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13/07/2017 Coches para el recuerdo: BMW M3 Sport Evolution de 1990 (prueba original íntegra) Es tiempo de diversión, es tiempo de pasión al volante... aquí tienes a uno de los más exquisitos coches de propulsión trasera, el BMW M3 Sport Evolution, cuya prueba original íntegra rescatamos para tu disfrute y deleite. Nuestra sección de coches clásicos y coches para el recuerdo se centra en un coche muy especial: el BMW M3 Sport Evolution. Desde su nacimiento, el M3 siempre ha sido considerado como sinónimo de deportividad y de máxima diversión al volante. En este caso, nos centramos en una versión muy particular, toda una obra de arte de la ingeniería automovilística que respondió al nombre de BMW M3 Sport Evolution. Toma asiento, ponte cómodo y disfruta de la prueba original íntegra que en su momento publicó el "maestro" Arturo de Andrés en agosto de 1990 en la revista AUTOMÓVIL, una de las publicaciones de motor que forman parte de la editorial Motorpress Ibérica. "Existe una casi total unanimidad entre los conductores deportivos a favor de la propulsión trasera, por lo que al placer de conducción se refiere, que no es exactamente lo mismo que la eficacia cronómetro en mano. Pues bien, de todos los propulsión trasera que hemos conducido, el M3 Sport Evolution es el que nos ha transmitido más y mejores sensaciones de placer al volante. Dos son las cuestiones fundamentales que, sin duda alguna interesarán de modo primordial al lector en relación con el BMW Sport Evolution de base M3: motor y comportamiento rutero. Tanto más cuanto que la base, el propio M3, es un coche ya suficientemente conocido, del que hemos hablado en repetidas ocasiones y que es relativamente frecuente encontrar por la calle desde hace cuatro años. Efectivamente, en otros terrenos, como el de la transmisión o la carrocería, pocas o ninguna novedad hay para destacar. El cambio sigue siendo el mismo de siempre, el de parrilla denominada «sport», con la 1ª hacia atrás, y las otras cuatro marchas formando la clásica H, sólo que con la salvedad de que la palanca se sitúa, al estar libre en punto muerto, entre 2ª y 3ª, cosa que conviene no olvidar para evitar desaguisados como un 4ª/3ª cuando se quiere cambiar a 5ª yendo ya a tope de vueltas, y no digamos una reducción 5ª/2ª, cuando simplemente queremos ir a 4ª. Personalmente, este tipo de cambio siempre se nos ha dado muy bien, y es más lógico de utilizar en carretera, donde la 1ª rarísimamente es necesario utilizarla. El manejo en sí, como en todos sus predecesores, es delicioso: un tacto seco y preciso, con un sincronizado excelente, no dejan lugar a la menor duda acerca de cuándo la marcha ha entrado. Por su parte, el escalonamiento semicerrado es óptimo para una conducción deportiva, y permite mantener siempre el motor en la zona que uno desea, ya sea en conducción tranquila o explotando a fondo las posibilidades del motor. En cuanto al embrague, su accionamiento es perfectamente dosificable, y soporta con entereza el par motor, ya sea en arrancadas brillantes o en zonas viradas con utilización intensiva del cambio. Gran parte del mérito de este placer de manejar el embrague proviene del excelente apoyo para el pie izquierdo, de diseño M-Technic, situado justamente donde debe estar, y que permite pasar instantáneamente de ir perfectamente apoyado al accionamiento del pedal, sin ningún género de contorsión. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/bmw-m3-sport-evolution-1990

Hola @Jocky, yo llevo las que salieron de casa (fue un extra que si quise poner), no sé cómo van las tuyas, si algún compañero las lleva seguro que te dirá algo al respecto. Salu2.

Sin duda los 190CV del TFSI son una delicia. Muy detallado esas impresiones. Enhorabuena.

Audi TT y R8 Performance Parts . . . Afectan tanto a la imagen como a la mecánica, se pueden adquirir tanto en paquete como de manera individual y se pondrán a la venta una vez pase el verano. .

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Audi TT y R8 Performance Parts Afectan tanto a la imagen como a la mecánica, se pueden adquirir tanto en paquete como de manera individual y se pondrán a la venta una vez pase el verano. FUENTE: https://motor.elpais.com/fotos/audi-tt-r8-performance-parts/ . . . .

