Ocio

2022 Desde noviembre de 2022, algunos conductores reciben notificaciones de multas a través de la Dirección Electrónica Vial, la DEV, tras haberse dado de alta con certificado electrónico o DNI-e. De hecho, la Dirección General de Tráfico ha anunciado que va a implementar un cambio en su estrategia el próximo mes. Se trata de algo que se aplica solo a empresas u organizaciones, quienes deberían inscribirse en la DEV. Se trata de una medida en la que los conductores particulares no se verán afectados para mal, aunque sí para bien, ya que podrán usar la Dirección Electrónica Vial de manera voluntaria. Esto implica que las empresas deben registrarse en la DEV para recibir notificaciones a través de correo electrónico cada vez que haya comunicaciones de la Dirección General de Tráfico. De esta manera podrán estar al día. Multa Si la Dirección General de Tráfico te envía una notificación y no la recibes al haber puesto una dirección equivocada, automáticamente se te enviará desde el ente dirigido por Pere Navarro una multa de 80 euros. Es por ello por lo que debes tener cuidado a la hora de dar tu dirección. Otro caso Otra situación en la que te pueden contactar es para tu seguridad. La DGT, por sorpresa solicita a los propietarios de determinados vehículos que vayan al taller para alguna reparación o revisión necesaria. Esto se considera una política a nivel nacional al cuidar de tu coche para que no tengas ningún problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-cartas-ya-envia-dgt-conductores-no-puedes-ni-debes-rechazarlas-bajo-ningun-concepto_287674_102.html

27 de diciembre de 2023 Estas cartas ya las envía la DGT a conductores y no puedes ni debes rechazarlas bajo ningún concepto La DGT ya está enviando cartas para comprobar los datos del receptor, algo que, en caso de no estar bien, puede ser sancionado con multa. Estas cartas ya las envía la DGT a conductores y no puedes ni debes rechazarlas bajo ningún concepto Está claro que, por norma general, una carta de la DGT no es lo más agradable que podemos recibir. Cada vez que llega una, la asociamos a multas de tráfico u otras similares, pero, sin embargo, no tienen por qué ser una comunicación así. Importante Por raro que parezca es clave que la dirección que tiene la Dirección General de Tráfico de nosotros debe ser la correcta ya que, a pesar de parecer una broma, si tenemos una incorrecta, la multa puede ascender hasta los 80 euros. De hecho, a pesar de que nos creamos que es una tontería o algo secundario, el ente presidido por Pere Navarro, envía comunicados para saber si tu dirección está bien o es falsa. Las cartas debemos recibirlas en el domicilio para nos ser multados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-cartas-ya-envia-dgt-conductores-no-puedes-ni-debes-rechazarlas-bajo-ningun-concepto_287674_102.html

Multas de 200 € Circular sin autorización en las ZBE será sancionado con 200 euros, como dicta ya la nueva Ley de Tráfico. Además, la ordenanza también contempla medidas como cortes de tráfico en aquellos casos en que haya picos de contaminación. Desde el consistorio se indica que la Ley de Movilidad Sostenible que está en tramitación por parte del Gobierno puede afectar a esta normativa. A qué coches afectarán las nuevas prohibiciones de uso, por fases En el primer año los coches con etiqueta ‘CERO’, ‘ECO’, ‘ C ’, ‘ B ’ y sin ella, van a poder acceder sin problema. En el segundo año será igual pero de los vehículos sin etiqueta solo podrán acceder aquellos que estén domiciliados en la ciudad. A partir del tercer año, los coches con etiqueta B ya no podrán entrar a la ZBE de Málaga, salvo que estén domiciliados en la ciudad. A partir del tercer año solo podrán acceder vehículos con etiquetas “CERO”, “ECO” o “ C ”, vehículos con etiqueta “ B ” domiciliados en Málaga y vehículos sin etiqueta pero domiciliados en la propia ciudad. Es decir, los coches con etiqueta B que no estén domiciliados en Málaga ya no podrán entrar. Los que no contarán con restricciones serán los transportes colectivos regulares de viajeros, los taxi y VTC, los vehículos considerados históricos según el Real Decreto 1247/1995, los camiones, las furgonetas (durante los primeros cuatro años con etiqueta “CERO”, “ECO”, “ C ”, “ B ” y sin etiqueta y luego, a partir del quinto año, con etiqueta y domiciliadas en Málaga, o sin etiqueta pero domiciliadas en Málaga) y los vehículos de asistencia sanitaria, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, servicios municipales y servicios privados de especial necesidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-entrar-zona-bajas-emisiones-malaga-afecta-etiqueta_287694_102.html

27 de diciembre de 2023 Los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de Málaga, que afecta a los etiqueta B Málaga es una de las ciudades que impondrá las Zonas de Bajas Emisiones en 2024 y hoy te contamos cómo afecta a los coches el plan ya aprobado: ¡incluso a los de etiqueta B! Los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de Málaga, que afecta a los etiqueta B La Ley estatal contra el cambio climático y el plan ya aprobado en Málaga cuenta con que la ZBE obligatoria que la ciudad debe implantar en 2024 abarca un perímetro de 437 hectáreas con restricciones de circulación, buscando mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de ruido, y comprendiendo diversas calles en la ciudad, desde el Paseo Marítimo Antonio Machado hasta el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso. Residentes Cabe destacar que la Zona de Bajas Emisiones de Málaga no va afectar a aquellos vehículos que estén registrados en la ciudad, a nos ser que se compren un coche sin etiqueta medioambiental o se transfiera la titularidad después de la entrada en vigencia de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, prevista para fines del primer trimestre de 2024. Ayuntamiento En 2026 será cuando las restricciones sean más agresivas, tal y como ha confirmado ya el Ayuntamiento de Málaga, que presentará el borrador de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que incorpora la ZBE. Además, se está trabajando en la creación de aparcamientos disuasorios cerca de puntos de transporte para los vehículos que no puedan acceder al centro, como en la zona del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena. Las ZBE ya se van a instalar en toda España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-entrar-zona-bajas-emisiones-malaga-afecta-etiqueta_287694_102.html

