Ocio

28 de diciembre de 2023 Es el nuevo elemento que nos obliga a comprar la DGT y estos son los únicos 25 modelos homologados Si queréis comprar una luz V-16 para sustituir ya a los triángulos de emergencia, antes de que pase a ser obligatoria, atentos a la lista que hoy te ofrecemos. Si el modelo que quieres no está aquí, recházalo, porque entonces no cuenta con el certificado de la DGT. Es el nuevo elemento que nos obliga a comprar la DGT y estos son los únicos 26 modelos homologados En un entorno de compras donde nunca sabemos muy bien qué es auténtico, qué imitación y qué cuenta con garantías de un fabricante solvente y con certificación, disponer de listados oficiales como el que hoy te mostramos es, sin duda, fundamental. Así que atentos a lo que te vamos a contar, porque es la clave para que puedas disponer de la nueva luz V-16 homologada y segura para usar ya si tienes cualquier emergencia en carretera… que no es poca cosa. Pionera en Europa, a partir del próximo 1 de enero de 2026, ya en solo dos años, la nueva luz V-16 será obligatoria en sustitución a los triángulos de emergencia, pero solo será admisible legalmente un dispositivo conectado. Hasta esa fecha podrás seguir empleando indistintamente en caso de avería o emergencia los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro y cualquier luz V-16 a la venta, incluso ya las no conectadas que comenzaron primero a comercializarse, pero que, repetimos, desde 2026 estarán en este último caso prohibidas al igual que los triángulos. Ante el mayor nivel de seguridad que ofrece en carretera al no tener los ocupantes que bajarse del vehículo para colocar los triángulos, evitando un gran número de atropellos que hoy se producen, la DGT eliminó ya el pasado 1 de julio la obligatoriedad de usar los triángulos de emergencia para señalizar incidentes en autovías y autopistas, modificando la ley. La nueva luz V-16 ya no solo es perfectamente legal, sino 100% recomendable y deberías disponer ya de una en tu coche. Luz V-16 conectada con la DGT será obligatoria en 2026 en sustitución de los triángulos de emergencia. Los navegadores ya reciben las señales con la ubicación de las averías o emergencias Pero además la nueva luz V-16, en su versión conectada que será como hemos dicho la única obligatoria en dos años, cuenta con más ventajas incluso que la seguridad de los ocupantes de un vehículo, que ya es muchísimo. También permite este nuevo dispositivo avisar al resto de usuarios de las vías de la ubicación de ese peligro o vehículo parado de emergencia, gracias al envío de su geoposicionamiento a la plataforma DGT 3.0. Esta plataforma de la DGT, precisamente, ya está comenzando a recibir las señales con las ubicaciones de aquellos vehículos que sufren cualquier incidencia y cuentan ya con una luz V-16 conectada y colocada en la carrocería del coche, según ha confirmado en las últimas horas el propio organismo nacional de Tráfico. Así, en el momento en el que se recibe esta información, la plataforma de la DGT envía de forma automática el aviso a los navegadores de los coches, a las aplicaciones de movilidad y a los ordenadores de a bordo de los vehículos para que puedan adoptarse las medidas de seguridad pertinentes, como reducir la velocidad e incrementar la atención. Las nuevas luces V-16 garantizan conectividad por ley durante 12 años Estas nuevas luces V-16 conectadas ya realizan por completo este servicio, integrando en el interior de su carcasa todos los elementos necesarios para su funcionamiento y envío de información a la plataforma DGT 3.0, sin necesidad de conectarse a aplicaciones de teléfonos ni otros dispositivos. Con el propio precio de venta ya cuentas con una duración de conectividad mínima de 12 años, que es lo que marca la ley y cuyo coste se contempla directamente en el precio del producto comprado sin cuota adicional. La DGT ya ha certificado y homologado hasta 26 dispositivos V-16 conectados, que ya están a la venta. Rechaza imitaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-elemento-nos-obliga-comprar-dgt-estos-son-unicos-25-modelos-homologados_287712_102.html

La DGT justifica la ubicación de radares por estudios de accidentalidad Sin embargo, ante estas duras acusaciones, la DGT responde ahora por medio de la subdirectora adjunta de Circulación, Ana Blanco, que en un nuevo artículo publicado en la revista Tráfico y Seguridad Vial niega cualquier tipo de instalación de radar en España con fines recaudatorios. La responsable de circulación de la DGT asegura que todos los radares, tanto los instalados en pórticos sobre la calzada, como los que están en cabinas y en postes en los laterales de las vías, “se instalan habitualmente en puntos donde se producen más accidentes. La selección de las localizaciones para la ubicación de los radares se realiza atendiendo a numerosos estudios de la accidentalidad, dando prioridad a las carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor siniestralidad mortal”. Llegan 150 radares nuevos y así se van a repartir La propia Ana Blanco ha confirmado oficialmente que la DGT intensificará el control de velocidad en los próximos tres años con la instalación de 150 nuevos cinemómetros. “La mayoría de ellos, el 80%, destinados a carreteras convencionales y el resto a autovías y autopistas. Además el 60% de los nuevos radares serán de tramo, por ser estos los más efectivos y el resto radares fijos de velocidad instantánea”. La DGT asegura que elige las localizaciones de radar en función a los datos de siniestralidad. Pero la subdirectora adjunta de Circulación de la DGT va incluso un paso más allá y confirma cómo desde Tráfico se eligen también las localizaciones de los radares que no son fijos, sino de los móviles, donde más conciencia hay de su posible instalación con fines recaudatorios. Según Ana Blanco, los 325 radares móviles operados en España por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) también se emplazan en puntos donde hay concentración de accidentes con víctimas, entiendo estas no solo mortales, sino también como heridos graves. La DGT "no se resigna a contar muertos" “Las jefaturas provinciales de la DGT proporcionamos estos datos de siniestralidad a la ATGC para que puedan establecer los controles en los lugares donde la velocidad es uno de los factores causantes del siniestro”, explica por su parte Ana Luz Jiménez, Jefa Provincial de Tráfico en Sevilla. “No nos resignamos a contar muertos, debemos utilizar todos los recursos de los que disponemos de la manera más eficaz posible”, concluye. La explicación de la DGT, por tanto, ya la tenemos. Ahora nos toca a cada uno reflexionar y creernos o no la argumentación que desde Tráfico ofrecen sobre la colocación e instalación de radares en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confiesa-como-elige-localizaciones-poner-radares-multar-en-carretera_287723_102.html

