Ocio

- Son pueblos pequeños que no superan en ningún caso los cien habitantes en invierno, pero que en verano triplican su población. Serán pocos, pero saben apreciar lo bueno, la tranquilidad, la buena comida y el gusto por entablar conversaciones sin parar. La llegada del buen tiempo atrae a familias y el Audi Q7 aparece como todo un reclamo de plaza en plaza. Su intenso color azul no pasa desapercibido y vamos rompiendo cuellos por allí por donde pasamos. Y lo de pasar no es tan fácil como parece, porque en algunos pueblos las calles se estrechan demasiado para un coche de más de 5 metros de largo (5.052 mm) y casi 2 metros de ancho (1.968 mm). Lo bueno es que llevamos sensores por todas partes y la resolución de las cámaras, tanto trasera como delantera, hacen que puedas apreciar hasta las hormigas del suelo. Hacemos una parada técnica en Muduex. El pueblo está adornado como si Tim Burton fuese a rodar su próxima película de Willy Wonka. Rodrigo Díaz de Vivar hubiese alucinado si ve paraguas colgados boca abajo entre casa y casa… Resulta que celebran una vez al año un cuento vivo donde participa casi todo el mundo. Una fiesta para pequeños y mayores. Yo tuve la suerte de llevar a mis dos princesas, de 6 y 2 años, que pudieron ver toda la decoración desde la segunda fila de asientos del Audi Q7 gracias a un inmenso techo panorámico que cubre todo el techo. Una mitad también se puede abrir con tan solo pulsar un botón y, con una altura de 1.741 mm, se podría decir que casi podíamos tocar los paraguas. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-3-0-tdi-sport-line/

10 Junio, 2017 Cuando hablamos de la Alcarria todo el mundo piensa en Camilo José Cela o en la rica miel de sus colmenas… pero no todo el mundo sabe que el legendario héroe español también anduvo por estas tierras. De hecho, estudiosos del “Cantar el Mío Cid” han repasado sus viajes y en la actualidad cualquier turista puede seguir sus pasos de castillo en castillo. Nosotros somos más de cuatro ruedas y nos hemos desplazado hasta Guadalajara con un soberbio Audi Q7, en este caso con el motor diésel de acceso a la gama, un 3.0 TDI Ultra de 218 CV, pero con el acabado Sport , todo un lujo que hubiese hecho estremecer al héroe nacido en burgos y a todo su séquito. Según reseña el Cantar, “algara” de Alvarfáñez de Minaya, el Cid reconquistó para la corona castellana las localidades de Hita y Guadalajara. Es ahí donde nos encontramos, en el ramal del Camino del Cid que alcanza las localidades de Almadrones, Argecilla, Ledanca, Valfermoso, Utande, Muduex, Valdearenas, Hita, Torre del Burgo, Ciruelas, Tórtola de Henares, Taracena y, finalmente, Guadalajara. Todos ellos se unen por estrechas carreteras que no tienen señalizado el centro del firme con líneas discontiuas para que nadie se confie… Allí el Audi Q7 se desenvuelve con soltura. Para probar la eficacia de la suspensión activamos el modo de conducción Confort. Entonces las grietas son inapreciables y los baches son pequeñas chinas en el camino. El resto es obra de la excelente gestión del cambio automático Tiptronic de ocho relaciones, que sabe en cada momento que marcha engranar. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-3-0-tdi-sport-line/

6 Junio, 2017 A partir del pasado jueves 1 de junio de 2017, entró en vigor la bonificación del 50% en las tarifas oficiales del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid, a todos los vehículos poseedores de la etiqueta ECO, esto es, híbridos y vehículos a gas.. La nueva Ordenanza Fiscal reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos en determinadas zonas de la capital para 2017, aprobada por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid el pasado mes de octubre y ratificada por el Pleno del Ayuntamiento de la capital a finales de diciembre de 2016, incluye diversas novedades, entre ellas el incremento de la bonificación para los vehículos híbridos y a gas en las zonas de aparcamiento azules y verdes reguladas con parquímetros, pasando de un 20% a un 50% de bonificación. Las nuevas tarifas del SER de Madrid se basan ya, por tanto, en el Etiquetado Medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que discrimina positivamente a los vehículos híbridos y a gas poseedores de etiqueta ECO. Esta etiqueta engloba a los vehículos híbridos no enchufables, híbridos enchufables con autonomía menor de 40 km y aquellos vehículos propulsados por gas natural, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado del petróleo (GLP). Todos ellos deben cumplir los criterios de la categoría C del etiquetado de la DGT: vehículos de gasolina Euro 4, Euro 5 y Euro 6 o diésel Euro 6. Esta nueva medida que beneficia el coste por estacionar en las zonas SER de Madrid a los híbridos y a los vehículos a gas, se une a otras aprobadas recientemente por el Ayuntamiento de la capital con el objetivo de mejorar la calidad del aire de las ciudades, como el Protocolo para Episodios de Alta Contaminación por Dióxido de Nitrógeno (NO2). Según este protocolo, todos los vehículos híbridos y a gas pueden circular en la almendra central de Madrid y en la M-30 cuando los escenarios más restrictivos por alta contaminación (3 y 4) puedan activarse. FUENTE: http://www.motormundial.es/los-vehiculos-con-etiqueta-eco-ya-pagan-el-50-al-aparcar-en-madrid/2017/06/06/

