Ocio

. . Confirmado: el nuevo Citroën C5 llegará en 2020 . .

Confirmado: el nuevo Citroën C5 llegará en 2020 Citroën ha confirmado en el Salón de Frankfurt que lanzará en 2020 la tercera generación de su berlina C5. La marca pone así fin a los rumores de su desaparición. ¿Se parecerá a este CXperience Concept que ves en las fotos? FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/citroen-c5-berlina-cxperience-concept-fotos . . . .

- 20/09/2017 Citroën C5 2020: resurrección y… ¿nueva vida a las berlinas? Se dejó de fabricar este verano y se especulaba que, con la llegada del SUV C5 Aircross, el C5 berlina desaparecería. Pero no: Citroën confirma que en 2020 llegará su tercera generación. Parecía hace unos meses que el fin de las berlinas estaba muy próximo. Al menos, a las berlinas como las entendemos hoy en día. El anuncio del lanzamiento del nuevo Citroën C5 Aircross, un gran SUV que arranca en China y en 2018 llegará a Europa, hacía presagiar el fin del C5 convencional. Eso decían todas las informaciones. Y eso sumado a las malas ventas de un segmento en constante caída y a la desaparición en Europa de otros modelos como el Honda Accord, indicaba que podrían en el futuro seguir el camino de los cada vez más extintos monovolúmenes. Sin embargo, en los últimos meses hemos asistido a la revitalización del segmento. A los espectaculares lanzamientos de los Renault Talisman o Alfa Romeo Giulia, se ha unido este mes el del nuevo Volkswagen Arteon, al anuncio del próximo y muy esperado Peugeot 508… y ahora a la confirmación definitiva de que el Citroën C5 volverá. Y volverá porque desde este verano dejó de fabricarse para agotar existencias. Eso avivó el rumor de su fin de comercialización. El anuncio del desarrollo de la tercera generación del Citroën C5 no lo ha hecho cualquiera. Ha sido la propia directora general de la marca, Linda Jackson, la que lo ha confirmado estos días durante la celebración del Salón de Frankfurt. Así pues la berlina tendrá sucesor. Pero, ¿cómo será? Así podría ser el nuevo Citroën C5 Aunque en China ya se presentó hace unos meses un Citroën C5 de nueva factura, ese modelo se venderá exclusivamente de momento en el mercado asiático. El C5 de tercera generación que veremos en Europa será más espectacular, con un diseño más arriesgado y tomando mucha de la tecnología que veremos ya en sus nuevos productos, empezando por el nuevo Citroën C5 Aircross que se estrena el año que viene. Y también podría tomar rasgos estéticos del espectacular CXperience Concept mostrado en el pasado Salón de París. Ojalá. Jackson ha confirmado también algunos detalles. Por ejemplo, que el lanzamiento de la gama DS ha generado una laguna en la gama Citroën que la marca intentará reponer con estos nuevos modelos anunciados. También que el futuro C5 no derivará de ningún Opel a pesar del acuerdo alcanzado recientemente para que la marca alemana entre a formar parte del grupo PSA. Y, por encima de todo, que la revolucionaria suspensión que estrena el C5 Aircross no saldrá de Citroën hacia otras marcas. Supensiones y tecnología del C5 Aircross Es por tanto seguro que el nuevo Citroën C5 ofrecerá el nuevo sistema de amortiguadores progresivos hidráulicos, que también montará el nuevo Citroën C4 Cactus 2018, donde los amortiguadores y muelles convencionales se sustituyen para asegurar una conducción más cómoda y suave. Junto a ellas, desarrolladas en el marco del programa Citroën Advanced Comfort, llegarán también nuevos asientos, cristales más gruesos y más cantidad de material fonoabsorbente para reducir en la medida de lo posible la sonoridad a bordo. Aunque de momento no trasciende más información de cómo será ese tercer Citroën C5, sí podemos imaginar que por dentro debería avanzar en la línea del ambiente mostrado en el nuevo Aircross. Este incluye una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, combinada con una pantalla central capacitiva de 8. Por supuesto no falta la máxima tecnología en conectividad, ni carga de teléfono móvil por inducción. Mecánicamente el nuevo Citroën C5 debería adoptar en 2020 la última evolución de los motores Diesel BlueHDI y gasolina PureTech del grupo francés PSA. Pero, sobre todo, apostamos a que llegará con la versión Plug-in Hybrid PHEV que ya se anuncia para el SUV en 2019. Esta se conforma con un motor gasolina de 200 CV y dos propulsores eléctricos, uno en cada eje. En total, anuncia 300 CV totales y promete una autonomía eléctrica de unos 60 kilómetros. Habrá que esperar un poco más para confirmar todas estas informaciones. Pero lo que es seguro es que el C5 no nos abandona definitivamente. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/citroen-c5-berlina-2020-aircross