28 de diciembre de 2023 La DGT confiesa cómo elige las localizaciones para poner los radares y multar en carretera Con más de 2.100 ubicaciones de radar ya confirmadas oficialmente en España, ¿cómo decide la DGT donde ubica sus controles de velocidad? Hoy el propio organismo lo confiesa. La DGT confiesa cómo elige las localizaciones para poner los radares y multar en carretera Es, posiblemente, uno de los secretos mejor guardados por la DGT y del que nunca hay suficiente información. Sí, hablamos, cómo no, de la colocación de los radares de velocidad en España, tanto de los fijos, como los de tramo y, especialmente, de los móviles, que muchas veces, como ocurre también con los ayuntamientos, dejan la sensación entre los conductores de querer jugar al ratón y al gato, o al escondite, para ocultarlos de la manera más eficaz para multarnos. La realidad en nuestro país es que actualmente, y según las propias páginas de consulta que ofrece la DGT, hay hasta 2.082 ubicaciones oficiales anunciadas de posibles radares en España, y eso solo en las comunidades donde Tráfico tienes las competencias, por lo que debemos excluir al País Vasco y a Cataluña. De ellas, hasta 1.325 localizaciones corresponden a posibles ubicaciones de radares móviles, mientras que hay 665 radares fijos y 92 ya de tramo. La DGT anuncia casi 2.100 ubicaciones posibles de radares en España. Los conductores y la asociación de la Guardia Civil denuncian ubicaciones recaudatorias Con semejante arsenal de radares, la pregunta es evidente. ¿Cómo selecciona la DGT tantas ubicaciones posibles para multar los excesos de velocidad? ¿En qué criterios se basa para colocar un radar determinado en un punto de carretera concreto? Las asociaciones de automovilistas llevan años denunciando que muchas de estas localizaciones responden a fines recaudatorios, como demuestran los más de 507 millones de euros obtenidos por la DGT en 2022 en multas de tráfico. Es más, recientemente incluso, la propia Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha asegurado que hoy “hasta el 40% de las multas de radares de tráfico son notificadas directamente en los domicilios debido a la falta de agentes del Instituto Armado encargados de elaborar los boletines de denuncia”, algo que viene motivado por estar España ya “primando la recaudación de la sanción frente a la función real de los agentes, que debería primar la prevención”. Estas palabras incluso las ha enviado oficialmente la AUGC por carta al director de la DGT, Pere Navarro, solicitando que reflexione y rectifique en su política. Las asociaciones de conductores denuncian la ubicación de radares ocultos con fines recaudatorios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confiesa-como-elige-localizaciones-poner-radares-multar-en-carretera_287723_102.html

Intención Desde el Ayuntamiento de Madrid, presidido por Martínez-Almeida han señalado que la intención de estos radares es reducir la velocidad en el trayecto controlado para disminuir accidentes, garantizando por ende la seguridad ciudadana. Con este ya son tres ubicaciones donde habrá radares de tramo en la capital de España. Se suma al de doble sentido de la A-5 de 1,73 km y al de la Avenida de Córdoba en dirección salida de 1,02 km. El nuevo será el más largo con 1,78 km y el único con controles de velocidad intermedios para captar a vehículos que ingresan por las vías de acceso. La velocidad máxima de la zona es de 50 km/h. Tramos Estos son los dos tramos: El radar con tramo en dirección a Ciudad Universitaria abarcará un total de 1.783 metros, iniciando con la primera cámara cerca de la Glorieta Piedrafita de Cebrero y acabando con otra cámara antes de la intersección con la Avenida de Miraflores. El punto intermedio se encuentra en la intersección con la calle Valdeverdeja. El radar con tramos en dirección a Castellana abarcará 1.800 metros, comenzando poco después de la intersección de Sinesio Delgado con la Avenida de Miraflores y terminando antes de llegar a la Glorieta Piedrafita de Cebrero. El punto de control intermedio se ha instalado en la calle Doroteo Benache. Multas Las multas por exceder la velocidad permitida son según la Ley de Seguridad Vial de entre 100 y 600 euros, y en caso de considerarse grave o muy grave, llevan consigo la pérdida de dos a seis puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-ya-atemorizan-empiezan-multar-en-solo-2-semanas_287734_102.html

