Ocio

. Ficha ITV electrónica expedida antes de la matriculación del vehículo cuyo fin es ser presentada ante la administración. . . Ficha EITV expedida después de la matriculación del vehículo cuyo fin es sustituir a la ficha ITV en formato ordinario. .

. Aspectos técnicos de la ITV electrónica. . . Custodia de la tarjeta en EEFF. .

Galería: Nueva tarjeta ITV electrónica FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/galeria-nueva-tarjeta-itv-electronica-272135?nid= . Esquema de la interacción de los actores con los sistemas de DGT. . . Esquema del nuevo sistema EITV. .

13/06/2017 Seguro que te lo has preguntado más de una vez: ¿qué pasa si me rompen el coche en la ITV? Es difícil que suceda porque las pruebas no comprometen la integridad del vehículo; pero si pasa y puedes demostrar que ha sido culpa de los técnicos, estarás cubierto por el seguro de la estación. . . Seguro que te lo has preguntado más de una vez: ¿qué pasa si me rompen el coche en la ITV? Para tu tranquilidad, hay que decir que es muy difícil que esto ocurra ya que todas las pruebas que se realizan durante la inspección técnica de vehículos están medidas y calculadas para que ninguno de sus componentes mecánicos, ni una sola de las partes del chasis o la carrocería que se analizan pueden sufrir desperfectos. Aún así, a veces pasa, que sales de la estación y notas que el coche hace un ruido que antes no hacía o que tienes un arañazo que no estaba antes de tu visita. La pregunta es: ¿quién asume la responsabilidad? No hay más que echar un vistazo por los foros de Internet para ver que son muchos los usuarios de las ITV que se quejan de que su coche ha sido dañado durante el transcurso de una revisión. Pero lo cierto es que si analizamos las quejas, las cosas no son como puede parecer al primer vistazo (y hay más de uno que trata de culpar a la estación de un daño que tenía previamente, no vamos a engañarnos...) Si te das cuenta del daño en el momento (pongamos, por ejemplo, que el operario araña la carrocería o rompe una luna), no habrá problema ya que automáticamente el seguro de la estación de ITV se hará cargo de la reparación. El problema viene cuando el problema aparece tiempo después. La web ITV.com explica que "las pruebas que se realizan a nuestros vehículos durante la inspección técnica están destinadas a comprobar que estos están en perfectas condiciones para circular por las carreteras" y que "una carretera en mal estado, bacheada, supone para nuestro vehículo una agresión mucho mayor que los vaivenes que le produce la máquina de la ITV" aunque a nosotros no nos haga ninguna gracia ver como el coche se mueve de un lado a otro. Por eso, piden que "si por un casual notásemos problemas en los amortiguadores o que algo no va bien tras la prueba, lejos de considerar que nos han roto algo quizás deberíamos de pensar que nuestro coche no estaba en las debidas condiciones y que mejor en el taller y no en una carretera con los consecuentes peligros para nosotros". Con respecto a la prueba de aceleración su postura es similar. Aseguran que los acelerones que suben las revoluciones del vehículo, en condiciones normales, no tienen que suponer absolutamente ningún problema el coche que debería de soportar mucho más que eso. Con todo y con eso, si te dañan el coche mientras pasa la ITV debes saber que estás cubierto por el seguro de la estación. Si piensas que tu coche ha sido dañado en la ITV el primer paso es ir a hablar con ellos y tratar de arreglarlo por las buenas. Pero si no hay entendimiento posible se puede acudir a las oficinas de atención al consumidor y tramitar la denuncia correspondiente. FUENTE: http://www.autobild.es/practicos/problemas-itv

18 Jun 2017 ¡Nos encantan las sorpresas! ¿Y a ti? Audi RS7 SportBack vs Ferrari 458 Italia - DRAG RACE! En el mundo de las carreras no todo depende del coche, aunque sea el actor principal. Por tanto, esta drag race entre Audi RS7 y Ferrari 458 Italia es una caja de sorpresas… porque el resultado final no está tan claro como piensas. Hagamos antes una breve presentación de los protagonistas: el Ferrari 458 Italia ofrece 570 CV y es más ligero que el participante alemán (1.350 kg frente a casi 1.995 kg); el Audi RS7, con 560 CV, es además más lento que el italiano: completa el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos frente a los 3,4 del de Maranello. ¿Te atreves a apostar por alguno de los dos participantes? Pues vamos a ver qué nos espera… Recuerda que el factor humano en una drag race es también fundamental y si te duermes en los laureles, puedes tener en tus manos la potencia que quieras que terminarás colgándote el cartel de ‘perdedor’. FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/video-drag-race-audi-rs7-vs-ferrari-458-italia-102852

18/06/2017 Puede parecer una pregunta tonta pero, ¿sabes por qué a veces tu coche da calambre? y, lo que es más importante, ¿tienes idea de cómo puedes evitar esta incómoda sacudida? Nosotros lo hemos descubierto a través de una youtuber y ahora te lo contamos. . . Dos preguntas: ¿sabes por qué a veces tu coche da calambre? y ¿tienes idea de cómo evitarlo? El calambre que da el coche es exactamente igual al que te puede dar el pomo de una puerta o a la pequeña descarga eléctrica que se puede producir entre dos personas. La razón que motiva estas pequeñas sacudidas es la misma: la transferencia de carga eléctrica entre dos cuerpos y a través del aire. El fenómeno es el mismo que se produce cuando frotas un globo contra la ropa o el pelo y hace que este se erice. Así lo explica una youtuber llamada Dianna Corwen en el sieguiente vídeo: Avoid electric shock getting out of a car! Dianna tiene un canal de Youtube que ha bautizado como Physics Girl en el que explica de forma gráfica y fácil de entender ciertos fenómenos físicos que todos sufrimos a diario como el calambre que a veces da el coche al descender. Su explicación es que al bajar del vehículo nos frotamos de manera involuntaria con el asiento, provocando que tanto el asiento como el cuerpo se carguen (el asiento el que cede electrones al cuerpo). Normalmente el cuerpo pierde esa carga progresivamente y el efecto pasa desapercibido; pero si se toca la carrocería antes de haber perdido la carga entonces se producirá una pérdida rápida de esos electrones. El paso violento de electrones desde nuestro cuerpo hacia el acero del coche es lo que percibimos como un calambrazo más o menos intenso y molesto, aunque no dañino. Dianna también explica qué podemos hacer para evitar esa incómoda sacudida: al bajar del coche hay que mantener contacto con la carrocería tocándola con la mano; de ese modo los electrones adquiridos fluyen de forma constante, no de manera violenta, sin sentir nada en el proceso. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/por-que-tu-coche-veces-da-calambre-como-evitarlo-322105

17.06.2017 Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las principales causas de accidentes de tráfico en España y es por eso que las autoridades de tráfico cada vez son más exigentes con el control de los conductores infractores. De cada 100 accidentes mortales producidos en carretera, el alcohol está presente de un modo u otro en una cifra que oscila entre los 30 y los 50. De hecho, durante el año 2016 en torno al 40% de los conductores fallecidos en las carreteras españolas había consumido alcohol o drogas. Esta dato influyó, sin duda alguna, en el aumento de la siniestralidad durante el pasado año cuando la cifra de fallecidos en accidentes de tráfico alcanzado las 1.160 personas. Pese a las constantes campañas de intensificación de la vigilancia y los controles que se realizan a diario en las carreteras, el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, reconoció hace unos meses la gravedad del problema. "(En España) Tenemos un problema con el alcohol y la droga en la conducción", afirmó. Durante 2016, de los 4,6 millones de controles de alcoholemia que realizaron los Agentes de Tráfico, 68.852 arrojaron un resultado positivo. El Reglamento General de Circulación establece que no se puede circular con un vehículo cuando la tasa máxima de alcohol en sangre sea superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Si el control de alcohol da positivo, se inmoviliza al conductor y, en caso de accidente, se realiza el test de droga para buscar responsabilidades que podrían ser incluso penales. Duplicar la tasa de alcohol permitida o negarse a someterse al test de alcoholemia puede suponer sanciones administrativas o incluso un delito penal. Las sanciones pueden ir desde una multa de 500 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir hasta una pena de prisión de 6 meses a 1 año de cárcel, además de la retirada del carné de conducir de 1 a 4 años. Por otro lado, desde 2014 los conductores reincidentes que hayan sido sancionados por dar positivo en alcohol en el año inmediatamente anterior, se enfrentan a una sanción de 1.000 euros y la detracción de 6 puntos. Para dar positivo en un control de alcoholemia no es necesario beber demasiado. En el caso de un hombre de unos 70 kg basta con que haya bebido dos cervezas o una copa y media de vino para que, en un control de alcoholemia, presente una tasa de entre 0,25 y 0,50 mg/l en aire expirado. Para una mujer de unos 60kg, una cerveza o una copa y media de vino bastarán para alcanzar esa misma tasa de alcohol. Por último, cabe recordar que el alcohol produce alteraciones muy evidentes en el comportamiento de los conductores y afecta a casi todas las capacidades psicofísicas necesarias para una conducción segura. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2017/06/17/tasa-alcoholemia-permitida-espana/39086.html

17 Jun 2017 Pole de René Rast, dominio absoluto de Audi en Hungría René Rast ha conseguido su primera pole en el DTM tras firmar el mejor tiempo en la primera clasificación en Hungaroring. Cinco de los seis Audi RS 5 DTM han copado las cinco primeras posiciones, mientras que Loïc Duval ha sido séptimo. La primera sesión de clasificación del DTM en Hungaroring ha dejado patente que el dominio de Audi en los primeros libres del viernes no fue un espejismo. No obstante, René Rast ha conseguido su primera pole en el DTM tras parar el crono en un tiempo de 1:34.742, casi dos segundos por debajo del récord de la pista. Por si esto no fuera suficiente, cinco de los seis Audi RS 5 DTM han copado las cinco primeras posiciones, mientras que Loïc Duval ha colocado el s..to coche de la firma de Ingolstadt en séptima posición, sólo superado por Augusto Farfus. Lucas Auer partirá octavo. El primer tiempo de Lucas Auer en 1:35 hacía presagiar una sesión de clasificación muy rápida y quizá más igualada, pero Jamie Green dejaba muy claro poco después que la lucha por los mejores puestos de la parrilla era cosa de Audi. Antes del habitual parón a mitad de sesión y tras sólo dos intentos de vuelta rápida, Jamie Green dejaba encima de la mesa un 1:34.818, registro que ya se hacía inalcanzable para cualquier piloto que no estuviese a los mandos de un Audi RS 5 DTM. Tras el paso por boxes, la sensación de poderío de Audi crecía, ya que todos sus pilotos mejoraban aún más sus tiempos. Esta superioridad se hacía patente una vez que se mostraba la bandera a cuadros. René Rast conseguía la pole tras marcar un 1:34.742, registro que superaba por 76 milésimas a un Jamie Green que no conseguía mejorar en su segunda tanda de vueltas. Mattias Ekström escalaba hasta la tercera posición, mientras que Nico Müller se colocaba cuarto. Cerrando el Top 5 de absoluto monopolio de Audi, el alemán Mike Rockenfeller conseguía superar por 31 milésimas a Augusto Farfus, único piloto capaz de dividir al pelotón de la firma de Ingolstadt, ya que Loïc Duval era séptimo tras ser el primero en empezar su intento de vuelta. Lucas Auer terminaba la clasificación en la octava posición y como mejor piloto Mercedes, lo que todavía le da margen para defender el liderato que ostenta en la clasificación general respecto a Jamie Green, aunque el piloto británico parte segundo. Por detrás del austriaco se ha posicionado su compañero Gary Paffett, mientras que el Top 10 lo ha cerrado el BMW M4 DTM de Tom Blomqvist. Con todo, peor ha sido la sesión de clasificación para Edo Mortara tras tener una pequeña salida de pista en la chicane lenta. Eso ha llevado al italiano a la decimos..ta posición. . Clasificación Qualifying 1 del DTM 2017 en Hungaroring Posición Piloto Vehículo Tiempo / Distancia 1º René Rast Audi RS 5 DTM 1:34.742 2º Jamie Green Audi RS 5 DTM +0.076 3º Mattias Ekström Audi RS 5 DTM +0.450 4º Nico Müller Audi RS 5 DTM +0.484 5º Mike Rockenfeller Audi RS 5 DTM +0.502 6º Augusto Farfus BMW M4 DTM +0.533 7º Loïc Duval Audi RS 5 DTM +0.636 8º Lucas Auer Mercedes AMG C 63 DTM +0.712 9º Gary Paffett Mercedes AMG C 63 DTM +0.715 10º Tom Blomqvist BMW M4 DTM +0.724 . Fotos: DTM . FUENTE: https://www.motor.es/noticias/pole-rene-rast-dominio-aplastante-audi-hungaroring-201737079.html

16 Junio 2017 Al sureste de la inmensidad de China se encuentra un pequeño país cuya densidad de población da miedo: 6.615 habitantes por kilómetro cuadrado. Oficialmente 'Región Administrativa Especial de Hong Kong de la República Popular China', Hong Kong tiene uno de los mayores ingresos per cápita en el mundo, aunque sufre una de la más grave desigualdad de ingresos entre las economías desarrolladas. En el extremo de la abundancia nada Kmpwan Wai-ming, el ejecutivo que se acaba de convertir en el propietario de la plaza de aparcamiento más cara del mundo. Ha pagado nada menos que 664.000 dólares, alrededor de 594.000 euros en una plaza de 17 metros cuadrados situada en un complejo de apartamentos en Hong Kong. ¿Qué harías tú con medio millón de euros? Un tótem para la élite Hace un año ya nos escandalizamos con aquella plaza de aparcamiento en Hyde Park, Londres, por el módico precios de 350.000 libras esterlinas, unos 400.000 euros. Pero esto lo supera. Según la cabecera South China Morning Post, el ejecutivo y director de la financiera Huarong Investmen Stock Corp, ha establecido un récord mundial para la plaza de aparcamiento más cara del mundo. Aquí se localiza el exclusivo edificio. Esta 'joya' de 17 metros cuadrados se sitúa en el complejo de apartamentos Upton, al oeste de Hong Kong, y rompe el récord establecido por otra plaza situada cerca y por la que se pagó 550.000 euros. Puede parecer una auténtica ida de olla fruto de la desesperación, pero el empresario, de 58 años, ya tiene tres plazas de parking y dos apartamentos en este complejo por los que ha pagado más de 10 millones de euros. Al menos, por las otras dos plazas desembolsó algo menos: 424.020 y 456.108 euros. Un nivel de vida inaccesible para muchos Hong Kong se ha posicionado en el centro urbano más caro del mundo para trabajar y para vivir. El Índice de Desarrollo Humano que elabora las Naciones Unidas para medir el progreso de un país indica que los hongkoneses se encuentran entre los que mejor calidad de vida tienen. Esto contrasta con el hecho de que sufre de la más grave desigualdad de ingresos entre las economías desarrolladas. Encontramos un caso parecido en Dubái, el paraíso del capitalismo rodeado por las urbes de los más desfavorecidos: los que la han levantado. El alza de los precios de las oficinas, los apartamentos y las villas en Hong Kong también han elevado el coste de las plazas de aparcamiento, que ahora representan un valioso activo para sus propietarios. Para que te hagas una idea, cerca del complejo donde el empresario ha adquirido la plaza, hay un aparcamiento público que cobra una mensualidad de 345 euros. Según informa la cabecera china, las plazas de aparcamiento por la exclusiva zona están a la venta por 344.000 euros y 459.000 euros. En los aparcamientos ubicados lejos del centro, el precio de una hora cuesta alrededor de 7 euros. Si queremos aparcar en el centro, el precio de una hora es de casi 54 euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/otros/si-alguien-se-ha-gastado-594-000-euros-en-una-plaza-de-aparcamiento-en-hong-kong

17/06/2017 Hacía ya bastante tiempo que no compartíamos un vídeo de Chris Harris en Motorpasión. A pesar de estar ahora en el equipo del programa de televisión Top Gear, el genial periodista británico sigue haciendo sus vídeos con supercoches. En esta ocasión nos invita a una comparativa a tres bandas muy interesante en la que enfrentará al Honda NSX, Audi R8 V10 y Porsche 911 Turbo. Híbrido contra atmosférico contra turboalimentado. Las condiciones climatrológicas no eran las idóneas, pero ¿a quién le importa eso con estas máquinas de diversión? Honda NSX vs Audi R8 V10 vs Porsche 911 Turbo - Chris Harris Drives - Top Gear Harris es un enamorado del Honda NSX de nueva generación, ya que dice que es una especie de Porsche 918 Spyder japonés. Su tecnología híbrida parece que gusta al británico que se declara muy fan de este coche, pero no sabemos si tanto como para considerarlo un rival a modelos de la talla del 911 Turbo o R8. Por otro lado, el Audi R8 V10 con sus ya conocidas bondades. El motor V10 atmosférico es un guiño al pasado, una maravilla de la técnica que además permite disfrutar de melodías que cada día serán menos comunes, como el cántico de tantos cilindros gorgoteando sin la mordaza de un turbo. Y por último, el Turbo con mayúsculas. El Porsche 911 Turbo, el superdeportivo que cuenta con un rango de utilización más amplio, el coche con el que puedes ir a la compra, a llevar a tu hijo al colegio o batir un récord en circuito. Tú decides qué quieres hacer cada día, el se adapta. En el vídeo Harris va desmenuzando las características de cada uno de ellos, sacando lo bueno y lo malo a lo que se enfrentan en ese día de lluvia y bajas temperaturas. ¿Habrá un claro vencedor? Sí, lo hay y no es quien esperas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/superdeportivos/chris-harris-nos-propone-un-trio-honda-nsx-vs-audi-r8-v10-vs-porsche-911-turbo

