Ocio

Muy buenos consumos.

. Ha llegado el día. Hoy se celebra el Audi Summit Barcelona, el evento en el que Audi expondrá sus planes de progreso y pondrá de manifiesto cómo la más alta tecnología puesta al servicio de nuestra vida diaria puede marcar un punto de inflexión en lo que hasta el momento concebíamos como un automóvil, y donde el plato principal será el estreno mundial del nuevo Audi A8, el buque insignia de Audi. El nuevo Audi A8 es la prueba de que el mundo está cambiando. O, mejor dicho, ha cambiado. El nuevo Audi A8 presenta novedosos asistentes a la conducción incorporando la tecnología a nuestra cotidianidad. El estar conectados es casi tan necesario como el aire y el tiempo, se ha convertido en el lujo más preciado. Ahí, es donde el nuevo Audi A8 marca la diferencia. Un vehículo con un diseño asombroso, deportivo, elegante y sofisticado, en donde cada detalle cumple una misión. Un interior amplio y lujoso, que incorpora el novedoso black panel, en el que se ubican las pantallas táctiles y hápticas para hacer del control una auténtica experiencia sensorial. Una parrilla Audi Singleframe más ancha y más baja, y Faros HD Matrix LED con Audi laser light, culminan el diseño y equipamiento de un modelo único. Hablar de un lanzamiento de vehículo sería quedarse en la superficie. Hoy, Audi presenta un nuevo concepto para desafiar al tiempo, que reclama olvidar el automóvil, tal y como lo hemos conocido hasta ahora. Audi propone mucho más, una experiencia que va más allá. Audi is more. Muy pronto, el Audi A8 tendrá su versión e-tron, la tecnología que ofrece lo mejor de los dos mundos, con una autonomía totalmente eléctrica de hasta 50 kilómetros, siendo el tercer modelo híbrido de Audi. Nuevo Audi A8 / Puntea aquí. . .

Audi A8 . .

Audi R8 V10 . . . .

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Audi R8 V10 . . . .

Audi RS3 Sportback . .