28 de diciembre de 2023 Estos son los nuevos radares que ya atemorizan y que empiezan a multar en solo 2 semanas Nuevos radares de tramo comenzarán a multar a mediados de enero en Madrid y están causando una gran preocupación en conductores y asociaciones. Estos son los nuevos radares que ya atemorizan y que empiezan a multar en solo 2 semanas Esto es algo que ya se ha anunciado durante los últimos cuatro meses, pero ahora ya se van a comenzar a activar para poder sancionar a aquellos que superen la media de velocidad en cualquiera de las dos direcciones de la calle madrileña. Radares La calle Sinesio Delgado está ubicada en el distrito de Moncloa-Aravaca. Los radares comenzarán a multar a partir del 15 de enero. Esto se producirá tras conseguir completar el proceso de aviso previo obligatorio de cuatro meses, tal y como han informado ya desde el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad. La inversión y puesta en marcha de los seis radares de tramo de la calle Sinesio delgado han supuesto un coste de 95.000 euros, de los cuales 80.000 han sido financiados por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation. El Ayuntamiento de Madrid estableció un periodo de aviso de cuatro meses desde el 15 de septiembre de cara a garantizar que la información sobre este nuevo control llegara al mayor número de madrileños para que no se supere la velocidad en dicho tramo. Durante este tiempo, los titulares de los vehículos que excedan la velocidad máxima van a ser informados mediante carta de la infracción, aunque son sin sanción hasta el 14 de enero de 2024. Funcionamiento de un radar de tramos. Fuente: Race FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-ya-atemorizan-empiezan-multar-en-solo-2-semanas_287734_102.html

Autocaravanas expansibles (pop-up) Si el espacio de los anteriores modelos no es suficiente, quizás necesites techo levadizo, laterales extensibles o ¿qué tal secciones deslizantes que incrementen el espacio interior cuando sea necesario? Pues, puedes todo esto con estas autocaravanas, las cuales se expanden o despliegan para proporcionar más espacio cuando están estacionadas. Caravana y autocaravana ¿Qué elementos las distingue? La principal diferencia entre una caravana y una autocaravana radica en su diseño, movilidad y disposición estructural: Movilidad y diseño Caravana: Es un remolque independiente que se engancha y se tira detrás de un vehículo, como un automóvil o una camioneta. La caravana no tiene motor propio y necesita un vehículo remolcador para desplazarse. Autocaravana: Es un vehículo integral diseñado para ser conducido por sí mismo, tiene su propio motor y todo el habitáculo es parte del vehículo en sí. No requiere ser remolcada, ya que es un vehículo independiente. Autocaravana. Estructura y disposición Caravana: Por lo general, consta de un habitáculo principal con camas, área de estar, cocina y baño. Su tamaño puede variar, pero no incluye un motor ni cabina de conducción. Autocaravana: Tiene una estructura que integra la cabina de conducción con la vivienda, proporcionando comodidades similares a una casa rodante, incluyendo áreas de dormir, cocina, baño y sala de estar. Versatilidad y maniobrabilidad Caravana: Al ser remolcada por otro vehículo, puede desconectarse y dejarse en un sitio de camping mientras el vehículo remolcador se usa para moverse. Autocaravana: Es un vehículo todo en uno, lo que significa que es más fácil de maniobrar y no necesita ser desacoplado para utilizar las comodidades del hogar mientras se viaja. Mientras que una caravana es remolcada por otro vehículo y no tiene motor propio, una autocaravana es un vehículo completo y autónomo, diseñado para ser conducido como cualquier otro vehículo, pero con todas las comodidades de una casa móvil integradas en su estructura. Conociendo los tipos de autocaravanas y sus diferencias con las caravanas normales más notables, en caso de querer comprarte una, tendrás la decisión mucho más fácil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-tipos-autocaravanas-existen-ecn_287740_102.html

28 de diciembre de 2023 ¿Qué tipos de autocaravanas existen? Conoce los principales tipos de autocaravanas que hay y qué caracterizan a cada uno de ellos. Qué tipos de autocaravanas existen Los amantes de paseos y viajes en familia, se inclinan siempre por buscar diferentes tipos de autocaravanas, de acuerdo a las prestaciones y funcionalidad que ofrecen más que a su estética. Escoger entre tantos vehículos según sus características puede ser un reto. Sin embargo, solo necesitas claridad en cuanto al tipo de viajes que sueles realizar y las necesidades que quieres solventar para encontrar la autocaravana perfecta para tus aventuras. Una autocaravana, ¿qué es? Una autocaravana es un vehículo que, además de ser pensado para transportar personas, también funciona como una casa rodante. Es decir, está diseñado para albergar personas en su interior durante largos períodos de tiempo. Este vehículo incluye mobiliario como sillas, mesas, camas, cocina e incluso armarios, todo para que sea capaz de alojar personas durante vacaciones o en general, durante largos viajes. Las autocaravanas y los campers se han expandido por toda Espala a raíz de la pandemia del Covid. Tipos de autocaravanas Existen diferentes tipos de autocaravanas, cada una busca satisfacer necesidades distintas. Para determinar qué tipo se adapta a lo que buscas. A continuación, demos un vistazo a las más destacadas: Capuchina Este tipo de autocaravana destaca por ser clásica y espaciosa, con una cama sobre la cabina, para familias numerosas. Si estás planeando un viaje y tienes una familia numerosa, este podría ser tu vehículo, o, mejor dicho, casa rodante. Integral A diferencia de otros tipos de autocaravanas, las integrales no tienen una separación visible entre la cabina del conductor y la sección de la vivienda; es decir, la parte de atrás del vehículo parece formar parte orgánica del chasis. Estos vehículos suelen ser más aerodinámicos y ofrecen un diseño más homogéneo, lo que a menudo se traduce en una mayor comodidad y espacio habitable en comparación con otros tipos de autocaravanas. Camper Las campers suelen ser más compactas que las autocaravanas más grandes y ofrecen una mayor maniobrabilidad y facilidad para conducir en comparación con vehículos recreativos más grandes. Son populares entre personas que buscan una forma más ágil y flexible de viajar, ya que son adecuadas para aventuras de corta a media duración y ofrecen la posibilidad de acampar en una amplia variedad de lugares debido a su tamaño y versatilidad. Iveco Daily, una Camper de tercera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-tipos-autocaravanas-existen-ecn_287740_102.html

