Ocio

Me temo que tendrás que actualizar pasando por caja en el concesionario, ves y pregunta. Los radares, hay un hilo que se indica como actualizarlos.

. Esta diferencia de mentalidad también se vio reflejada en sus automóviles. Por ejemplo, Japón vio nacer en los años 30 al fabricante Toyota, primero como división de la empresa familiar Toyoda en 1933 y luego como empresa independiente en 1937. Con su primer prototipo, el Toyota A1, y el primero modelo a la venta, el Toyota AA, el fabricante nipón quiso aunar en un solo vehículo todas las innovaciones que estaban viendo la luz en el mundo de la automoción. El primer Toyota, un modelo lleno de innovaciones Interior de una réplica exacta del Toyota AA Tanto en el A1, presentado en 1935, como en el AA, lanzado al mercado en 1936, podemos encontrar un sedán cuatro puertas con novedades de la época como el equilibrio de peso entre las ruedas, que dotaba de mayor confort y seguridad a los ocupantes traseros, o el parabrisas dividido, que ofrecía al conductor una amplia visión dominante sobre el largo capó. Se pensó incluso en el sonido del claxon, diseñado igual que los silbatos de los vendedores de tofu para no espantar a los aún frecuentes caballos. El sonido del claxon del AA fue diseñado igual que los silbatos de los vendedores de tofu para no espantar a los aún frecuentes caballos Sabiendo que el único ejemplar del Toyota AA que queda (la mayoría se perdieron durante la II Guerra Mundial) aún arrancaba cuando fue encontrado en 2008 en una granja de Siberia, da una idea de la fiabilidad del motor de 3.3 litros y 6 cilindros que quiso montar Toyota en aquel primer modelo, y con el que se alcanzaba la friolera de 110 km/h. El Toyota AA y otros modelos marcarían durante esa década un punto de inflexión en la historia de la automoción, donde empezaron a verse construcciones más sólidas, prestaciones más seguras y acabados más lujosos. Y en definitiva diseños más coherentes con el desarrollo que estaba viviendo la industria del automóvil, y que aún conocería un nuevo impulso tras la finalización de la II Guerra Mundial. FUENTE: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/con-motores-de-aviones-y-sin-medidas-de-seguridad-asi-era-conducir-en-los-anos-30

. Fabricantes que cambiaron la mentalidad de la automoción Fábrica de Toyota en los años 30 Más concienciados eran países como Japón. El país del sol naciente había experimentado un enorme incremento de accidentes de tráfico como consecuencia del rápido crecimiento económico vivido en aquellos años. Es lo que llegó a llamarse la “Guerra del Tráfico”, ya que el número anual de víctimas por accidentes de tráfico superaba la media anual de víctimas durante la primera Guerra Chino-Japonesa de 1894. Todo ello se tradujo en límites de velocidad más restrictivas que los países occidentales, estando actualmente en 40 km/h para vías urbanas, 60 km/h para interurbanas y 100 km/h para autovías. Toyota quiso aunar en un solo vehículo todas las innovaciones FUENTE: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/con-motores-de-aviones-y-sin-medidas-de-seguridad-asi-era-conducir-en-los-anos-30en-los-anos-30

. Mejores motores gracias a la guerra Muchas empresas de la industria bélica tuvieron que reconducir sus recursos a la automoción Buena parte de este fenómeno tiene que ver con la finalización de la I Guerra Mundial. Muchas empresas de la industria armamentística tuvieron que reconducir sus recursos a la creciente industria de la automoción, y aplicar su tecnología punta en el desarrollo de mejores automóviles. Los motores fueron uno de los elementos que más se beneficiaron de ello, pues los vehículos militares habían servido de excelentes prototipos durante la guerra (como lo son hoy los monoplazas de Fórmula 1). Aunque la Gran Guerra había terminado hacía más de 10 años, la industria bélica seguía siendo un gran receptor de fondos para los fabricantes, pues en el tenso y convulso periodo de entreguerras, muchos gobiernos seguían financiando el desarrollo tecnológico de los motores al mismo nivel que el resto de la industria armamentística. No era raro que ciertos modelos usaran motores que, casi literalmente, habían estado montados en vehículos militares e incluso aviones de combate. Con ellos, estos automóviles podían alcanzar velocidades muy similares a las que hoy alcanzamos en autopista. Algunos modelos de los años 20 ya alcanzaban las 55 mph (algo menos de 90 km/h); de hecho el primer vehículo en alcanzar las 200 mph (321 km/h) data de 1927. Los consumidores, ávidos de velocidad y de lanzarse a las largas interestatales americanas o las recientísimas autobahn alemanas, recibieron con los brazos abiertos estos avances. La seguridad de los vehículos, un concepto aún en pañales Así, la industria se preocupaba de lograr vehículos cada vez más rápidos, pero se olvidaba del resto de aspectos. La mayoría de modelos aún montaban delgadísimos neumáticos de apenas dos años de duración, antiguas suspensiones de ballesta, frenos de tambor mecánicos, peligrosas columnas de dirección rígidas y tableros de acero, además de carecer de medidas de seguridad básicas como el cinturón o las lunas de seguridad. Todo ello circulando por sucios caminos de tierra o resbaladizas carreteras empedradas. Los coches carecían de medidas de seguridad básicas como el cinturón o las lunas de seguridad La seguridad vial era un concepto aún muy en pañales, y apenas consistía en imponer límites de velocidad dentro de los pueblos y ciudades de entre 10 y 30 mph (aproximadamente entre 16 y 48 km/h). Fuera de los espacios urbanos, en cambio, el límite lo ponía la propia capacidad de los vehículos, aunque países como España sí contemplaban restricciones para autobuses y camiones, pero no para otros vehículos. Sólo en Alemania, ya en 1939, se impondría un límite general de 80 km/h en carreteras interurbanas, pero por motivos bien distintos: ahorrar combustible ante el inicio de la guerra. FUENTE: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/con-motores-de-aviones-y-sin-medidas-de-seguridad-asi-era-conducir-en-los-anos-30

28/06/2017 Con motores de aviones y sin medidas de seguridad: así era conducir en los años 30 Corrían los años 30. Al Capone era encarcelado por evasión de impuestos. Los científicos descubren un nuevo planeta, al que llamarían Plutón. Un tal Adolf Hitler gana sus primeras elecciones en Alemania... Todos ellos son acontecimientos históricos, lejanos, que se dieron en un mundo muy distinto al que conocemos hoy en día. Sin embargo, era una época de grandes avances científicos, y la tecnología avanzaba a ritmo de vértigo espoleada por la carrera que mantenían países y empresas. Fue el caso de los motores de combustión interna, que parecían evolucionar demasiado rápido para su mundo. ¿Cómo era posible circular a velocidades similares a las actuales, en los coches y carreteras de hace casi un siglo? Una crisis que sentó bien a la industria La Gran Depresión de 1929 marcó la década de los años 30 en todos los sentidos, pero afectó principalmente a la economía y sobre todo a la capacidad adquisitiva de la clase media, aquella que se había lanzado a adquirir turismos en todo el mundo occidental. Las ventas de automóviles cayeron durante los primeros años de la década, resintiéndose especialmente en EE.UU., el gran mercado automovilístico de la época (el volumen de la industria se estancó por debajo de los 3 millones de turismos y poco más de 500.000 camiones). Sin embargo, esto no fue un impedimento para que la tecnología se desarrollara al ritmo al que se habían acostumbrado en décadas anteriores. Muchas de las marcas pioneras en la creación del automóvil fueron desapareciendo, pero ello sirvió para que las que aguantaron se hicieran más fuertes y solventes, llegando algunas a sobrevivir hasta nuestros días. FUENTE: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/con-motores-de-aviones-y-sin-medidas-de-seguridad-asi-era-conducir-en-los-anos-30

11 jun. 2017 - ¿A quién se le ocurre? La antigua furgoneta Ford de la famosa comedia, deja paso a este espectacular Audi decorado como si proviniese directamente del rodaje de la película. Un fan ha decidido rendir homenaje a la película; pero como no tenía Ford Ecoline a mano lo ha hecho con su Audi RS6 Avant. Al igual que en la película, el RS6 está envuelto en piel sintética, tiene una larga lengua que le cuelga de la parrilla y bigotes en la zona de los faro; incluso tiene oídos y piernas que cubren las ruedas traseras cuando el coche está parado. Este Audi RS6 forma parte de la expedición que componen el rally StreetGasm 2000 Supercar, el cual parte desde Ámsterdam, Holanda, hasta Valencia. Recordemos que el Audi RS6 Performance cuenta con un propulsor V8 biturbo de 4.0 litros con 605 caballos de potencia y un par motor de 700 Nm, capaces de impulsar – gracias a su tracción quattro – a este familiar de 1.950 kilos en apenas 3,7 segundos a los 100 kilómetros/hora. El coche cuenta con numerosos carteles de "NO TOCAR" y una línea de escape completa firmada por Akrapovic, para llamar aún más la atención si cabe. FLUFFY Audi RS6 Avant! - StreetGasm 2000 (SG2K) 2017 FUENTE: http://www.motorpoint.com/dos-tontos-muy-tontos-en-un-audi-rs6-performance

. . Ciudades que han dado nombre a modelos de Seat . .

Ciudades que han dado nombre a modelos de Seat . . . .

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Ciudades que han dado nombre a modelos de Seat FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/ciudades-que-han-dado-nombre-modelos-seat-322617-imagen1?nid=322619 . . . .

26/06/2017 - Noticia Tres ciudades que nombraron a un Seat y tú no lo sabes De sobra sabes que Seat se inspira en ciudades españolas para nombrar a sus modelos; pero hay tres ciudades que nombraron a un Seat, y que tú desconoces. ¿Quieres saber cuáles? Son estas... Hoy queremos presentarte tres ciudades españolas que nombraron a un Seat, y quizás no lo sabías. Desde 1982, Seat se ha inspirado en los nombres de ciudades españolas para designar a sus modelos. Ibiza, León, Arona... Pero hay tres ciudades españolas que prestaron su nombre a modelos Seat, y es probable que no los conozcas. Sigue leyendo... 1. Seat Ronda Sucesor del Ritmo, el Seat Ronda debe su nombre a la ciudad malagueña. Fue el primer modelo de Seat en usar el nombre de una ciudad española. Se vendieron un total de 113.241 unidades. 2. Seat Inca El vehículo comercial Seat Inca se produjo entre 1995 y 2003, y homenajeaba al municipio mallorquín Inca. De él se produjeron 173.000 unidades. 3. Seat Málaga El Seat Málaga (que en Grecia se vendió como Seat Gredos) fue lanzado en noviembre de 1984 y estuvo en producción hasta 1991. Sucesor del Seat 131, rinde claro homenaje a la ciudad andaluza de Málaga. Seat y sus nombres de ciudades ¿Qué ciudades españolas han dado su nombre a modelos de Seat? Además de las tres anteriores, hay otros 10 modelos de Seat que deben su nombre a ciudades españolas. En total, son 13 los modelos de Seat (que en breve serán catorce). Te los presentamos... - Seat Ibiza. El Ibiza llegó en 1984, y a día de hoy va por su quinta generación. En AUTOBILD.ES ya hemos probado el nuevo Seat Ibiza 2017, que está a punto de llegar a los concesionarios. El modelo debe su nombre a la famosa isla pitiusa. - Seat Marbella El Seat Marbella llegó en 1986 para sustituir al Panda, con un nombre que evoca a la exclusiva ciudad malagueña. Se produjo hasta 1998, tiempo durante el cual se matricularon 600.000 unidades. - Seat Toledo El Seat Toledo llegó en 1991 para sustituir al Málaga. A día de hoy, su cuarta generación sigue comercializándose. Su nombre es un homenaje a la ciudad machega. - Seat Córdoba En 1993 llega el Seat Córdoba, un modelo derivado el Ibiza. Tuvo dos generaciones, y estuvo en producción hasta 2009. Andalucía volvía a ser la inspiración para denominar a un modelo de la marca. - Seat Alhambra En 1996 nació el Seat Alhambra, un modelo que debe su nombre a la ciudad palatina andalusí de Granada. En 2010 se presentó la segunda y actual generación. - Seat Arosa El Arosa llegó en 1997 para sustituir al Seat Marbella. Se produjo hasta 2004. El Arosa debe su nombre a un municipio de Villagarcía de Arosa, en Pontevedra, Galicia. Su sucesor es el actual Seat Mii, el único modelo actual cuyo nombre no hace referencia a una ciudad española. - Seat León En 1999 llegó el modelo más vendido de Seat: el Seat León. Seat buscaba un sustituto para el Seat Ronda, desaparecido en 1986. La castellana ciudad de León le dio nombre a este modelo del segmento C, que sigue aún a la venta (en 2012 recibió su restyling). - Seat Altea Este monovolumen derivado del León llegó en 2004, y 'murió' en 2015. El municipio alicantino de Altea le da nombre al modelo. - Seat Ateca El Seat Ateca, el primer SUV de Seat, SUV, llegó en 2016 basado en el León 2016. Su nombre procede del municipio de Ateca, en Zaragoza, Aragón. - Seat Arona El Seat Arona, que aún no ha llegado a los concesionarios, será el segundo SUV de Seat. Su puesta de largo llegará en septiembre, con el Salón de Frankfurt. Este Seat debe su nombre a Arona, en la Isla de Tenerife, en las Islas Canarias. Como curiosidad, también hay una región italiana (en el Piamonte) que se llama Arosa. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/tres-ciudades-que-nombraron-aun-seat-tu-no-lo-sabes-322619 Fuente: Periodismo del Motor

. 2018 Audi RS5 (450hp) - 0-100 km/h Launch Control (60FPS) .

. Audi RS5 2017 Publicado el 26 jun. 2017 Nos subimos al Audi RS5 en Andorra: 450 CV, 60 kilos menos y un cero-cien en 3,9 segundos. .

26/06/2017 - Al volante El Audi RS 5 mantiene sus 450 CV, pero resopla de otra manera La nueva versión cambia el motor V8 atmosférico por un V6 biturbo. Rondará los 100.000 euros. Tras la renovación de las gamas A4 y A5, su representante más deportivo, el RS 5, regresa con nueva plataforma, 60 kilos más ligera. El modelo que se retira generaba 450 CV, los mismos que el nuevo... pero su manera de entregarlos es muy distinta. Porque antes eran generados por un motor V8 atmosférico, y ahora nacen de un V6 biturbo que ha hecho subir el par motor como la espuma, hasta los 600 Nm, y además ha rebajado sus consumos. PUBLICIDAD Eso si, echamos de menos la precisión y la escalada de la aguja por el cuentavueltas hasta más allá de las 8.000 vueltas del V8, aunque el nuevo motor V6 demuestra que es mejor para casi todo. En 3,9 segundos se pone a 100 km/h, y su velocida máxima es de 280 km/h. El interior, muy cuidado y con abundantes detalles racing como volante y pomo en piel vuelta, asientos deportivos o costuras en rojo. | AUDI AG El Audi RS 5 incluye ahora, en opción, techo en fibra de carbono o autoblocante trasero, y su conducción sigue siendo muy distinta a la de su principal rival, el BMW M4, por el carácter que le confiere la tracción total: el mencionado autoblocante mejora el agarre y hace que la trasera cobre más protagonismo, pero su chasis va sobre raíles y permite un pilotaje velocísimo sin estrés. El precio del nuevo modelo ronda los 100.000 euros, y te ofrecemos la prueba completa y todo lo que deseas saber sobre él, el próximo martes, en AUTOhebdo SPORT. FUENTE: http://www.autohebdosport.es/coches/audi-rs-5-mantiene-450-cv-resopla-manera

Yo tengo entendido de que si. Sensor de Desgaste de Pastillas de Frenos AUDI A6 C7 Mira este hilo: PUNTEA AQUÍ.

Audi RS6 C7 Avant . .

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. Audi A5 vs BMW Serie 4 .

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