13/07/2017 Las Audi Performance Parts dan un toque estético agresivo a ambos modelos y mejoran sus frenos y suspensión. Parecía imposible, pero Audi ha llevado a un nuevo nivel a ambos deportivos. Posiblemente, los Audi R8 y Audi TT RS sean dos de los modelos más radicales, tanto estéticamente como en lo referente a rendimiento, que ofrece Audi. Pero sus incondicionales han hablado, querían más y el fabricante ha decidido darles dos cazos con las Audi Performance Parts. Constan de elementos que afectan tanto a la imagen como a la mecánica de ambos deportivos, se pueden adquirir tanto en paquete como de manera individual y se pondrán a la venta una vez pase el verano. Ambos modelos (en todas sus variantes) tendrán a su disposición los kits de carrocería aerodinámicas que el fabricante ha diseñado en el túnel de viento. Formados por nuevas entradas de aire, faldones laterales, difusor alerón y splitter trasero; están hechos de plástico para los TT (que cuentan en exclusiva con un capó específico) y de CRFP para el R8. Estos añadidos aumentan sobremanera la carga aerodinámica. Las llantas negras de 20 pulgadas rebajan 7,2 y 8 kilos el peso de cada uno, yendo embutidas en neumáticos de alto rendimiento. Están disponibles varios kits de refrigeración de frenos, el TT RS puede montar discos delanteros de acero con fijaciones múltiples y para el R8 se pueden elegir soportes para las pastillas realizados en titanio ultraligero. Akrapovic suministra nuevos sistemas de escape hechos en titanio y también se pueden instalar suspensiones tipo coilover de dos o tres vías. Stephan Winkelmann, Director de Audi Sport GmbH, explica: “Con la nueva gama de componentes Audi Sport Performance Parts entramos en un nuevo segmento de negocio. Nuestra experiencia acumulada durante muchos años construyendo coches deportivos y el conocimiento que nos otorga la competición, que sigue siendo el mejor banco de pruebas para la producción en gran volumen, se incorporan en cada uno de los componentes que ofrecemos”. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/los-audi-tt-r8-se-radicalizan-todavia-mas/

Lo has intentado.... Ya saldrá la solución.

. NEW 2018 Audi A8 Development .

. Audi A8 Manifesto – Forget the car. Audi is more. . . New AUDI A8 2018 .

13/07/2017 Así fue la espectacular presentación del nuevo Audi A8 La marca de los cuatro aros no se ha esperado al Salón del Automóvil de Frankfurt (septiembre) para presentar “en casa” la cuarta generación de su buque insignia, el A8. La firma alemana ha elegido la primera edición del gran evento Audi Summit, celebrado en Barcelona, para mostrar en primicia mundial su renovada berlina de lujo, que se comercializará a finales de otoño por un precio inicial de 97.500 euros, correspondientes a la versión diésel 3.0 TDI. Audi Summit Barcelona 2017 - Forget the Car. Audi Is More. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/20170713/424091881381/asi-fue-presentacion-nuevo-audi-a8-en-barcelona.html