. Audi R8 Prior Design 800WB. Imágenes estáticas .

. . Audi R8 Prior Design 800WB. Imágenes estáticas . .

Imágenes Audi R8 Prior Design Audi R8 Prior Design 800WB. Imágenes estáticas El kit está formado por unos pasos de rueda delanteros y traseros sobredimensionados, los cuales, se ven complementados por unas llantas de 20 pulgadas con un diseño muy deportivo que nada tienen que envidiar a las de Audi. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-r8-prior-design/audi-r8-prior-design-800wb-imagenes-estaticas/ . . . .

09 Junio 2017 - PESO PLUMA GRACIAS AL DURAFLEX Audi R8 Prior Design 800WB. Deportividad en altas dosis Los chicos de Prior Design han metido mano a la segunda generación del Audi R8 para crear un monstruo con una personalidad muy marcada. En este caso se trata del kit PD800WB con el que se rebaja su peso gracias a la utilización de la fibra de vidrio Duraflex y además le dota de una imagen mucho más agresiva El supercar de Audi, el R8, lleva entre nosotros una década completa en la que ha hecho las delicias de más de un cliente. En 2015 tuvo una actualización completa en la que se mejoró su motor V10 y con la que se pudo ver una imagen más atractiva y potente. Sin embargo, para algunos no fue suficiente. Por eso, los chicos de Prior Design han sacado un kit personalizado llamado PD 800WB con el que convertirás tu R8 en un artículo único. La clave: Fibra de vidrio duraflex Entrando en detalle, el kit está formado por unos pasos de rueda delanteros y traseros sobredimensionados, los cuales, se ven complementados por unas llantas de 20 pulgadas con un diseño muy deportivo que nada tienen que envidiar a las de Audi. Fruto de ese ensanche y de cara a que quede proporcionado con el paragolpes delantero, podemos ver cómo se incorporan además unos faldones laterales que simulan ser entradas de aire. En su zaga cuenta con un difusor tan sobredimensionado como el resto de la carrocería. Pero el secreto de esta preparación se esconde en sus materiales. El kit de esta carrcocería está realizado completamente en fibra de Duraflex, un material más elástico y resistente que la fibra de vidrio que ayuda no solo a darle una imagen mucho más agresiva y deportiva sino que también reduce el peso total del conjunto. Lo que no han cambiado los chicos de Prior Design, al menos de momento, es su motor que se mantiene con el V10 de 5.2 litros. No obstante, se espera que llegue una nueva versión del Audi R8 en los próximos años que supuestamente utilizará el mismo motor biturbo de 2.9 litros V6 que ya utilizan los nuevos RS5. Esto hará más accesible su compra y una posible preparación como ésta. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-r8-prior-design-800wb-deportividad-en-altas-dosis/