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11/07/2017 Audi A8 (2018) | Chasis y suspensión Chasis La carrocería es más larga y alta que la del A8 2014 ; la primera cota aumenta 37 mm y la segunda 17 mm. El incremento de batalla es menor (6 mm) y la anchura disminuye 4 mm. El chasis y la carrocería están fabricados de una combinación de cuatro materiales: aluminio, acero, magnesio y plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Según Audi, tiene un 24 % más de rigidez torsional que la carrocería del modelo al que sustituye. Aunque es un material poco común en la fabricación de turismos, BMW también ha empleado fibra de carbono en la carrocería del Serie 7 . Por sus dimensiones y por su contribución a rigidizar la carrocería (da un 33 % más de rigidez que la pieza equivalente del anterior modelo), la pieza más grande de la célula que conforma el habitáculo es un panel trasero de alta resistencia realizado en CFRP, que lo separa del maletero y que comprende la bandeja sobre la que se instalan los altavoces posteriores (imagen e imagen ). Este panel está conformado por entre seis y diecinueve capas de fibras de 50 mm de anchura (se pueden colocar en cualquier ángulo y con apenas recorte), una encima de la otra, dispuestas de forma que soporten las cargas transversales y longitudinales. En el proceso de estratificación en capas de las fibras, Audi ha empleado un método que permite ahorrar un paso intermedio. Al cubrir el panel de epoxi, este se somete a un proceso de curación de dos minutos. La sección inferior del mamparo delantero, los travesaños laterales, los pilares intermedios y la sección delantera del techo están hechos con una combinación de componentes de acero de alta resistencia. Algunos de estos elementos de chapa metálica se fabrican a medida en diferentes espesores y otros reciben un tratamiento térmico parcial para reducir su peso y aumentar su resistencia (imagen ). Un 58 por ciento de la carrocería del A8 2018 está hecha de aluminio, que está presente en forma de nodos de fundición, paneles y perfiles extruidos. Las aleaciones de fundición con tratamientos térmicos tienen resistencias «superiores a 230 MPa» y un límite elástico a tracción de «más de 180 MPa». Los perfiles tienen un límite elástico a tracción de entre 280 y 320 MPa, «valores significativamente superiores a los conseguidos con anterioridad». El magnesio ha sido empleado en una barra de refuerzo entre las torretas delanteras de la suspensión (imagen ). Comparada con la empleada en el anterior A8, es un 28 % más ligera. La conexión entre las torretas y dicha barra está hecha con pernos de aluminio. En el proceso de producción, Audi emplea 14 métodos diferentes de unión y ensamblado, algunos de los cuales son novedosos para la fabricación del A8, como el de engatillado mediante roldana (un sistema de plegado de perfiles, común en automoción, en el que una polea o rodillo ejerce presión y pliega la chapa al pasar por encima) que, según la marca, ha permitido reducir en 36 mm el recorte de la silueta de las puertas respecto al anterior A8. Gracias al empleo de esta técnica se ha conseguido más espacio para entrar y salir y que los pilares delanteros resten menos visibilidad al conductor. Para unir los distintos materiales en piezas como los marcos de las paredes laterales de aluminio con la estructura de acero se ha empleado la técnica de remachado mediante punzón. La unión mediante soldadura por láser, un método tradicional en la construcción de carrocerías, se utiliza para unir el techo del A8 a las paredes laterales de forma precisa para que la unión sea prácticamente invisible (en automóviles de menor coste, esta soldadura queda visible y se suele cubrir mediante un embellecedor de plástico en el techo). Suspensión Además de la suspensión de serie —de muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable— se puede equipar al A8 con un conjunto de motores eléctricos (a 48 V) capaces de actuar sobre los brazos de la suspensión, algo llamado «suspensión activa Audi AI». Este sistema permite reducir los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería y también contrarrestar algunas imperfecciones del asfalto dado que es capaz de reconocerlas (mediante la información que procesa de las imágenes captadas por una cámara) y preparar la suspensión. Cada motor acciona mediante una correa dentada (imagen ) a un engranaje acoplado a un eje que va por el interior de una barra de torsión a la que está unida por el punto más alejado del motor. Y es esta barra la que se conecta con la bieleta que hace la fuerza sobre la suspensión. El conjunto (uno por eje) pesa 50 kg. Otra opción posible es el sistema de dirección a las ruedas traseras. No es novedad (ni mucho menos, existe desde hace años) y se emplea para mejorar la estabilidad a media y alta velocidad o la maniobrabilidad a baja. En el primer caso, las ruedas traseras giran hasta dos grados en el mismo sentido que las delanteras; en el otro, lo hacen en el sentido opuesto hasta un máximo de cinco grados con lo que se consigue un radio de giro de 11,4 m (en la versión de carrocería corta). Con esta opción, la direccion delantera tiene desmultiplicación variable en función de la velocidad, entre 9,5 a 1 y 17 a 1. Los frenos delanteros son de pinzas fijas con seis pistones. Y de diez si se montan los frenos de discos cerámicos, opción reservada a los modelos con motores de ocho cilindros y más. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion/chasis-y-suspension