Implementación La normativa General Safety Regulation que se impondrá a partir de julio de 2024 se está haciendo en dos fases: 6 de julio de 2022: desde esa fecha se aplican algunos requisitos a nuevos tipos de vehículos. 7 de julio de 2024: todos los coches nuevos en la UE deberán cumplir con las características mencionadas anteriormente. Características A continuación, te mostramos el resumen las opciones de seguridad con las que debe contar cada coche nuevo a partir del 7 de julio de 2024 en la Unión Europea: Asistente activo de velocidad. Sistema de mantenimiento de carril. Advertencia de colisión para usuarios vulnerables. Frenado automático de emergencia. Detección de obstáculos al dar marcha atrás. Monitorización de somnolencia y atención del conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-normativa-gsr-entra-en-vigor-en-2024-afecta-mucho-nuevos-coches_287501_102.html

26 de diciembre de 2023 Esta es la nueva normativa GSR que entra en vigor en 2024 y que afecta mucho a los nuevos coches GSR2 es la normativa General Safety Regulation de la Unión Europea, que entra en vigor a partir del verano de 2024. Esta es la nueva normativa GSR que entra en vigor en 2024 y que afecta mucho a los nuevos coches El 7 de julio del próximo año la normativa General Safety Regulation, la GSR2 entrará en plena aplicación, introduciendo una serie de requisitos obligatorios en sistemas y equipos de seguridad para los fabricantes de automóviles. Objetivo Los requisitos requeridos por la Unión Europea buscan alcanzar la ‘Visión Cero’ y prevenir al menos 25.000 muertes en carretera de cara al año 2038, contribuyendo así al objetivo de cero lesiones graves y muertes de cara al 2050, algo que parece poco probable, especialmente en nuestro país donde los datos de accidentes siguen sin ser los que deberían en un país desarrollado. Normativa Esta recoge varios puntos clave que deben ser cumplidos: Sistemas de seguridad obligatorios: los vehículos se verán obligados a incorporar diversos sistemas avanzados como asistencia de velocidad inteligente, mantenimiento de carril, advertencia de colisión, frenado automático de emergencia, detección de obstáculos al dar marcha atrás, y monitoreo de somnolencia y atención del conductor. Impacto en fabricantes no europeos: los fabricantes no europeos como los chinos, deberán adaptarse a estos nuevos estándares para vender sus vehículos en Europa, para que no causen desequilibrios en el mercado ni problemas en la producción. Cambios en diseño y funcionalidad: la normativa generará cambios en el diseño y en el funcionamiento de los automóviles, algo que podría causar dudas en la industria de los vehículos a la hora de la fabricación. Sistemas de alerta y asistencia: los vehículos, además de con los sistemas de seguridad, los coches deberán contar con sistemas automáticos de alerta y asistencia. Sin embargo, podrán disponer de una opción para poder desconectar las alertas, ya sea colocada en el volante o en el salpicadero. Aumento en costos y estándares: la implementación de estas normativas contará con mayores costos en la fabricación, lo que podría hacer que los vehículos EV sean más baratos, aunque puede suponer un verdadero reto para aquellos fabricantes que estén menos preparados. Caja negra: en la normativa se incluirá en la instalación de una caja negra en los vehículos, al estilo de las de los aviones, que cuenten con funciones de las llamadas cajas automáticas de emergencia con conexión al servidor del fabricante y con seguridad contra ciberataques. Los coches deberán sufrir un aumento de tecnología que ayude en la seguridad de las carreteras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-normativa-gsr-entra-en-vigor-en-2024-afecta-mucho-nuevos-coches_287501_102.html

Así son los nuevos radares que instalará la DGT Mejores vistos que los radares móviles ocultos que se identifican claramente con un afán recaudatorio, la DGT parece por tanto que apostará en los próximos meses por intensificar su política de instalar nuevos radares fijos y, sobre todo, de tramo en las carreteras de España. Ambos tipos de aparatos apuestan por la tecnología Doppler (más del 90 por ciento), emitiendo oleadas de microondas contra los vehículos en movimiento para calcular su velocidad, en lugar de tecnología láser, más usada en los radares móviles. Instalados en cabinas, postes o pórticos, estos radares fijos son, según la DGT, calibrados anualmente por el Instituto Nacional de Metrología para garantizar su funcionamiento. Y, según la propia Ana Blanco, “la selección de las localizaciones para la ubicación de los radares se realiza atendiendo a rigurosos estudios de accidentalidad, dando prioridad a las carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor siniestralidad mortal”. Llegarán 150 nuevos radares, la mayoría en carreteras convencionales Y así seguirá siendo porque, a través de su último número de la revista Tráfico y Seguridad Vial, la subdirectora adjunta de Circulación de Tráfico confirma oficialmente que “la DGT intensificará el control de la velocidad durante los próximos 3 años con la instalación de 150 nuevos cinemómetros, la mayoría (80%) destinados a carreteras convencionales y el resto a autovías y autopistas”. Así funcionan los radares de tramo, los preferidos ya por la DGT. (Infografía: RACE) Además, la DGT confirma también que el 60 por ciento de los nuevos radares serán ya de tramo, “por ser estos los más efectivos”, y el resto serán radares fijos de velocidad instantánea. Los radares de tramo calculan directamente las velocidades medias de los vehículos durante varios kilómetros y sancionan directamente a los infractores. Actualmente la DGT confirma un total de 64 radares de tramo operativos en las carreteras de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-en-carreteras-en-2024-este-es-nuevo-plan-dgt-aumentar-multas_287568_102.html