09/06/2017 - Noticia Nunca habíamos sido testigos del enfrentamiento entre un perro y un SUV. La majestuosa naturaleza es protagonista más que nunca, pues provoca que este todocamino se encuentre en una situación, digamos, comprometida. El perro únicamente pone la última gota en este vaso que termina por rebosar. . . Pese a que hayamos visto peleas tan interesantes como la que enfrentaba a un toro salvaje contra un Nissan Terrano, nunca habíamos sido testigos del enfrentamiento entre un perro y un SUV. Y es que hemos llegado incluso a ver como un canguro se enfurecía contra un coche, una pelea que por supuesto ganó la naturaleza. La majestuosa naturaleza es protagonista más que nunca, pues provoca que este todocamino se encuentre en una situación, digamos, comprometida. El perro únicamente pone la última gota en este vaso que termina por rebosar. Todo comienza cuando un todocamino es devorado por la madre naturaleza. Bueno, realmente el problema está en la carretera, que ha abierto un socavón y ha engullido en cierta medida a este todocamino. Nada que ver con el agujero que vimos en el Museo Corvette, o uno que provocó grandes destrozos en Italia hace un tiempo. Este es más pequeño, y por eso no termina por “tragarse” del todo al pobre Sportage. Car Sinks Into Major Pothole Una gran multitud rodea el lugar de los hechos. Están a la espera de que algo ocurra, de que la tierra engulla definitivamente al coche. Aunque todo parece tranquilo, nada perturba a la tierra. Pero las cosas cambian, y a mitad de la escena un perro se acerca al SUV con curiosidad. El destino quiso que se llevara un gran susto pues justo cuando estaba más cerca el agujero volvió a temblar y se llevó otra buena parte del coche. Por suerte, el animal fuera rápido y no se lastimó. Suponemos que este socavón no se hará tan famoso como el del Museo Corvette. Este agujero se llevó hasta ocho coches que estaban expuesto en esta muestra. Llegó a ser tan popular que la marca decidió dejarlo ahí para curiosidad de los visitantes. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/video-perro-vs-suv-fue-casualidad-321475

08.06.2017 ¿Qué se esconde tras las siglas secretas de los neumáticos? Fíjate en el flanco del neumático de un Porsche nuevo, por ejemplo. En algún lado verás las siglas N0, o quizá N1. Eso indica que ese neumático es específico para ese Porsche. Pirelli nos explica porqué y nos muestra su nuevo P Zero. El neumático es, probablemente, uno de los elementos a los se les da una menor importancia si tenemos en cuenta que, en realidad, son vitales para el comportamiento del coche. No en vano, son los únicos cuatro elementos que están en contacto con el asfalto. Por eso mismo, de su trabajo depende que un coche pueda tener un comportamiento u otro, algo que se aprecia especialmente cuando se trata de un vehículo de elevadas prestaciones. Los fabricantes de coches son plenamente conscientes de ello y, por eso, desarrollan sus coches junto con los fabricantes de neumáticos. Y, en el caso de los modelos más deportivos, más todavía. Así, cuando una marca de coches empieza a desarrollar un nuevo modelo, se reúne con una firma de neumáticos y, durante 2-3 meses, estudian qué tipo de neumático van a necesitar. A partir de ahí, y una vez elegido el modelo de rueda, ambas firmas trabajan de forma conjunta durante un período de dos o tres años para adaptar el neumático a las características exactas de su coche. Una vez que el fabricante del coche aprueba el neumático, éste queda homologado como el más indicado para ese modelo y versión de vehículo en concreto. Los motivos nos los explica Florenci Caso, responsable de Pirelli Motorsport en España. "Por poner un ejemplo, en Pirelli nosotros fabricamos un neumático como el nuevo Pirelli P Zero, ideal por ejemplo para coches superdeportivos. Es un neumático que cumple muy bien en toda una serie de parámetros: prestaciones puras en seco y mojado, frenada, consistencia, resistencia a la rodadura, consumo de carburante... Sin embargo, se da el caso de que un fabricante como Ferrari puede pedir que el neumático destaque aún más en prestaciones puras, mientras que otro quizá prefiera que haga un menor ruido". Y es ahí donde llegan las diferentes siglas que indican que ese neumático está hecho para las condiciones exigidas por el fabricante de ese coche. Eso no significa que el coche no vaya a ir bien si pones otro P Zero que no lleve esas especificaciones, pero sí es cierto que no va a ser tan bueno como el neumático creado en exclusiva para él. "Por eso es cada vez más importante saber para qué coche es cada neumático cuando ha llegado la hora de jubilar el juego que venía de origen", comenta Caso. Las siglas que les delatan Como decíamos antes, en Porsche sus neumáticos van marcados con una N seguido de un número: 0, 1, 2, 3... Por su parte, Mercedes, BMW, Bentley o Jaguar emplean una estrella de cinco puntas. Volvo, Land Rover y Tesla optan por las siglas TO. Lamborghini, Aston Martin, Audi y Ferrari emplean una F similar a la del logotipo de Ford; y Lotus, Maserati, Alfa Romeo y McLaren emplean las letras MC seguidas de un número, como Porsche. Estas siglas no son exclusivas de Pirelli, pero sí lo son de los fabricantes que hacen neumáticos exclusivamente homologados para estos modelos. ¿Cómo va el nuevo P Zero? El propio Florenci Caso nos explicó las diferencias del nuevo modelo de Pirelli, el P Zero. "El anterior P Zero ya había ido evolucionando en todos los aspectos, y la base era muy buena. En el nuevo, el dibujo es diferente y, en la práctica, las mayores diferencias están en un menor ruido, un peso más bajo, mejor frenada en mojado y una menor resistencia a la rodadura". De todo, destaca la tecnología empleada en el primer caso y desarrollada por Pirelli. Conocida como PNCS, consiste una especie de anillo de espuma pegado por el interior del neumático que absorbe gran parte del ruido que se genera dentro del propio neumático mientras se circula, pues curiosamente ese es uno de los puntos que más influyen en el ruido del neumático. Tuvimos ocasión de probar estos neumáticos en diferentes pruebas –slalom, prueba de frenada, de velocidad en un circuito oval y una prueba de manejabilidad en un circuito muy virado- a bordo de modelos tan diferentes como un Lamborghini Huracán, un Porsche Cayman S, un Volvo V90 y un Audi RS3. En todos ellos el comportamiento de los neumáticos es muy bueno, destacando principalmente dos cosas: tras repetir todas las pruebas, los neumáticos no mostraban ninguna pérdida de consistencia en su rendimiento, y al final de la jornada su aspecto era muy bueno, cono pocas señales de desgaste. El nuevo P Zero está disponible en un total de 102 medidas, siempre para llantas de entre 18 y 22 pulgadas. Además, esta gama de Pirelli permitirá en breve personalizar el color de los flancos del neumático en blanco, rojo, amarillo o gris. Puedes ver el resultado en el site de Pirelli http://color.pirelli.com FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2017/06/08/esconde-siglas-secretas-neumaticos/38931.html

. . Audi R8 . .

Audi R8 . . . .

07.06.2017 Prior Design ha desvelado su nuevo kit de carrocería para el Audi R8. que le dota de un aspecto mucho más agresivo, robusto y musculado. Casi ningún modelo, por muy deportivo que sea ya en su versión de serie, se escapa de que las grandes empresas de preparación de vehículos le metan mano. Precisamente Prior Design, uno de los principales preparadores alemanes, ha barrido para casa y ha desvelado su última creación con el Audi R8 de protagonista. Se trata de un kit de carrocería que confiere un aspecto mucho más radical al superdeportivo de Audi. Prior Design ha añadido al Audi R8 un completo paquete aerodinámico que incluye nuevos guardabarros, faldones laterales, paragolpes rediseñados, difusor trasero y un nuevo capó elaborados en una combinación de fibra de vidrio y Duraflex. A todos estos elementos, hay que añadir unas nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas. Y además, Prior Design permite equipar de forma opcional un nuevo sistema de escape y una nueva suspensión que modifica la altura de la carrocería con respecto al suelo. En principio, Prior Design solo ha modificado el exterior, pero la empresa se ha encargado de recordar que, si algún usuario quiere, también pueden realizar los cambios necesarios en el habitáculo para crear un Audi R8 totalmente exclusivo. Por último, en el plano mecánico Prior Design tampoco ha realizado cambios. Por tanto, el Audi R8 monta un propulsor V10 de 5.2 litros FSI con 540 CV y 540 Nm ó 610 CV y 560 Nm, que se combina con una caja de cambios S tronic y un sistema de tracción total quattro. Con estas especificaciones técnicas, el Audi R8 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 330 km/h. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/r8/2017/06/08/audi-r8-muscula-verano/38908.html

09/06/2017 - Noticia ¿Es éste el superdeportivo que necesita Audi? ¿Es éste el superdeportivo que realmente necesita Audi? Teniendo en cuenta que son varios los fabricantes que ya trabajan en el desarrollo de la próxima generación de vehículos de alto rendimiento, bautizados como Hypercars, Audi podría necesitar un coche capaz que le permitiera competir de tú a tú con sus máximos competidores. - - A excepción del Bugatti Chiron y el Porsche 918 Spyder, que son los que realmente han llegado a producción y no son prototipos, el grupo alemán no cuenta con ningún otro vehículo de la próxima generación de deportivos de alto rendimiento, los bautizados como Hypercars. Sin embargo, sus máximos rivales se están preparando para el ataque y un diseñador nos propone esta interesante solución. ¿Es éste el superdeportivo que realmente necesita Audi? Hablamos de coches como el Mercedes-AMG Project One y el proyecto desarrollado en colaboración entre Aston Martin y Redbull, el Aston Martin Valkyrie. Y, aunque la compañía de los cuatro aros aún no tiene una respuesta para estos coches que tiene más que ver con versiones de producción de los monoplazas de Fórmula 1 que con vehículos reales, la propuesta del diseñador Milen Ivanov parece tan interesante como factible. Audi es la marca más apropiada para hacer realidad este proyecto, ya que Lamborghini es demasiado independiente, Porsche ya trabaja en propio vehículo, el Mission E, mientras que Bugatti sigue demasiado afianzada en su propia filosofía de diseño. El diseñador se basó en el R8 y sus líneas angulosas y añadió algún toque propio del Chiron para crear esta espectacular recreación. Una pena que no vaya a ser una realidad, porque promete. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/superdeportivo-necesita-audi-321461

Hola @karpofono muy wapo ese rojito. A disfrutarlo.

. . 2019 Audi Q3 . .

2019 Audi Q3 . . . .

06 Jun 2017 Audi Q3 2019: una mirada al futuro del SUV de la marca de Ingolstadt Mediante una recreación podemos echar una mirada al futuro del Audi Q3. En cuestión de unos años hará acto de presencia en los concesionarios la nueva generación del SUV compacto de Audi. Un modelo que, durante el pasado Salón del Automóvil de París 2016 recibió un «facelift» para mantenerse al día en lo que llega la completa renovación. Recreación de la nueva generación del Audi Q3. De aquí a 2020 viviremos la llegada de importantes novedades en la familia SUV de Audi. La firma de los cuatro aros está trabajando en toda una ofensiva de modelos que desembarcarán en los concesionarios a lo largo de los próximos años. Si bien el Audi Q8 o el Audi Q4 son unos de los lanzamientos más esperados, seremos testigos de la renovación de uno de los SUV más importantes de la compañía. Hablamos de la nueva generación del Audi Q3. Durante el Salón del Automóvil de París 2016 tuvo lugar la puesta de largo del «facelift» (lavado de cara) del SUV. Se trata de una actualización de mitad de ciclo y que precede la llegada de una nueva generación. De los SUV comercializados actualmente por el fabricante con sede central en Ingolstadt el Q3 será el que antes reciba una puesta a punto para ponerse al día. Pero, ¿qué podemos esperar del nuevo Audi Q3? Además de un diseño evolucionado, habrá un gran avance tecnológico y mecánico. En la imagen que encabeza este artículo te mostramos una recreación que hemos realizado para ofrecer un adelanto del aspecto que tendrá la próxima generación del SUV de Audi. Si lo comparamos con el modelo actual, vemos que se mantiene la misma base pero se introducen algunas modificaciones que debemos tener en cuenta. Así es el Audi Q3 que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. La nueva y prominente parrilla transmitirá una mayor fuerza. Por su parte, las nuevas ópticas, entradas de aire inferiores o las distintas líneas marcadas que podemos ver en el capó, nos dejan entrever un carácter más fuerte y preparado para afrontar cualquier tipo de camino. Los nuevos faldones laterales también ayudarán a dejar atrás la imagen afable con la que cuenta la presente generación. Dejando a un lado su imagen, otro de los cambios que tendrá el nuevo Audi Q3 es el aumento de su tamaño con el objetivo de diferenciarse del actual Audi Q2 y así evitar que ambos modelos puedan restarse ventas entre ellos. Tecnológicamente se beneficiará de los últimos avances conseguidos por la marca y que ya comienza a introducir en sus nuevos lanzamientos. El Audi virtual cockpit o las nuevas ayudas a la conducción serán algunas de las novedades que estrenará el próximo Q3. ¿Cuándo llegará al mercado? Todavía no hay mucha información sobre el lanzamiento del nuevo Q3, aunque teniendo en cuenta los años que lleva a la venta el modelo actual, es de esperar que llegue al mercado en algún momento del año 2019. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2019-201736707.html