Audi A8 (2018) | Motores y transmisión Sobre algunos de los motores hay información técnica en este artículo . Todos ellos utilizan una máquina eléctrica que hace tanto de motor de arranque como de generador eléctrico y, aunque reemplaza al alternador tradicional no lo hace con el motor de arranque de ataque por piñón, elemento que se conserva para los arranques en frío. En el resto de ocasiones, el motor es puesto en movimiento por ese motor-generador, tanto para iniciar la marcha como para rearrancarlo cuando el coche circula por inercia. Esta función se activa entre 55 y 160 km/h, y selecciona punto muerto y apaga el motor durante un máximo de 40 segundos. Este sistema no es posible en un coche con batería de 12 V porque los requerimientos de energía durante ese periodo lo hacen inviable. Durante las fases de deceleración es capaz de generar hasta 12 kW. Su conexión con el motor es mediante una correa dentada (imagen ), lo que lo hace más rápido y suave que el motor de arranque de piñón (y del que proviene su denominación en inglés: BAS, Belt Alternator Starter); está refrigerado por líquido. En las versiones con motor de gasolina e-tron, V8 y W12 hay un sistema de cancelación de ruido (los altavoces del coche emiten una señal sonora de fase inversa al de la frecuencia que se quiere anular). En las 3.0 TDI, 4.0 TFSI y W12 Audi emplea soportes de motor activos para eliminar (o intentarlo) ciertas vibraciones, especialmente al ralentí. El sistema de desconexión de cilindros cuando la demanda de par es pequeña existe en los motores de ocho y doce cilindros (el de ocho, solo el de gasolina). En el primer caso, cierra las válvulas de admisión y escape de los cilindros 2, 3, 5 y 8; en el segundo, los cuatro de la fila izquierda. Todos van acoplados a una caja de cambios de ocho velocidades de convertidor hidráulico de par (de ZF) pero con cambios respecto a la que Audi usaba por ahora. Por primera vez tiene una bomba de aceite eléctrica para permitir su funcionamiento cuando el coche avanza por inercia con el motor parado. También cuenta con un amortiguador de torsión con un péndulo centrífugo, para compensar las vibraciones del motor. Un diferencial central autoblocante reparte la tracción entre las ruedas del eje delantero y trasero. Normalmente lo hace según la relación 60:40, pero puede variar el reparto entre un 30 y un 85 a las ruedas traseras (de 70 a 15 por ciento en las delanteras). El diferencial trasero activo es opcional y pesa 1 kg menos que el anterior. En la versión híbrida enchufable —A8 L e-tron—, solo posible con carrocería larga, Audi combina el motor de gasolina 3.0 TFSI con un motor eléctrico que dan, en conjunto, 449 CV. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y puede alcanzar en modo eléctrico 135 km/h. La energía se almacena en una batería de iones de litio, en la zona trasera del coche. Está compuesta por 104 celdas y tiene una capacidad de 14,1 kWh, lo que permite una autonomía eléctrica de 50 km (que será de unos 30-35 km en condiciones normales). La carga, además de por cable, se puede realizar por inducción magnética. La bobina del primario está en una especie de plataforma que se coloca en el suelo; la del secundario, bajo el eje delantero (imagen ). En la pantalla del A8 aparecen indicaciones para colocar correctamente el coche y, una vez situado, la plataforma se eleva unos centímetros acercándola hasta quedar a pocos centímetros de la parte inferior del chasis. La carga se efectúa a 3,6 kW, con una eficiencia del 90 %; la carga por cable se puede hacer al doble de potencia, 7,2 kWh, y su rendimiento es ligeramente más alto. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion/motores-y-transmision

La iluminación también forma parte destacada de la información que ha proporcionado Audi. El A8 puede tener tres sistemas de alumbrado: Led, matricial de ledes y el llamado HD Martrix Led, en el que combina el sistema de alumbrado led matricial con la luz láser de largo alcance (hasta 750 m). Con este sistema, en los pilotos usa tecnología de led orgánicos (OLED), que da una luz más uniforme y permite mayor libertad en el diseño. El A8 puede transmitir información a otros modelos de Audi, por ejemplo sobre los límites de velocidad, las condiciones climáticas o la presencia de un accidente. Audi A8 (2018) | Asistentes de conducción y elementos de equipamiento Todos estos elementos se utilizan, combinados o de manera individual, para el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento en el carril, la advertencia de vehículos en el ángulo muerto, el asistente en atascos, el sistema de aparcamiento automático, la advertencia de un vehículo o un ciclista próximo al abrir las puertas o los sistemas precolisión entre otros. El asistente en atascos es la primera función que alcanza el nivel 3 de conducción autónoma (el conductor puede hacer otras tareas no relacionadas con la conducción en algunas situaciones). Funciona al encontrar una retención (circular a menos de 60 km/h) en una vía rápida que tenga una barrera física separando los carriles de un sentido y de otro, situación en la que toma el control siguiendo al vehículo precedente. Una cámara controla al conductor, por si se duerme o se cansa, lanzando advertencias en el caso de que esto ocurra. Tras el R8 , el A8 es el segundo modelo de Audi en el que está disponible un sistema de alumbrado de largo alcance mediante diodo láser. Funciona a partir de 70 km/h y tiene un alcance de aproximadamente el doble que un led normal o un sistema de lámparas de xenón. La función de alumbrado en curva toma en cuenta la información del navegador para anticipar el haz en la dirección adecuada antes de girar el volante y es capaz de iluminar en un ángulo de hasta 90 grados. La luz láser forma parte del sistema de alumbrado «HD Matrix LED». En cada faro hay 138 ledes (más el láser). En los pilotos, hay 135, incluidos cuatro diodos orgánicos (OLED). Estos están a su vez subdivididos en cuatro segmentos controlados individualmente y desempeñan las funciones del alumbrado de posición y de freno. Por debajo de ellos, hay una tira de ledes que se activan con distinta intensidad en función de la luz ambiental y también actúan como luz de freno, al igual que ocurre con la tira que hay para el intermitente. Faros y pilotos ejecutan una coreografía lumínica al desbloquear el cierre del coche, al abrir la puerta o al cerrarlo. Las tres pantallas que hay en el salpicadero tienen los siguientes tamaños y resoluciones: Pantalla del cuadro de instrumentos, de 12,3 pulgadas y resolución 1920 x 720 pix; pantalla superior del salpicadero: 10,1 pulgadas con resolución 1540 x 720 pixel; y pantalla inferior: 8,6 pulgadas y resolución 1280 x 660 pixel. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion/asistentes-de-conduccion-y-elementos-de-equipamiento

