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30/06/2017 - Eventos especiales Hannu Mikkola pilotará el Audi Quattro RS 002 en Goodwood El campeón finlandés saca del museo el coche diseñado para relevar a los Grupo B que nunca vio la luz. Los Grupo B forman parte de la leyenda del Mundial de Rallyes, forjaron su época dorada. Pero muchos no saben que, antes de su prohibición, muchas firmas ya estaban preparado sus sucesores: los Grupo S. Estos coches limitaban su potencia a 300 CV, pero sus fabricantes solamente necesitaban homologar 10 unidades para ponerlos en la salida de los tramos, lo que los convertía en prototipos que, como los Gr. B, nacían por y para la competición. La prohibición de los Grupo B en 1986 se llevó consigo, también, a los Gr. S, y desde entonces los coches del Mundial se basan en modelos de serie. El Audi Quattro RS 002 monta motor central de cinco cilindros, con 300 CV. | Audi El Audi Quattro RS 002 es uno de esos coches Grupo S que, como el Lancia ECV o el Toyota MR2, iniciaron su desarrollo como Grupo S y terminaron, inéditos, en museos del automóvil. Hace poco, Audi sacó el suyo para que Walter Rohrl se diese una vuelta, y ahora es Hannu Mikkola el que le dará un paseo en el Festival de la Velocidad de Goodwood. En muy pocas ocasiones más se ha podido ver en acción este coche, que nunca llegó a participar en competición. Mikkola fue campeón del mundo de rallyes en 1983, y tres veces subcampeón. | Sutton Motorsport Images A su vez, Jean Ragnotti empleará su amado Renault 5 Maxi Turbo, Mikko Hirvonen, el Mini Countryman del Dakar, Rauno Aaltonen un Morris Mini Cooper –en el tramo Forest Rally Stage, en lugar de la tradicional subida–, mientras que el triple campeón británico Mark Higgins ascenderá con el Subaru Impreza WRX de Prodrive. Pero estos nominados son solo un botón de la amplísima lista de fabulosas máquinas y legendarios pilotos que, a lo largo del fin de semana, estarán presentes en Goodwood, uno de los eventos automovilísticos más importantes del planeta. AQUÍ tienes la lista provisional completa. ¡Deberías ir una vez en la vida! FUENTE: http://www.autohebdosport.es/y-tambien/hannu-mikkola-pilotara-audi-quattro-rs-002-goodwood

29 Jun 2017 Audi podría apostar por la propulsión trasera en algunos modelos: ¿Qué puede llevarles a cambiar tanto su filosofía? . . Desde la década de los ’60, la gama de Audi se fundamenta en modelos de tracción delantera, algo que cambió en los ’80 con la introducción de la tracción integral Quattro que ha sido parte de su ADN hasta nuestros días. De hecho, mientras sus dos principales rivales como BMW y Mercedes apostaban en modelos más terrenales por la propulsión trasera (algo que está cambiando en favor de la tracción delantera por ahorro de costes), en Audi apostaban ya desde hace décadas por ella, ofreciendo en determinadas motorizaciones la tracción Quattro y en sus modelos deportivos, de serie. Pero… mientras tanto, en dichos modelos deportivos, tanto BMW como Mercedes continúan apostando mayoritariamente por la propulsión trasera, algo que evidentemente les proporciona un nivel de diversión mayor al volante y menos peso, mientras que los modelos deportivos de Audi ofrecen una conducción mucho más dócil y permisiva con los errores gracias a su sistema de tracción. Aún con esta ventaja, parece ser que no es suficiente para recortar distancias comercialmente con sus competidores, y por ello, tal y como ha anunciado públicamente el CEO de Audi Sport (antes Quattro GmbH), Stephan Winklemann en declaraciones a AutoExpress en el Festival de Velocidad de Goodwood, ha dejado caer con un comentario que estarían estudiando dicha posibilidad. en concreto, el comentario es “El nombre de Quattro podría dar lugar a confusión, ya que hace referencia a su sistema de tracción a las cuatro ruedas y es una de las cosas que ha llevado a Audi donde está, pero no es el nombre correcto para la división”, acompañado de un “Podríamos tener coches de propulsión trasera o tracción a un sólo eje en el futuro”. Aún no queda claro qué modelos serían los beneficiados de este supuesto cambio de rumbo, pero parece probable que uno de los firmes candidatos sería el Audi R8, que podría ofrecer una opción de propulsión trasera al compartir plataforma con el Lamborghini Huracán. Por otra parte, en el Salón de Fráncfort de Septiembre planean presentar dos nuevos modelos RS, aunque parece demasiado pronto para que introduzcan la propulsión trasera en alguno de ellos. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-sport-propulsion-trasera/ Vía: AutoExpress