- Este cambio tiene la función de navegación por inercia (selecciona punto muerto en algunas ciscunstancias para que el coche avance sin la resistencia que supone la retención del motor) que se puede forzar a voluntad tirando de la leva derecha. El botón Audi drive select posibilita elegir entre varios modos de conducción (confort, Auto, dynamic, efficiency y, si tiene navegador, existe también el modo individual). La selección interviene sobre la respuesta del acelerador, de la caja de cambios, de la dirección, las reacciones del programador de velocidad y el funcionamiento del climatizador. El cambio automático S tronic es de doble embrague. Cambia de una marcha a otra con mucha rapidez pero, ante una conducción deportiva, no interpreta la voluntad del conductor tan bien como lo hace el de Mercedes-Benz. En este último, es posible desentenderse de él; en el A5, hay que recurrir a las levas para seleccionar la marcha adecuada en muchas ocasiones. Fuera de esta situación, su funcionamiento no tiene tacha. Este cambio tiene la función de navegación por inercia (selecciona punto muerto en algunas ciscunstancias para que el coche avance sin la resistencia que supone la retención del motor) que se puede forzar a voluntad tirando de la leva derecha. Cambios en la información - Fecha Cambios 02-06-2016 Audi comunica los primeros detalles e imágenes de este modelo. Sustituye al A5 Coupé de 2012 . 24-06-2016 Acudimos a la presentación internacional en Oporto (Portugal). 29-07-2016 Audi comunica los precios de este modelo en España (todos los precios ) Febrero 2017 Inicio de la comercialización de las versiones 2.0 TFSI 190 CV y 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic 09-06-2017 Publicamos la prueba de la versión 3.0 TDI 218 CV - FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a5/2016/coupe/informacion/cambios-en-la-informacion

- Impresiones de conducción Hemos conducido las versiones Diesel del A5 Coupé de 190, 218 y 286 CV. El de potencia intermedia durante una semana; los otros dos, únicamente durante la presentación a la prensa en Portugal. Enrique Calle, que fue quien acudió a esta presentación, dice que la mayor diferencia entre ambas versiones (190 y 286 CV) se debe al cambio de marchas. El A5 Coupé Diesel de 286 caballos tiene uno automático clásico (Tiptronic, de convertidor de par y engranajes epicicloidales) que hace que la aceleración sea particularmente suave, especialmente desde parado. Esta progresividad lleva la calidad de marcha a un nivel superior. El A5 Coupé Diesel de 190 caballos tiene un cambio de doble embrague. Es más rápido cuando se solicita mucha aceleración de forma inmediata, pero no se dosifica tan bien su potencia. Otras diferencias entre las dos versiones están en el sonido y vibraciones que llegan al interior, pero Enrique dice no hay un ganador claro. El motor V6 tiene un sonido más grave, quizá más agradable, pero cree que también transmite más vibraciones al volante cuando funciona al ralentí o a baja velocidad. El de 190 CV no da la impresión de que acelere con mucha intensidad cuando se pisa a fondo el acelerador, aunque sí es más que suficiente para circular con fluidez. El botón Audi drive select posibilita elegir entre varios modos de conducción (confort, Auto, dynamic, efficiency y, si tiene navegador, existe también el modo individual). La selección interviene sobre la respuesta del acelerador, de la caja de cambios, de la dirección, las reacciones del programador de velocidad y el funcionamiento del climatizador. El cambio automático S tronic es de doble embrague. Cambia de una marcha a otra con mucha rapidez pero, ante una conducción deportiva, no interpreta la voluntad del conductor tan bien como lo hace el de Mercedes-Benz. En este último, es posible desentenderse de él; en el A5, hay que recurrir a las levas para seleccionar la marcha adecuada en muchas ocasiones. Fuera de esta situación, su funcionamiento no tiene tacha. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a5/2016/coupe/informacion/cambios-en-la-informacion

- El sistema de navegación más completo (MMI Navegación plus) tiene acceso a internet (4G) mediante una tarjeta SIM instalada. También es posible que los pasajeros se conecten a la red de internet generada por el coche. Hay un servicio denominado Audi connect safety & service que incluye una función de llamada automática de emergencia en caso de accidente o la posibilidad de hacer actuaciones a distancia, como el cierre o apertura remota de las puertas, comprobación de dónde está estacionado y obtener datos sobre su estado. Bajo el reposabrazos que hay entre los asientos delanteros puede haber una superficie de recarga inalámbrica para teléfonos móviles (imagen ). Opcionalmente, hay luces ambientales con una gama de 30 tonos de luz ajustables. Impresiones del interior El A5 Coupé es un cupé relativamente amplio. Sus plazas posteriores son, por tamaño, parecidas a las del modelo precedente. El espacio para las piernas es justo para personas de aproximadamente 1,80 metros de estatura, si delante se acomodan otras similares. La altura libre al techo es, comparativamente, peor. Una persona de la estatura señalada anteriormente rozará con la cabeza en el guarnecido si se sienta erguida. Sí hay espacio suficiente para llevar a niños en sus sillitas. Estas se colocan con facilidad dado que los anclajes ISOFIX cuentan con una guía de plástico que facilita la operación. El acceso a estas plazas posteriores no es particularmente amplio, a pesar de lo largas que son las puertas. Cuando se abaten los asientos delanteros para dejar paso a las plazas posteriores, no hay ningún sistema que los frene y, por lo tanto, se mueven si el coche está aparcado en una pendiente. En el caso de que tengan regulaciones eléctricas, no existe este problema pero el mecanismo no es tan cómodo como, por ejemplo, en un Clase C Coupé: en el Audi, hay una palanca para abatir el respaldo y, junto a ella, un botón para desplazar a lo largo el asiento y así dejar más espacio; en el Mercedes-Benz, la operación se hace con un único mando, que tras abatir el respaldo mueve automáticamente el asiento hacia delante y lo vuelve a colocar en su posición inicial al terminar. Los ocupantes de estas plazas tienen a su disposición resposabrazos —laterales y central— y huecos para depositar objetos (o botellas de bebida). Con el climatizador opcional de tres zonas, también tienen mandos para ajustar la temperatura atrás La instrumentación puede ser una pantalla de 12,3 pulgadas (Audi la llama Virtual cockpit, con distintas posibilidades de visualización, cuesta 305 €; imagen ) en lugar de indicadores de aguja. En el centro del salpicadero hay otra pantalla, que puede ser de 7 o de 8,3 pulgadas según el equipo multimedia. Las funciones de este se pueden manejar mediante órdenes vocales, accionando los botones y la ruleta que hay en la consola central o dibujando números y letras sobre la superficie táctil de dicha ruleta. Ambas pantallas se ven muy bien. El salpicadero (imagen ) es muy parecido al del Audi A4 (imagen ). El maletero tiene 465 litros de capacidad, que son 10 más que en el modelo anterior, 20 más de los que tiene el maletero BMW Serie 4 y 85 más de los que tiene el Mercedes-Benz Clase C Coupé . Tiene formas regulares (su fondo forma un plano de 99 x 99 centímetros y su altura es 48 centímetros) y está muy bien terminado, tanto por materiales como por ajustes. Hay dos ganchos escamoteables de gran tamaño y aspecto sólido, dos plafones de iluminación que alumbran correctamente el interior, cuatro argollas en el piso para fijar la carga y dos pequeños compartimentos laterales (caben, por ejemplo, chalecos de emergencia) separados del resto del maletero por redes. Bajo el piso del maletero está la batería y queda sitio para guardar objetos FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a5/2016/coupe/informacion/cambios-en-la-informacion

- El precio de partida —41 400 euros, versión de gasolina de 190 CV— es intermedio entre el de un Clase C 200 Coupé, que es mayor, y el de un BMW 420i Coupé (ficha comparativa ). La versión Diesel de la misma potencia cuesta 2900 € más (listado de precio y equipamiento de la gama A5 Coupé 2016 ). Además del BMW Serie 4 Coupé y Mercedes-Benz Clase C Coupé , son alternativas a este Audi el Infiniti Q60 y el Lexus RC , ambos disponibles únicamente con motores de gasolina y, en el caso del Lexus, con un sistema híbrido. El Audi es el único que no tiene tracción trasera. Desde el punto de vista técnico, el A5 Coupé es muy parecido al Audi A4 . Ambos comparten elementos mecánicos, así como dispositivos de seguridad y asistencia a la conducción. Una de las cosas que sí cambian son los ajustes finales de la suspensión (el A5 Coupe va más cerca del suelo y Audi ha buscado que su respuesta en curva sea ligeramente más ágil). Otra diferencia es que la distancia entre ejes del A5 es ligeramente menor. Gasta menos que el anterior A5 coupé debido a que es más ligero, a que tiene menor resistencia aerodinámica al avance y a las mejoras en los motores. En el apartado información técnica hay más información al respecto. El equipamiento de seguridad y confort es similar al del Audi A4. Algunas de las opciones son los faros de ledes con iluminación selectiva (Matrix LED. Información de estos faros en el Audi A8 e imagen ilustrativa ), asistente de cambio involuntario de carril, asistente de giro (turn assist, que controla el tráfico que viene de frente cuando el coche gira a la izquierda entre 2 y 10 km/h con el intermitente conectado, imagen ), programador de velocidad con función de atascos (que puede seguir al vehículo que va delante: información de este sistema en el Audi Q7 ), alerta de tráfico posterior cruzado (Audi cross traffic assist, imagen ) o una función que previene a los pasajeros mediante el encendido de una franja de luz en el guarnecido de las puertas en caso de que vayan a abrir una puerta y un vehículo se aproxime por detrás (Audi exit warning, imagen ). Adicionalmente a la configuración básica de equipamiento, se pueden añadir dos paquetes de opciones que Audi denomina Advanced y S Line. El primero (que tiene un coste de entre 3000 y 3240 euros) lleva elementos como el navegador (MMi Navegación), llantas de 18 pulgadas, programador de velocidad, sistema de ayuda al aparcamiento y retrovisores plegables y con calefacción. El paquete S line consta, además de lo anterior, de faros y pilotos de ledes, asientos deportivos y una serie de elementos decorativos (agrupados bajo la denominación Paquete exterior S line) para el exterior de la carrocería. Las llantas son de 19 pulgadas en lugar de 18, lo cual nos parece un acierto, porque darle de esta forma al coche un aspecto más deportivo no supone volverlo más incómodo. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a5/2016/coupe/informacion/cambios-en-la-informacion