11/07/2017 Audi A8 (2018) | Información general Esta es la cuarta generación del Audi A8. Está construido sobre una nueva plataforma y estrena elementos de equipamiento relacionados con el confort, la iluminación y la conducción autónoma —es el primer coche en alcanzar un nivel 3—. Llegará a los concesionarios en octubre desde 97 500 euros con motor Diesel de 286 CV. Como en las generaciones anteriores habrá dos carrocerías de distinta longitud, 5,17 m la más corta y 5,30 m la más larga (en ambos casos, 37 mm mayores que en el A8 2014 ). Uno de los aspectos técnicos más relevantes es la incorporación de una red eléctrica de 48 V, que se emplea para lograr una hibridación ligera en toda la gama de motores y para suministrar corriente a una nueva suspensión. Esta red se convierte en la principal y deja a la de 12 V como secundaria (en el Audi SQ7 , la de 48 V se considera secundaria al obtenerse con un transformador que eleva de voltaje la de 12 V). La gama de motores está compuesta inicialmente por dos de seis cilindros —versiones 3.0 TDI de 286 CV y 3.0 TFSI de 340 CV—. Posteriormente, los habrá de ocho —versiones 4.0 TDI de 435 CV y 4.0 TFSI de 460 CV— y de doce —W12 de 585 CV—. Todos los señalados tienen sobrealimentación. También habrá una versión híbrida enchufable —A8 L e-tron de 449 CV, solo con la carrocería larga—. El término «enchufable» se queda corto puesto que la batería también podrá cargarse sin cables, mediante inducción magnética (como lo hacen los cepillos de dientes eléctricos), para lo que es necesario colocar una plataforma bajo el coche que suministra Audi en opción. La autonomía usando solo electricidad es de 50 km (según el consumo homologado). Todas las versiones tendrán de serie una suspensión de muelles neumáticos —con cuatro alturas posibles—, amortiguadores con firmeza variable y tracción total. Esta configuración básica puede modificarse con un sistema de dirección a las ruedas traseras o un diferencial trasero activo. La suspensión se puede mejorar al adquirir la llamada «suspensión activa Audi AI»— (opcional en el V6 TFSI y los dos V8; de serie en el W12), que es capaz de leer el estado del asfalto y anticipar su respuesta para ser más confortable. Esto es algo que ya emplea Mercedes-Benz en su Clase S . La diferencia está en que Audi utiliza cuatro motores eléctricos alimentados por la red de 48 V, uno por rueda, para actuar sobre cada brazo de la suspensión. Estos motores también se emplean para reducir el balanceo y cabeceo de la carrocería, y para elevar un lado del coche 8 centímetros (en medio segundo) en caso de que vaya a recibir un impacto lateral a más de 25 km/h (imagen ). Entre los sistemas de ayuda a la conducción sobresale el asistente en atascos (llegará durante 2018). Audi ya tiene un asistente de este tipo en varios modelos. Lo novedoso es que ahora ya no es un nivel 2 si no un nivel 3 (hay seis que categorizan la capacidad de conducción autónoma, del cero al cinco). Esto significa que el conductor puede desatender los mandos del coche y dedicarse a otra actividad mientras; tan solo debe estar atento a las señales emitidas por el coche para que retome la conducción. Pero, para que sea posible utilizarlo antes deben cambiar las leyes, dado que actualmente en España no está permitido soltar el volante (y es ilegal realizar actividades como leer, ver la televisión o utilizar el móvil). También será posible aparcar el coche en una plaza automáticamente (disponible en 2018), bien sentado desde el interior o bien desde fuera haciendo uso del teléfono móvil. Este elemento, el móvil (con sistema operativo Android), servirá de llave (como en el Mercedes-Benz Clase E): el propietario, además, podrá autorizar hasta otros cuatro teléfonos y dispondrá de una tarjeta para que se pueda utilizar en casos como el uso del coche por un aparcacoches o un taller. La comunicación entre el coche y el móvil se hace vía NFC (siglas de Near Field Communication) aproximándolo a la manilla de la puerta y, según Audi, funciona incluso sin carga en la batería en algunos móviles. Las puertas tienen un sistema que las desbloquea eléctricamente. Basta con tirar unos milímetros del asidero exterior o interior, con muy poca fuerza. El mecanismo de apertura y cierre eléctrico del maletero es opcional. En el salpicadero hay tres pantallas. Una es el cuadro de instrumentos, en otra se muestra la información del navegador y del equipo de sonido, y la restante se usa para ajustar la climatización, además de mostrarse el acceso directo a distintas funciones programadas por el conductor; también sirve como superficie de escritura (la he probado muy poco pero reconocía perfectamente los caracteres) y teclado en función de lo que se esté visualizando en la pantalla superior. Con este sistema Audi prescinde del ya tradicional mando rotatorio del MMI. Opcionalmente se puede disponer de un sistema de información proyectada sobre el parabrisas. Hay distintos tipos de asientos delanteros. Los mejores tienen calefacción, ventilación y función de masaje realizado por 16 cámaras neumáticas, que permiten a su ocupante elegir entre siete programas y tres intensidades. La configuración de serie en la zona trasera es de tres plazas, que también pueden tener (los de los laterales) las funciones de confort de los delanteros y ajustes para la posición de la banqueta y el respaldo. Entre las opciones hay un espacio refrigerado. Para la versión de carrocería larga existe la posibilidad de reemplazar la banqueta de tres plazas por dos asientos individuales, separados por una consola, y, adicionalmente, un asiento especial para la plaza trasera derecha; en este caso, el pasajero puede reclinarse y apoyar los pies sobre una pieza que hay en el respaldo delantero, que está calefactada y da masajes (los hay de dos tipos, tres niveles de intensidad y tres tamaños de pies). Este asiento forma parte de un paquete de equipamiento en el que también están incluidos unos reposacebezas, ajustables mediante un botón, más confortables, las funciones de ventilación y masaje, dos mesitas plegables, el climatizador de cuatro zonas, el sistema de entretenimiento en estas plazas (dos tabletas de 10,1 pulgadas) y una tableta más pequeña (de 5,7”) para manejar el navegador, el sistema multimedia, la iluminación o los asientos. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion

Hace unos días me regalaron esta Dash Cam: Garmin Dash Cam™ 55 . . . . . . . . . . . . - Unidad pequeña y discreta con opción de montaje en el parabrisas Cámara de 3.7 megapíxeles de alta calidad con grabación de vídeo de 1440p; funciona incluso en condiciones de escasa iluminación Avisos de colisión frontal y salida de carril1 y alertas de radares en semáforo y de velocidad cercanos2 Incluye actualizaciones de datos de radares de por vida Equipada con GPS y detección automática de incidentes (G-Sensor), permite guardar secuencias de vídeo de los impactos para mostrar el lugar y el momento exactos de los incidentes El control por voz3 te permite iniciar/detener la grabación de audio, hacer fotos y mucho más, utilizando únicamente la voz. - Pensé…, donde pongo yo esto?, ayer la coloque, fue fácil y sencillo, y esta tarde o mañana la probare en ruta. Se hablo mucho de que, si esto era legal o no, pero la cosa es que se venden como churros, si nos fijamos muchos ya la llevan e incluso hace unos años. . .

@moteutxi , yo desde que lo tengo, en tema consumos muy contento (y en general también), buscaba un gasolina, no excesivamente 'potente' y que fuera alegre por cualquier zona, y este es el ideal, aunque no me hubiera importado el 252CV, visto que el consumo se parece al mío, pero ya veo ahí demasiado, y con los 190CV es un tiro... pues el otro aún más. Además, a mí me gusta conducir muy tranquilo y sin estar pendiente de alguna multa. Salu2.

Pues esta muy bien.

11/07/2017 ¿Sabías que te pueden multar por aparcar en la orilla de la playa o conducir descalzo? Además de la sanción económica, estás infracciones pueden conllevar pérdida de puntos. Todos los conductores estamos al tanto de las infracciones más comunes: consumir alcohol o drogas, saltarse un semáforo, no cumplir con los límites de velocidad, hablar por el teléfono móvil… Pero hay muchas otras conductas, la mayoría cotidianas, que también pueden ser multadas. Repasamos con Legálitas cuáles son las infracciones desconocidas más habituales que cometemos los automovilistas; muchas, además de la consecuente sanción económica, están penadas con detracción de puntos del carné. Postura y vestimenta correcta al volante Una mano o un brazo completo fuera de la ventanilla puede ser sancionado con hasta 200 euros de multa, independientemente de quién lo lleve, conductor o acompañante. Conducir descalzo o con chanclas también puede ser castigado con una multa del mismo importe: según el Reglamento General de Circulación, no ir correctamente calzado disminuye la capacidad de controlar el vehículo. Si estás parado en un semáforo tampoco puedes dedicar ese tiempo a arreglarte o comer algo, ya que la multa puede ser de 200 euros. Y morderse las uñas, discutir al volante, mirar o besar al copiloto se consideran acciones que distraen de la conducción, motivo por el cual nos enfrentamos a multas de 80 euros en caso de ser sancionados. Cuidado con los ruidos Si usas el claxon del coche sin tener motivo, cuando estás atascado o el de delante no arranca con el semáforo en verde, estás expuesto a una multa de 80 euros; el claxon sólo se puede usar como advertencia para evitar un accidente. También está multado con entre 80 y 100 euros circular con la música a un volumen muy alto cerca de una zona de descanso, un hospital o por la noche. Las Ordenanzas Municipales tipifican esta infracción, que puede ser de importe superior si se sanciona por la aplicación de las ordenanzas protectoras del Medio Ambiente, las de ruidos o las de protección ciudadana. No uses el teléfono Hablar por teléfono sin utilizar el manos libres –tampoco se puede hacer si estás detenido en un semáforo- o llevar auriculares también acarrea una multa de 200 euros y la pérdida de 3 puntos: según recoge el Reglamento General de Circulación y la Ley de Seguridad Vial, estos dispositivos hacen que disminuya la atención permanente a la conducción. Recuerda que también está sancionado hablar por el móvil mientras repostas el coche: la multa, de hasta 100 euros. Circulación y aparcamiento La mayoría de los conductores sólo circulan por el carril derechoal incorporarse a una carretera o al abandonar la misma. Según establecen los artículos 29 y 31 del Reglamento General de Circulación, esto es una infracción; podríamos ser sancionados con una multa de 200 euros si circulamos por el carril izquierdo o el central estando el de la derecha libre. ¿Eres de los que llevas el coche a la playa y lo aparcas lo más en la arena lo más cerca posible del agua? Vete corrigiendo esta costumbre porque puede suponer la sanción más alta de todas las anteriores, hasta 6.000 euros, si dicha acción sucede en un espacio protegido. Fumar sí está permitido Seguro que no conocías muchas de estas infracciones, pero quizá sí que hayas oído hablar de que fumar al volante es motivo de sanción: nada más lejos de la realidad, siempre y cuando no suponga una distracción para el conductor o ponga en peligro la seguridad del tráfico. Sin embargo, esta infracción sí está tipificada en los Códigos de Circulación de otros países cuando viajan niños en el interior del vehículo, por lo que sería posible ver en unos años que esta leyenda urbano-jurídica se convierte en realidad. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/infracciones-multas-raras-conductor-coche

Así son las tecnologías de futuro de Audi AI . . . . . Inteligencia Artificial y aprendizaje de máquinas toman protagonismo en lo que se ha dado a conocer como Audi AI. El nuevo Audi A8 será el primero en recibir buena parte de estas tecnologías de conectividad y automatización. .

. . . Así son las tecnologías de futuro de Audi AI .

. . Así son las tecnologías de futuro de Audi AI . .

Así son las tecnologías de futuro de Audi AI Inteligencia Artificial y aprendizaje de máquinas toman protagonismo en lo que se ha dado a conocer como Audi AI. El nuevo Audi A8 será el primero en recibir buena parte de estas tecnologías de conectividad y automatización. Audi AI, así es el coche del futuro . . . .

11/07/2017 Audi AI, así es el coche del futuro Bajo la denominación Audi AI se encierra las tecnologías más inmediatas de la marca alemana en materia de conducción autónoma y automatización en el coche. El nuevo Audi A8 tiene mucho que ver en este sentido. Si preguntas en Audi cómo ven ellos su coche del futuro, podrías pasarte horas conociendo en detalle todas las tecnologías de presente y futuro que podremos disfrutar dentro de muy poco en el nuevo Audi A8 y en los coches que están por llegar a la gama de la marca germana. Sin embargo, se puede resumir en tres características –ampliamente conectado, automatizado y electrificado–, y en una idea: Audi AI. En el Audi Summit 2017, el fabricante de los cuatro aros ha desvelado un sinfín de novedades tecnológicas que marcarán el futuro más inmediato de sus coches y que se engloban en lo que ellos han llamado Audi AI. La Inteligencia Artificial y el aprendizaje de máquinas permitirá a los coches de Audi aprender, pensar, ser inteligentes, empáticos, interactuar con su entorno, con los ocupantes del habitáculo y adaptarse a los requerimientos de cada uno de ellos. Y cómo no, moverse de manera autónoma en algunas situaciones (Nivel 3). Audi AI traffic jam pilot: el siguiente paso en conducción autónoma La conducción autónoma no es algo nuevo en Audi: la marca lleva casi una década trabajando con vehículos experimentales –como el Audi A7 piloted driving concept, que recorrió 900 km entre Standford y Las Vegas en 2015–, y la nueva tecnología Audi AI será la que dé el siguiente paso en el Audi A8. La cuarta generación de la berlina de representación de los alemanes incorporará el nuevo “Audi AI traffic jam pilot”, un sistema que permite una conducción con alta carga automatizada. El secreto está en su interior: una unidad central de control de los sistemas de ayuda a la conducción (zFAS), que debuta en el Audi A8, permite reunir todos ellos en una arquitectura central única (cuando hasta ahora todo se gestionaba en unidades de control aisladas). Un núcleo común, ayudado por el reconocimiento de objetos y de entorno, que permite reducir la complejidad de la interacción del coche con el resto de usuarios de la vía, y que ayuda a reaccionar de manera apropiada en situaciones delicadas –según Audi, de forma similar a como lo haría un conductor humano “o quizá incluso mejor”–. Gracias a Audi AI, la enorme cantidad de datos que recibe el coche de los sensores, cámaras, láser, etc., se podrán procesar más rápidamente, compararse en tiempo real con datos de otros usuarios y realizar “pronósticos” para anticiparse a situaciones de riesgo. El Audi A8 llegará al Nivel 3 de conducción autónoma: el conductor tan sólo tendrá que estar atento para retomar el control cuando se le solicita. Las ventajas para el conductor serán grandes: mientras el coche se mueve de forma autónoma en determinadas situaciones, el piloto podrá dedicar su tiempo a otras tareas. Audi AI traffic jam pilot: el siguiente paso en conducción autónoma La conducción autónoma no es algo nuevo en Audi: la marca lleva casi una década trabajando con vehículos experimentales –como el Audi A7 piloted driving concept, que recorrió 900 km entre Standford y Las Vegas en 2015–, y la nueva tecnología Audi AI será la que dé el siguiente paso en el Audi A8. La cuarta generación de la berlina de representación de los alemanes incorporará el nuevo “Audi AI traffic jam pilot”, un sistema que permite una conducción con alta carga automatizada. El secreto está en su interior: una unidad central de control de los sistemas de ayuda a la conducción (zFAS), que debuta en el Audi A8, permite reunir todos ellos en una arquitectura central única (cuando hasta ahora todo se gestionaba en unidades de control aisladas). Un núcleo común, ayudado por el reconocimiento de objetos y de entorno, que permite reducir la complejidad de la interacción del coche con el resto de usuarios de la vía, y que ayuda a reaccionar de manera apropiada en situaciones delicadas –según Audi, de forma similar a como lo haría un conductor humano “o quizá incluso mejor”–. Gracias a Audi AI, la enorme cantidad de datos que recibe el coche de los sensores, cámaras, láser, etc., se podrán procesar más rápidamente, compararse en tiempo real con datos de otros usuarios y realizar “pronósticos” para anticiparse a situaciones de riesgo. El Audi A8 llegará al Nivel 3 de conducción autónoma: el conductor tan sólo tendrá que estar atento para retomar el control cuando se le solicita. Las ventajas para el conductor serán grandes: mientras el coche se mueve de forma autónoma en determinadas situaciones, el piloto podrá dedicar su tiempo a otras tareas. Audi AI: el conductor, a sus cosas Según Audi, su nueva tecnología de Inteligencia Artificial permitirá a sus coches ganar en “empatía” hacia sus ocupantes, anticiparse a sus deseos, sugerir servicios,… Una nueva forma de “experiencia Premium” y de “libertad” para el conductor. Después del hogar y el trabajo, la marca de los cuatro aros quiere que el coche sea un espacio de vida más. En lo que respecta al conductor, con estas ventajas, podrá ganar en “tiempo, seguridad, eficiencia energética y personalización”. Tiempo, porque mientras éste suelta el volante podrá aprovechar las ventajas de los nuevos sistemas de información y entretenimiento, trabajar, realizar videoconferencias, dejar que el coche se aparque sólo y complete diferentes servicios por sí mismo en las determinadas como “Zonas Audi AI” (ir a recoger paquetes, a la gasolinera, etc),… Por otra parte, la tecnología conocida como “car-to-x”, aquella que permite conectar el coche con la infraestructura viaria y con otros usuarios, permitiría evitar atascos de tráfico y otras molestias. Con Audi AI, el conductor también ganaría en seguridad: el coche podrá prevenir situaciones peligrosas que deriven en accidentes de tráfico. La eficiencia energética es otro punto clave: con coches autónomos y conectados, éstos podrán usar el espacio y la energía de forma más eficiente (evitando atascos, buscando desvíos,…). Y también se ganará en personalización. El proyecto “Audi Fit Driver” va en línea con la empatía antes mencionada: el coche, gracias a Audi AI, podrá conocer mejor a los ocupantes, sus hábitos, crear confianza con ellos y facilitar su día a día. Se establece una comunicación que, a su vez, vigila la salud del conductor, detecta su posible estrés y le ayudará a aumentar su concentración al volante. Pulseras fitness y relojes inteligentes ayudarán a trasladar al corazón del coche los parámetros del conductor para actuar en consecuencia. Audi AI: otras tecnologías interesantes Ya sabemos también que los coches de Audi en el futuro, por ejemplo, se anticiparán a los semáforos: el “Time-to-Green” informará al conductor si el próximo semáforo por delante está en verde y cuánto falta para que se ponga en este color, para que así pueda levantar el pie del acelerador a tiempo y pueda anticiparse. Por su parte, “On Street Parking” buscará espacios libres para aparcar el vehículo: los coches con tecnología “car-to-x” reportan cuándo ocupan o se van de una plaza gracias a Internet, por lo que nuestro automóvil identificará las plazas vacantes mientras está en movimiento. En este sentido, prototipos como el “Audi Q2 deep learning concept” (en la galería de fotos puedes ver este modelo a escala), ayudaron mediante ensayos en campo de pruebas a perfeccionar esta tecnología. La mencionada tecnología “car-to-x” también estará presente en el Audi A8 con un potente estándar de transmisión móvil “LTE Advanced”, siendo la marca pionera en este aspecto en un coche de serie. La comunicación en tiempo real entre coches y la infraestructura viaria es ya una realidad. Para su desarrollo, Audi lleva a cabo el proyecto “Hora 25”, una forma de que coche y conductor interactúen y el primero se adapte a los estímulos y preferencias del segundo. Esto ayudará a la investigación de “señales digitales, tonos de luz y estímulos auditivos” en su influencia en el cuerpo humano, de cara a inspirar a diseñadores de interiores y expertos para los coches del futuro. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/audi-ai-asi-es-coche-del-futuro

. . Ya conocemos cómo será el nuevo Audi A8 2018, la cuarta generación de la gran berlina de lujo alemana. Tecnología por doquier, máxima eficiencia y confort para los ocupantes... con el nuevo A8 presenta el nuevo concepto del automóvil, es decir, un anticipo de cómo serán los coches del futuro. . ¡Oficial! Nuevo Audi A8, sus FOTOS más espectaculares .