Ocio

Fotos: Land Rover Defender FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/land-rover-defender-103542#modal_57 . . . .

23 Jun 2017 Viejas glorias: esta es la historia del Land Rover Defender Una idea brillante desembocó en el todo terreno más exitoso de la historia. El Land Rover Defender es uno de esos coches que adoramos los que nos gustan los coches auténticos, sinceros, creados para un fin y que han cumplido con creces su cometido. Corría la década de los 40 y Europa sufría para recuperarse de la Segunda Guerra Mundial. Los coches en ese momento se dividían entre los de lujo, como el Rolls-Royce Phantom, para las élites, los vehículos militares y los vehículos que las instituciones públicas y algunos afortunados podrían comprar para desplazarse del Punto A al Punto B. No obstante, hay que pensar que en esos tiempos las carreteras no eran como ahora, el transporte no era tan sencillo y muchas veces desplazarse por los caminos, en un clima duro como el británico, no siempre era posible. Por eso, a finales de los 40, dos directivos de la fábrica de Rover, los hermanos Wilks, tuvieron una idea: ¿por qué no creamos un todo terreno para uso civil? Hasta ese momento, este tipo de vehículos eran utilizados por el ejército, aunque tampoco te creas que ese concepto era muy antiguo: el Jeep Willys, utilizado por EEUU en la Segunda Guerra Mundial, fue el coche que revolucionó este concepto. Así que se pusieron manos a la obra: en 1947 empezaron a crear los primeros prototipos, sobre la base del Jeep Willys, con motor, transmisión y eje trasero propios. Por supuesto, la carrocería también era propia, aunque en este coche me parece que era lo menos importante: cuatro chapas para proteger a la tripulación del coche. Ese mismo año, Spencer Wilks, en ese momento ‘Managing Director’ de Rover Car Company, compró un pedazo de tierra en la Isla Islay, en las Islas Híbridas escocesas. ¿Un lugar de vacaciones? Para nada: el objetivo era irse al lugar con el clima más duro del país para poner a prueba su idea: allí fue donde se realizó el desarrollo dinámico del Land Rover Series I (y pensar que ahora los todoterreno se desarrollan en el Circuito de Nürburgring, como el Lamborghini Urus). El objetivo era crear un coche capaz en cualquier superficie: agua, barro, tierra. No obstante, a diferencia del Jeep, aquí el objetivo era ser utilizado por todo el mundo, desde las instituciones públicas como correos, ambulancias o policías, hasta para el mundo rural o simplemente para quienes vivieran en zonas con un clima complicado o con carreteras en mal estado. En 1948 empezaba la producción del primer Land Rover Series I y era presentado oficialmente en el Salón de Amsterdam. Hay coches, especialmente aquellos que traen cosas nuevas, cuya aceptación no siempre es instantánea. El caso del Land Rover no fue así y el éxito fue incontestable e instantáneo: fue tan bestia que incluso apartó a Rover, la empresa matriz, de su propia fábrica en Solihull -donde recientemente robaron motores por valor de 3,5 millones-. En apenas diez años ya se habían producir 250.000 ejemplares, en una época de graves dificultades económicas. Desde ese momento, el embrión del Land Rover Defender fue evolucionando en varias Series y se fue propagando por el mundo. La primera serie, de 1948 a 1951 solamente se ofrecía con un pequeño motor de 1.6 litros y 51 CV asociado a una transmisión de cuatro marchas derivada del Rover P3: por supuesto, también incorporaba la tracción a las cuatro ruedas. No obstante, ese motor le quedaba algo justo y poco a poco la gama se fue ampliando con nuevos motores. No me voy a poner a hablar de todos los motores, todas las gamas y todas las evoluciones del coche, que fueron muchas. Un hito importante fue la llegada de uno de los primeros motores diésel para un coche de calle de gran producción: un 2.0 litros de 52 CV. En 1958 llegaría la segunda serie y se ofrecía con dos carrocerías, una corta, con una batalla de 2,2 metros y una larga, con 2,8 metros. Los motores serían más potentes y por supuesto la capacidad off-road seguiría intacta. La segunda serie del Land Rover fue prolífica en versiones y tuvo desde versiones de bomberos hasta otra con orugas para el trabajo en el bosque. La polivalencia que mostraba el coche era otro de sus puntos fuertes y parte de su éxito. En 1971 llegaría el Land Rover Series III y este sería ya la convicción del éxito del modelo: se fabricaron 440.000 unidades de este vehículo entre 1971 y 1985 (en 1976 se fabricaría el Land Rover 1 millón). En esta versión se intentó mejorar algo la seguridad del coche, así como su refinamiento. Los motores fueron optimizados y el coche mejoraba en todos los aspectos: se utilizaba en casi todos los ámbitos de la economía, desde las clases altas, que lo utilizaban para ir al campo, hasta por el ejército, los gobiernos de varios países (¿no recuerdas los Land Rover de ‘los grises’?), trabajadores, agricultores y gente de todo tipo. En España, el Land Rover fue un coche importante: desde 1961 empezó su producción en nuestro país de la mano de Santana y eso hizo que su popularización en nuestro país también fuese importante. El Land Rover ya era un mito cuando cambió su denominación a Land Rover Defender. El Defender se presentó en 1983 y los cambios no eran demasiado profundos, al menos en cuanto a concepto: se mantenían las dos versiones de carrocería, bautizados ahora como Defender 90 y Defender 110. Más tarde se incorporaría una versión extra-larga bautizada como Defender 127, con una batalla de 3,23 metros. El nuevo Land Rover Defender incorporó una nueva suspensión con amortiguadores más eficaces que mejoraban el confort, el sistema de tracción integral permanente del Range Rover, con diferencial central bloqueaste, un interior modernizado y motores más potentes: el nuevo motor diésel de 2.5 litros y 68 CV fue una de las mayores novedades. También se incorporó un motor V8 de origen Rover solamente disponible en algunas versiones. El momento clave del Land Rover defender llegó en los 80, con un claro bajón en las ventas, especialmente en mercados extra europeos. No obstante, el coche se siguió fabricando ya que parecía seguir cumpliendo una clara necesidad: la de tener un todo terreno fiable y poderoso fuera del asfalto. En ese momento la competencia había crecido, con coches tan interesantes como el Nissan Patrol o el Mitsubishi Montero. Con el paso de los años, el Land Rover Defender fue incorporando mejoras, tanto a nivel mecánico como a nivel de confort y lujo. En 1998 se incorporó el nuevo motor diésel de cinco cilindros bautizado como Td5. A partir de 2007, este motor dejó paso al motor de 2.4 litros procedente del Ford Transit. En 2012 el coche sufrió una importante modificación, modernizando su aspecto y, especialmente, su interior. A partir de ese momento, este mito 4x4 empezó a ser atractivo también para las élites, que lo veían como un coche robusto con una imagen realmente poderosa. Su capacidad de personalización aumentó y la marca vio el filón y empezó a crear ediciones limitadas. El 29 de enero de 2016 el último Land Rover Defender salía de la línea de producción de Solihull, una versión con carrocería corta y techo de lona que nació a las 9 y 22 minutos de la mañana. 70 años antes, los hermanos Wilks tuvieron una gran idea: en todo ese tiempo se produjeron dos millones de unidades de uno de los coches más importantes del siglo XX. Se espera que en 2018 o 2019 aparezca un nuevo Land Rover Defender: una nueva vuelta de tuerca crucial para respetar las nuevas y estrictas normas de contaminación y seguridad. Espero que Land Rover respete a este mito y podamos disfrutar de sus aptitudes durante muchas décadas más. ¡Larga vida al rey! FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/land-rover-defender-103542

