Ocio

Los coches menos vendidos en junio de 2017 FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/mayor-descuento-jamas-visto-espana-154498#modal_686 . Citroën DS5 delantera . . Infiniti Q70 .

10/07/2017 - Noticia Hay cosas que se venden por menos dinero... El Hyundai Genesis aparece mes tras mes en la lista de los coches menos vendidos (aquí tienes los de 2016) y es quizá por eso que la marca ha decidido tirar la casa por la ventana y ofrecer el mayor descuento jamás visto en España. Sin ir más lejos, el mes pasado, el Genesis aparecía en la lista de los menos vendidos de junio porque solo había matriculado una unidad; pero si atendemos a las ventas acumuladas en lo que va de año la cifra total es tres. La pregunta es: ¿por qué (casi) nadie quiere un coche con unas líneas bonitas y un equipamiento que le coloca entre los mejores de su segmento? Hagamos un repaso. El Hyundai Genesis se mueve gracias a un motor V6 de 3,8 litros y 315 CV. Con un par máximo de casi 400 Nm, envía su potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción integral HTRAC y una caja de cambios automática de ocho velocidades. En el apartado de equipamiento: puertas de cierre automático, techo panorámico de cristal, llantas de 19 pulgadas, equipo de audio de alta fidelidad Lexicon con 17 altavoces, navegador, tapicería de cuero, asientos delanteros y traseros climatizados y con memoria, sistema de guiado de parking con cuatro cámaras para monitorizar el entorno, head-up display... Entonces, ¿por qué el Hyundai Genesis se venda tan mal? La respuesta parece estar en el precio. El buque insignia de Hyundai está preparado para competir con modelos de la talla del BMW Serie 5 o el Audi A6; en todo, incluso en lo que cuesta. Pero en nuestro país pagar lo mismo por un alemán que por un coreano todavía no entra dentro de los cánones. Para romper esta barrera, Hyundai ha decidido ofrecer el mayor descuento jamás visto en España y rebaja el precio del Genesis ¡en más de 21.000 euros! Con esta cantidad te podrías comprar muchos coches (todos estos turbo, sin ir más lejos). Con la rebaja, el precio del Hyundai Genesis se queda en poco más de 50.000 euros. ¿Sigue siendo demasiado para un Hyundai? Eso lo veremos dentro de un mes (o dos) con los resultado de los modelos más vendidos en la mano... FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/mayor-descuento-jamas-visto-espana-154498

. . Audi RS6 Avant . .

Audi RS6 Avant . . . .

Yo al salir de viaje… llevamos los dos mandos, como me regalaron un par de pilas, de las que llevan nuestros coches, pues estas están en la guantera... después de esto todo es poco. Salu2.

Le sienta muy bien.

. . Esta información viene de aquí: tira de luces led ambiente que van en las puertas de audi a6 c7

Muy bien, gracias por compartir.

¡Precioso!, esas llantas y la pintura es un acierto, muy wapo, pon algunas más que esa maravilla es para lucirla. Salu2.

@dcl007, cosas así, tan 'simples' lo que puede acarrear, menos mal que se quedó ahí, esto nos sirve a todos, gracias por compartir. Salu2.

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Totalmente de acuerdo.

