Ocio

. . . Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. .

. . Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. . .

Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/configurar-audi-tt/audi-tt-rs-dm-configurador-1/ . . . .

. Para sus llantas pasamos de las 19 pulgadas a las 20 pulgadas previo desembolso de 2.160 euros y por 1.170 euros equipamos los faros Matrix LED. Por supuesto en su interior no falta el equipo de sonido Bang & Olufsen de 755 euros, la alarma antirrobo de 1.550 euros y para ayudarnos a aparcar disponemos de la cámara de visión trasera por 700 euros. Con Audi Exclusive puedes personalizar al máximo tu Audi TT Tratándose de un TT RS no podíamos evitar caer en la tentación de mejorar su dinámica. De hecho, lo reconozco, es el primer apartado al que he acudido cuando me he enfrentado a esta misión, a equipar con más de 30.000 euros un Audi TT. Por 5.900 euros equipamos los frenos cerámicos, el extra más caro y por 1.145 euros montamos la suspensión Magnetic Ride. Además por 1.270 euros montamos el escape deportivo (un imprescindible) y por 1.905 euros ampliamos la velocidad máxima a 280 km/h, ya sabéis, para cuando vayamos por la Autobahn o para encarar la recta de Montmeló. Ya llevamos una buena lista de extras, los más caros y los que como imaginarás más especial hacen a nuestro Audi TT, que ya tiene la mejor puesta a punto de serie disponible y una configuración cromática única fruto de Audi Exclusive, además hemos sumado unos cuantos extras como los pilotos traseros Oled por 1.015 euros, los retrovisores de carbono por 1.780 euros, los cristales tintados por 535 euros, la regulación eléctrica con ajuste neumático de los asientos por 945 euros, los retrovisores calefactables y con antideslumbramiento (y con sensores de luz y lluvia) por 860 euros, la alarma antirrobo por 1.550 euros, el control de crucero por 380 euros… Los frenos cerámicos, el sistema de escape y la suspensión magnetic ride ayudan, notablemente, a hinchar la factura En total (y dejándonos algún que otro extra más tímido) hemos alcanzando los 114.555 euros así que sí, podemos gastarnos más de 30.000 euros en extras en el catálogo del Audi TT RS para dejar una unidad de lo más completa y especial per… ¿tiene sentido? Audi aún no ha anunciado el precio de los accesorios Performance Parts Desde luego cuesta justificar el desenfreno de extras al que hemos sometido a nuestra unidad, con equipamiento adicional por casi la mitad del precio original del coche, como cuesta justificar su compra, después de la suma de todos estos extras, frente a un Porsche 911, por muy buen deportivo que sea el Audi TT RS, que por supuesto lo es, excelente, pero mejor cuando está por debajo de la barrera de los 100.000 euros, claro. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/configurar-audi-tt/

4 de Octubre de 2017 Hoy vamos a hacer un ejercicio de lujuria, vamos a recrearnos en un configurador como otras tantas veces lo hemos hecho, jugando a equipar un coche hasta límites insospechados, cargándolo con desorbitados extras, con los elementos más exclusivos y toda clase de lujos, asistentes a la conducción… la víctima escogida es un Audi, un Audi TT y en nuestro punto de mira llegar a crear una unidad tan cara como un Porsche 911. El Audi TT RS cuenta con el ya conocido 2.5 TFSI… ¡con 400 CV! Por supuesto para semejante hito el punto de partida tiene que ser el Audi TT RS, la opción más potente de la gama y también la más cara, contando con una configuración mecánica en la que aparece un bloque de 5 cilindros, el conocidísimo motor 2.5 TFSI, con 400 caballos entregados a las cuatro ruedas por la tracción quattro y la transmisión automática S tronic. El Audi TT RS en su versión coupé parte desde 79.920 euros y eso nos deja con un larguísimo camino hasta los 109.091 euros desde los que parte el Porsche 911 más barato, el Carrera. ¿Podremos gastarnos 30.000 euros en un Audi TT RS? ¿Tiene sentido? El Audi TT RS tiene un precio de partida de 79.920 euros, el Porsche 911 parte desde 109.091 euros FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/configurar-audi-tt/

Muy wapo tu A6.

Aunque están 'repetidas' siguen actuales, ojalá le hagas más fotos a tu A6 Yo le puse las que más me gustaban en ese momento: . . . .

Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. . . . .

. . . Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. .

. . Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. . .

Las marcas y coches más valorados de septiembre Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/marcas-coches-valorados-septiembre-imagenes-2017 . . . .

03/10/2017 Las marcas y los coches más valorados del momento El mes de septiembre nos trae cambios en las marcas y coches más valorados en Internet dentro de España. ¿Cuáles son tus favoritos? Un mes más, GEOM Index nos trae las marcas y coches más valorados en Internet en España. Esta empresa analiza la cantidad y la calidad de los comentarios que los usuarios españoles vierten en los foros, páginas web especializadas y las redes sociales cada mes en relación al mundo del automóvil. Toyota, en lo más alto Si el mes pasado nos llamaba la atención la monopolización alemana de las primeras posiciones del ranking de marcas, en septiembre destaca el protagonismo tomado por las firmas generalistas, ya que tres de las primeras cuatro empresas son de este tipo. Toyota es, por muy poco, la constructora más valorada por los internautas españoles con una valoración de 79,95, en la que ha destacado por encima del resto las valoraciones sobre las sensaciones y suavidad en la conducción y la fiabilidad del motor, en todos los casos con un ochenta por ciento de comentarios positivos. Por detrás, Porsche sigue de cerca los pasos de los japoneses, con un 79,50 de valoración total que se ha conseguido gracias al nuevo Porsche Cayenne y la presentación del Porsche Panamera E-Turbo S Hybrid Sport Turismo, con 680 CV. Cierra el podio Renault impulsado por el Renault Mégane RS con un 76,56 de valoraciones positivas. Por detrás, los puestos de las marcas generalistas son para Opel, cuarta, Kia, séptima, Volkswagen, novena, y Ford, décima. En todas ellas ha coincidido la presencia casi permanente de comentarios en relación al Salón del Automóvil de Frankfurt. En el caso de las firmas generalistas, BMW y Audi, quinta y s..ta respectivamente, han destacado por la presentación de dos de sus modelos más prestacionales, como son el BMW M5 y el Audi RS4 Avant. Un poco más rezagada, Mercedes se queda en la octava posición con algo menos de un punto de diferencia de sus compatriotas. Audi RS4 Avant, a la cabeza de los deportivos Si algo destaca en la lista de los coches más valorados es la numerosa presencia de vehículos deportivos y SUV entre los diez primeros, donde sólo el Ford Fiesta y el Honda Urban EV se alejan de los estándares anteriores. El Audi RS4 Avant ha alcanzado una valoración positiva de 90,47 puntos, con más del 80 por ciento de comentarios positivos en todo lo referido a diseño, motor y conducción. Justo a un punto de distancia, con una valoración de 89,46, el BMW M5 se ha alzado hasta el segundo puesto del podio, destacando los internautas la conducción de la berlina deportiva, pero también su seguridad y comodidad. Cierra las tres primeras posiciones el Kia Pro_cee’d Concept que, con 88,62 puntos, ha asombrado a los internautas por su estética arriesgada. En cuanto a deportivos, el Opel Insignia GSi ha conseguido meterse entre los diez primeros alcanzando la s..ta posición y el Renault Mégane RS se queda en la octava, después de su presentación en el Salón del Automóvil de Frakfurt. Entre el SUV y el deportivo, el Alfa Romeo Stelvio es el primero de su categoría y el cuarto del total de la lista. Su reciente récord en Nürburgring ha impulsado con fuerza al SUV italiano, seguido por el Kia Stonic en s..ta posición y del Land Rover Discovery en octava. Todos ellos modelos de moda en el mercado y con un toque deportivo que los aleja de una posible escapada fuera del asfalto. Por último, cierra la lista el Ford Fiesta y el Honda Urban EV Concept, aunque éste llega a mitad de tabla con una quinta posición, un curioso prototipo eléctrico del que, a pesar de su imagen de formas limpias y simples, la firma ha asegurado que es un modelo que estará muy cerca de su imagen final, donde, incluso, el logo de Honda y el nombre del modelo está iluminado en lugar de la clásica chapa. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/marcas-coches-valorados-septiembre-2017-geom-index