Autopistas afectadas y nuevos precios Once tramos de autopistas experimentaron incrementos, cada uno con variaciones específicas en sus tarifas. AP-46 AP-51 AP-53 AP-6 AP-61 AP-66 AP-68 AP-7 (tramos Alicante-Cartagena y Málaga-Guadiaro) AP-71 AP-9 Los precios actualizados para vehículos ligeros quedaron así: AP-46: 3,70 € en temporada baja y 5,60 € en temporada alta. AP-51: De Villalba a Ávila, 10,50 €. AP-53: De Santiago a Alto de Santo Domingo, 6,40 €. AP-6: De Villalba a Adanero, 13,90 €. AP-61: De San Rafel a Segovia, 2,70 €. AP-66: De Campomanes a León, 14,30 €. AP-68: De Bilbao a Zaragoza, 35,60 €. AP-7: Alicante-Cartagena a 4,35 € durante junio, julio, agosto y septiembre; 2,45 € el resto del año. AP-7: Málaga-Guadiaro, 10,60 €. AP-71: De León a Astorga, 5,50 €. AP-9: De Vigo y A Coruña, 18,15 €; hasta Santiago, 10,70 €. Excepciones y precios congelados Algunas autopistas, bajo la jurisdicción de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT), no sufrieron aumentos: AP-36 AP-41 Circunvalación de Alicante M-12 R-2 R-3 R-4 R-5 Los peajes en España han experimentado modificaciones en 2023, generando un panorama de aumento de precios en algunas vías, mientras que otras han mantenido su tarifa inalterada. Ante esto, es crucial estar informado sobre los costos y condiciones al transitar por las autopistas de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peajes-espana-cuanto-cuestan-donde-estan-ecn_287744_102.html

Consejos para pasar por los peajes de España Para ayudarte a pasar por los peajes de España, considera seguir estos consejos: Prepara distintos métodos de pago Algunos peajes pueden no aceptar ciertos métodos de pago, por lo que tener opciones variadas te ayudará a evitar contratiempos. Utiliza vías de pago electrónico (telepeaje) Un dispositivo de telepeaje o "telepass" permiten un pago más rápido y sin detenerse en los peajes, agilizando tu viaje. Planifica rutas alternativas Antes de tu viaje, investiga rutas alternas que, aunque puedan ser más lentas, te permitirán evitar los peajes, como ir por carreteras convencionales. Mantente atento a las señales de tráfico Presta atención a las señales de tráfico y las indicaciones en las carreteras que te informan sobre la proximidad de un peaje, las opciones de pago y los carriles específicos para diferentes métodos de pago. Considera los horarios menos congestionados Si quieres evitar peajes congestionados, recuerda que estos suelen llenarse en ciertos momentos del día, como horas picos o durante días festivos. Así que, trata de escoger días y horarios menos concurridos para evitar demoras. En los últimos años la DGT ha ido liberando algunas autopistas de peaje, pero aún quedan muchas en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peajes-espana-cuanto-cuestan-donde-estan-ecn_287744_102.html

28 de diciembre de 2023 Peajes de España, ¿cuánto cuestan y dónde están? Descubre en este artículo dónde puedes encontrar peajes ahora mismo en España y sus precios actuales. Peajes de España Ya sea por viaje de vacaciones, trabajo o por diversión, todos hacemos uso del sistema vial, del cual los peajes en España forman parte fundamental, y es que estos dispositivos vienen a ser un elemento recaudador necesario para el mantenimiento de las carreteras. Dada las actualizaciones tecnológicas que el país va experimentando, es importante que los conductores estén informados acerca de las novedades digitales en este ámbito, lo que inevitablemente terminará incidiendo en los costes de mantenimiento y por ende, en las tarifas a pagar en determinados tramos. Si te interesan estas noticias, sigue leyendo. Actualización de precios y subidas Al comienzo de 2023, se implementaron nuevos precios en los peajes, marcando un aumento que no alcanzó las expectativas de las empresas concesionarias. Este aumento llevó a un máximo de 36,60 € por trayecto, que representó la mitad de lo propuesto por las empresas concesionarias. El incremento aprobado al principio del año fue de un máximo del 4 %, que contrarrestó las solicitudes de aumento que superan este porcentaje. Para cubrir la diferencia y equiparar el incremento con el Índice de Precios al Consumidor (IPC) nacional, el Gobierno destinó una partida de 23,3 millones de euros. Las autopistas de peaje modifican cada año sus precios y tarifas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peajes-espana-cuanto-cuestan-donde-estan-ecn_287744_102.html

Menos contaminación Al funcionar con energía eléctrica, estos coches reducen la contaminación atmosférica y el impacto ambiental. Bajo coste de funcionamiento Si los comparas con otros vehículos, los costes de energía eléctrica al cargar un coche eléctrico son mucho menores. Experiencia de conducción más suave Con estos coches, tu experiencia de conducción será mucho más tranquila. Debido a que tienen una aceleración más suave y constante dada la naturaleza del motor eléctrico. Volkswagen ID.7 Tourer, el familiar que todo el mundo espera. Espacio y versatilidad Algunos modelos tienen configuraciones de asientos flexibles y espacio de carga amplio, lo que los hace versátiles para las necesidades cotidianas. Tecnología y comodidades Estos coches incluyen sistemas de infoentretenimiento, asistencia al conductor y opciones de conectividad que agregan valor a la experiencia de conducción y viaje familiar. Un coche eléctrico hoy en día, ¿qué tan factible es? La respuesta a esta pregunta no es precisa. Sin embargo, los coches eléctricos pueden ser poco a poco económicamente viables. Al adquirir uno, podrías beneficiarte de exenciones fiscales y reducciones en impuestos para vehículos, especialmente en el ámbito empresarial. Además, hay programas de apoyo destinados a facilitar la instalación de estaciones de carga, lo que contribuye a hacerlos más accesibles y convenientes. Y como si no fuera suficiente, podrás gozar de derechos especiales en el tráfico de muchas ciudades, donde podrás estacionar a un precio más económico o utilizar plazas de aparcamiento especiales, por ejemplo. Seguridad al volante, practicidad para viajes largos y ventajas económicas, esas son las características de todo coche eléctrico. Así que, ahora lo sabes, estos coches deben ser la opción perfecta para trasladarte junto a tu familia. Con ellos, su comodidad y seguridad estará garantizada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-familiares-como-debe-ser-ecn_287747_102.html

28 de diciembre de 2023 Coches eléctricos familiares: ¿cómo deben ser? Conoce las características que deben tener los coches eléctricos familiares para considerarse una buena opción. Coches eléctricos familiares Una innovación positiva para la preservación ambiental ha sido la utilización de energía eléctrica en algunos vehículos, especialmente los coches eléctricos familiares, que son tan versátiles y funcionales, como económicos y cómodos para transportar a la familia. Un coche eléctrico eficaz debe combinar un coste asequible de uso con un gran espacio, además de garantizar mayor seguridad a la hora de viajar con los miembros del hogar. Veamos cuáles son las ventajas que ofrecen los coches eléctricos familiares. Coche eléctrico familiar, ¿qué debe ofrecer? Ante todo, espacio. Es posible que se trate de la característica más importante. Por ejemplo, a la hora de llevar a los niños a la escuela, necesitarás espacio para almacenar cosas, o bien, para guardar las compras de toda la familia. Además, un día de campo o de playa implica llevar en el coche las mochilas, comida, ropa de cambio o bebidas, entre otras cosas. Aquellos coches que no cuentan con esta característica, obligará a los fabricantes a generar ideas para aprovechar y optimizar al máximo el espacio. Existen diseños donde las baterías se integran en la parte inferior del coche, con el objetivo de ahorrar la mayor cantidad de espacio posible. Esto favorece el incremento de la capacidad del maletero y te permitirá aprovechar y administrar de mejor manera el espacio. Autonomía, espacio y rendimiento, el coche eléctrico también es familiar y llega el mejor ejemplo con el nuevo Peugeo E-3008 SW. Ventajas de los coches eléctricos familiares Para ofrecerte una mayor orientación acerca de cómo debe ser un coche eléctrico familiar, repasaremos las ventajas con las que cuentan estos vehículos, y por las que cada vez cuentan con mayor aceptación en el mercado: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-familiares-como-debe-ser-ecn_287747_102.html

Desde la DGT El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro ya confirmó la posible obligatoriedad de circular por el carril derecho si está nevando o hay hielo en la calzada como hemos mencionado. Durante una gala de premios, confirmó que se aplicarán cambos en el reglamente para revertir estos comportamientos en carretera, similares a los aplicados en países como Alemania. Pere Navarro señaló que la próxima revisión del Reglamento General de Circulación para incluir explícitamente la prohibición de circular por el carril izquierdo en autovías y autopistas bajo condiciones meteorológicas específicas marcadas por la dirección de carreteras. La Dirección General de Tráfico recordó que, a pesar de no estar explícitamente establecido en la normativa, las multas serán teniendo en cuenta la opinión de los agentes de tráfico que hayan sido testigos. Multas A partir de ahora se centrará más la atención en multar a aquellos que circulen por el carril izquierdo sin intención de adelantar. La circulación injustificada por los carriles derecho e izquierdo está tipificada en el Reglamente General de Circulación de la DGT como una infracción grave, y se puede multar con hasta 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-este-uso-carril-izquierdo-autopistas-autovias-multas-seran-200_287767_102.html