21 de septiembre de 2017 Citroën ha confirmado que una tercera generación del C5, su berlina del segmento D, verá la luz en el año 2020. La popularización y asentamiento de los SUV en el mercado mundial ha llevado, al menos en España, a que las berlinas del segmento D de las marcas generalistas se queden en el olvido, sobreviviendo únicamente las que en su capó lucen la ´chapa´ de una firma premium -ya sea una estrella, una hélice o cuatro aros-. Y aunque hay excepciones, esto ha motivado la desaparición de varios modelos en nuestro país, como el Honda Accord o el Citroën C5. Sin embargo, acabamos de saber que el modelo francés volverá a comercializarse. La fecha oficial escogida por el fabricante galo ha sido el año 2020, cuando presentarán la tercera generación de un modelo que ´nació´ hace aproximadamente dieciséis años, allá por el 2001. El cese de la producción de la última entrega del Citroën C5 tuvo lugar hace pocos meses; no obstante, todavía continúa su fabricación en territorio chino, en donde acaba de recibir diversas actualizaciones de diseño. La confirmación llega por parte de varios directivos de Citroën en el contexto ofrecido por el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2017. En lo referente a estética no ha sido desvelado nada en absoluto, por lo que su aspecto continuará siendo, al menos durante los próximos meses, una completa incógnita. Sin embargo, se rumorea que contará con una silueta más estilizada que la de su antecesor, con toques deportivos y cierto aspecto de coupé. No será el primero en llegar A pesar de haber confirmado la llegada de un nuevo Citroën C5 para el año 2020, los encargados de revelar dicha información también apuntaron al lanzamiento, antes de esa fecha, de dos de sus compañeros de grupo. Uno será el nuevo Peugeot 508, que será presentado a lo largo del año que viene con una estética mucho más deportiva que la del modelo actual. Además, en el horizonte próximo de PSA Peugeot Citroën también se vislumbra un nuevo DS 5, que llegaría igualmente en 2018. FUENTE: http://www.autofacil.es/citroen/c5/2017/09/21/nuevo-citroen-c5-llegara/40479.html

Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . . . .

. . . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos .

. . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . .

Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . . . .

. . . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos .

. . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . .

Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . . . .

. . . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos .

. . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . .

Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . . . .

. . . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos .

. . Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos . .

Imágenes prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro Prueba Audi Q2 2.0 TDI Quattro. Movimientos El nuevo Audi Q2 pasa a ser el referente por calidad y tecnología entre los pequeños SUV del mercado internacional. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-q2-20-tdi-quattro/prueba-audi-q2-20-tdi-quattro-movimientos/ . . . .