Viernes, 23 de junio de 2017 Las 8 cosas que debes saber del nuevo Audi R8 Spyder V10 Plus Sus cartas de presentación son: 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y 325 km/h su velocidad máxima. Así, el Audi R8 Spyder V10 Plus. Estamos seguros que ubicas de manera perfecta este auto por diferentes razones: por ser el vehículo más tecnológico, innovador y deportivo de la marca de los cuatro aros; porque en las entrañas es en realidad un Lamborghini Huracán o simplemente porque viste llegar por primera vez a Tony Stark en este súperdeportivo. Si cualquiera de estos argumentos fueron válidos, entonces debes saber que hace unos días se presentó la versión más poderosa del más desinhibido de esta segunda generación y aquí te decimos las 8 cosas que debes de saber del único e irrepetible, Audi R8 Spyder V10 Plus: 1. Tampoco existirá motor V8 para la versión Spyder, por ahora sólo será el V10 de 5.2 litros FSI. 2. Es muy probable que veamos un motor V6 turbocargado como evolución del V8 el siguiente año. 3. Al igual que el coupé, esta versión Plus, desarrolla 610 caballos de fuerza. 4. Sus cartas de presentación son: 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y 325 km/h su velocidad máxima. 5. El toldo suave puede abrir o cerrar en 20 segundos y la operación puede llevarse a cabo antes de los 50 km/h. 6. El R8 es fabricado en la planta ubicada en la ciudad de Neckarsulm, muy cerca de Stuttgart, Alemania. 7. Podríamos decir que el Lamborghini Huracán LP610-4 Spyder es su primo hermano. 8. Sus rivales directos son: Ferrari California T, Aston Martin Vanquish Volante, Mercedes-AMG GT C Roadster y el también recién presentado McLaren 570S Spider. FUENTE: http://lifeandstyle.mx/autos/2017/06/19/las-8-cosas-que-debes-saber-del-nuevo-audi-r8-spyder-v10-plus