. Audi A8 2017/2018 .

Audi A8 2017/2018 . . . .

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29/06/2017 - Noticia El Audi A8, en el estreno de ‘Spider-Man: Homecoming' . . El nuevo Audi A8, con un camuflaje en honor a la película de Spider-Man, hace su aparición sobre la alfombra roja en Los Ángeles. El actor Tom Hollan fue el pasajero VIP de la nueva berlina de lujo. La presentación oficial del Audi A8 tendrá lugar el próximo día 11 de julio en Barcelona La noche del miércoles el nuevo Audi A8 pudo verse por primera vez en Los Ángeles junto a muchas estrellas de Hollywood en el estreno mundial de ‘Spider-Man: Homecoming’. Tom Holland, protagonista de la película en el papel de Peter Parker/Spider-Man, fue conducido por la alfombra roja como pasajero del Audi A8 hasta el Teatro Chino de Grauman, mientras que Robert Downey Jr. y Jon Favreau llegaron juntos a bordo de un Audi R8 Spyder. Normalmente, el equipo de Desarrollo Técnico de Audi oculta sus prototipos secretos con un camuflaje especial mediante adhesivos que forman un patrón de remolinos en colores blanco y negro. Sin embargo, esta vez Audi Design ha creado un camuflaje especial con un diseño específico basado en el personaje de Spider-Man, de cara a la primera aparición pública del nuevo Audi A8, que tuvo lugar sobre la alfombra roja en el estreno mundial de ‘Spider-Man: Homecoming’. El diseño tradicional a base de espirales se ha modificado para incorporar dibujos de telas de araña a lo largo de la carrocería del vehículo. Incluso antes de su estreno mundial oficial, los espectadores pueden ver en la gran pantalla las primeras imágenes sin camuflaje del nuevo Audi A8 desde la parte frontal y desde el lateral en ‘Spider-Man: Homecoming’. Además, los aficionados al cine también podrán ver en acción el sistema de conducción pilotada en atascos Audi AI Traffic Jam, cuando en una escena de la película, Happy Hogan hace de chófer de Peter Parker y retira sus manos del volante. Gracias al Audi AI Traffic Jam, el Audi A8 puede hacerse cargo de la conducción y el vehículo continúa la marcha de forma autónoma. Audi presentará oficialmente el nuevo Audi A8 el día 11 de julio en el Audi Summit (www.summit.audi), en Barcelona. La película ‘Spider-Man: Homecoming’, con la aparición del nuevo Audi A8, podrá verse en los cines de todo el mundo en julio. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-a8-estreno-‘spider-man-homecoming-322871

. . Audi Q5 2.0 TDI 190 CV .

. . Audi Q5 2.0 TDI 190 CV . .

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV . . . .

. . . Audi Q5 2.0 TDI 190 CV .

. . Audi Q5 2.0 TDI 190 CV . .

Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro, qué nos gusta y qué no (fotos) Analizamos el Audi Q5 2.0 TDI 190 CV y te desvelamos, sin censura, qué nos ha gustado y qué no nos ha gustado del SUV medio de Audi. . . . . . La seguridad, además del confort, es otra de las batallas, pues acoge tecnologías de última generación como un control de velocidad de crucero adaptativo con asistente en atascos o la famosa iluminación LED matricial Audi Matrix LED. .