28 de diciembre de 2023 La DGT prohibirá este uso del carril izquierdo de autopistas y autovías y las multas serán de 200 € La DGT va a lanzar una nueva prohibición que modificará la forma de usar el carril izquierdo en las autopistas y autovías españolas. La DGT prohibirá este uso del carril izquierdo de autopistas y autovías y las multas serán de 200 € Esta modificación se va a realizar con el propósito de mejorar el flujo de tráfico en las vías rápidas. El propio director de la DGT, Pere Navarro anunció modificaciones en el Reglamento General de Circulación en referencia al correcto uso del carril izquierdo en autopistas y autovías. El uso incorrecto de los carriles por parte de los conductores, especialmente aquellos que se sitúan en el izquierdo a bajas velocidades, crea problemas para la circulación en estas vías rápidas, que, como su propio nombre indica, están hechas para llegar de manera más rápida a los destinos gracias a sus altos límites de velocidad y su diversidad de carriles. Uso indebido Como hemos comentado, el uso del carril izquierdo por parte de algunos conductores que no cuentan con intención de adelantar, o incluso la ocupación del central, afecta de manera notoria a la fluidez del tráfico, consiguiendo aumentar los atascos y conllevando riesgos para otros conductores que deben buscar alternativas para adelantar como hacerlo por la derecha, lo cual está prohibido. Este problema se acentúa en ciertas circunstancias como conducir bajo nevadas o hielo en la calzada. En esas situaciones el hecho de circular por el carril derecho en vías de dos o más carriles se convierte es algo fundamental de cara a permitir el paso de vehículos quitanieves que dejan las carreteras limpias para que se pueda circular perfectamente. Las autopistas y autovías son la principal vía para realizar viajes FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibira-este-uso-carril-izquierdo-autopistas-autovias-multas-seran-200_287767_102.html

Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico En 1974 Carrocerías Metálicas Mirsan elaboró esta ambulancia de forma semiartesanal: el Seat 124 Ambulancia. Nos subimos y te enseñamos todas las fotos de un verdadero coche para el recuerdo. FUENTE: https://www.autopista.es/seat-124-ambulancia-probamos-un-coche-historico_33195_113/4438704.html . . . . . . . . . .

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. . . . . . . . . Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico En 1974 Carrocerías Metálicas Mirsan elaboró esta ambulancia de forma semiartesanal: el Seat 124 Ambulancia. Nos subimos y te enseñamos todas las fotos de un verdadero coche para el recuerdo. FUENTE: https://www.autopista.es/seat-124-ambulancia-probamos-un-coche-historico_33195_113/4438704.html .

Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico En 1974 Carrocerías Metálicas Mirsan elaboró esta ambulancia de forma semiartesanal: el Seat 124 Ambulancia. Nos subimos y te enseñamos todas las fotos de un verdadero coche para el recuerdo. FUENTE: https://www.autopista.es/seat-124-ambulancia-probamos-un-coche-historico_33195_113/4438704.html . . . . . . . . . .

Dirección rápida y suspensiones cómodas De antemano, estamos concienciados de la seriedad de este vehículo, que salvo urgencias ahora ficticias invita a salir despacio en una primera bastante corta y el paso correlativo a segunda. Basta mirar por el retrovisor interior para recordar que no sirve, que a efectos de visión trasera se trata de una furgoneta cerrada con espejos exteriores. Ya en tercera, la suspensión es cómoda sobre asfalto liso y al pisar a fondo el acelerador hay brío y ruido, gracias a unos desarrollos que parecen pensados para que esta ambulancia sea ágil. Ahora, la dirección es rápida en curva y en el callejeo; y los cuatro discos tienen buen tacto al pedal y una potencia tranquilizadora. Del mismo modo, en el recorrido por la autovía A-42 hasta llegar al Hospital 12 de Octubre para hacer las fotos de ambiente, el motor va revolucionado en cuarta y el velocímetro marca 120 km/h, pero responde con vigor. Cuando se marcha en línea recta, la dirección es algo imprecisa y en las curvas rápidas se hace notar su tendencia al subviraje, incrementada por el mayor peso en el voladizo trasero. Y al pasar despacio por zonas con baches, el eje rígido trasero reacciona con unos rebotes más bruscos de lo esperado. Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico En cualquier caso, una ambulancia no es un coche de competición, sino un vehículo que tiene que desplazar a los pacientes con la debida diligencia, que no una prisa descontrolada. Y así lo entiende José Luis, que en una jornada de puertas abiertas celebrada en el Circuito del Jarama no pasó de 100 km/h ni siquiera en la larga recta de la pista madrileña. Eso sí, disfrutó e hizo gozar a los demás cuando de vez en cuando encendía el giratorio Hella y accionaba la sirena, cuyo sonido nos lleva a una época en que algunos éramos todavía unos chiquillos. FICHA TÉCNICA: SEAT 124 AMBULANCIA Motor: 4 cilindros en línea. Delantero longitudinal. Cilindrada: 1.197 cm3. Alimentación: Carburador Bressel 32 de doble cuerpo y bomba mecánica de gasolina. Potencia: 60 CV DIN a 5.600 rpm. Par máximo: 8,9 mkg a 3.400 rpm. Transmisión: Propulsión trasera. Cambio manual, de 4 relaciones y marcha atrás. Largo x ancho x alto: 4,295 x 1,625 x 1,440 m. Batalla: 2,420 m. Velocidad máxima: 140 km/h. Consumo medio: 9 l/100 km. Fabricación y unidades fabricadas: 1972-1975. Alrededor de 120 unidades. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/coches-para-el-recuerdo-seat-124-ambulancia-prueba_147639_102.html