JUL 09, 2017 Audi competirá en la Fórmula E como equipo oficial en 2018 Audi formalizó su entrada a la categoría eléctrica tras completar la adquisición de Abt, conservando a varios de los socios actuales. El fabricante alemán Audi seguirá utilizando la tecnología de su socio Schaeffler para su unidad de potencia en el campeonato eléctrico de la FIA. El pasado otoño, la marca alemana notificó su intención de promover su crecimiento en los programas de movilidad eléctrica, a través de la Fórmula E. Este jueves, anunció que concluyó la transformación de Abt Schaeffler Audi Sport en un equipo totalmente de fábrica. “Hemos estado apoyando nuestro compromiso con la Fórmula E con un aumento de la actividad en los últimos meses, en los días de carrera, en el desarrollo de una nueva unidad de potencia y numerosas actividades”, dijo el miembro de la Junta Directiva de Audi, el doctor Peter Mertens. “Que Audi sea el primer fabricante de automóviles alemán que se involucra activamente en este campeonato, a partir de la próxima temporada, es también un claro compromiso de nuestra marca hacia la movilidad eléctrica”. El jefe de Deportes de Motor de Audi, Dieter Gass, ha sido una parte vital en la entrada de la compañía a la Fórmula E, en un proyecto que será el estandarte en la apuesta por la movilidad eléctrica de la marca. “La Fórmula E muestra el espectáculo del deporte del motor en el corazón de las ciudades y es un gran escenario para presentar la movilidad eléctrica y el automovilismo en sus formas más emocionales”, dijo Gass. Audi se registró como fabricante para la quinta temporada del certamen el pasado marzo, pero bajo el nombre de Abt. El nombre de la unidad de potencia está abierto a un cambio de nomenclatura en cualquier momento de la construcción del monoplaza, que disput*rá la temporada 2018-2019. Abt se mantiene como socio colaborador El equipo Abt se mantendrá como parte de la factoría de Audi en Fórmula E, el cual consiguió la primera victoria en el campeonato en 2014 con Lucas Di Grassi, en Pekín, en septiembre de 2014. Desde entonces, ha estado muy cerca de ganar el título ambas temporadas, pero finalmente algunos errores impidieron que Di Grassi culminara ese éxito. "Estamos orgullosos de haber añadido un capítulo a la historia de la competición del motor", dijo el dueño de Abt, Hans-Jurgen Abt. "En pocos años, la Fórmula E ha experimentado tal desarrollo que un equipo no podría ser competitivo sin el respaldo de un fabricante de automóviles". "Esa es la razón por la que nos complace tanto la llegada de Audi; un socio con el que hemos trabajado con gran éxito durante varias décadas en el mundo de los negocios. No tengo dudas de que vamos a seguir en esta línea también en la Fórmula E". El equipo está involucrado actualmente en la cuarta temporada y en el desarrollo de la quinta, en la cual se han completado múltiples días en la base de Audi en Neuburg y en España. El piloto estrella del equipo, Di Grassi, tiene contrato hasta finales de la próxima temporada del campeonato eléctrico. La situación de su compañero, Daniel Abt, es aún dudosa, aunque probablemente ampliará su contrato un año más. FUENTE: https://es.motor1.com/news/158454/audi-equipo-oficial-formulae-2018/

. . Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 190 S tronic . .

Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 190 S tronic . . . .

7/07/2017 Nos subimos a bordo del más versátil de la familia A4: el allroad en su variante diésel de 190 CV. Un modelo que, bajo una apariencia nada pretenciosa, esconde un mundo de posibilidades. Que los SUV arrasan en todo el mundo es un hecho. Es un moda como otra cualquiera, que en este caso ha extendido la imagen de coche voluminoso, con postura elevada a los mandos, de acceso cómodo al interior y con un cierto matiz aventurero, como una de las mejores opciones a tener en el garaje la mayoría de usuarios. ¿La mejor? ¿Seguro? No es que quiera tirar por tierra la opinión de una parte muy representativa de la clientela. Pero lo que si tengo claro es que, como sucede con todas las modas, el todocamino esconde cierta irracionalidad. Es cierto que las cualidades citadas anteriormente están presentes en todo SUV, y seguro que no pocos conductores buscan esa facilidad a la hora de entrar en el coche o se sienten seguros por el hecho de mirar unos centímetros por encima a los turismos. Incluso el diseño habrá terminado por convertirse en otro argumento clave. Sin embargo, hay una serie de cosas que a veces no se tienen en cuenta cuando se elige un SUV, a saber: son más altos y pesados, y menos aerodinámicos, lo que redunda en una dinámica empobrecida (menor agilidad) y mayor consumo de combustible. Sus proporciones crecen, lo que en ocasiones los convierte en verdaderos armatostes que no se encuentran a gusto en determinadas calles o garajes. Además, el espacio interior (salvo la altura libre al techo) no suele ser mejor que la de sus equivalentes en turismos. Muchas veces no hay ventajas claras en habitabilidad o en capacidad de maletero, como se piensa. En fin, que si sacamos a relucir la balanza, es fácil llevarse sorpresas. Esta prueba, en cambio, va dirigida a todos aquellos que buscan un modelo versátil y capaz en campo pero reniegan de los SUV. El coche para esta clientela existe y, como veremos ahora, es bastante más racional. La oferta es menor, sin duda, pero modelos como el Audi A4 allroad pueden merecer mucho la pena. ¿Por qué es recomendable este allroad frente a un SUV? Porque es un auténtico todocamino: sin hacer ruido y sin rastro de 'postureo', el A4 allroad eleva su altura en 34 milímetros, monta unos neumáticos de mayor perfil, aporta elementos de protección para los bajos y la carrocería y, cómo no, incluye la tracción integral quattro. No sólo eso, también incluye un modo offroad que afecta al funcionamiento del motor, cambio, suspensión, dirección y asistentes para mejorar el comportamiento en superficies complicadas y resbaladizas. Aunque a priori no lo parezca, tras esa imagen de berlina familiar se esconde un coche que solventa con mucha dignidad determinadas situaciones -pistas bacheadas, caminos de nieve, subidas de tierra- en las que dejaría en evidencia a infinidad de crossovers actuales. Porque una carrocería de tipo turismo es más racional: como buena berlina, rueda en carretera de forma aplomada y eficiente, con un centro de gravedad más bajo, lo que implica mayores dosis de seguridad y de placer al volante. Su carrocería menos sobredimensionada guarda las proporciones y contiene gastos. ¿Alguien se ha parado a pensar antes de adquirir un SUV en lo que le costará un cambio de ruedas? El interior de este Audi, por su parte, esconde buenas cotas de habitabilidad en ambas filas y un maletero de 505 litros realmente aprovechable por sus formas y su portón de acceso. Porque el diseño también suma: el A4 allroad se diferencia de su hermano Avant por elementos como las láminas verticales de la parrilla, las protecciones del perímetro de la carrocería y de los bajos, el difusor trasero y una serie de detalles que lo hacen muy atractivo a la vista. El Audi A4 allroad se beneficia de todas las novedades del relevo generacional del A4, que llegó en 2016 muy cambiado por dentro y algo menos por fuera. Si bien su diseño exterior no supuso una gran ruptura con el modelo anterior, tanto en sus formas interiores como en todo lo que tiene que ver con el apartado tecnológico, la berlina del segmento D de Audi se puso las pilas. Elementos como el tablero digital Audi virtual cockpit, el Head Up Display que proyecta información en el parabrisas o las luces Matrix LED son algunas de las delicatesen que ahora figuran en el A4. Y si hablamos de Avant y allroad, el maletero ha crecido hasta los 505 litros (+ 15 litros) y además incorpora portón con apertura y cierre automático. Una combinación ganadora El motor de la unidad probada es el 2.0 TDI de 190 CV asociado al cambio automático S tronic de doble embrague y 7 velocidades. Es un propulsor tranquilo, que da buenas prestaciones unidas a un consumo bajo y una sonoridad en marcha bastante reducida. Permite mantener buenos cruceros y guarda siempre una reserva de potencia suficiente bajo el pie derecho, pero en ningún caso llega a ser explosivo en su repuesta. Quien busque un propulsor equilibrado lo encontrará en este TDI, pero para aumentar las sensaciones (y el precio) habría que recurrir, bien al gasolina TFSI de 252 CV o -mejor- a los TDI de 6 cilindros (3.0 TDI 218 y 3.0 TDI 272). El cambio S tronic cumple bien con su papel a la hora de reducir consumos y aprovechar las posibilidades del motor, aunque empiezo a tener la sensación de que las transmisiones de doble embrague del grupo VAG (DSG y S tronic) van perdiendo fuelle en virtud de la última hornada de convertidores de par. Sin ir más lejos, el cambio tiptronic de 8 velocidades (equivalente al Steptronic de BMW y presente en al A4 allroad más potente, el 3.0 TDI 272), que es de este tipo, mejora y mucho la experiencia de uso. Sobre el gasto de carburante, Audi anuncia 4,9 litros oficiales, a los que es posible acercarse si se es cuidadoso con el pedal derecho y se lleva a cabo una conducción cuidadosa, eficiente y con circunstancias favorables. Si se conduce de forma nerviosa en según qué tramos, es posible ver el medidor acercarse a los 8 ó 9 l/100 km. En cualquier caso, la relación prestaciones/consumo parece, de media, favorable. En materia de chasis, como decíamos, el A4 allroad saca a relucir sus virtudes de turismo en carretera y sus virtudes de todocamino fuera del asfalto. Y si se elige la suspensión activa con amortiguación regulable (opcional, 1.195 euros) la cosa mejora porque mediante el sistema Audi drive select de modos de conducción, el usuario puede elegir entre varios ajustes, que van desde una puesta punto muy cómoda hasta otra más deportiva. La agilidad y el confort del coche cambian bastante en función del modo elegido. Esto puede ser un acierto para determinados clientes, aunque tampoco es un elemento vital, ya que la suspensión de serie cumple suficientemente bien con su papel. El Audi A4 allroad es un modelo muy interesante para quien vaya a la caza de un coche familiar de medida intermedia -ni compacto ni muy grande-, pero a la vez busque un punto diferenciador bien marcado en el apartado offroad. Curiosamente, este Audi campa a sus anchas en el segmento Premium ya que sus rivales más directos, que son el BMW Serie 3 Touring y el Mercedes-Benz Clase C Estate, no ofrecen en sus gamas una variante con este enfoque campero. El precio de este allroad es de 47.960 euros de partida, lo que supone un sobrecoste de 5.810 euros frente al A4 Avant equivalente. ¿Merece la pena? Probablemente. Esa tranquilidad de saber que puede pasar por casi cualquier lugar, evidentemente tiene un precio, que en este caso y teniendo en cuenta la factura final, no parece nada incoherente. Lo más destacable -Versatilidad de uso -Amplitud interior -Cualidades ruteras y consumo Lo mejorable -Prestaciones sólo correctas del TDI -Muchas opciones y de precio elevado -Finura del cambio S tronic FICHA TÉCNICA Motor: turbodiésel, 4 cil, 1.968 cc Potencia: 190 CV a 3.800-4.200 rpm Par motor: 400 Nm a 1.750-3.000 rpm Consumo mixto oficial: 4,9 l/100 km Transmisión: automática, 7 velocidades Maletero: 505 litros Velocidad máxima: 220 km/h Aceleración 0-100 km/h: 7,8 segundos Precio: 47.960 euros FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/pruebas/noticias/8483211/07/17/Prueba-del-Audi-A4-allroad-quattro-20-TDI-190-S-tronic-ni-Avant-ni-SUV-va-un-paso-mas-alla.html

Berlín / 7 JUL 2017 Un exejecutivo de Audi, detenido en Alemania por el ‘diselgate’ Un ingeniero de origen italiano intercambió correos que pueden indicar que conocía la manipulación de los motores desde 2008 Un empleado de Volkswagen trabaja en una cadena de montaje EFE El escándalo de la manipulación de emisiones contaminantes que puso en aprietos al grupo Volkswagen en septiembre de 2015, se cobró esta semana una nueva víctima en Alemania. La fiscalía de Múnich confirmó este viernes que el ex ejecutivo de Audi Giovanni Pamio, un ingeniero italiano de 60 años fue detenido el martes pasado, ante la sospecha de ser responsable de colaboración en fraude y publicidad desleal. La detención de Pamio, que fue responsable hasta 2015 del desarrollo de motores diésel de Audi, la marca de alta gama de VW, fue revelada este viernes por la edición digital de la revista Der Spiegel y por el periódico Bild. Coincide con el anuncio hecho por las autoridades estadounidenses que comunicaron que habían acusaron al exejecutivo de Audi de haber tenido un papel determinante en el engaño destinado a ocultar el nivel real de las emisiones de gases contaminantes de los autos Audi. Pamio dirigió desde 2006 y hasta 2015, un equipo de ingenieros responsable de los sistemas de control de emisiones de gases contaminantes para los modelos destinados al mercado estadounidense. Según el periódico Bild, el ingeniero italiano fracasó en el intento de desarrollar un motor que cumpliera con las estrictas medidas que exige la legislación estadounidense y ordenó a sus colaboradores desarrollar software destinado a manipular las emisiones. La revelación de los medios alemanes y la decisión del Departamento de Justicia de Estados Unidos, obligó a la fiscalía a confirmar la detención de Pamio en un breve comunicado, aunque no mencionó el nombre del detenido. “El lunes, un inculpado fue detenido, se presentó ante el juez el martes y se emitió una orden de arresto”, señaló la Fiscalía de Múnich. El periódico Bild tuvo acceso al resultado de la investigación llevada a cabo por la Fiscalía de Múnich, que recoge varios correos electrónicos que intercambió Pamio con sus colaboradores y que pueden dar un giro radical al escándalo. En un correo electrónico fechado el 23 de enero de 2008, un ingeniero le advirtió que uno de los software podría ser “problemático en Estados Unidos" ya que podía tratarse de un “mecanismo de desconexión ilegal” que podría ser descubierto por las autoridades estadounidenses. El 4 de julio de 2008 Pamio recibió otro correo electrónico, que se cita en el escrito de demanda, firmado por otro ejecutivo de Audi responsable de las certificaciones, donde califica de “inaceptable” la estrategia diseñada por Pamio, por tratarse de un software imposible de certificar. Correos electrónicos clave Los correos electrónicos tienen una importancia crucial para la estrategia que diseño Volkswagen cuando se descubrió el trucaje de las emisiones toxicas que afectó a unos 11 millones de vehículos, de los cuales, 600.000 se vendieron en Estados Unidos. Los correos, de ser ciertos, demuestran que Audi y algunos altos ejecutivos de VW de la epóca, ya sabían en 2008 de la manipulación de las emisiones, siete años antes de que estallara el escándalo. Pamio fue dado de baja en Audi en septiembre de 2016. El escándalo, que fue bautizado por los medios como el dieselgate, obligó a renunciar al todopoderoso consejero delegado de VW, Martin Winterkorn y la fiscalía de Braunschweig todavía sigue investigando la actuación en el escándalo de varios altos ejecutivos del mayor fabricante de automóviles de Europa, entre ellos el actual consejero delegado de VW, Martin Müller y al presidente del Consejo de Supervisión del grupo, Hans-Dieter Pötsch, así como a Winterkorn, ante la sospecha de que los tres podrían haber cometido un presunto delito de manipulación de mercados. Pero, hasta la fecha, todavía sigue siendo un misterio la identidad de la persona que dio la orden de manipular los vehículos dotados con motores diésel. La justicia estadounidense ha responsabilizado hasta la fecha a seis ejecutivos de VW y uno de ellos, Oliver Schmidt se encuentra en la cárcel. Contra los otros cinco ejecutivos se ha emitido una orden de captura internacional y no pueden abandonar Alemania. La situación legal de Giovanni Pamio es diferente: el ingeniero tiene nacionalidad italiana y puede ser extraditado a Estados Unidos. FUENTE: https://economia.elpais.com/economia/2017/07/07/actualidad/1499445030_498486.html

08/07/2017 - Innovación Audi investigará las funciones de autoaprendizaje de los coches del futuro El proyecto se realizará en un nuevo centro de Inteligencia Artificial El proyecto se realizará en cooperación con el Instituto de Bioinformática, dirigido por el Profesor Hochreiter (Audi) Audi participará en la creación de un centro de inteligencia artificial junto a la Universidad Johannes Kepler de Linz (JKU). El objetivo es llevar a cabo una investigación conjunta sobre cómo debe ser el coche inteligente del futuro en unas nuevas instalaciones denominadas “Audi.JKU deep learning centre”m en Linz (Austria). A través de la cooperación con el Instituto de Bioinformática, dirigido por el Profesor Sepp Hochreiter, Audi persigue promover el uso de la inteligencia artificial en automóviles. Hochreiter es uno de los principales expertos europeos en el campo de la inteligencia artificial (IA), y ha conseguido importantes contribuciones a través de investigaciones en tecnologías de aprendizaje profundo. "A través de la cooperación con el Instituto de Bioinformática, dirigido por el Profesor Sepp Hochreiter, Audi persigue promover el uso de la inteligencia artificial en automóviles" Su metodología que se basa en los procesos de funcionamiento del cerebro humano. La memoria de corto-largo plazo (LSTM) que desarrolló el Profesor se utiliza en el software de reconocimiento por voz de todos los smartphones del mundo. Dirige el Instituto de Bioinformática de la Universidad Johannes Kepler de Linz (JKU), que ha tenido desde hace mucho tiempo una gran consideración por parte de los expertos en Inteligencia Artificial. “La aplicación de la inteligencia artificial tiene un enorme potencial para los coches autónomos, no sólo para el reconocimiento por voz, también sirve para predecir las intenciones y necesidades de los pasajeros y reaccionar ante ello”, explica el Profesor Sepp Hochreiter. “Gracias a las redes LSTM, los conductores del futuro se sentirán más seguros en sus coches que en el salón de sus propias casas”. "Durante los últimos años se han llevado a cabo constantes intercambios de información y experiencias entre el Instituto y Audi en relación a la conducción autónoma" Durante los últimos años se han llevado a cabo constantes intercambios de información y experiencias entre el Instituto y Audi en relación a la conducción autónoma, hasta que en 2016 concluyó con éxito el primer trabajo conjunto de ambos socios. “Con el ‘Audi.JKU deep learning center’, colocamos unos sólidos cimientos a nuestra cooperación”, comenta Michael Schmid, Director de la Audi Academy. El “Audi.JKU deep learning center” comienza su trabajo con cinco proyectos. Uno de ellos es la investigación de cómo los coches que circulan en modo autónomo dentro de situaciones de tráfico complicado pueden ser exactamente conscientes e interpretar su entorno. Los potenciales peligros deberán ser reconocidos en una etapa temprana y los tiempos de reacción serán optimizados. Otro de los proyectos se centra en el uso de la IA en los sensores de los vehículos. “Los últimos descubrimientos son vitales para que podamos hacer que nuestros coches sean cada vez más inteligentes”, asegura Peter Steiner, Director Ejecutivo de Audi Electronics Venture GmbH, la empresa de software de Audi que ejerce como interfaz especializada e interlocutor con la Universidad JKU de Linz. "La aplicación de la inteligencia artificial tiene un enorme potencial para los coches autónomos” Profesor Sepp Hochreiter Director del Instituto de Bioinformática FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/innovacion/20170708/423980377431/audi-inteligencia-artificial-kepler.html

07/07/2017 Audi Summit: el futuro de Audi se descubre en Barcelona Este martes 11 de julio Barcelona acoge el Audi Summit, un evento de Audi en el que presentará al mundo sus planes de digitalización de futuro y uno de los coches más avanzados del planeta: el nuevo Audi A8. El Audi Summit es el mayor evento de la marca de los cuatro aros. Se celebrará este martes 11 de julio en Barcelona. El fabricante alemán presentará, a más de 2.000 invitados procedentes de todo el mundo, sus soluciones para el futuro de la movilidad urbana, sus novedades en materia tecnológica, sus avances en el proceso de digitalización continuo que sufre la marca y uno de sus coches de referencia para los próximos años. Por un lado, Audi realizará una presentación de producto con 70 automóviles que serán protagonistas, para pasar a posteriori a la presentación del plato fuerte del Audi Summit: la puesta de largo del nuevo Audi A8, que irá acompañada de las soluciones de futuro de la marca de los cuatro aros en lo que a tecnología se refiere. Un coche, la nueva generación de la berlina de representación de Audi, que será toda una exhibición de la última tecnología aplicada a la automoción. Audi Summit: IA y digitalización Mucho tendrá que decir en este sentido la inteligencia artificial, que será clave a la hora de dar vida al coche del mañana. Otro aspecto clave es la digitalización: Audi avanza en un proceso de conversión en una compañía de automóviles digital. Este tipo de tecnología, de cara a desarrollar soluciones sostenibles para la movilidad urbana de coches y peatones, ya es una realidad en diferentes áreas de la marca. Servicios Premium, aparcamiento y conducción autónoma, soluciones para la movilidad urbana, servicios de movilidad sostenible… todo estará dirigido en el Audi Summit a lo que podría ser la ciudad inteligente del futuro. Audi Summit: Barcelona, una Smart city “ideal” El Audi Summit 2017 se celebrará en un recinto de más de 10.000 metros cuadrados en la Ciudad Condal, con una superficie LED de 50 metros de ancho que promete dar mucho colorido. Para Audi, Barcelona representa un “estilo de vida urbana de calidad”, con diferentes conceptos “pioneros de ciudad inteligente” con diferentes modos de transporte. Además de las presentaciones de producto y novedades, los asistentes podrán disfrutar de diferentes actividades, charlar sobre movilidad, digitalización, inteligencia artificial… y dar respuesta a preguntas relacionadas a la producción de coches sin cadenas de montaje, el compromiso social de Audi con tecnologías sostenibles y respetuosas con el medio ambiente o la configuración de un coche digitalmente y probarlo de forma virtual. El automóvil del mañana ya está aquí. Y se verá en Barcelona. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/audi-summit-futuro-barcelona-tecnologia-digitalizacion-a8

Que barbaridad, suma y sigue….

Que se solucione.

GENERAL - 07/07/2017 Francia prohibirá la venta de coches Diesel y gasolina Dentro de unos años, Francia dejará de comercializar vehículos propulsados por gasolina y Diesel. Hasta que llegue el momento, se darán ayudas para que los conductores renueven sus coches. Ya hay fecha: 2040. A partir de este año, ningún concesionario de coches francés podrá vender un vehículo propulsado por gasolina o Diesel. El ministro galo de la Transición Energética, Nicolas Hulot, ha anunciado esta polémica decisión. Ayudas para cambiar de coche Hulot, que dio una rueda de prensa en París, anunció medidas para que los conductores cambien de manera progresiva sus automóviles antiguos por otros “más limpios”. La idea es renovar poco a poco el parque automovilístico francés para que, en 2040, todos los vehículos que circulen no generen emisiones a la atmósfera. En palabras del ministro Hulot, lo que el gobierno persigue es“acelerar el movimiento para que las personas con poco medios puedan comprar coches menos contaminantes”. Exigentes ambiciones La medida busca hacer realidad la promesa que Emmanuel Macron, actual presidente del Gobierno, lanzó durante la campaña electoral. Según Hulot, “haremos converger la fiscalidad entre vehículos Diesel y gasolina en cinco años”. Con esta decisión, Francia eleva las ambiciones del gobierno en materia medioambiental, ya que reduciría la cuarta parte de las emisiones para 2050 para lograr la “neutralidad del carbono”, según Hulot. Esto equivale a dejar el volumen del nivel de emisiones en una cantidad que puede ser absorbida por medios naturales, un objetivo que también se han marcado Suecia y Costa Rica. La decisión del Ejecutivo francés está en la línea de la anunciada en 2014 por la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, con la prohibición de que los vehículos Diesel circulen por la capital partir de 2020. No habrá nuevos proyectos de explotación Además, "Francia ha decidido prohibir todo nuevo proyecto de exploración, y por tanto de explotación de petróleo, gas o carbón”, según ha anunciado Hulot. Para ello se presentará un proyecto de ley a finales de verano o comienzos del otoño. De nuevo, el objetivo es el mismo: que no haya ninguna explotación activa en 2040. A partir de 2022, Francia dejará de producir electricidad con carbón, lo que provocará el cierre de centrales que ahora aportan un 5 % del total. A cambio, las energías renovables deben subir su peso relativo hasta alcanzar el 32% en 2030. Ese proceso se hará "acompañando a los asalariados que van a verse afectados con contratos de transición", según explicó Hulot, para "que no haya perdedores". FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/francia-prohibicion-venta-diesel-gasolina

07/07/2017 Sin aire, personalizable y reutilizable. Estas son las tres premisas bajo las que Michelin ha creado Vision, su prototipo de neumático para el futuro. . . El futuro de los neumáticos podría ser bien distinto a lo que conocemos si las tecnologías desarrolladas por Michelin llegan a buen puerto. Aprovechando el Movin’On 2017, un evento que gira en torno a debates sobre el futuro de la movilidad, la marca de neumáticos ha aprovechado para presentar Michelin Vision, su prototipo de cómo será el neumático del futuro. El Michelin Vision es rueda y neumático al mismo tiempo, con una concepción que difiere en extremo de lo que conocemos hoy en día. La marca asegura que el neumático del futuro se basará en tres conceptos: no contendrá aire, será personalizable y podrá ser reutilizable. Según Michelin, su prototipo no puede pinchar ni sufrir un reventón, ya que su interior no contiene aire, sino que está formado por una estructura alveolada que aporta robustez en su interior y flexibilidad en la superficie para mantener la comodidad en la marcha y un desgaste menor de su capa exterior. Aunque, la mayor particularidad del Michelin Vision es su concepción de neumático reutilizable y personalizable, lo que desterraría la idea de gomas de usar y tirar. Este neumático de prueba ha sido impreso en 3D, una tecnología que la marca espera aplicar en el futuro. De esta manera, si queremos un neumático al uso o bien un neumático para nieve, sólo tenemos que decírselo a la marca y en unos minutos estará listo. Además, para aprovechar al máximo esta tecnología, el Michelin Vision sería capaz de estar conectado a una aplicación que nos mostrara el desgate del neumático en tiempo real, lo que nos permitiría que, una vez éste se acerque al fin de su vida útil, pidamos cita en Michelin y nos impriman nuevas capas de goma sobre el neumático ya usado para seguir utilizándolo. Pensado por y para la naturaleza Michelin quiere que el Michelin Vision cumpla con las tres demandas principales que 90 encuestados respondieron sobre qué esperan de sus neumáticos en el futuro: seguridad, confort y respeto por el medio ambiente. Por ello, pensando precisamente en esta última demanda, Michelin se ha fijado en la naturaleza para crear su prototipo, utilizando formas presentes en la naturaleza y adaptándolas a su futura rueda. Además, en Michelin presumen de que el Vision es más respetuoso con el medio ambiente que cualquiera de los neumáticos que tenemos en el mercado. Sus materiales son biodegradables y su reutilización haría del Michelin Vision un producto que reduciría los desechos propios de un neumático acabado, así como las emisiones contaminantes emitidas durante la destrucción del mismo. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/michelin-vision-concept-neumatico-futuro-2017

07/07/2017 Una movilidad libre de estrés. Este es uno de los objetivos de Bosch a la hora de desarrollar las tecnologías del coche del futuro. Te contamos cuáles son algunas de las soluciones que veremos en los próximos años y que nos harán la vida más fácil. Bosch es uno de los fabricantes más activos tratando de dar forma a la movilidad urbana del futuro. Y uno de sus esfuerzos es que podamos movernos sin estrés. Para conseguirlo, el coche conectado jugará un papel fundamental. Hace unos días, durante la celebración de la Bosch Mobility Experience en Boxberg, Alemania, Bosch nos mostró algunas de las tecnologías que pronto podremos disfrutar en los coches. Tecnologías tan innovadoras como la “Driver Monitoring Camera” (Cámara de Monitorización del Conductor), que hace posible el reconocimiento facial y la personalización desde el mismo instante en que el conductor se sube al vehículo, formarán parte del coche del futuro. El coche ajusta la altura del volante, los espejos retrovisores, la temperatura interior y la emisora de radio, según las preferencias del conductor. También el control gestual con retroalimentación háptica, que utiliza sensores de ultrasonidos para detectar si la mano del conductor está en el lugar correcto. Gracias a la pantalla táctil con retroalimentación háptica, los botones que aparecen en la pantalla se ‘sienten’ como si fueran botones reales. Los conductores pueden centrar su vista en la conducción, mejorando así la seguridad. El Mirror Cam System es una solución basada en una videocámara que sustituye a los dos retrovisores exteriores. Los sensores de vídeo se pueden integrar en el interior del vehículo y las imágenes se muestran en los displays situados cerca de los pilares A, en los laterales del vehículo. Servicios en la nube En 2018 Bosch lanzará “Automotive Cloud Service”, una plataforma de software que se convertirá en la pieza central de la movilidad conectada. Y es que esta “nube” permitirá a los conductores, entre otras muchas cosas, acceder al aparcamiento online o directamente a sus smart homes. También realizar un diagnóstico predictivo del coche y de esta manera anticiparse a futuras averías. O incluso convertir el coche en nuestro asistente personal. Con el Community-based parking (Aparcamiento Comunitario), el coche, gracias a sus sensores de a bordo, se convierte en un localizador de plazas libres de aparcamiento. Mientras se conduce por la ciudad, el coche detecta los huecos libres existentes entre los coches estacionados. Los datos se transmiten a un callejero digital. Los algoritmos de Bosch evalúan los datos y realizan previsiones sobre la situación del aparcamiento. Un servicio basado en la nube utiliza estos datos para crear un mapa de aparcamiento en tiempo real, reduciendo el tráfico y ahorrando al conductor una gran cantidad de tiempo, dinero y estrés al buscar una plaza libre de estacionamiento. La llave del coche en tu smartphone Cada vez más aplicaciones se están orientando alrededor del smartphone para hacer la vida más fácil y más personalizada a los usuarios. El acceso al automóvil sin llave, “Perfectly Keyless”, ofrece al conductor la posibilidad de abrir y arrancar el coche, de forma pasiva, utilizando su smartphone como si fuera una llave digital. Con la clave digital cifrada en el teléfono, el vehículo se puede desbloquear y arrancar sin ninguna interacción. Al acercarse al vehículo, el sistema identificará automáticamente la llave secreta en el smartphone del conductor y realizará una medición de la distancia. Dentro de un rango específico (a dos metros del coche aproximadamente) se permitirá el acceso. De manera similar, el arranque sólo se permite si “Perfectly Keyless” localiza el dispositivo móvil dentro del coche. Movilidad inteligente e intermodal Este mes de julio Bosch inicia el periodo de prueba para un asistente de movilidad que busca el camino más rápido a través de la ciudad. Para ello, se vale de las conexiones entre los servicios de movilidad de acuerdo a los datos en tiempo real. Gracias a esta nueva aplicación, las ciudades pueden manejar mejor el volumen de tráfico. Según Rolf Bulander, miembro del Consejo de Administración de Robert Bosch GmbH y presidente del área empresarial Mobility Solutions, “Ya es hora de que las oportunidades que ofrece la conectividad sean utilizadas para hacer que el tráfico urbano sea inteligente”. En este sentido, Berlín y París han sido las primeras ciudades elegidas por Bosch para lanzar su nuevo servicio de “eScooter sharing” (scooters eléctricos compartidos) bajo la marca Coup, una empresa subsidiaria perteneciente en su totalidad a Bosch, que ofrece a los residentes en Berlín y París una nueva opción de movilidad mediante un sencillo modelo de tarifas. Los clientes pueden encontrar, reservar y usar su eScooter más próximo a su ubicación en todo momento. Tras llegar a su destino, simplemente dejan el scooter en cualquier lugar del casco urbano. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/bosch-coche-conectado-movilidad-aparcamiento-nube

Así será la base del futuro Audi A8 . . La cuarta generación del Audi A8 se presenta en unos días. Será uno de los automóviles más avanzados del planeta. Aquí puedes ver cómo será y cómo se ha trabajado su arquitectura. .