Miércoles 12 de Julio de 2017 Audi lanzó el coche sin conductor más avanzado del mundo Es el primero de nivel de tecnología tres que estará disponible para los usuarios. Algunas funciones -como que el conductor vea la tele mientras el auto anda a 60 km por hora- podrían requerir nuevas leyes. La presentación del nuevo Audi A8 en Barcelona Audi lanzó el automóvil sin conductor más avanzado en las calles hasta el momento, a pesar de las advertencias de toda la industria de que un sistema que les permite a los propietarios quitar los ojos de la carretera durante largos períodos de tiempo es fundamentalmente inseguro. La marca, propiedad de Volkswagen, presentó su nuevo sedán insignia A8 el martes, un vehículo que encabezará los esfuerzos de la compañía para recuperar el liderazgo tecnológico sobre sus archirivales BMW y Mercedes. La característica más llamativa del coche que les permite a los conductores relajarse y ver televisión mientras el vehículo se desplaza a velocidades de hasta 60 km por hora en el tráfico denso es muy polémica. Debate La industria automotriz está muy dividida en cuanto al enfoque que debe adoptar hacia los vehículos sin conductor, cuyo propósito es salvar vidas humanas reduciendo el número de accidentes en las calles. Algunos fabricantes de automóviles, como Audi, Nissan y Mercedes, favorecen un sistema que aumenta gradualmente la cantidad de autonomía de un vehículo y les devuelve el control a los conductores en caso de una emergencia. Audi dijo que su sistema depende de la entrada en vigor de leyes que les permitan a los automovilistas quitar las manos del volante. Otros competidores, como Ford, Jaguar y Land Rover, han considerado este enfoque inseguro, y dijeron que sólo equiparán sus vehículos con tecnología autónoma cuando sea capaz de conducir en todas las situaciones. Audi dijo que su sistema depende de la entrada en vigor de leyes que les permitan a los automovilistas quitar las manos del volante. Características "El conductor ya no necesita monitorear el coche permanentemente", indicó la compañía. "Pueden quitar las manos del volante permanentemente y, en dependencia de las regulaciones nacionales, enfocarse en una actividad diferente que el coche les permita, como ver la televisión de a bordo". El botón de inteligencia artifical se activa con un click y está diseñado para conducir hasta 60 km por hora. Y le devuelve el control al conductor en caso de emergencia. El fabricante de automóviles de lujo, parte del grupo Volkswagen, dijo que el A8 saldrá a la venta el próximo año y será el primer coche de producción "desarrollado especialmente para la conducción altamente automatizada". Su software de inteligencia artificial, que se activa mediante el clic de un botón, está diseñado para conducir en tráfico de hasta 60 km por hora. El coche le devuelve el control al conductor en caso de emergencia. Los niveles de autonomía en los automóviles se miden en una escala de cero a cinco, donde cero no tiene ninguna automatización y cinco puede manejar todas las situaciones y en todos los terrenos, permitiendo que se eliminen totalmente el volante y los pedales. Instrumental Audi dijo que su nuevo sedán insignia A8 es el primer ejemplo de la denominada tecnología de nivel tres, que estará disponible para conducir en las carreteras. El programa se basa en hardware, como radares, cámaras y sensores ultrasónicos, y Audi dijo que también es el primer fabricante que utiliza escáneres láser. El coche también puede leer las señales de tránsito, recopilar información sobre peligros y "aprovechar la inteligencia de enjambre de la flota Audi" para aprender más. En un intento por brindar la "experiencia premium" de la tecnología, el jefe ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, utiliza el término "la 25ª hora" para describir "el tiempo libre que usted pasará en su coche sin conductor". El vehículo totalmente autónomo El rival alemán de Audi, Daimler, matriz de Mercedes, está trabajando con Bosch, el proveedor de piezas de repuesto más grande del mundo, para producir "robotaxis" ya en el año 2020. Entretanto, BMW se ha asociado con Intel, Mobileye y Delphi para producir un vehículo "totalmente autónomo" para el año 2021. FUENTE: https://www.cronista.com/financialtimes/Audi-lanzo-el-coche-sin-conductor-mas-avanzado-del-mundo-20170712-0121.html

13/07/2017 Seat Sport ha conmemorado la construcción del Audi RS3 LMS número 100 en sus instalaciones. El departamento de competición de la marca española fabrica este modelo en exclusiva para todo el mundo. En Seat Sport, el departamento dirigido por Jaime Puig, se construyen los León Cup Racer, los Volkwagen Golf TCR y los Audi RS3 LMS a razón de cinco coches a la semana (alternándose unas semanas un modelo y otras los otros). Del Seat León Cup Racer han fabricado varios cientos de unidades, siendo, por mucho, el vehículo de la categoría TCR más vendido. En cuanto al Golf, en total se han fabricado 20 unidades del GTI TCR en 2016 y se entregarán otras 30 en 2017. Como ellos mismos han anunciado esta mañana en las redes sociales, del Audi RS3 LMS ya se ha construido la unidad número 100. Se trata de un coche muy popular, no solo en los mercados europeos, sino en el norteamericano y el asiático. Así se felicitaban en Seat Sport: “Nos sentimos muy orgullosos de anunciar la producción del Audi RS LMS número 100 en nuestras instalaciones de Martorell. ¡Muchas gracias a todos nuestros clientes!” Sin duda alguna el éxito de Seat Sport es elogiable y marca un hito para este departamento de la marca española, que ha hecho grande aquello de “Made in Spain”. ¡Enhorabuena! FUENTE: http://www.autohebdosport.es/circuitos/audi-rs3-lms-centenario