Seat 124 Ambulancia: la probamos Ya la tenemos ante nosotros, en un aparcamiento casi vacío. Allí dedicamos un buen rato a ver sus detalles distintivos, y su gran estado de conservación. Para empezar, las dos placas en cada una de las aletas delanteras, donde figura el nombre la empresa que lo transformó. De inmediato, al puesto de conducción para ver que el cuentakilómetros marca 27.469, a buen seguro que auténticos. De repente, el deseo de mover el respaldo hacia atrás y constatar que va fijo y es bastante menos anatómico, poniendo de manifiesto que no estamos en un turismo al uso sino en un vehículo con un cometido profesional. El salpicadero de este Seat 124 Ambulancia se encuentra en condiciones impecables, como si no hubiesen pasado ya cuarenta años desde su fabricación. Sus únicos añadidos son los cerquillos cromados alrededor de las bocas centrales de aireación y una pletina al lado izquierdo del mando del estárter. Y en dicha pletina, un tirador negro que activa la luz rotativa de color amarillo auto instalada sobre el techo. También está ahí una ruedecilla cromada, que al girarla hace que los pulsadores del claxon pasen a funcionar como sirena de emergencia. Para la anécdota, el retrovisor interior, que sólo deja ver la mampara de separación. Y si la abrimos, quedarán a la vista la camilla y la luneta traslúcida, porque para controlar lo que sucede por detrás en el tráfico dispone de dos retrovisores exteriores. Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico A capó levantado, sólo varía con un Seat 124-D convencional la presencia de una voluminosa sirena, situada a la izquierda del radiador. A su vez, la rueda de repuesto y el gato se encuentran debajo de la botella de oxígeno, accesibles al abrir la puerta trasera del lado izquierdo. Por el contrario, cuando queda abierta la puerta trasera derecha tenemos en primer plano un asiento abatible reservado al profesional de enfermería. Y en el caso de accidentes más graves, esta ambulancia dispone de una segunda camilla en paralelo a la otra, que obligaría a la asistencia médica a situarse donde buenamente pudiese y sin ninguna sujeción. En este sentido, el conductor tiene mejor plaza, a pesar de lo ya comentado sobre el respaldo y una banqueta demasiado corta. En compensación, hay excelente visibilidad hacia delante y hacia ambos lados. Activamos el contacto y se encienden los testigos rojos de presión de aceite y carga de batería. Tras arrancar, se apagan al instante cuando pongo la mano derecha sobre la esfera negra de la palanca de cambios y piso el pedal del embrague. El volante de origen tiene un aro delgado y de tacto duro, que prefiero no girar hasta que rodemos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/coches-para-el-recuerdo-seat-124-ambulancia-prueba_147639_102.html

. Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico Su actual propietario, José Luis Ruiz Hidalgo, es secretario y socio del Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport. En ese mismo año, José Luis se enteró a través del club de que este vehículo estaba en venta, lo que hizo que se desplazase a Soria en un viaje relámpago, la viese y la comprase. Y como había que darla de alta para poder rodar con ella, hizo el traslado a Madrid con la ambulancia subida en una grúa. “Tuve que hacerle una limpieza a fondo, porque estaba muy sucia por dentro, y también le sustituí los manguitos de refrigeración y los latiguillos del circuito de frenos”, señala José Luis. Sin embargo, más laboriosa fue la puesta al día de los papeles, porque ante la ausencia de una transferencia previa se vio obligado a demostrar el pago y a presentar un acta notarial, trámite que le ocupó once meses hasta lograr el alta en Tráfico y el paso de la ITV. Al respecto, hay que comentar que una ambulancia es un vehículo industrial, que por tanto está obligada a acudir a la ITV cada seis meses, aunque esté jubilada y lleve años sin realizar ninguna salida urgente. Y que no hay manera de que se pueda convertir en turismo, salvo la posibilidad de legalizarla como vehículo histórico que está barruntando José Luis. Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/coches-para-el-recuerdo-seat-124-ambulancia-prueba_147639_102.html