18 Septiembre 2017 / 190 caballos Audi se ha tomado su tiempo para responder a la competencia en el poblado segmento de los pequeños SUV. Y ahora entendemos la razón: querían hacer un modelo netamente superior. Aunque para superior, la versión aquí probada, con un TDI de 190 caballos, tracción Quattro y caja S tronic. Impresionante... como su precio. Foto: Bryan Jiménez La firma de Ingolstadt apostó muy pronto por los modelos SUV, pero tenía desguarnecido el flanco inferior, donde modelos como el Mini Countryman o el Mazda CX-3 -por citar los más 'premium'- campaban a sus anchas disfrutando de una alta demanda, de la que también disfrutan las firmas generalistas: Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Opel Mokka... Pero Audi está aquí y acaba de entrar sin llamar a la puerta. Más bien, la ha derribado. Podríamos decir muchas cosas del Q2 para transmitir cómo es y cómo va, pero acabamos antes explicando que se sitúa en la cumbre de su clase, y que si hablamos de pequeños SUV, lo más apetecible del momento luce cuatro aros en su parrilla. Habrá que ver, no obstante, lo que da de sí el nuevo Mini Countryman, que BMW se ha apresurado a mostrar aunque sus entregas no empiecen hasta marzo. Aunque en su vista posterior haya rasgos que recuerdan al Volkswagen Polo, tanto el perfil -con cintura alta, línea de techo baja y montante trasero personalizable en varios tonos- como el frontal lo identifican claramente como un Audi. La carrocería es muy compacta, y en las fotos así lo parece; pero 'en vivo' impone bastante más y parece tener casi tanta corpulencia como un Q3. Más de una persona, y más de dos, han creído ver en él al sucesor del Q3, pese a que el Q2 es 20 centímetros más corto, 4 más estrecho y 8 más bajo. Sin duda influye su imponente morro, personalizado con una parrilla octogonal más elevada que en sus hermanos. Generoso en espacio Y lo bueno es que el Q2 sigue pareciéndonos un vehículo grande cuando pasamos a su habitáculo, pues hay cotas de anchura generosas -130 centímetros detrás, en línea con muchos modelos compactos y cerca de los 131,5 centímetros medidos al nuevo Audi A4-, una excelente altura al techo -101 centímetros delante y 94,5 detrás- y una amplitud longitudinal que si en las plazas delanteras es buena -el copiloto puede estirar sus piernas-, en las traseras es correcta: con un conductor de 1,75 al volante, tras él quedan 67,5 centímetros de distancia entre respaldos. Y aunque no es mucho, se va muy cómodo porque hay un gran espacio bajo las banquetas delanteras. En cambio, un hipotético quinto ocupante podría protestar por el tamaño del túnel central. Y si de espacio la cosa está bien, de funcionalidad tampoco anda mal el Q2, pues hay espacios para guardar objetos. Aunque será buena idea pedir el paquete portaobjetos -220 euros-, que incluye redes en los respaldos delanteros, cerradura con llave en la guantera, un cajón bajo el asiento del copiloto... Ojo en cualquier caso con las opciones, porque Audi ofrece absolutamente de todo en el terreno del confort, la personalización, la seguridad o la conectividad, y la factura, ya elevada de inicio, puede dispararse. Es buen ejemplo nuestra unidad de prueba, con motor 2.0 TDI 190, tracción Quattro, cambio S-tronic, acabado Design Edition y un precio de 37.160 euros, y que incorporaba extras por valor de 19.935 euros. La suma total impresiona. No obstante, en el equipo de serie encontramos casi todo lo importante, aunque sería un 'detallito' incluir el control de velocidad de crucero, la rueda de repuesto -al menos se ofrece- o el Audi Hold Assist, que evita que el coche se mueva en una pendiente mientras partimos desde parado. Otro elemento que es de serie, y que hace del Q2 un modelo muy especial dentro de su clase, es... la calidad. Tanto por materiales como por ajuste, tacto, refinamiento o impresión de robustez estamos ante un producto sensacional. Y si nos bajamos de un Q7 o un A6 para conducir un Q2 no notaremos apenas diferencias en lo que respecta a sensaciones. Es más pequeño, sí, pero es un Audi con todas las consecuencias. Y no nos referimos solo a lo que se percibe a coche parado, sino también a la rodadura, a cómo trabajan motor y cambio, a la forma de funcionar de los asistentes de seguridad... Nada desentona. Si levantamos el portón -de accionamiento eléctrico por 600 euros- aparece ante nosotros un maletero correcto. En los Q2 de tracción delantera se anuncian 405 litros, aunque la tracción Quattro lo reduce a 355 litros. Da de sí más de lo que parece por sus formas regulares, y equipa respaldo abatible por secciones asimétricas, pero tampoco parece mala idea pedir el respaldo 40:20:40, más versátil y que sale por 305 euros. Para complementar por abajo a Q3, Q5 y Q7, Audi no podía hacer un SUV cualquiera. Y no lo ha hecho. El Q2 pasa a ser el referente por calidad y tecnología entre los pequeños SUV. Eficiencia y dinamismo En cuanto al rendimiento dinámico, nuestra primera prueba a fondo tiene como protagonista al Q2 más exclusivo -y caro- de la actual gama. Puede que los 190 CV de potencia de este 2.0 TDI o los 40,8 mkg de par -desde sólo 1.900 vueltas- suenen a excesivos para un modelo de 4,19 metros -4,20 con el paquete exterior S line que montaba nuestra unidad-, pero sumando la tracción total o el cambio automático S tronic de doble embrague -es ya el de siete marchas- nos ponemos en 1.555 kilos de peso en orden de marcha, y nunca viene mal una dosis extra de energía. Además, el coeficiente aerodinámico Cx de esta versión es de 0,35 -0,31 en las variantes básicas,- y nuestra unidad montaba un calzado generoso -neumáticos 235/40 R19-, de modo que el diesel 'gordo' encaja en el conjunto. De hecho, no le hemos concedido las cinco estrellas en el apartado prestacional porque este Q2 es muy rápido, pero algo menos de lo esperado, y de los 7,3 segundos anunciados para acelerar de 0 a 100 km/h nos hemos ido a 8,4 reales. Y la recuperación de 80 a 120 km/h, con ser muy ágil, tampoco es de misil: 6,3 segundos. En este sentido, puede que sean más lógicas las versiones del Q2 que son menos potentes -hay un 1.4 TFSI de gasolina con 150 CV realmente tentador-, pero también más ligeras. Pero también ha sido una suerte empezar por este Q2 2.0 TDI Quattro S-tronic porque la tracción total implica un eje trasero específico, de tipo multibrazo. Y eso, unido al efecto positivo de la motricidad en ambos ejes, a una dirección sencillamente perfecta -tiene sólo dos vueltas entre topes-, a un cambio S-tronic muy rápido y con levas en el volante o a unos frenos que cumplen bien con su trabajo da como resultado un comportamiento intachable, tanto en autovía como en carreteras de montaña, donde se mueve como un pequeño GTI pese a su mayor altura. El paso por curva es muy rápido y los balanceos y cabeceos están bien controlados. No obstante, conviene matizar que nuestra unidad estaba 'preparada' para dar lo mejor de sí en ese escenario, pues montaba los 235/40 R19 antes citados y la amortiguación Damper Control, ajustable mediante el Audi Drive Select también opcional. El Q2, que incluye de serie un control de estabilidad desactivable y con un modo intermedio 'Off road', siempre parece un poco duro, y por caminos o asfaltos descarnados resulta bastante seco, pero si seleccionamos el programa más suave, los asfaltos rizados parecerán más lisos que con el modo dinámico. A nuestro juicio, ese confort mejorable tenía mucho que ver con el exceso de goma, y preferimos los 215/50 R18 que implica de serie esta versión Design Edition. Y pensamos incluso en la circulación sobre nieve, donde los neumáticos anchos van peor. Pero tras hablar de conducción deportiva, caminos y nieve no queremos olvidar la vertiente más turística o urbana del Q2, un SUV que por tamaño y funcionalidad podrían plantearse muchos como alternativa a un A3 Sportback, o incluso al Q3. Las dimensiones más recortadas le ayudan a encontrar aparcamiento, y vamos sentados a mayor altura, lo que también facilita la entrada y salida. En cuanto al consumo, los 7,7 litros de media real 'anuncia 5 exactos' no le sitúan al frente de su segmento por economía, pero no hay que olvidar el carácter de esta versión y, sobre todo, que la calidad tiene su peso. La clave Para complementar por abajo a Q3, Q5 y Q7, Audi no podía hacer un SUV cualquiera. Y no lo ha hecho. El Q2 pasa a ser el referente por calidad y tecnología entre los pequeños SUV. Con el diésel TDI de 190 CV, la tracción Quattro y el cambio S tronic va de cine, aunque el precio es alto y otras versiones parecen más lógicas. FUENTE: http://www.motor16.com/pruebas/audi-q2-2-0-tdi-190-quattro-s-tronic-llega-lanzado/

Gracias, una buena manera de salir de dudas.

No lo sé, ojalá alguien nos saque de dudas….

Pues yo tampoco lo entiendo, el mío es de Mayo del 2015, puede ser por el tema Ultra que es lo 'último', porque da la mismo la motorización sea TFSI o TDI, son tracción delantera.

20/09/2017 Opel Astra, Seat León y Peugeot 208 son los coches más caros de asegurar si analizamos el precio del seguro de los coches más vendidos. Tras la compra del coche, muchos son los gastos que hemos de tener en cuenta, como el precio del seguro del vehículo que hayamos elegido. En este sentido y, según datos del portal Kelisto.es, los 10 coches más vendidos en los primeros siete meses de 2017 pagarían una media de 241 euros al año por un seguro a terceros, 358 euros por uno a terceros ampliado y 698 euros por un seguro a todo riesgo. Si analizamos el precio del seguro del coche por edad del conductor, se han analizado los 10 coches más vendidos para tres perfiles distintos de asegurado: un joven de 19 años con un año de experiencia con el carné de conducir; un conductor de 35 años y otro de 55 años, ambos con más de 10 años de experiencia al volante. Y estos han sido los resultados: Los coches más caros de asegurar En conjunto, si tenemos en cuenta los tres perfiles de conductor, el Opel Astra, según los datos de Kelisto.es, es el coche más caro de asegurar, con una prima media de 393,7 euros al año. En el lado opuesto se sitúa el Nissan Qashqai, el que obtiene la prima más baja, con un precio medio de 365 euros al año. Los conductores de 19 años son los que más pagan por el seguro anual del coche (633 euros de media), un 145% más que los conductores con 35 años (258 euros) y un 164% más que los de 55 años, que apuntan un precio medio de 239,8 euros. . Modelo Conductor 19 años Conductor 35 años Conductor 55 años Opel Astra 672,2 € 266,2 € 242,8 € Seat León 641,3 € 269,5 € 239,0 € Peugeot 208 (82CV) 628,1 € 266,2 € 245,0 € VW Golf 649,3 € 251,8 € 237,5 € Dacia Sandero 650,3 € 251,8 € 233,8 € Seat Ibiza 635,0 € 258,7 € 239,5 € Renault Clio 630,8 € 252,9 € 234,4 € VW Polo 620,0 € 254,4 € 235,7 € Opel Corsa 620,8 € 252,8 € 233,7 € Nissan Qashqai 581,8 € 256,0 € 257,1 € . Fuente: ANIACAM. Precio del seguro obtenido en Kelisto.es. El automóvil se guarda en garaje y realiza menos de 12.000 kilómetros al año. Ha estado asegurado durante más de 10 años y goza de un buen historial de siniestralidad. Los modelos de vehículos analizados se sitúan entre los 90 y los 110 CV. Los conductores jóvenes, los que pagan más por el seguro Los conductores más jóvenes pagan, por lo general, unos precios más altos por su seguro de coche. Para este colectivo, sin experiencia al volante, el coche más caro de asegurar es el Opel Astra, con una prima media de 672 euros; el más barato, el Nissan Qashqai, con un precio medio de 581 euros. En el caso del seguro a terceros básico —que cubre la Responsabilidad Civil Obligatoria y, en ocasiones, incluye servicios como la asistencia en carretera o la defensa jurídica— el coche más caro para contratar una póliza es el Dacia Sandero (347,8 euros), un 15% más caro que el seguro del Nissan Qashqai, el más barato de la tabla (302,5 euros). En cuanto al seguro a terceros ampliado para conductores jóvenes, que añade a las garantías del básico las lunas y el robo e incendio, existen diferencias de hasta el 25% en el precio de la prima en función del modelo de coche, desde el más económico de asegurar, el Nissan Qashqai, con un coste de 309,5 euros, hasta el más caro, el Volkswagen Golf, con una prima de 386,8 euros al año. Respecto a la póliza contratada a todo riesgo, el coche más caro para asegurar para un conductor de 19 años es el Opel Astra, con un coste de 1.345 euros al año, un 18% más caro que el seguro del Nissan Qashqai, que se puede contratar por 1.133 euros al año. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/precio-seguro-coches-mas-vendidos-2017

. Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico .

. . Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico . .

Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico . . . .