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. . Peel Trident de 1965 . .

Peel Trident de 1965 . . . .

09.06.2017 A subasta un Peel Trident de 1965 Durante el próximo mes de agosto tendrá lugar en California, Estados Unidos, la subasta de un Peel Trident de 1965, el coche de producción más pequeño de la historia. Hay multitud de vehículos curiosos a lo largo de la historia de la automoción, sin embargo, existen muy pocos tan extraños como el Peel Trident. Se trata del automóvil de producción más pequeño de todos los tiempos -ostenta el Record Guinness-, y si este pequeño coche te ha robado el corazón te gustará saber que a lo largo del próximo mes de agosto será subastado en Monterey, Califoria, Estados Unidos. Como no, la casa de subastas encargada de encontrarle un nuevo dueño a este coche es RM Sotheby´s, habitual en este tipo de transacciones tan especiales. La unidad fruto de la puja -con chasis número E185- fue fabricada en el Reino Unido el año 1965 y, sinceramente, parece un juguete. Un coche de Micro Machines a una escala algo más grande. Tiene tres ruedas, dos en el eje anterior y una en el posterior, y su carrocería a partir de la línea de la cintura está formada por una especie de ´burbuja´ de cristal. Además, para que el conductor entre en su habitáculo será necesario levantar su cúpula abovedada de cristal, la cual se encuentra ligada a una parte de la propia carrocería. En teoría, su interior puede albergar hasta a dos ocupantes, si bien la realidad es bastante diferente, ya que tan solo cabe una persona. Aun así, resulta todavía más curioso que su caja de cambios tenga tan solo tres velocidades? y que no disponga de marcha atrás. Esto significa que aparcarlo, a pesar de sus reducidas dimensiones, sea toda una odisea debido a que habrá que salir de su interior para intentar cuadrarlo en el estacionamiento ´a mano´. Para mantenerlo en perfectas condiciones, este Peel Trident ha sido sometido recientemente a una restauración que ha involucrado hasta el más mínimo detalle; y es que sus 52 años no pasan en balde para nadie, y menos para un vehículo. Su actual dueño lo compró en el año 2014 ya restaurado, y lo mantiene en Estados Unidos. ¿Estás interesado? Pues entonces te interesará saber que la subasta se celebrará durante los días 18 y 19 de agosto. FUENTE: http://www.autofacil.es/clasicos/2017/06/11/subasta-peel-trident-1965/38953.html

12.06.2017 ¿Vas a viajar fuera de la Unión Europea y necesitarás conducir? Entonces deberás obtener el Permiso Internacional para Conducir: te contamos cómo hacerlo y cuánto cuesta. Más vale prevenir, que curar. Así lo dice el refranero español y así debería ser en materia de conducción siempre. Por eso, si vas a viajar fuera de la Unión Europea durante este verano y vas a conducir, independientemente de que sea con tu propio vehículo o con un coche de alquiler, es más que recomendable que te hagas con el Permiso Internacional para Conducir. Por si no sabes en qué consiste, donde obtenerlo o cuánto cuesta, a continuación te explicamos todo lo necesario sobre él. Se trata de un documento de 16 páginas a modo de tríptico con una cubierta o cartulina de color gris en su superficie. En él figuran los datos personales del titular del carnet, así como los permisos que posee. Además, está traducido en los siguientes idiomas: español, alemán, inglés, francés, italiano, portugués, árabe y ruso. No obstante, una de las mayores pegas es que su validez es tan solo de un año, lo que significa que lo más seguro es que tan solo te sirva para uno o dos viajes -a no ser que te desplaces asiduamente fuera de la Unión Europea, en donde es válido el permiso estándar expedido en España-. A pesar de todo, antes de hacerte con él será mejor que preguntes, pues aunque España tenga convenios con la mayoría de países a los que se suele viajar, existe la pequeña posibilidad de que incluso ni siquiera el Permiso Internacional para Conducir sea válido. Para obtenerlo será necesario que el titular tenga un permiso de conducción vigente en la actualidad y, seguidamente, llevar la siguiente documentación a la Jefatura Provincial o Local de Tráfico más cercana a tu domicilio, en donde tendrás que pedir cita previa: Una fotocopia de tu permiso de conducir. 10,10 euros en concepto de tasas. El formulario oficial debidamente cumplimentado. Una foto de carnet de 32x26 mm. Un DNI, pasaporte o tarjeta de residencia vigentes acompañado de una fotocopia por ambos lados. Una alternativa Si por cualquier motivo no puedes realizar la gestión anterior, no te preocupes, hay otra opción. En este caso, deberás enviar un representante que se presente en la Jefatura Provincial o Local de Tráfico con toda la documentación anterior, su propio DNI y una autorización del interesado que refleje su conformidad con la obtención del Permiso Internacional para Conducir. FUENTE: http://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/2017/06/12/permiso-internacional-conducir-debes/38970.html

. . ABT Sportsline – Audi A5 Cabrio . .

ABT Sportsline – Audi A5 Cabrio . . . .

. . . ABT Sportsline – Audi A5 Cabrio .

. . ABT Sportsline – Audi A5 Cabrio . .

ABT Sportsline – Audi A5 Cabrio . . . .

Hay algunos 'fallos' del locutor, como los faros LED (los principales) los intermitentes son dinámicos (traseros) pero, no en los delanteros, y algunas cosillas más de poca importancia, por lo demás, están los vídeos muy bien. En este caso el motor es 2.0 de 190 CV Quattro.

. Audi A6 - 2017 | Revisión rápida .

. Audi A6 - 2017 | Prueba en carretera .

. Audi A6 - 2017 | Revisión en profundidad .

Hola @Juan2388 , muy wapo tu A6, cierto que ese volante le da otro aspecto más 'deportivo', lo de pintar en negro mate la parrilla no le queda nada mal, es lo primero que me he fijado. Cierto que los faros principales en LED y el resto en esta tecnología le dan un aire más actual, aun así, está muy bien tu A6. Esperamos verte más por este Subforo. Salu2.

Pues @Pitufolas ya nos cuentas.... Salu2.

. . Kia Stinger contra Audi S5 . .

Kia Stinger contra Audi S5 . . .

. . . Kia Stinger contra Audi S5 .

. . Kia Stinger contra Audi S5 . .

Kia Stinger contra Audi S5 . . . .

. . . Kia Stinger contra Audi S5 .

. . Kia Stinger contra Audi S5 . .

Kia Stinger contra Audi S5 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/kia-stinger-contra-audi-s5-321397?nid= . . . .

10/06/2017 - Prueba El Kia Stinger llegará a los concesionarios en otoño. En esta prueba estática del Kia Stinger vs Audi S5, comprobamos en vivo y en directo que su diseño es, sencillamente, espectacular. - - El maestro llega y saluda. Tenemos una cita con Peter Schreyer, el jefe de Diseño de Hyundai y Kia. Y lo hemos puesto junto a un coche de una liga en la que, hasta ahora, no había jugado la marca. Comparativa estática: Audi S5 vs Kia Stinger. El maestro los mira detenidamente, su vista va de uno a otro. Tras unos minutos, dice: "Pues quedan muy bien uno al lado del otro". Audi contra Kia. Puede sonar como Real Madrid contra el Villareal. Unos siempre estarán por encima de los otros, aunque los otros siempre lucharán por ponerse por encima de los unos. Porque las tornas siempre pueden cambiar, y eso también podríamos aplicarlo al sector del automóvil. El Kia Stinger es un Gran Turismo de 4,83 metros de largo, 1,87 de ancho y, ya desde parado, te eriza los vellos del brazo. En 2011, Kia ya mostró un prototipo GT así en el Salón de Frankfurt, que ha seguido evolucionando y limando año tras año. Ahora, Schreyer nos desvela un secreto: "En las presentaciones internas de diseño de la marca, presentamos siempre diferentes modelos, desde pequeños coches a SUV. Pero, cada vez que el Stinger aparecía, los responsables exclamaron: 'Ah, the red car!'" Y precisamente, la última evolución de ese coche que levantaba pasiones ya en la propia marca, es el que estará a partir de otoño de 2017 en los concesionarios de Kia. Se ve imponente sobre sus ruedas de 19 pulgadas, con neumáticos de 225 delante y 255 detrás. Sus proporciones están cortadas para un propulsión trasera: cortos voladizos delanteros, morro largo, batalla larga, voladizo mayor detrás. Precisamente, Schreyer se sitúa detrás y exclama: "Míralo desde la zaga, en tres cuartos. Es, sencillamente, ¡espectacular!". Se refiere a sus poderosos pasos de rueda y una línea del techo que desciende hacia atrás. A su lado, el Audi S5 parece hasta contenido, clásico. Con 4,75 metros, es ocho centímetros más corto que el Kia, y con 1,84 de ancho, tres centímetros más delgado. Pero eso no quita que, por ahora sea el non-plus-ultra de la liga de los coupés de cuatro puertas del segmento medio premium. Cautivan sus gomas de 225 sobre llantas de 19 y que, a diferencia del Kia, las puertas carezcan de marco. Y todo con una calidad de acabados que impone ya desde el primer vistazo. Por dentro, también: cada botón tiene el tacto y la presión perfecta, todo está intachablemente ajustado y unido, el sistema de control MMI con mando giratorio y su cockpit virtual son el cénit de la tecnología y la ergonomía. ¿Será capaz el Kia de mantener el tipo? El interior es más clásico, con tres grandes aireadores giratorios, y una gran pantalla de navegador al estilo de las de Mercedes, y frente a mí, instrumentación circular al estilo tradicional. En este Kia el control es táctil, sin mandos giratorios ni sensores gestuales. Schreyer nos lo aclara: "La tecnología debe adaptarse a las personas, y no al revés. El audio, el clima, el navegador... Todo debe ser manejado con la máxima sencillez mientras se conduce". Encendemos los motores, jugamos con los pedales del acelerador. ¿Audi? El seis cilindros nos deleita los oídos con poderosos borboteos y algún rugido estremecedor. Es el equivalente a un concierto de rock. En comparación, el 3,3 litros V6 parece más contenido, como si interpretara una balada. Tal vez los ingenieros de sonido deberían volver a escucharlo dos veces y tomar nota. Kia tiene el suficiente 'know-how'. Por cierto, Schreyer estuvo antes en Audi y Volkswagen, es el artífice del Golf IV y un icono del diseño como el primer Audi TT. y el jefe de Desarrollo, Albert Biermann, viene de BMW. Schreyer culmina desvelando otro secreto: "Cuando Biermann vio el coche, me dijo: 'Ojalá su conducción sea como su diseño'". Estamos impacientes por comprobarlo. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/prueba-estatica-kia-stinger-vs-audi-s5-321491

9 de Junio de 2017 Arrecian rumores sobre el ingreso de Audi a la Fórmula 1 La presencia de Dieter Gass, jefe de Audi Motorsport, en la última reunión organizada por la FIA para exponer los planteamientos sobre el motor a utilizarse en la Fórmula 1 en el 2021, despertó mucho interés entre los involucrados sobre todo porque el mismo Gass admitió que Liberty Media sugirió el uso de motores más simples, eficientes y ruidosos, particularidad que aproximaría a Audi a la categoría. Según se ha especulado en las últimas semanas, Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, y Chase Carey, máximo representante de Liberty Media, se han reunido y al parecer una de las razones sería facilitar la entrada de los alemanes como proveedor de motores del equipo austriaco. Audi tiene comprobada experiencia en el motorsport y tras su exitosa etapa en el Campeonato Mundial de Resistencia se ha inclinado por la Fórmula E, así que posee el conocimiento y la tecnología para dedicarse a los propulsores que se plantean para la Fórmula 1. Las dudas estarían, en caso de un hipotético ingreso a la categoría, en conocer si serían la opción de motor independiente o si su desembarco estaría condicionado como proveedor exclusivo de Red Bull. Se entiende que Mercedes, Ferrari, Renault y Honda han asumido un compromiso para permanecer en la Fórmula 1, pero al poseer las tres primeras equipos propios se ha generado un desequilibrio que afecta a la competición ya que no existen mayores alternativas para revertir tal situación. En palabras de Dieter Gass: Como otros potenciales proveedores, fuimos invitados por la FIA para discutir lo que será el motor de 2021 y allí hablamos de nuestra posible participación. Si decidimos unirnos tenemos que decidirlo pronto. En teoría no debería haber cambios técnicos porque para nosotros ingresar a la Fórmula 1 sería una cuestión filosófica, debe representar los valores de Audi y resultar rentable para nuestros intereses comerciales. Por el momento, la Fórmula E es una elección lógica para nosotros. FUENTE: http://www.diariomotor.com/competicion/noticia/arrecian-rumores-sobre-el-ingreso-de-audi-a-la-formula-1/