26 de diciembre de 2023 Más radares en las carreteras en 2024: este es el nuevo plan de la DGT para aumentar las multas Solo los radares fijos pusieron, el pasado año, más de 3,5 millones de multas en España. La cifra de cinemómetros de control de velocidad se ha multiplicado por 5 y la DGT ya advierte que va a instalar muchos más. Más radares en las carreteras en 2024, este es el nuevo plan de la DGT para aumentar las multas El radar de velocidad, desde luego, funciona. Así lo considera ya la DGT, que en las últimas dos décadas ha multiplicado por 5 el número de aparatos de control en carretera, pasando de contar con apenas 90 fijos en el año 2005, a 300 en 2010… y actualmente a disponer de más de 400. Para el máximo organismo de Tráfico, gracias a estas actuaciones la cifra de siniestralidad también ha descendido, pasando de 3.841 víctimas mortales en siniestros en vías interurbana s en 2004 a 1.273 víctimas en 2022, hasta dos tercios menos. Pero seamos sinceros, funcionan en seguridad y a modo preventivo, pero también cumplen en recaudación. Solo en el año 2022, el pasado, la DGT supero los 507 millones de euros, alcanzando su cifra más alta de la historia. Y 2 de cada 3 denuncias tuvieron en el exceso de velocidad la infracción cometida. Con todas estas cifras, por tanto, no extraña conocer cuál será la política de la DGT en los próximos años. Sí, como puedes intuir, contar con más radares de velocidad, un sistema que le permite conseguir todos los objetivos, pero que desde Tráfico justifican por supuesto por su alta incidencia en la seguridad. “La velocidad excesiva tiene una presencia elevada en los accidentes y una repercusión directa en la gravedad del siniestro. Los controles fijos de velocidad y de velocidad media son muy eficaces para reducir los accidentes”, confirma Ana Blanco, la subdirectora adjunta de Circulación de la DGT. La DGT intensificará la instalación de radares en los próximos 3 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-en-carreteras-en-2024-este-es-nuevo-plan-dgt-aumentar-multas_287568_102.html

Esta fue la primera señal creada por la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España y excluía ya a los coches con etiqueta B. Y algunos ya han empezado a decidir que los vehículos con etiqueta B tengan también prohibiciones de uso. De momento, son mínimas y afectan a pocas Zonas de Bajas Emisiones, pero no hay duda de que en los próximos años se irán ampliando y vetando su paso a cada vez más grandes urbes. Madrid ya prohibe en Distrito Centro la entrada de vehículos con etiqueta B En Madrid, por ejemplo, los coches con etiqueta B ya cuentan con restricciones. De momento solo en un área, en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de Distrito Centro, pero aquí ya no pueden acceder de lunes a domingo durante las 24 horas, salvo si solo entran para aparcar en un párking público o privado adherido al sistema de gestión de permisos de la ZBE. Así, salvo en esos casos o en algunas de las demás excepciones contempladas, como ser una empresa o trabajador autónomo y ejercer la actividad dentro de la zona, contar con un vehículo de transporte de personas con movilidad reducida, ser una motocicleta o ciclomotor (solo podrá acceder de 7:00 a 22:00), tener una plaza de garaje particular, ser un VTC o acceder a un taller, entre otras excepciones, los vehículos con etiqueta B ya no pueden entrar a todo el área restringida de Distrito Centro. Barcelona quiere que en 2024 los vehículos con etiqueta B no entren a su ZBE Pero si Madrid ya ha iniciado las restricciones en una zona a los vehículos con etiqueta B, Barcelona quiere ir aún un paso más allá y el Gobierno del Área Metropolitana de la ciudad (AMB) ha propuesto vetar ya en 2024 en toda su Zona de Bajas Emisiones la circulación a este tipo de vehículo. Sin embargo, denunciada la medida, el Tribunal Supremo aún debe pronunciarse sobre si es legal o no aplicar estas prohibiciones durante este próximo año. Seguiremos informando. Barcelona planea nuevas restricciones en su ZBE que afectarán a los coches con etiqueta B. San Sebastián prohibirá los coches con etiqueta B en su ZBE en 4 años Quien también ha marcado ya un plazo para prohibir la circulación de los vehículos con etiqueta B de la DGT es San Sebastián. La ciudad ya ha aprobado su nuevo plan de restricciones, que entrará en vigor a finales de 2024 y en dos fases: en la primera, que se extenderá hasta 2027, todos los vehículos sin etiqueta medioambiental tendrán prohibido su paso y circulación; sin embargo, ya en la segunda fase, que arrancará en 2028, la lista de vehículos con restricciones aumentará a todos los que porten la etiqueta B de la DGT, que en apenas 4 años no podrán circular por buena parte de la ciudad. ¡Conviene ir teniéndolo así en cuenta! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/veto-coches-sin-etiqueta-llegan-prohibiciones-uso-tienen-pegatina_287575_102.html