29/06/2017 Ha tardado en llegar, pero la nueva generación del Audi Q5 ya está en el mercado. Sustituir a semejante éxito comercial no ha sido tarea fácil, por eso lo hemos puesto a prueba para darte a conocer qué nos ha gustado y qué no de este SUV medio. Probamos la versión Audi Q5 2.0 TDI 190 CV, una combinación ganadora por su equilibrio que llega únicamente asociada a un cambio automático y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro. Lo que nos gusta del Audi Q5 2.0 TDI 190 CV Calidad. Es un hecho que Audi es uno de los fabricantes con mejores interiores del mercado, y este no es una excepción. Más todavía cuando sabemos que se ha fijado en su hermano mayor, el Audi Q7. Así las cosas, no hay detalles criticables, logrando un conjunto de altísima calidad que, además, es plenamente personalizable. Habitabilidad. El trío premium alemán no ha destacado históricamente por habitabilidad, pero la nueva generación del Audi Q5 se olvida de aquello. Ha ganado también en modularidad gracias a una banqueta trasera desplazable longitudinalmente, primera vez que ocurre en la historia del modelo. Los 550 litros que anuncia de maletero están a la par con sus competidores. Tecnología. No puede decirse que la tecnología haya escapado al nuevo Audi Q5, empezando por un sistema multimedia muy avanzado con pantalla de 8,3 pulgadas y un mando con entrada táctil. Por su parte, el Audi Virtual Cockpit también llega a esta generación. La seguridad, además del confort, es otra de las batallas, pues acoge tecnologías de última generación como un control de velocidad de crucero adaptativo con asistente en atascos o la famosa iluminación LED matricial Audi Matrix LED. Comportamiento. Aunque no logra el comportamiento de una berlina convencional, no se aleja demasiado. El chasis se ha puesto a punto para reducir balanceos y resultar más directo para el conductor. A ello ayudan unas inercias menores gracias al uso de aceros de alta resistencia y aluminio que reducen el peso hasta 90 kilos. Consumo. El tamaño y peso del conjunto no invita a pensar en un consumo contenido. Nada más lejos de la realidad, pues el bloque diésel consigue, además de un alto grado de refinamiento, un consumo medio en condiciones reales en torno a los 7 l/100 km. Capacidades todoterreno. No es habitual hablar de grandes capacidades fuera del asfalto en el segmento SUV, pero el Audi Q5 se guarda la baza de la suspensión neumática, por primera vez disponible. Con ella instalada la carrocería queda 22 mm más baja que con suspensión metálica, pero en modo Offroad logramos una altura libre al suelo de nada menos que 231 mm. Nada mal para su categoría. Lo que no nos gusta del Audi Q5 2.0 TDI 190 CV Motor. No, no es que el motor no nos guste, pero tiene detalles mejorables. Es refinado, potente y poco sediento, pero en conjunción con la caja de cambios automática resulta un tanto perezoso. En otras palabras, hay que “pisarle” más de lo habitual para obtener respuesta. Por fortuna hay diferentes modos de conducción que palian este efecto, como el modo Dynamic, capaz de avivar todas las reacciones del vehículo. Además, si bajamos alguna marcha de forma manual obtenemos una respuesta mejor. Precio. Nadie espera un precio de derribo en este segmento, pero la tarifa de partida es bastante alta comparada con sus rivales. Cierto es que comparado con el BMW X3 y el Mercedes GLC es el más moderno, pero también el más caro. Con nuestro motor y acabado Design parte de 54.810 €. Opciones. Por todos es conocido que Audi propone una lista casi infinita de opciones para personalizar el coche, desde el diseño hasta los últimos avances en tecnología. Pero el precio de cada una de ellas es bastante elevado. Por ejemplo, el control de velocidad de crucero adaptativo ACC plus son 1.555 €. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/audi-q5-2-0-tdi-190-cv-que-gusta-y-no/

2017 Audi TTrs . .

Mejor explicado imposible.

Muy wapo, a disfrutarlo.

Yo esto lo probé y no siempre se apaga el motor, al menos en el mío.

@moteutxi , algún kilómetro se va, pero esto no creo que sea un 'error'.

Una barbaridad.

Audi RS4 B8 Avant . . . .

. . . Audi RS4 B8 Avant .

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Audi RS4 B8 Avant . . . .

. . . Audi RS4 B8 Avant .

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