Audi S4 B6 pick up . . . .

Audi S4 B6 pick up: las fotos FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/audi-s4-b6-pick-las-fotos-322497-imagen1?nid=322501 . .

23/06/2017 - Noticia Una empresa se dedica a transformar berlinas en pick ups; y la muestra es este Audi S4 B6 pick up, obra de Smyth Performance. No es el único modelo que ya han cambiado... ¿Tienes un Audi S4 de la generación B6? Si la respuesta es sí, has de saber que una pequeña empresa llamada Smyth Performance puede transformártelo en un pick up. Ya lo han hecho, y la muestra viviente de ello es este S4 modificado, al cual le dieron un buen 'tajo' tras los pilares B con el objetivo de ganar espacio para la zona trasera. Lo que parece que sí mantuvieron fue la mecánica original, un motor 2.7 V6 de doble turbo que genera 265 CV y 400 Nm de par máximo, gracias al cual pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Velocidad máxima, 250 km/h. Este no es el primer proyecto de Smyth Performance, ya que ya transformado otros vehículos. la lista incluye un Dodge Charger y un VW Jetta, entre otros. Su idea es que esto sea solo el inicio, ya que pretenden ya han empezado a repartir sus primeros kits de preparación para coches. De hecho, la producción del modelo está previsto que la producción de estos kits arranque el 5 de julio; así que no te extrañes si en algún momento ves un sedán transformado en pick up circulando por la calle... FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-s4-b6-pick-si-es-real-322501 Fuente: Smyth Performance

Audi A3 8V Limousine . .

. . Audi A3 8V Limousine . .

Audi A3 8V Limousine . . . .

23/06/2017 No se le resiste ninguna marca, los coches pasan por la pantalla del ordenador y él los identifica inmediatamente. Con apenas un año, este niño ya tiene la pasión por los coches dentro. 1 year old Nicholas can name every car Poco más de 12 meses ha necesitado este niño para aprender las marcas de todos los coches que le muestra su padre. Maserati, Ferrari, Bugatti… este pequeño de un año de edad no falla una y su padre no puede estar más orgulloso de él. Seguro que este pequeño se ha criado rodeado de coches porque no sólo conoce marcas de superdeportivos, los cuales además identifica (“es rápido”, dice cuando aparece la imagen de un Bugatti), también conoce marcas de utilitarios como BMW, Audi, Alfa Romeo o Mazda. No lo neguéis, ¿a cuántos de vosotros se os ha caído la baba viendo este vídeo? FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nino-marcas-coches-video-2017

23/06/2017 El Gobierno quiere endurecer las penas a los conductores que atropellan a ciclistas y crear un delito de abandono del lugar del accidente en carretera. La sangría de ciclistas en las carreteras a la que estamos asistiendo los últimos tiempos ha llevado al Partido Popular a presentar una Proposición de Ley para endurecer las penas a los conductores que atropellen a ciclistas. Así, el PP propone aumentar hasta nueve años la prisión si causan varias víctimas mortales y crear un delito específico de abandono del lugar del accidente. Hasta ahora, el conductor que atropella a un ciclista siendo culpable se enfrenta a un máximo de cuatro años si no cuenta con antecedentes. El ministro de Justicia, Rafael Catalá, junto al titular de Interior, Juan Ignacio Zoido, y al portavoz del PP en el Congreso, Rafael Hernando, ha explicado esta proposición de Ley Orgánica para modificar el Código Penal en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor y ciclomotor y de sanción si se abandona el lugar del accidente. El Partido Popular propone introducir el delito de abandono del lugar del accidente en carretera “por entender que se trata de una conducta diferente a la imprudencia cometida y sancionarlo por la maldad intrínseca en el abandono de quien sabe que deja atrás a alguien que pudiera estar lesionado o incluso fallecido”. Según el ministro de Justicia, Rafael Catalá, “Éramos conscientes de la conveniencia y la necesidad de reformar el Código Penal para dar una respuesta adecuada ante conductas que causan lesiones muy graves y la pérdida de vidas, ya que no la tenían”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/atropello-ciclistas-pena-carcel-9-años

Enhorabuena, ya nos dirás y nos pondrás fotos.

22/06/2017 Así se recarga el aire acondicionado del coche y esto es lo que te puede costar El aire acondicionado y el climatizador son un equipamiento de confort imprescindible hoy en día.De uso fácil, el aire acondicionado es en realidad un sistema más complejo de lo que nos imaginamos. Además, se vuelve cada vez más sofisticado (filtros activos, climatizador bizona, etc). Muchas veces nos olvidamos de él en invierno hasta que llega el calor y lo ponemos en marcha. Es justamente en esta época que puede mostrar signos de fatiga y nos interesa recargarlo, revisarlo o simplemente comprobar su correcto funcionamiento. Estos consejos te permitirán mantener el aire acondicionado de tu coche en perfectas condiciones de marcha y muchas veces sin necesidad de recargarlo. ¿Es necesario recargar el aire acondicionado cada verano? Vamos a romper un mito. No, no es necesario recargar el aire acondicionado cada verano, ni cada año. En un coche reciente, sólo se hace cada dos años tras una limpieza a fondo del sistema. Aún así, cada verano, muchos automovilistas, al ver que el aire acondicionado de su coche no funciona correctamente, es decir, no enfría o refresca el habitáculo como debería, hacen caso a los talleres que proponen recargas de aire acondicionado sin más inspecciones. Si el aire acondicionado de nuestro coche no tiene la potencia necesaria para refrigerar que tenía el verano pasado puede haber tres causas principales: 1-El filtro del habitáculo está sucio o taponado. Es la avería menos grave y más barata de todas. El filtro están tan sucio que el aire frío no llega al habitáculo. De ahí, la importancia de un mantenimiento adecuado durante el año. Se puede limpiar el filtro o sustituirlo si ya es muy viejo. 2- Problema eléctrico. Algo relé, fusible o conexión necesitan ser cambiados. 3- Fuga de gas en el sistema. El circuito de aire acondicionado es un circuito cerrado y aunque se pueden producir ciertas pérdidas del gas refrigerante debido al propio sistema éstas son mínimas y no deberían ser apreciables cuando usamos el coche. Si es preciso recargar en gas el aire acondicionado a menudo es que hay una fuga. Y eso es un problema más serio que dependerá de donde sea la fuga (tubo, condensador, evaporador). Si es preciso recargar en gas el aire acondicionado a menudo es que hay una fuga. Ahora bien, es cierto que en los modelos más antiguos y con muchos kilómetros a sus espaldas, las juntas del sistema pueden deteriorarse -el sellado perfecto no existe- y que sea preciso cargar de nuevo el sistema de aire acondicionado. La cuestión es saber si es rentable hacerlo cada X meses o bien buscar la causa de la fuga. ¿Cuanto cuesta recargar al aire acondicionado? Ahora que llega el verano, las ofertas se multiplican, tanto en centros del automóvil o en los propios concesionarios. Las ofertas son variadas y pueden ir desde un simple control gratuito del sistema al mantenimiento completo del sistema. ¿Los precios? Son tan variados como las marcas y los talleres. Actualmente, y a título de ejemplo para ver la disparidad de precios, en Citroën una recarga son 49 euros, mientras que en BMW estamos hablando de 150 euros para la gama media (Serie 1, Serie 3, etc) y 220 euros para los modelos más grandes. ¿Puedo recargar yo mismo el aire acondicionado? En principio sí, incluso existen kits de recarga (de 20 a 60 euros en tiendas especializadas e internet), salvo en el caso de los coches híbridos. En éstos, los compresores eléctricos de los climatizadores no son compatibles con los aceites y condicionantes de juntas de estanqueidad. El uso de un kit inadecuado podría provocarte una electrocución mientras lo recargas. Para los demás kits, has de saber qué gas usa tu coche (R-134a para la mayoría de coches posteriores a 1993 y HFO-1234yf en la mayoría de coches posteriores a 2013). Ahora bien, que sea posible no significa que sea recomendable. Las fugas de R-134a son muy nocivas para el medio ambiente y contribuyen al calentamiento global. De nuevo, si has de recargar a menudo (cada año o cada seis meses) es que hay una fuga importante en tu sistema y debería verlo un taller. Cómo puedo evitar tener que recargar el aire acondicionado cada verano El mantenimiento del aire acondicionado del coche, al igual que el de casa, es lo que condiciona su eficacia. Muchas veces, como automovilistas lo descuidamos por desconocimiento. A largo plazo puede tener serias consecuencias para su buen funcionamiento y nuestro bolsillo. Así, algunas piezas pueden deteriorarse con el tiempo o incluso romperse. Y al final la factura puede ser consecuente: desde unos 100 euros para un deshidratador y su filtro hasta 1.000 euros o más, sin la mano de obra, para un compresor. Para que el sistema esté siempre en óptimas condiciones y evitar fugas se recomienda poner en marcha el aire acondicionado al menos una vez al mes durante 15 minutos como mínimo. El mantenimiento del aire acondicionado, como el de todo coche en general, no es barato, pero no hacerlo puede salir todavía más caro. El mantenimiento básico consiste en una limpieza anual del circuito del aire acondicionado acompañado de un tratamiento anti bacteriano. Cada dos años, además de la limpieza del circuito, se sustituyen los filtros y se efectúa una recarga del gas refrigerante. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tecnologia/como-recargar-el-aire-acondicionado-del-coche-y-cuanto-puede-costar