03/10/2017 Dudas: Diesel, ¿normal o premium? ¿Cómo afecta? Un lector nos plantea de nuevo una duda siempre muy recurrente en el consumidor. ¿Carburante normal o carburante premium? Respondemos… Hoy tratamos de dar respuesta a nuestro lector Javier Faus, quien nos plantea esta pregunta que muchos de vosotros nos hacéis todos los meses. “Quería que me despejarais una duda que tengo sobre los dos tipos de gasóleo de que disponen las estaciones de servicio de Repsol, el Diésel e+ y el Diésel e+10. ¿Hay una diferencia sustancial que recomiende repostar siempre el más caro? ¿Vale la pena ese desembolso de diferencia a lo largo de toda la vida útil del vehículo?". Responde nuestro experto técnico Desde que se pusieron a la venta los combustibles «premium», y particularmente para los coches con motores de ciclo Diesel, éste es un tema que ha sido abordado más de una vez y, lo cierto, es que no podemos dar opiniones concluyentes basadas en pruebas objetivas, como las que utilizamos para otros menesteres y tú nos pides, por una sencilla razón: algunos de los beneficios que se les atribuyen a estos carburantes —y que parecen ser los que a ti más te importan— son a tan largo plazo que nos resulta imposible apreciarlos, más cuando haría falta tener como referente otro coche idéntico que hiciera exactamente lo mismo que el que usa combustible premium, pero utilizando el de menor precio. Lo que sí podemos decirte es que cualquiera de los dos gasóleos a los que haces referencia tiene un número de cetano, que es el parámetro relacionado con la autoinflamación del gasóleo, igual o superior al mínimo que establece la norma (la EN590 dice que debe ser de 51) ya que en el caso del e+ su promedio es de 51 y en el e+10 de 55. Esta diferencia se explica, justamente, por el aditivo extra que se añade al segundo, el premium, lo que permite que la ignición del gasóleo sea más rápida en la cámara de combustión, más eficiente y suponga un mejor arranque en frío, con menos emisiones de monóxido de carbono en ese momento. Consecuentemente a esa ignición conseguida, el motor debe gastar menos a largo plazo, además de vibrar menos. El resto de aditivos vienen a ser comunes y tienen múltiples propósitos: desde mejorar la lubricidad a inhibir la corrosión, pasando por evitar que se creen cristales de cera que colapsen los filtros a otros que evitan las espumas y, así, se reduzcan las salpicaduras. La diferencia de precio, que viene a ser de unos 10 céntimos por litro, no hace inviable su uso, pero es evidente que pagar por el llenado de un depósito de 50 litros un 10 por ciento más es para sopesar la inversión en carburante. ¿Mi recomendación? Aún sin tener datos objetivos ni la impresión subjetiva de que uno sea claramente más beneficioso para tu motor que el otro, es que si tienes la tentación de usar el combustible premium, hazlo mejor en invierno que en verano, que es cuando más diferencia puedes notar en los despertares matutinos del motor, con temperaturas ambientales bajas por esa mejor ignición del combustible. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-diesel-gasoleo-normal-o-premium-carburante

Lo dicho... yo hubiese hecho lo mimo que tú, no hubiese dejado el coche así, el verlo te recuerda a diario lo ocurrido, por lo tanto un acierto.

02/10/2017 Las ventas de gasolina sobrepasan por primera vez al Diesel en Europa Los europeos están cambiando de parecer respecto al combustible de sus vehículos: por primera vez en casi una década prefieren la gasolina. Los mensajes de las distintas administraciones europeas alertando sobre la mayor contaminación de los vehículos con motor Diesel sobre los gasolina está surtiendo efecto. Los datos de ventas del primer semestre de 2017, publicados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), indican un claro aumento de las matriculaciones de coches de gasolina en el Viejo Continente. Más gasolina… y más combustibles alternativos Desde 2009, la balanza del mercado automovilístico europeo no se inclinaba claramente hacia las matriculaciones de vehículos gasolina; hasta este año, el Diesel era el combustible favorito de los conductores. Sin embargo, los primeros seis meses de 2017 han traído el cambio. El 48,5 por ciento de las ventas han sido de vehículos con motor gasolina, lo que significa un 2,6 por ciento más que en 2016 y la menor brecha porcentual registrada desde 2009. Al tiempo que la demanda de vehículos de gasolina aumenta, la de Diesel decrece. En 2016 supuso el 50,2% del total, frente al 46,3 por ciento de los gasolina. En el primer trimestre de 2017 se aprecia el cambio de tendencia: se han vendido 152.323 coches Diesel menos que en 2016. Los gustos de los consumidores también repercuten en el resto del mercado y en los vehículos con combustibles alternativos. Los eléctricos, híbridos y de gas natural han aumentado sus porcentajes de ventas: actualmente suponen un 5,2 por ciento del total del mercado, un incremento de un 35% respecto a 2016. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-ventas-gasolina-diesel-europa

02/10/2017 - Trucos/Consejos Un lector nos plantea como duda la respuesta que le dio un mecánico al averiarse el turbo de su coche. Le contestamos y le damos todas las explicaciones. La pregunta del lector, Josep Cunillera, es la siguiente. “Tengo un Skoda Octavia TDI RS y se le ha averiado el turbo con 63.000 km. El mecánico me dice que ha sido porque estuve pie a tabla por la autopista unos 20 km y, al parar para pagar en el peaje, el motor se paró ya que lleva el sistema Start/Stop. ¿Puede ser esa la razón? Y si es así, ¿cómo es que con la cantidad de electrónica que llevan no tienen algún sensor, o lo que sea, para indicar al Start/Stop que no se active”. Responde nuestro experto técnico Preguntas que si puede ser esa la razón y, efectivamente, tal como te cuenta tu mecánico todo apunta a que el turbo se haya roto justamente por eso que cuentas. Pero vayamos al detalle. Cuando circulas con una alta solicitación de régimen del motor (da igual que vayas con el pie a tabla en s..ta, que lo hagas en segunda a 60 km/h), el turbo está girando a una velocidad muy alta. Según fabricantes como Garrett, sus turbos llegan a girar en algunos motores a velocidades de hasta 280.000 rpm por efecto de los gases de escape para impulsar aire hacia el motor; aunque lo normal es que lo hagan de unas 150.000 a 190.000 rpm. El problema está en que turbina y compresor cuentan con un rotor que se mueve con los gases de escape para impulsar aire hacia el cilindro y están unidos por un eje, que es el eslabón más débil de la cadena. Si paramos el motor inmediatamente tras haber estado girando mucho tiempo a un régimen muy alto, el turbo va a seguir girando sin lubricación durante unos instantes, lo que puede conllevar que el eje se rompa. Para evitarlo, efectivamente, los coches llevan un sistema de protección que, igual que evita que el sistema Start/Stop actúe en distintos casos —por ejemplo, cuando la climatización debe seguir funcionando o si detecta que el capó está abierto...—lo debería hacer también en circunstancias como las que describes. Por tanto, lo que da la impresión que ha debido fallar en tu coche es justo ese control electrónico que tú has echado en falta y que, efectivamente, tú coche tiene. De modo que si solo se ha efectuado la reparación del turbo, sin más, bien puede volver a ocurrirte lo mismo en circunstancias parecidas en el caso de que no soluciones el problema del sensor. Aun así, y como medida de protección, tras una desplazamiento a ritmo rápido, una recomendación habitual es al detenerse (generalmente, en un peaje o en una gasolinera), mantener el motor en marcha, al menos, durante un minuto para que se produzca esa lubricación y la consiguiente refrigeración, indispensables para el turbo. Con esa sencilla operación, vas a impedir que el aceite se carbonice alrededor del eje, craqueado que acabará erosionando esa zona y generando la rotura. Si, en tu caso, hubiese sido la primera vez que ocurre lo que cuentas, lo más seguro es que no le hubiese pasado nada a tu turbo, pero si lo has hecho más de una vez... En todo caso, has de saber que, incluso aunque no mantengas el motor arrancado tras haberle dado «caña», lo normal es que los coches más modernos tengan un sistema que siga haciendo que el turbo se lubrique y refrigere girando a muy pocas vueltas. Es decir, una bomba de aceite eléctrica que sigue funcionando cuando el motor está apagado para que el turbo mantenga lubricación. Si un coche no tiene este tipo de bomba, siempre se puede instalar un turbo timer. Este sistema mantiene el motor en marcha de forma autónoma durante un tiempo determinado, lo que permite quitar el contacto y cerrar las puertas, sin peligro de que no haya lubricación. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-averia-turbo-acelerador-razones

. . Audi RS3 Sedán, un cohete deportivo . .

Audi RS3 Sedán, un cohete deportivo , , , ,

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