14.06.2017 - Preparador alemán El preparador alemán Wheelsandmore acaba de enseñarnos sus tres últimas creaciones: son tres Audi que juntos suman la friolera cifra de potencia de 2.440 CV. De nuevo un preparador se encarga de sacarle más ´jugo´ a modelos que ya de serie son bastante potentes. Después de ver como Prior Design le metía mano hace tan solo unos días a todo un Audi R8 para convertirlo en un superdeportivo todavía más ´bestia´, en el caso que nos ocupa esta noticia la marca protagonista vuelve a ser la firma de los cuatro aros. No obstante, el encargado de dotarle de más potencia y una imagen más radical ha sido el preparador alemán Wheelsandmore, y los coches en cuestión no han sido uno, sino tres. Concretamente, los vehículos modificados por Wheelsandmore han sido los Audi RS6, RS7 y el propio R8. ¿Lo más sorprendente? Que juntos suman la friolera de 2.440 CV de potencia. De esta forma, todo aquel que considere que cualquiera de estos modelos está potenciado de serie por debajo de sus posibilidades puede optar por darle un pequeño ´empujón´ a través de esta compañía germana. Lo consigue mediante una optimización de la centralita, una mejora de los turbocompresores, una línea de escape exclusiva y unos catalizadores de nueva hechura, entre otros. Los Audi RS6 y RS7 ven incrementada la potencia de su motor de gasolina V8 de 4.0 litros desde los 560 CV hasta los 820 CV. De igual modo, el par motor máximo aumenta desde los 700 Nm hasta los 920 Nm. Su aceleración permanece en secreto, si bien la velocidad máxima que pueden alcanzar ambos es de 344 Nm. Como puedes imaginar, la estética también ha recibido mejoras, como unas nuevas llantas de aleación de 22 pulgadas, unos amortiguadores firmados por KW en el RS6 o un módulo electrónico de la empresa LowMaXX en el RS7. Aún con todo, la guinda del pastel es el Audi R8. El motor V10 de 5.2 litros de éste cuenta ahora con 800 CV y un par motor máximo de 810 Nm que le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,6 segundos; y lo que es más sorprendente, los 200 km/h en 8,5 segundos. Además, incluye unas llantas de aleación artesanales específicas de 20 y de 21 pulgadas -en el eje anterior y en el posterior, respectivamente-; y dispone de nuevos elementos que elevan su rendimiento, como unos amortiguadores ajustables. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/2017/06/15/wheelsandmore-presenta-2440-cv-concentrados-tres-audi/39020.html

17/06/2017 Desde el 1 de enero y hasta el 21 de marzo la DGT ha recaudado nada menos que 31,3 millones de euros en multas. En los tres primeros meses del año, Tráfico ha cobrado un total de 801.936 denuncias; más de 10.000 al día. Madrid, Málaga y Sevilla son, por este orden, las ciudades donde más multas ponen. . . La millonada que la DGT ha recaudado en multas en tres meses te va a dejar con la boca abierta: 31.368.322,10 euros. El dato procede de una respuesta parlamentaria del Gobierno de la que se extraen otros datos, como que entre el 1 de enero y el 21 de marzo de 2017, Tráfico gestionó y cobró un total de 801.936 sanciones a otros tantos conductores (alguno menos porque seguro que los hay que han pagado más de una) que no han respetado las normas de tráfico. Del número de multas puestas por la DGT en el primer trimestre del año se pueden hacer otras lecturas, como que cada día el departamento que dirige Gregorio Serrano tramita más de 10.000 multas (10.024 para ser exactos) y que con ellas la recaudación diaria asciende a 392.104 euros. La respuesta parlamentaria del Gobierno aporta datos por provincias (están excluídas las de País Vasco y Cataluña que tienen transferidas las competencias en materia de Tráfico). Así, sabemos que en los tres primeros meses del año las provincias donde más multas se han puesto son, por este orden: 1. Madrid (2.078.152 euros) 2. Málaga (1.658.715 euros) 3. Sevilla (1.479.640 euros) En el otro extremo, como las provincias en las que menos se ha recaudado en multas: 1. Melilla (27.750 euros) 2. Ceuta (27.905) 3. Palencia (220.057 euros) Lo que no especifica la respuesta es por qué infracciones se han puesto más multas aunque podemos apostar que los excesos de velocidad, la ingesta del alcohol, el uso del móvil y el no uso del cinturón encabezan la lista. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/millonada-que-dgt-ha-recaudado-multas-3-meses-322071

. . . 2018 Audi A5 Sportback .

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. . El nuevo Audi A8 y su construcción ligera . .