22 Mayo 2017 - Weblogs Branded Content Team El año que lo cambió todo: así se implantaron los primeros radares de velocidad Apúntate este nombre: Maurice Gatsonides, así es como se llama el que probablemente sea la persona más odiada por los conductores actuales, ya que fue quien inventó el Gatsometer, la primera cámara de velocidad. Sin embargo, esta tenía una funcionalidad muy distinta a la de servir como prueba para sancionar a los conductores como ocurre hoy en día. No deja de ser llamativo que uno de los hombres apasionados por la velocidad y considerado como el primer piloto profesional de la historia haya sido el que haya logrado reducir la velocidad del tráfico en las carreteras. La obsesión por medir la velocidad ¿Cuántas veces a lo largo de la historia se han creado inventos que acaban con una finalidad bien distinta a la que en un principio se pensaba? Pues más de las que en un principio cabe esperar. Tal es el caso que traemos a colación como el de Maurice Gatsonides, cuyo Garsometer tenía como finalidad medir con precisión la velocidad y la posición del objeto en movimiento, además de capturar ese instante. Otra cosa ya es el fin de tener esa información. Maurice Gatsonides fue el creador de la primera cámara de control de velocidad del mundo Prolífico inventor y apasionado del automóvil el holandés Maurice Gatsonides, o "Maus" como se le apoda en el mundo de la competición, nació en Indonesia, en una época en la que este archipiélago era colonia del país de los tulipanes. Con una habilidad innata para conducir, Gatsonides destacó por ser un hombre muy técnico, al que le gustaba ensayar y estudiar de manera meticulosa las cosas una y otra vez. Tanto era así que llegaba a afinar enormemente sus tiempos, algo que le valió para ajdujucarse la victoria en el Rally de Montecarlo de 1953 al volante de un Ford Zephyr. Medir la velocidad de manera precisa con la que llegar a un punto concreto de un trazado era una de las obsesiones de Gatsonides, motivo por el cual comenzaría a desarrollar la primera cámara de control de velocidad del mundo. Finalmente, optó por aprovecharse del famoso efecto Doppler —aquel que hace que percibamos el sonido procedente de la sirena de una ambulancia o de un tren de distinta manera cuando se acerca y cuando se aleja, pese a que siempre emite el mismo sonido—. Aunque para lograrlo debía servirse de un radar, algo que ya existía hace tiempo. A pesar de ello, Maus se encontraría con el problema que necesitaba algo más que la velocidad de un cuerpo en movimiento. Conectando la cámara a un radar y disparándola en un punto concreto, Gatsonides quería comprobar cuál era la velocidad máxima a la que era capaz de trazar una curva con el fin de mejorar sus tiempos en competición. Para ello, necesitaba conocer la velocidad y el punto de entrada, además de la postura en la que se encontraba el vehículo con el fin de determinar cuál era la trayectoria más rápida en cada momento. Tras muchas pruebas, logra que por fin la primera cámara de velocidad funcionase, patentándola y fundando en 1958 la compañía Gatsometer BV. Víctima de su propio invento Lo curioso del caso es que no deja de ser irónico que un invento creado para poder aumentar la velocidad en el paso por curva de un conductor acabase por ser todo un superventas destinado a todo lo contrario. El propio Maurice fue víctima de su propio invento en más de una ocasión, algo que no parecía importarle demasiado a tenor de sus declaraciones: “Mis propios radares me pillan con frecuencia y me encuentro con multas enormes en mi buzón. Me encanta la velocidad”. Estaba claro que aparte de ser un apasionado de la velocidad, cada multa que le llegase por exceso de velocidad le aportaba más beneficios para el aumento de ventas de su invento. El control de velocidad: un efectivo sistema Para evitar esa desagradable sorpresa que supone la multa no solo en dinero sino también en la penalización de tu carnet de conducir con el agravamiento de las sanciones, existen sistemas muy efectivos hoy en día como el control de velocidad de crucero. Un sistema de ayuda a la conducción con el que cuentan los modelos de Toyota y cuyo cometido pasa por mantener una velocidad prefijada por el conductor de manera automática, sin necesidad de que éste tenga que seguir acelerando. El control de velocidad de crucero no tiene como función principal ayudar a evitar multas por despiste del conductor sino que su cometido primordial es contribuir a un mayor descanso en la conducción, al reducir el número de tareas en el desarrollo de la misma, algo que repercute en una mejor concentración al volante. El control de velocidad de crucero y el limitador de velocidad son dos efectivos sistemas que pueden ayudarte a salvarte de una multa El hecho de hacerse cargo de la velocidad, libera al conductor de tener que controlar el velocímetro y modular el pedal del acelerador. La reducción de estas tareas evita que el conductor se fatigue más y repercute en una mejor concentración del mismo en otras como puede ser el control de la dirección. Otro de los sistemas que ayudan a evitar rebasar el límite establecido en carretera es el limitador de la velocidad, que al contrario de lo que hace el control de crucero, que mantiene la velocidad, evita superar una velocidad prefijada por acelerar demasiado. Para ello, el sistema anula el acelerador cuando el vehículo llega al tope prefijado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/el-ano-que-lo-cambio-todo-asi-se-implantaron-los-primeros-radares-de-velocidad

jueves 22 de junio de 2017 El motor 2.5 TFSI de Audi, ganador de su clase en los premios “Motor Internacional del Año” Esta es la octava victoria consecutiva para este motor de Audi “El motor cinco cilindros ha estado siempre identificado con la marca Audi durante más de 40 años, y continuamos refinándolo y desarrollándolo,” comenta Peter Martens, Director de Desarrollo Técnico en AUDI AG. “El pasado año presentamos el Audi TT RS, el modelo con el que el nuevo motor de cinco cilindros fabricado enteramente en aluminio hizo su debut.” Los miembros del jurado elogiaron no sólo el extraordinario rendimiento del motor de cinco cilindros, también especialmente su sonido único. Su tono característico es reminiscente del motor de rallyes Grupo B de la década de 1980. El actual cinco cilindros es 26 kilogramos más ligero que su predecesor, principalmente debido a su ligero bloque de aluminio, lo que también permitió a los ingenieros de Audi optimizar aún más la distribución de peso entre los ejes, para un comportamiento mejorado. El 2.5 TFSI está disponible en el TT RS Coupé y en el TT RS Roadster, y también en el RS 3 Sedan, y en el RS 3 Sportback. Con 400 CV y 400 Nm de par, el motor es el más potente del mundo entre los cinco cilindros de producción. El cinco cilindros permite acelerar al RS 3 Sportback de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La velocidad máxima de ambos modelos, limitada electrónicamente, es de 250 km/h, si bien puede ser opcionalmente aumentada a 280 km/h. Los premios “Motor Internacional del Año” se otorgan anualmente desde 1999. Un jurado internacional de 65 periodistas del motor selecciona los mejores motores del año en diferentes categorías. Esta es la decimotercera vez que Audi gana este premio de renombre mundial. Consumo de combustible de los modelos mencionados: Audi TT RS (Roadster) Consumo combinado en l/100 km: 8,2 (8,3) – 8,5; Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 187 (189) – 194 Audi RS 3 Sedan (Sportback) Consumo combinado en l/100 km: 8,3 (8,3) – 8,4; Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 188 (189) – 191 (192) FUENTE: http://www.motorpoint.com/el-motor-2.5-tfsi-de-audi-ganador-de-su-clase-en-los-premios-motor-internacional-del-ano-

+1

Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 . . . .

. . . Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 .

. . Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 . .

Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 . . . .

. . . Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 .

. . Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 . .

Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 . . . .

. . . Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 .

. . Alfa Romeo 8C Spider Zagato de 1931 . .