26 de diciembre de 2023 Tras el veto a los coches sin etiqueta, llegan las prohibiciones de uso a los que tienen pegatina B Son casi 10 millones de coches que, ahora mismo, están entre la espada y la pared. La etiqueta más contaminante de las existentes, la muy numerosa B, ha empezado a sufrir ya las primeras restricciones y llegará el momento en el que se vetará su circulación. Tras el veto a los coches sin etiqueta, llegan las prohibiciones de uso a los que tienen pegatina B La decisión ya está tomada y queramos o no, tarde o temprano llegará el turno de veto a todos los coches con etiqueta B de la DGT, que no podrán acceder ni circular por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones con las que contarán, obligatoriamente, al menos 160 ciudades de España donde habitan claramente más de la mitad de la población del país. De hecho, algunas ya han comenzado a aplicar restricciones a este tipo de vehículo y otras anuncian ya fases en las que se prohibirá su circulación. Hoy, los coches sin etiqueta de la DGT, los más contaminantes, ya sufren las prohibiciones de uso. No pueden acceder a ninguna Zona de Bajas Emisiones y representan una cifra del parque muy numerosa, con más de 9,9 millones de turismos y comerciales ligeros, estimándose en más de 3 de cada 10 vehículos en circulación. Pero el veto de circulación en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, de territorios insulares o de poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad de aire se va a ir extendiendo próximamente a más vehículos. Las restricciones irán en aumento para los vehículos con etiqueta B de la DGT. Tras los coches sin etiqueta, llega el turno de los que tienen la pegatina B amarilla Y, obviamente, el siguiente en la lista es el vehículo con etiqueta B de la DGT, la pegatina amarilla. Bajo esta catalogación se agrupan ya todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados entre enero de 2001 y antes de 2006; los turismos y furgonetas ligeras diésel matriculadas después de 2006 y antes de 2014 y los vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean diésel o gasolina, con fecha de matriculación posterior a 2006. Sí, de entre los vehículos con derecho a etiqueta de la DGT, los de pegatina amarilla B son por tanto los más contaminantes, y según las cifras de Tráfico, también de los más numerosos, ya que se calcula que en torno a 9,4 millones de vehículos en España pertenecen a esta clasificación medioambiental. En un primer momento, la instrucción planteada por la DGT mostraba una señal que marcaría las limitaciones de uso de las Zonas de Bajas Emisiones, prohibiendo el paso de vehículos a todos, excepto a los etiqueta ECO, Cero Emisiones y C, por lo que los de pegatina B quedaban excluidos. Sin embargo, finalmente la DGT rectificó y eliminó las exenciones, ya que son los ayuntamientos quienes deciden qué vehículos tendrán restricciones o no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/veto-coches-sin-etiqueta-llegan-prohibiciones-uso-tienen-pegatina_287575_102.html

Estos son los trucos en los que debemos fijarnos: Los modelos suelen ser tres, la Renault Master, la Fiat Scudo y la Ford Transit Custom. Los colores en los que suelen estar pintadas son el blanco, el azul y el negro. El detalle infalible para saber que son furgonetas de la GC es ver si en su matrícula cuenta con las iniciales PGC, que corresponden al Parque Móvil de la Guardia Civil, es decir, vehículos que han sido matriculados bajo la propiedad de la Benemérita y forman parte de sus automóviles oficiales. En su interior suelen ir dos agentes con vestimenta oficial. Las nuevas No obstante, la nueva compra de la administración pública es de vehículos de fabricación española, concretamente en la ciudad de Vigo en Galicia. Las nuevas furgonetas son Citroën Berlingo 100% EV. En ellas, en principio contarán con las siglas mencionadas anteriormente, PGC, pero en algunas circunstancias podrían cambiar las placas de matrícula, por lo que no se trata de un truco definitivo para poder pillarles. Nueva Citroën ë Berlingo 2024 Estas furgonetas se lanzaron en 2021 y están valoradas en 42.000 euros, contando con 136 CV y 283 kilómetros de autonomía. Cuentan con tres versiones, la Live Pack, la Feel y la Shine. Los agentes ya se han quejado debido a que creen que estas furgonetas no son ideales para labores de patrullaje al contar con autonomía limitada y carecer se suficientes puntos de recarga. No obstante, empezarán a usarlas ya mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-mas-furgonetas-camufladas-puedes-identificar-estos-nuevos-vehiculos-ocultos_287572_102.html

