujo, y que ahora Coys subastará en el Palacio de Blenheim el sábado 15 de julio. La casa de subastas estima que su precio de venta estará entre los 35.000 y 40.000 libras. No es para menos si tenemos en cuenta que perteneció a la mismísima “Lady Di”, una de las mujeres más influyentes de Gran Bretaña en su momento y cuya vida se perdió repentinamente hará 30 años el 31 de agosto. El Audi Cabriolet fue cedido a la princesa por Audi Dovercourt de St Johns Wood y sale a subasta justo después de que hace unos días se haya pujado también por otro Audi que usaba Diana de Gales. Con matrícula L541 GJD, ha estado perdido de vista durante mucho tiempo. El vendedor actual se hizo con él en 2004 y lo estuvo usando como coche de diario para su familia hasta 2009, cuando decidió guardarlo consciente del posible tesoro que tenía en su poder. Por si hay dudas, hay numerosas fotos de reportajes en las que se ve a la Princesa Diana saliendo y entrando del Audi Cabriolet en varias ocasiones. El utilitario descapotable alemán no estará solo en la subasta de Coys en el Palacio de Blenheim, también habrá un valorado Bugatti Type 37 de 1926 que solo ha tenido dos dueños desde 1940. Esta pieza se espera alcance un precio de entre 400.000 y 600.000 libras, pues es uno de los tres Type 37s que Bugatti vendió en 1926 al récord-man de velocidad Malcolm Campbell. Además el coche fue restaurado a conciencia desde 2002 a 2008, manteniendo el chasis, la caja de cambios y ambos ejes originales. También habrá en la subasta otras piezas únicas y varios Jaguar clásicos de una colección privada. FUENTE: http://revistacar.es/audi-cabriolet-subasta/

14/07/2017 Todo para rebajar cada vez más el consumo.... Para ver y leer la información PUNTEA AQUÍ.

14/07/2017 Todo para rebajar cada vez más el consumo.... Para ver y leer la información PUNTEA AQUÍ.

14/07/2017 Parada temporal de pedidos de algunos Audi A4 y A5 en Europa Todo para rebajar cada vez más el consumo La adaptación a las nuevas normativas de consumo y emisiones hace que Audi paralice las ventas de los A4 y A5 de gasolina en Europa. Nos hemos puesto en contacto con Audi en España y no han confirmado que se trata de una parada temporal de pedidos de algunos modelos que necesitan actualizaciones para cumplir las nuevas normativas de consumo y emisiones. La noticia de la paralización de las ventas de los Audi A4 y Audi A5 de gasolina en territorio europeo llega en un momento en el que muchos compradores están apostando por esta clase de motorización en lugar de los hasta ahora más populares motores diésel. Según la información publicada, Audi no podría entregar legalmente ciertas versiones de estos dos modelos (incluidas sus respectivas variantes sedán y Avant en el caso del A4 y Coupé, Cabriolet y Sportback en el caso del A5). Se trata, en concreto, de aquellas unidades del Audi A4 y Audi A5 con motor 2.0 TFSI. Al parecer, la firma de los cuatro aros habría sustituido el motor de arranque convencional en estos propulsores por otro que además de la función de motor de arranque hace las veces de generador de electricidad para aumentar la eficiencia. En teoría, esto se debería haber traducido en una reducción del consumo de hasta 0,7 litros por cada 100 km recorridos, pero en realidad y en el caso de Audi, este dispositivo incrementaría el gasto en entre 0,2 y 0,3 l/100km. Además de los mencionados, también habrían paralizado las ventas del Audi S4 y Audi S5 por un motivo similar. Al parecer, una serie de cambios efectuados en el software que gestiona el motor 3.0 TFSI de 354 CV y 500 Nm que equipan estas dos versiones deportivas del A4 y del A5 (extensible también a las diferentes variantes del Audi S4 y Audi S5) habría ocasionado que no lograran obtener los datos de consumo oficiales. Audi indica que con los cambios introducidos perseguían suavizar la entrega de potencia en los modos Auto y Confort y hacer que fuera más agresiva en el modo Dynamic. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-habria-paralizado-ventas-a4-a5-gasolina-europa-155378

Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium . . . . . En 2018, será realidad la nueva generación del Audi A1, un coche que compartirá varios elementos con sus "hermanos" VW Polo y Seat Ibiza. .

. . . Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium .

. . Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium . .

Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium En 2018, será realidad la nueva generación del Audi A1, un coche que compartirá varios elementos con sus "hermanos" VW Polo y Seat Ibiza. Audi A1 2018: así será el nuevo “Ibiza” premium . . . .

14/07/2017 La segunda generación del Audi A1 está lista. En 2018 veremos su completa renovación, aprovechando el desarrollo del último Seat Ibiza… pero sumando calidad y una gama superior. Algo está cambiando entre los fabricantes premium. Bajo ese lema, Mercedes replanteó hace unos años toda su gama… y le ha funcionado francamente bien. Ha rejuvenecido su imagen, presentado todo tipo de nuevo producto y hasta modificado su filosofía. BMW va ahora en la misma línea: con el estreno de su próximo SUV X2, promete un cambio revolucionario a nivel de diseño, apostando siempre a su conocido gen deportivo. Pues bien, Audi también se ha lanzado… y a lo grande. Con el gran evento Audi Summit ha dejado claro esta semana que se mete de lleno en el progreso tecnológico, la digitalización, la conducción autónoma… En definitiva, en el coche del futuro: y el nuevo A8 es su máxima expresión. Sin embargo, por debajo Audi también apostará fuerte a la renovación. El nuevo A3 y el Q3 pronto estrenarán también importantes cambios de los que te hemos ido ya hablando, así que hoy nos centramos en otra gran novedad que viene: la segunda generación de su coche más pequeño, el Audi A1. Un solo vistazo a las imágenes generadas por ordenador de nuestro ilustrador Schulte (siempre muy fidedignas) bastan para comprobar que será, de inicio, estéticamente mucho más atractivo. El nuevo Audi A1 está previsto que llegue al mercado en el cuarto trimestre de 2018, por lo que podría desvelarse ya oficialmente en el próximo Salón de Ginebra que se celebrará en marzo. Líneas más afiladas, mucho nervio lateral de carrocería y nuevos grupos ópticos presidirán su nueva imagen, más potente y deportiva. También ganan mucha más presencia las entradas de aire. Audi A1 2018: ¿adiós al 3 puertas? Desarrollado ya a partir de la plataforma MQB A0, de donde salen todos los coches pequeños del Grupo Volkswagen y que ha estrenado el Ibiza de última generación, el nuevo Audi A1 crecerá algo en longitud. De los 3,97 metros actuales pasará a unos 4,04 metros de largo (ya próximo al nuevo Ibiza), siendo también hasta 20 mm más ancho y ofreciendo una distancia entre ejes 90 mm también superior. Parece pues que uno de sus puntos débiles hasta ahora, el espacio interior, debería mejorar notablemente. Esta mayor funcionalidad del nuevo Audi A1 también tendrá correspondencia en el maletero. Según las informaciones que recogemos de nuestra revista hermana alemana Auto Motor und Sport, su capacidad de carga será ahora de en torno a 350 litros, es decir, entre 70 y 80 más que en la actual generación. El portón trasero también promete ser más práctico y de mayores dimensiones. Pero quizás uno de los cambios más importantes que va a registrar el nuevo Audi A1 es que eliminará en esta segunda generación la versión de 3 puertas: igual que acaba de anunciar el nuevo Seat Ibiza. Algo que cada día vemos más entre nuevos utilitarios y compactos. Los motores del nuevo Audi A1 En cuanto a mecánicas, el nuevo Audi A1 estrenará también los últimos motores del Grupo Volkswagen, dando aquí un importante salto también respecto al Seat Ibiza. En gasolina es de esperar que abra gama el último motor de 3 cilindros 1.0 TSI de 115 CV (renunciando a los más pequeños 1.0 de 75 y 95 CV), mientras que por encima deberían aparecer los 1.4 TSI con 125, 150 (y sistema de desconexión de cilindros) y hasta 190 CV de potencia. Pero por si no te ha quedado clara aún la diferencia de concepto del nuevo A1 respecto al Ibiza, apunta porque la potencia será todavía mayor. Desde Alemania nos filtran ya que habrá también un 2.0 TSI con más de 250 CV para la versión Audi S1 (hasta ahora se quedaba en 230 CV), y por supuesto contará ya con amortiguación adaptativa; e incluso una variante aún más radical RS1 con 300 CV ya de potencia, nada más y nada menos. Respecto al Diesel, al menos en su lanzamiento está previsto que el nuevo Audi A1 apueste a una única motorización: el conocido 1.6 TDI de 110 CV que tan buen rendimiento está dando tras unos primeros años algo titubeante. No parece pues que el A1 quiera apostar mucho a mecánicas de gasóleo. Desde 17.500 euros… en Alemania El nuevo Audi A1 también apostará a un equipamiento mucho más completo. La mejora de sistemas de asistencia, como los avisos de cambio de carril, la detección de peatones, los asistentes automáticos de aparcamiento, la frenada asistida y hasta nuevas funciones de iluminación por LED incluso a nivel de ambiente interior, será un hecho. Y hablando del interior, el nuevo Audi A1 apostará también a una instrumentación digital de hasta 6,5 pulgadas, y a un sistema de información y entrenamiento de última generación, con todo en conectividad. Y, por supuesto y como el nuevo Ibiza, equipará también carga inductiva para teléfonos móviles. En Alemania ya nos dan hasta sus precios: partirá de 17.500 euros. Veremos en España. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a1-2018

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé .

. . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . .

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé .

. . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . .

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé .