Ocio

Algo no va bien y puede ser importante.

11/10/2017 Muchos nos hacéis infinidad de preguntas sobre el aceite en los motores de los coches. Hoy respondemos a la duda de un lector sobre su suciedad, y cómo puede afectar. Hoy, desde Autopista,es respondemos a una interesante pregunta que nos plantea un lector respecto al aceite y su suciedad. “Buenos días. Tengo una duda desde hace tiempo y no he oído una explicación que me haya satisfecho. A igualdad de aceite y kilómetros recorridos, ¿por qué se ensucia más en un motor Diesel frente a uno de gasolina? ¿Qué hay de cierto en su influencia para la limpieza del filtro de partículas?”. Responde nuestro director técnico Miguel Gª Puente Afortunadamente, ahora casi no nos acordamos, porque salvo aquellos que anulan la EGR o no llevan filtro de partículas en los coches Diesel, los motores de gasóleo emiten muchísimas partículas. Eran aquellos escandalosos humos negros. Ahora, gracias a los equipos de limpieza, ya no son visibles, se "tratan" internamente en el filtro de partículas, al final del tramo de escape, y los que salen son tan pequeños que resultan invisibles. Sin embargo, siguen produciéndose, la generación de partículas en el interior de la cámara de combustión es muy elevada, especialmente en los motores de inyección directa. ¿Y qué pasa con esas partículas, no volátiles, sólidas, agitándose rápidamente, cuando tocan las paredes recubiertas de aceite del cilindro? Pues que se quedan atrapadas como moscas en la miel. El aceite se queda con todas aquellas partículas en suspensión y rápidamente contaminan todo el aceite. En muy poco tiempo, con ese "efecto bayeta" del aceite -no es frase mía, ya quisiera- queda ennegrecido, apenas lo has cambiado y hecho unos kilómetros. ¿Significa que ha perdido sus cualidades lubricantes? No necesariamente. Estas propiedades se suelen perder a medida que el aceite se oxida (por el contacto con el aire a altísima temperatura en el cilindro), acidificándose. Con los motores de inyección directa de gasolina, que también producen un número considerable de partículas, este fenómeno también debería aparecer. ¿Influye el aceite en el filtro de partículas? Por supuesto. Se puede quemar, no hay que olvidar que está presente en el cilindro y que es un hidrocarburo, es combustible, poco, pero también lo es el gasóleo y cuando se dan las condiciones de alta presión y temperatura, algo puede quemarse. Lo importante es que cuando lo haga, no genere cenizas -no es algo de composición bastante regulada, como el gasóleo-, que se puedan quedar en el filtro de partículas. Cenizas son los residuos que quedan, residuos que no se queman y vaporizan (en forma de CO2 sobre todo), tras la pirólisis de la regeneración del filtro de partículas. Se quedan ahí, obstruyen el filtro y a la larga (o a la corta) obligan a su desmontaje, limpieza o sustitución. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-aceite-motor-coche-ennegrecido-filtro-particulas

Tienes un buen Audi, de lo mejorcito del mercado. Salu2.

Poquet a poquet.

Hola @sickboy_2003, bienvenido a este Subforo, a la espera de esas fotos de tu A6, nos cuentas tus primeras impresiones. Salu2.

Audi TT RS . . . .

. . . Audi TT RS .

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Audi TT RS . . . .

. . . Audi TT RS .

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Audi TT RS . . . .

. . . Audi TT RS .

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Audi TT RS . . . .

Audi TT RS 2016: las 4 claves de un Audi R8 en miniatura, con 5 cilindros y 400 CV de potencia FUENTE: https://www.diariomotor.com/2016/04/25/audi-tt-rs-2016/audi-tt-rs-2016-28/ . . . .

9 de Octubre de 2017 El Audi TT número 500.000 “Made in Hungría” sale de la fábrica, ¿pero cuántos se han producido desde 1998? Audi acaba de anunciar un nuevo hito que, más allá de lo que supone para el producto que lo ha logrado, nos recuerda la importancia cada vez mayor que están adquiriendo algunas de sus fábricas en el centro y el este de Europa. El Audi TT número 500.000 y puramente Made in Györ acaba de salir de la fábrica. Un hito que se ha alcanzado en poco más de cuatro años, desde que en 2013 comenzase la producción completa del Audi TT en la fábrica de Hungría. ¿Pero cuántos Audi TT se han fabricado desde 1998? ¿Qué futuro le espera a la fábrica de Györ? El Audi TT número 500.000 es el que ves en la imagen superior que ilustra esta entrada, un Audi TT Coupé, con motor de gasolina de 2.0 litros y un acabado de pintura verde – Viper Green – de la paleta de acabados exclusive de Audi, que en España tienen un coste cercano a los 3.000€. Eso no es todo. Este Audi TT está destinado para el mercado de Reino Unido y, por lo tanto, cuenta con un volante a la derecha. El motor de este Audi TT también ha sido fabricado en la factoría de motores de Audi en Hungría. ¿Pero cuántos Audi TT han salido de Györ desde 1998? De la fábrica de Györ, en Hungría, comenzaron a salir unidades del Audi TT allá por 1998, hace casi veinte años. La producción de motores ya había comenzado años atrás, con una preserie en 1993, y un motor de cuatro cilindros y cinco válvulas de producción en 1994. La diferencia entre aquellos Audi TT de primera y segunda generación, y los 500.000 Audi TT de tercera generación fabricados desde 2013, es que durante las dos primeras generaciones el trabajo de carrocería y pintura se llevó a cabo en Ingolstadt. De manera que la fábrica de Györ se encargaba únicamente de algunas labores de montaje y, por supuesto, del ensamblado final. Si sumamos los 500.000 Audi TT de tercera generación producidos desde 2013 y los más de 500.000 que se produjeron de las dos primeras generaciones, podemos asegurar que de Györ han salido más de un millón de unidades del Audi TT desde 1998. De Györ han salido rodando más de un millón de unidades del Audi TT y pronto comenzarán a hacer lo propio los nuevos Audi Q3 y Audi Q4 En la imagen superior, y en la siguiente galería, el Audi TT RS 2016 En 2018 comienzan a fabricarse el Audi Q3 y el Audi Q4 Muy pronto Martorell dejará de fabricar el Audi Q3. Su lugar lo ocupará la fábrica de Györ en Hungría, que va camino de convertirse en una de las más importantes del Grupo. La pérdida de Martorell la suplirá el Audi A1, un producto del que se espera una producción mayor, pero cuyo coste, en horas de fabricación, y empleados, también se estima menor. Tampoco podemos olvidarnos de que la llegada a Györ del Audi Q3 supondrá la fabricación de un tercer modelo. Györ no solo fabricará el Audi Q3, sino también el Audi Q4. Recordemos que el Audi Q4 es un nuevo todocamino que se presentará el año que viene y que pretende situarse ligeramente por encima del Q3, con una propuesta más deportiva. Ver más imágenes de la historia del Audi TT, y sus tres generaciones, en la siguiente galería: FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-tt-500000-gyor/

10/10/2017 / A prueba Gama S de Audi, deportividad heredada de la competición Nos desplazamos al Circuito de Navarra para conocer de cerca la gama S de Audi y probamos a fondo el S4 La completa gama S de Audi ofrece sensaciones extra de deportividad al volante (Audi) La gama S de Audi es herencia directa del mundo de la competición. Los primeros modelos de esta familia fueron el S2 Coupé y el S4, que nacieron a principios de los 90. Anteriormente, en los años 80, la marca alemana había desarrollado el S1 a partir del Audi Quattro, con el que Walter Röhrl consiguió la primera victoria en el Rallye de San Remo, en 1985. Con el paso de los años, la letra S adquiere identidad propia y, con el cambio de siglo, el número de versiones crece de forma exponencial. Ahora, en 2017, la marca de los cuatro aros nos ha invitado ha probar la gama S al completo en el circuito de Navarra. Nosotros nos hemos subido al S4, el último descendiente de esta saga de deportivos familiares de pura cepa. Audi Gama S LA VANGUARDIA De entre todas las versiones que Audi tiene disponibles para el A4, podemos optar por una unidad con motor 2.0 turbo con motor de 252 CV, o gastarnos un 40% más y disfrutar del S4, que viene con V6 turbo con 354 CV. Además de estar más equipado, cuenta con suspensiones rebajadas específicas y con unos frenos de mayores dimensiones que suman efectividad en la frenada. Rodando en circuito es cuando podemos exprimir el máximo rendimiento dinámico y deportivo del coche. Aquí notamos como el tren trasero nos acompaña muy bien en los giros, lo que nos permite salir a fondo de la curva. Con una velocidad punta de 250 km/h (limitada electrónicamente), el S4 desplaza la aguja del velocímetro de cero a cien en apenas 4,7 segundos. "La potencia se transmite a las ruedas a través de una transmisión tiptronic de ocho velocidades" La potencia se transmite a las ruedas a través de una transmisión tiptronic de ocho velocidades. Las marchas inferiores tienen una relación corta para una respuesta más deportiva, mientras que el desarrollo de las marchas superiores es largo para reducir el régimen de giro del motor y el consumo. A pesar de su apariencia deportiva, el S4 es útil para el día a día. Podemos ir a buscar a los niños al colegio y cargar el maletero con la compra de la semana a la vez que disfrutamos del placer de conducir. Además del S4, la gama S de Audi la conforman el S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, TTS, SQ5 y SQ7. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/videos/20171010/431746611348/gama-s-audi-s4.html

. BMW M760Li v Tesla Model S v Audi RS 6 v Mercedes-AMG E63 S Estate DRAG & ROLLING RACE .

10/10/2017 Dudas: Presiones de inflado muy altas o Eco, ¿Compensan? ¿Cuánto ahorras? Además de recomendaciones de presiones de neumáticos en función del peso, hoy es habitual ver consejos de inflados más altos para conducciones Eco o de bajo consumo. ¿Compensan? Respondemos. Son muchas las dudas que nos planteáis habitualmente entorno a las correctas presiones de inflado de los neumáticos de los coches. Hoy respondemos a esta última pregunta que nos ha llegado por correo electrónico, y que consideramos de interés general. “Me he comprado un Opel Corsa de segunda mano y me he encontrado con unas presiones de inflado que me parecen elevadísimas. Solo por probar, he inflado tal y como recomiendan para una conducción Eco, y me parece que el coche salta y se vuelve incluso inseguro, como si no quisiera empezar a hacer la curva cuando giras el volante. Personalmente, nunca más las voy a poner, porque me parecen un disparate, pero mi duda es… ¿cuánto ahorraría realmente en combustible con ellas?”. Responde nuestro director técnico Miguel Gª Puente De acuerdo con unos gráficos experimentales que he podido encontrar del fabricante Michelin, semejante aumento de presión (de un 50 por ciento), conduciría a un 15 o un 20 por ciento de reducción en la resistencia a rodadura. Es cierto que los gráficos son antiguos y corresponden a unas medidas que seguro que no coinciden con las tuyas, pero constituye una buena aproximación. Dos cosas a tener en cuenta: la primera es que podrías seguir aumentando la presión y llega un momento en que la disminución de la resistencia es escasa. La segunda y más importante es que esa mejora de la resistencia a rodadura no se traslada directamente en ese mismo porcentaje a disminución de consumo. En otras palabras, que a velocidades de ciudad, donde ni el comportamiento ni la aerodinámica tienen mucha relevancia puede influir más, pero en cuanto salgas a carretera yo volvería a las presiones requeridas para un buen comportamiento, de acuerdo con el peso que lleves, y tal y como puedes apreciar en la foto que encabeza este artículo. ¿Cuánto consumirás de menos con esa presión tal alta? Pues volviendo a los datos anteriores, en carretera o uso urbano, la resistencia de los neumáticos puede alcanzar un 30 por ciento, pero como en autopista la velocidad es lo que se lleva la potencia, en este caso el robo de potencia por parte de los neumáticos apenas representaría un 20 por ciento. Es decir, un coche que pongamos que consume 7 l/100 km circulando en autopista, en torno a 1,3 l/100 km se lo llevan los neumáticos. Así que, ponle 0,25 l/100 km de mejora. No sé si la merma de comportamiento te trae más a cuenta que bajar el crucero en un par de km/h para conseguir ese mismo resultado. Y todo ello sin tener en cuenta o entrar a valorar el mayor desgaste de neumáticos, que también. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-presion-alta-inflado-neumaticos-ahorro-consumo

Creo que hay más Avant.

Hola @yagueRs4, precioso el A6 y el entorno, bien escogidas esas fotos, a mí me gusta mucho fotografiar el coche y si es en sitios así aún más. Sobre el consumo, 900 sin repostar ya es. Salu2.

Interesante lo que nos cuentas.

. Audi A8 2018 .

Audi A8 2018 . . . .