26 de diciembre de 2023 La DGT estrena más furgonetas camufladas y así puedes identificar a estos nuevos vehículos ocultos Las furgonetas camufladas son unas de las armas de la DGT para multar y ahora llegan nuevas unidades que te mostramos cómo descubrir. La DGT estrena más furgonetas camufladas y así puedes identificar a estos nuevos vehículos ocultos En concreto, tal y como citan nuestros compañeros de ‘El Debate’, la DGT va a incorporar un total de 60 furgonetas nuevas al Parque de la Guardia Civil de Tráfico, el PGC. Este añadido de vehículos es algo que ya se sabía, pero que ya se ha encargado de confirmar el director general del ente, Pere Navarro. Cómo detectarlas Las furgonetas de la Guardia Civil en colaboración con la Dirección General de Tráfico son difíciles de detectar ya que, a simple vista, parecen furgonetas normales y corrientes, aunque sin embargo, hay algún truco que puede ayudarnos a percatarnos de que se trata de una furgoneta oculta de agentes. Al no contar con un diseño específico, son menos detectables en las carreteras y gracias a su mayor altura se facilita el control de las infracciones. La Dirección General de Tráfico ha aumentado significativamente en número de estos vehículos desde su introducción en 2019, pasando de 15 a 50 nuevas unidades gracias a los fondos de Next Generation destinados por parte de la UE a modernizar la administración pública. Hasta ahora, estas furgonetas no contaban con radares de velocidad incorporados y se centraban en detectar infracciones de conducción como el desuso del cinturón de seguridad o el coger el móvil mientras se conduce, aunque no se descarta que se acaben implementando. Una Ford Transit de la Guardia Civil con matrícula PGC. Fuente: SocialDrive FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-mas-furgonetas-camufladas-puedes-identificar-estos-nuevos-vehiculos-ocultos_287572_102.html

26 de diciembre de 2023 La Policía avisa de la táctica de la siembra, el nuevo método de los ladrones para robarte el coche La táctica de la siembra es la última estrategia de los ladrones para robarte y la Policía ya alerta hoy sobre ello. La Policía avisa de la táctica de la siembra, el nuevo método de los ladrones para robarte el coche En Navidades las compras son un clásico. Con el movimiento de personas que causan estas festividades, los ladrones aprovechan las distracciones para robar en nuestros coches, algo que, además en algunos casos se acentúa teniendo en cuenta que algunos de ellos van llenos de compras para estas fechas. Cataluña Han sido los propios Mossos d´Esquadra, la Policía de Cataluña quienes han lanzado advertencias a través de sus redes sociales para alertar sobre una táctica empleada por delincuentes que abordan a individuos cerca de sus vehículos en estacionamientos de centros comerciales para acabarles robando, tal y como confirman desde ‘La Vanguardia de Cataluña. Objetivo Los ladrones se centran en las áreas de estacionamiento y en ellas se fijan especialmente en personas que acuden a estos solas. El método es conocido como ‘la siembra’ y consiste en identificar a alguien que lleve una razonable cantidad de compras y vaya hacia su coche para guardar las bolsas en él. Una vez que este abre el coche, los delincuentes aprovechan para robarle. Las compras navideñas pueden ser un gran momento que no debería ser estropeado por algún ladrón Acción La idea de ir a por personas solas es que son más fáciles de distraer. Van varios, uno se encarga de arrojar un objeto al suelo mientras el conductor guarda las compras, lo que crea confusión haciendo pensar a la víctima que alguna de sus compras se ha caído. En ese momento, el otro cómplice se acerca y abre la puerta del acompañante para robar bolsos u objetos de valor, según dicen los Mossos. Consejo Para que no ocurra esto se aconseja que, al guardar las compras, se esté atentos sin distraerse y no se dejen las pertenencias a simple vista. Para ello tampoco deberemos haber dejado ninguna bolsa en el coche y habernos alejado de este para seguir comprando, es mejor, en su lugar, llevar todas las compras a la vez y, en caso de no poder, ir en varias tandas a los centros comerciales. Todo ello es de ido a que hay bandas con una gran organización que observan todos nuestros movimientos de cara a poder robarnos. De hecho, además de ‘la siembra', cuentan con la de que, al alejarte, fuerzan la puerta del maletero para llevarse los artículos valiosos, táctica algo más clásica. Las autoridades recomiendan estar alerta, manteniendo la vigilancia y evitando exhibir públicamente las compras, guardándolas de manera segura en vez de dejarlas en el coche, algo que reduce de manera grande la probabilidad de ser robado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-avisa-tactica-siembra-nuevo-metodo-ladrones-robarte-coche_287583_102.html

1 Saber de dónde viene Sabemos que hay viento, pero no de dónde viene. Suele ser racheado y variar a medida que la carretera cambia de dirección. Lo ideal es mirar las mangas de viento de las carreteras, pero como no siempre hay, recurriremos a los árboles y los objetos móviles que rodean la carretera para conocer su intensidad y dirección. 2 Adelantar con viento Con viento lateral, cuidado al adelantar especialmente a los vehículos más voluminosos como los camiones. El golpe de viento en el momento de terminar de rebasarle puede desviarnos de nuestra trayectoria. Para evitarlo agarra con firmeza el volante y estate preparado para el bamboleo que va a sufrir tu coche. Tendrás que rectificar más de una vez la pérdida de trayectoria. 3 Carga bien colocada Si notas que conduciendo con fuerte viento el coche no se comporta de la forma “habitual”, revisa cómo has colocado la carga. Las cosas más pesadas siempre cerca del centro de gravedad del vehículo, en la zona más profunda del maletero. Evitaremos así que el coche nos haga movimientos extraños. Imagen del fuerte viento tumbando literalmente un camión (Foto: SocialDrive). 4 Ojo a cofres y bicicletas Tampoco es muy recomendable llevar cofres, bicicletas o elementos que sobresalgan de las dimensiones del vehículo y que afecten a su aerodinámica. Harán que el coche sea más vulnerable a los golpes de viento. 5 Túneles y zonas resguardadas A la salida del túnel o de una zona resguardada, un golpe de viento pude pillarnos desprevenidos y desviarnos de nuestra trayectoria. Estate preparado y coge con fuerza el volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-fenomeno-meteorologico-estuvo-detras-20-accidentes-no-no-es-lluvia_287590_102.html

26 de diciembre de 2023 Este fenómeno meteorológico estuvo detrás del 20% de los accidentes, y no, no es la lluvia Hay un fenómeno meteorológico que estuvo detrás del 20 por ciento de los accidentes con víctimas registrados por la DGT en el último año contabilizado. ¿Sabes cuál es y cómo enfrentarlo? Este fenómeno meteorológico estuvo detrás del 20% de los accidentes, y no, no es la lluvia Aunque la mayoría de accidentes con víctimas se producen en condiciones de buen tiempo -más del 60 por ciento- y a plena luz del día -más del 70 por ciento-, existen fenómenos meteorológicos que convierten la carretera en más insegura. Bien por reducir su visibilidad o bien por hacer más difícil la conducción. El más común es la lluvia, pero hay un fenómeno meteorológico que estuvo detrás del 20 por ciento de los accidentes en el último año del que ha publicado datos la DGT, el viento. Y es que el viento suele aparecer por sorpresa y desestabilizar el coche. especialmente cuando aparece racheado. De los 31.780 siniestros con víctimas en carretera de 2021, en 6.609 en los que fallecieron 9.395 víctimas, había viento fuerte. ¿Tienes claro cómo actuar? Te damos 5 claves. Conducir con mucho viento es un grave riesgo para la seguridad en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-fenomeno-meteorologico-estuvo-detras-20-accidentes-no-no-es-lluvia_287590_102.html

. . . . . Audi A5 Coupé FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a5/a5-coupe-2-2020#precios .

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. . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a5-40-tdi-quattro-bmw-420d-coupe-mercedes-cle-220d-coupe-1349709

Consumos Pero sin importar en qué asiento te sientes, los tres ofrecen un excelente apoyo lateral y comodidad para viajes largos. Y eso es precisamente lo que busca el cliente de un coupé diésel, además de la deportividad. Los consumos son casi idénticos, rondando los 5,7 y 5,9 litros en nuestra pista de prueba. ¿Mil kilómetros de un tirón? No hay problema. Y esto va acompañado de una armada de ayudas electrónicos. Asistentes sensibles pero en ningún caso intrusivos mantienen los coches en el carril, respetan la distancia con el vehículo de adelante o guían a través del tráfico congestionado. Cuando se les habla directamente, los tres tienen un alto nivel de comprensión. El mejor resultado lo ofrece Mercedes con su sistema MBUX, aunque BMW está muy cerca. Audi se queda por detrás en este apartado. En cuanto a la operatividad interior, Audi opta por botones e interruptores analógicos en las funciones principales y, en la pantalla táctil de 10,1, pulgadas por una gráfica sobria. La pantalla táctil del CLE, Mercedes ha cambiado de apariencia y los iconos ahora parecen más juguetones, pero ya no tan elegantes. La operación es intuitiva, apenas se echan de menos botones e interruptores. BMW sigue confiando en el controlador iDrive en el 420d, que sigue siendo impecable. Factores para decidir la compra Que los motores diésel cumplen con creces en coches deportivos, lo demuestran una vez más BMW, Mercedes y Audi. Las diferencias al final son solo matices. Realmente, ninguno comete errores. Quien quiera ahorrar dinero, al menos no tiene que hacer concesiones en cuanto a deportividad y bajo consumo. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a5-40-tdi-quattro-bmw-420d-coupe-mercedes-cle-220d-coupe-1349709

Comportamiento Dados los motores que llevan, no sorprende que los tres diésel se muevan al mismo nivel. Según las mediciones de AUTO BILD, el Audi acelera de 0 a 100 en 7 segundos, seguido por el BMW con 7,3 y el Mercedes con 7,8 segundos. La razón de esto probablemente sea el peso. Con 2,3 toneladas, el CLE 220d arrastra casi 200 kilogramos más que la competencia. Sin embargo, el entusiasta del deporte al comprar el Audi debe tener en cuenta que, si quiere volar por una autovía (alemana sin límite, claro está) a 240 km/h como con el BMW y el Mercedes, debe quitar los neumáticos de baja resistencia a la rodadura de la lista de opciones al configurar su A5 40 TDI. Si están montados en llantas de 18 pulgadas, la velocidad máxima se limita electrónicamente a 210 km/h. Quien quiera disfrutar de su espíritu deportivo, está mejor con el 420d. El bávaro destaca por su dirección muy directa, se muestra absolutamente rígido y, gracias a su suspensión muy firme, puede manejarse de la manera más dinámica posible en las curvas. El CLE 220d no se queda atrás, complace al amante de la dinámica con su zaga juguetona, una dirección muy sensible y, gracias a su suspensión neumática, con la mejor comodidad de conducción. Solo en curvas cerradas se nota su peso. Naturalmente, el A5 40 TDI también puede tomar las curvas rápidamente. En cuanto al chasis, gracias a la tracción en las cuatro ruedas, el Audi permanece estable en curvas largas y rápidas, pero la dirección, bastante suave, carece de la retroalimentación de sus rivales. Por lo demás, no se le puede reprochar nada al Audi. En el interior, parece un poco más sencillo en comparación con la competencia totalmente equipada. Se tiene la sensación de que Audi no apuesta tanto por la aceptación asiática o norteamericana como lo hacen BMW y Mercedes, en los que no solo destacan con potentes pantallas digitales. Los asientos deportivos recién desarrollados en el Mercedes de la prueba están cubiertos de cuero rojo con un detallado acolchado. En el BMW, también hay asientos deportivos de cuero acolchado en color coñac. ¿Y en Audi? Una simple mezcla de tela y cuero en negro. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a5-40-tdi-quattro-bmw-420d-coupe-mercedes-cle-220d-coupe-1349709

Interiores Hablando de dimensiones, echemos un vistazo a los asiento trasero de estos vehículos de dos más dos. En todos los casos, a pesar de las puertas amplias, solo es posible acceder con cierta habilidad acrobática. Una vez sentado, las diferencias son evidentes. En el Audi, incluso una persona no muy alta se sentirá bastante apretada. Más espacio ofrecen el Mercedes y el BMW, siendo este último el que brinda la sensación más desahogada en la segunda fila. Pero los coupés no son, por definición, coches familiares, por lo que la ocupación de los asientos traseros rara vez se utilizará para viajes largos, aunque los maleteros no están nada mal. El A5 sorprende con generosos 450 litros, el Serie 4 alcanza los 440 y el Mercedes ofrece aún 420 litros. Por supuesto, el espacio de carga se puede ampliar si se abaten los respaldos traseros. Esto se hace en el Audi y el BMW a través de palancas en el maletero, mientras que en el Mercedes se debe ingresar incómodamente en el asiento trasero para accionar el desbloqueo. Incomprensible, ya que el Coupé de la Clase E (C 238) tenía esta útil característica. Tres excelentes motores diésel Pero como dije, la probabilidad de que alguno de estos deportivos elegantes se utilice para comprar muebles es baja. Es más probable que se usen para viajes largos con poco equipaje y ambiciones deportivas. Los tres sistemas de propulsión prometen diversión al volante con un consumo moderado. En el CLE 220d, trabaja un motor diésel de cuatro cilindros designado internamente como OM 654 M. Se carga mediante un turbocompresor de una sola etapa con geometría variable y rodamientos de rodillos optimizados para la fricción. Además, en el rango de bajas revoluciones, el generador de arranque integrado (ISG) mejora la entrega de potencia. Gracias a una nueva batería, la potencia del motor eléctrico aumenta de 20 a 23 CV, y durante el impulso se proporcionan 200 Nm adicionales. Impulsado de esta manera, el CLE 220d alcanza hasta 190 + 23 CV y 440 Nm de par motor. Por supuesto, la competencia también conoce el secreto de la tecnología mild-hybrid de 48 voltios. En el BMW 420d también trabaja un motor diésel de cuatro cilindros que es asistido por un motor eléctrico según un principio similar. Aquí la potencia es de 190 + 11 CV y un par máximo de 400 Nm. Al igual que en el caso de Mercedes, el sistema, además de proporcionar un poco más de potencia, garantiza que el motor funcione con mayor solvencias en un rango de carga optimizado. En el motor diésel de cuatro cilindros del Audi A5 40 TDI quattro, la asistencia de 12 voltios es menor. Sin embargo, esto no se refleja en los datos de rendimiento. El modelo de Ingolstadt cuenta con 204 CV y un par máximo de 400 Nm, que, a diferencia de los compañeros de prueba con tracción trasera ágil, se distribuye a las cuatro ruedas. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a5-40-tdi-quattro-bmw-420d-coupe-mercedes-cle-220d-coupe-1349709

24 dic. 2023 Motorizaciones comparadas: Audi A5 Coupé 40 TDI quattro-ultra BMW Serie 4 Coupé M440d xDrive Mercedes CLE Coupé 220 d Raciocinio y placer de dan la mano: comparamos tres coupés diésel de lujo el Audi A5 40 TDI quattro, BMW 420d Coupé y Mercedes CLE 220d Coupé. Los coupés con motor de combustión son cada vez más raros. Los coupés diésel, por otro lado, son como la musgravita, la gema más rara del mundo. En el circuito de nuestra prueba de hemos reunido al flamante Mercedes CLE Coupé, el igualmente nuevo BMW Serie 4 Coupé y el Audi A5, que ya tiene algunos años a sus espaldas. El carácter de estos bólidos de carretera abierta con encendido automático se puede percibir en su diseño. Diseño El Mercedes es para aquellos que quieren destacar. Se coloca en la sobre el asfalto con sus llantas de 19 pulgadas en neumáticos mixtos, los "Powerdomes" en el capó, la forma de coupé más consecuente y una parte trasera increíblemente ancha. El BMW, siguiendo la filosofía bávara, apuesta por la deportividad con una figura casi esbelta. El muniqués muestra sus grandes riñones, lleva las entradas de aire elegantes que del traje deportivo en formato M y rueda también en neumáticos mixtos de 19 pulgadas. ¿Y el Audi? Bueno, el de Ingolstadt lleva desde 2019 con su vestimenta elegante y casi discreta comparativamente. Complace a la mirada experta con una fabricación precisa en la carrocería y la renuncia a adornos innecesarios. De hecho, el Audi, con 4.70 metros de longitud, es el coupé más corto. El BMW mide siete centímetros más y el Mercedes le saca incluso 15. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a5-40-tdi-quattro-bmw-420d-coupe-mercedes-cle-220d-coupe-1349709

La increíble historia del Saab 9-3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-saab-9-3-1351486 . . . . . . . . . .

En 2003, Saab presentó en el Salón del Automóvil de Detroit la segunda generación del 9-3 (la tercera si contamos el 900 de 1994 con cambios muy significativos desde el punto de vista del diseño. Abandonó la característica forma de dos volúmenes, apostando por un diseño de sedán más clásico , de tres volúmenes claramente diferenciados, y compartiendo rasgos con su hermano mayor, el 9-5. De esta forma, la firma nórdica quiso imprimir un carácter más deportivo a su berlina. De hecho, el modelo pasó a llamarse ‘Sport Sedan’, al mismo tiempo que apareció una variante con carrocería familiar, denominada ‘Sport Hatch’. Como vemos, la palabra ‘Sport’ dejaba claras las intenciones de la marca. Algo que quedó reflejado en la puesta a punto del coche, si bien en la gama de motores hubo opciones poco potentes. Había un 2.0 litros turbo de 150, 175 y 210 CV y un 2.2 turbodiésel de 125 CV que estuvo disponible hasta 2005. Luego llegó un 1.9 de origen Fiat, con 120, 150 y 180 CV, este último biturbo. La gama quedaba coronada por un V6 turbo de 2.8 litros que erogaba 255 CV que recordaba al explosivo Viggen, pero ofrecía un comportamiento más inestable, pecando de cierta falta de tracción. Esto llevó a Saab a adoptar un sistema de tracción total de tipo Haldex y, de paso, aumentar la potencia hasta los 280 CV. Así nació el Saab 9-3 Turbo X, el modelo más potente en la historia de la marca, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, igualando el registro del Volvo S60 R de 300 CV. Cómo conseguir un Saab 9-3 hoy y cuánto vale Lamentablemente, la historia de Saab empezó a tambalearse. General Motors intentó deshacerse de ella en varias ocasiones y el 18 de diciembre de 2009 decidió cerrarla. En 2010 la vendió al fabricante neerlandés Spyker. En 2011, Saab se declaró en bancarrota y el 13 de junio de 2012 la adquirió la empresa china National Electric Vehicle Sweden (NEVS). En principio, iba a haber un relevo para el 9-3, una tercera generación que llegó a proyectarse, pero nunca llegó al mercado. Actualmente, se pueden encontrar fácilmente unidades del Saab 9-3 de segunda mano, tanto de la primera como, sobre todo, de la segunda generación, y a precios asequibles que oscilan entre los 2.000 y 10.000 euros. Las versiones más caras corresponden a las descapotables. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-saab-9-3-1351486

Cuando el Saab 9-3 llegó al mercado en 1998, se ofrecía con un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros atmosférico que desarrollaba 133 CV y el mismo bloque turboalimentado, con 154, 185 y 200 CV. También había un 2.3 litros atmosférico, con 150 CV. Todas las versiones tenían tracción delantera. Un año después, Saab lanzó la versión 9-3 Viggen, una serie limitada con el sello de Hirisch, preparador oficial de Saab, que recurría a un motor de 2.3 litros atmosférico con 230 CV, procedente del 9-5 Aero, pero modificado para reducir el peso y aumentar la aceleración. Asimismo, contaba con un equipo de frenos más grandes y elementos exteriores e interiores específicos. En el año 2000, con el fin del milenio, General Motors compró el 100% de las acciones de la compañía y se convirtió en el único propietario. Este movimiento provocó la introducción de una serie de cambios en el 9-3 a partir de ese año. Las modificaciones afectaron a la plataforma y, sobre todo, a los motores, debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 4. Los motores recibieron una segunda sonda lambda junto a un pre-catalizador y se modificó la gestión electrónica. A partir de ahora, se abandonaron los motores atmosféricos y toda la gama pasó a ser turboalimentada. La oferta quedó estructurada de la siguiente manera: un 2.0 Turbo con 150 y 185 CV, con pistones y bielas más robustos, así como un nuevo árbol de levas para accionar las válvulas de escape, y un 2.0 TS con 205 CV. Este último correspondía a la versión tope de gama, Aero. En cuanto a las versiones diésel, se ofrecía una variante turbodiésel representada por un bloque de 2.2 litros TiD que entregaba 115 CV, que ya existía desde 1998. Más adelante se introdujo un nuevo 2.2 turbo de geometría variable e inyección directa de Opel, que producía 125 CV. Con las nuevas motorizaciones, el modelo que más cambió fue el 9-3 Aero, que recibió nuevos elementos aerodinámicos en el exterior procedentes 9-3 Viggen, como los faldones laterales, el alerón trasero y los paragolpes, nuevas llantas de 17 pulgadas, asientos deportivos y el interior del Viggen. Sin embargo, no heredó del Viggen el motor de 230 CV, conformándose con el de 205 CV Turbo. A partir de este momento, el 9-3 Viggen desapareció de Europa y sólo se comercializó en Norteamérica. Segunda generación, una berlina con enfoque deportivo FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-saab-9-3-1351486