27 de diciembre de 2023 Nos transportamos 4 décadas en la historia para probar un coche increíble, el Seat 124 Ambulancia Hace cuatro décadas, Carrocerías Metálicas Mirsan elaboraba ambulancias de forma semiartesanal. Viajamos a 1974 para probar un coche increíble: el Seat 124 Ambulancia. Nos transportamos 4 décadas enla historia para probar un coche increíble, el Seat 124 Ambulancia Matriculada el 5 de noviembre de 1974, este Seat 124 Ambulancia era elaborado a partir de la base de los 124 Cinco Puertas por Carrocerías Metálicas Mirsan. Dicha empresa, establecida en la localidad valenciana de Xátiva, ya construía sus coches fúnebres y ambulancias en los años sesenta, mediante la transformación de los Seat 1500 familiares en las sucesivas series monofaro y bifaro. En cambio, el cese de producción del Seat 1500 en 1972 obligó a buscar otro modelo que sirviese para realizar sus vehículos derivados de las versiones break. La ranchera elegida fue el Seat 124 Cinco Puertas, pero era preciso agrandar sus dimensiones, para incrementar su espacio interior con el alargamiento del voladizo trasero. Y es que un Seat 1500 Familiar tenía una longitud total de 4,48 metros, en tanto que la de un Seat 124 Cinco Puertas se quedaba en 4,03 metros, demasiado corta para que en su habitáculo se pudiese trasladar en camilla a adultos. Además, había que definir una plaza para el personal médico, así como para la bombona de oxígeno, el botiquín y demás material sanitario. Una vez terminado el proyecto, el voladizo trasero se alargó 265 milímetros, lo que dejaba la longitud total de la carrocería en 4,295 metros. Igualmente se recurrió a otra astucia, que fue sustituir los respaldos de ambos asientos por otros más verticales y rectos, cuya inclinación no se podía regular. Así se compensaba el volumen que se necesitaba para la mampara interior, que separa el puesto del conductor y el acompañante de la zona reservada al paciente y al enfermero. Seat 124 Ambulancia: probamos un coche histórico La técnica del Seat 124 Ambulancia Ese incremento de tamaño, más su equipamiento específico, hacía que el peso en vacío del Seat 124 Ambulancia creciese hasta 1.115 kg, nada menos que 215 kg en comparación con una ranchera Seat 124 de serie. En buena lógica, la mayor masa fue acompañada del paso de los neumáticos de serie a una medida superior, 155 SR 13. Por suerte, las versiones break incorporaban un grupo de transmisión más corto (el 9/40 en lugar del 10/43). Gracias a ello, sus desarrollos del cambio parecían pensados ex profeso para una ambulancia que se moviese en el entorno de una ciudad y su periferia. En contrapartida, en cuarta marcha este coche va a 121 km/h cuando el motor alcanza ya el respetable régimen de 5.000 vueltas. Por su parte, la planta motriz tiene una potencia máxima de 60 CV a 5.600 rpm, un caballaje meritorio para una mecánica con 1.197 cm3 de cilindrada. Esta unidad fue encargada por la empresa Torras Hostench, que la tuvo a su disposición en su factoría situada en la localidad soriana de Almazán. Su intervención más destacada fue en 1988, en un accidente con varios muertos e intoxicados, y habitualmente se usaba para trasladar a médicos y trabajadores a las mutuas de Madrid y Soria. Pero a raíz de un cambio legal a finales de los años ochenta, que dejó de hacer obligatoria su presencia en aquella planta, la ambulancia se guardó en el garaje de la Cruz Roja de Almazán. De allí la retiró en 2012 un aficionado soriano, dada de baja a pesar de tener sólo unos 23.000 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/coches-para-el-recuerdo-seat-124-ambulancia-prueba_147639_102.html

¿Pero cómo y dónde se pueden hacer los trámites de la DGT? Los cinco canales por los que la DGT permite hacer trámites son vía online, -para lo que necesitaremos identificación previa con certificado electrónico o sistema clave -, registro electrónico (la DEV), a través de la App miDGT, a través del teléfono 060 o de manera presencial, en las jefaturas de Tráfico. En función del trámite podrás hacerlo por uno o varios canales. Así, los trámites relacionados con el permiso de conducir se pueden realizar a distancia en todos los casos salvo para obtener el permiso de mercancías peligrosas, o los canjes de permisos extranjeros y los expedidos por Cuerpos de Seguridad del Estado. En el caso de la renovación del permiso de conducir se pueden realizar en entidades colaboradoras, es decir en los centros de reconocimiento. En referencia a las multas, todos los trámites se pueden hacer online salvo la solicitud de devolución de multas, que requiere acudir a la jefatura o solicitarlo por registro electrónico. En referencia a la documentación de los vehículos, todos los trámites pueden hacerse a distancia, a través de registro electrónico muchos de ellos como la transferencia o cambio de titularidad, la baja temporal o la definitiva. También el alta temporal. Las más comunes como el duplicado del permiso de circulación por pérdida, robo o deterioro se pueden hacer por todos los canales disponibles. También se puede hacer a distancia la baja definitiva de un vehículo, en entidades colaboradoras, en desguaces o en centro autorizados de tratamiento de vehículos. Las empresas, obligadas a tener Dirección Electrónica Vial Desde el 1 de noviembre de 2022, las empresas están obligadas a relacionarse electrónicamente con la Administración y realizar sus trámites online, en este caso a través de la Sede Electrónica DGT o Registro Electrónico. Las notificaciones de Tráfico llegan exclusivamente de forma electrónica a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV). Para dar de alta en DEV se necesita un certificado digital en vigor, un correo electrónico y un teléfono móvil donde recibir las alertas y notificaciones. Es el único canal que existe desde esa fecha para la notificación de sanciones. Los particulares no están obligados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-tramites-puedes-hacer-online-por-telefono_287660_102.html

27 de diciembre de 2023 La DGT amplía los trámites que puedes hacer online o por teléfono La DGT ha ampliado los trámites que permite hacer online o por teléfono, in necesidad de pedir cita o acudir presencialmente a la jefatura. Te contamos dónde y cómo puedes hacer los trámites más habituales. La DGT amplía los trámites que puedes hacer online o por teléfono Pedir un duplicado del permiso de conducir por pérdida o robo, cambiar la dirección, solicitar un duplicado de la documentación física del vehículo, consultar el saldo de puntos de tu permiso… son trámites que puedes hacer desde tu casa sin necesidad de desplazarte a la Jefatura de Tráfico correspondiente. La lista crece y ahora la DGT amplía los trámites que puedes hacer online o por teléfono. A partir de ahora será posible hacer de manera no presencial todos los trámites relacionados con permisos de conducir o con los permisos de los vehículos con dos excepciones. La solicitud de permisos para mercancías peligrosas y el canje de permisos. Gracia a la renovación introducida este año, ahora es posible hacer todos los trámites relacionados con los vehículos de una forma más sencilla, explicando poco a poco el proceso y permitiendo adjuntar directamente toda la documentación necesaria sin necesidad de hacerlo a través del registro. Después de presentarlo, el operario de la Jefatura realiza el trámite y envía la contestación al ciudadano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-tramites-puedes-hacer-online-por-telefono_287660_102.html