09/06/2017 Audi A5 Coupé / Información general Alfonso Herrero (@alf_reguart) La segunda generación del Audi A5 Coupé —la primera apareció en 2007 (información ) y fue renovada en 2011 (información )— está disponible con motores de 190 a 450 CV de potencia. Es un cupé de cuatro plazas con el motor colocado en posición delantera longitudinal y tracción a las ruedas delanteras o total. También existe una variante descapotable (información del A5 Cabrio ) y otra con carrocería de cinco puertas (información del A5 Sportback ). Rueda de forma muy suave y el habitáculo está bien aislado de los distintos ruidos que se producen durante la marcha, lo que lo hace adecuado para usar a diario y viajar de forma placentera. No tiene el tacto ni las reacciones de un deportivo—si entendemos este concepto así—, pero permite un ritmo de viaje muy elevado, incluso en vías de curvas, a la par que transmite confianza a su conductor. En el apartado Impresiones de conducción hay más información. De la versión del 450 CV, que Audi llama RS 5, hay información en este otro artículo . Audi dice que su interior es mayor que el del modelo anterior; según nuestras mediciones las diferencias son mínimas. Las plazas traseras pueden ser suficientes para un uso ocasional y sobradas para niños o adultos de talla mediana; hay un poco más de altura libre al techo que en un BMW Serie 4 Coupé, pero la diferencia no es definitiva. La calidad de acabado es muy buena, con detalles que lo colocan por encima de un Clase C Coupé (vídeo comparativo). En el apartado Impresiones del interior hay más información al respecto. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a5/2016/coupe/informacion/cambios-en-la-informacion

09/06/2017 Atentos al casco del futuro: Idneo y Jarvish trabajarán en el desarrollo de cascos inteligentes para el mercado europeo. Os contamos sus secretos. - - Si pensásemos en el casco del futuro, seguramente sea así: híper conectado y, sobre todo, seguro. Y no sólo refiriéndonos a la mejora de materiales para minimizar daños ante posibles accidentes, también en materia de seguridad activa. ¿Cómo? Con sistemas que ya vemos plenamente integrados en los coches, por ejemplo, que podrían servirle de ayuda al motorista. En éstas trabajarán Idneo, la ingeniería del Grupo Ficosa (compañía dedicada, entre otras cosas, a la investigación y desarrollo de sistemas de seguridad y comunicación para la automoción), y la empresa taiwanesa Jarvish. Ambas han firmado un acuerdo de colaboración para desarrollar de forma conjunta los cascos inteligentes de los que os hablamos, pensando en su implantación en Europa. El casco inteligente contaría con cámaras, sensores, wifi, Bluetooth, micrófono, señal de GPS y estaría conectado a Internet y a tu smartphone. Con todo esto, el motorista tendrá un “head-up display” en la visera a modo de pantalla de realidad aumentada. Podrá ver ampliado su campo de visión, ver proyectada información útil como velocidad, alertas de tráfico, grabar vídeos en Full HD, reproducir en “streaming”, mantener conversaciones con otros motoristas… Además, en caso de accidente, el propio casco puede realizar una llamada de emergencia. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/nuevo-casco-inteligente-motoristas-futuro

09/06/2017 Entre el 15 y el 21 de mayo la Guardia Civil llevó a cabo una campaña para vigilar en mayor medida las carreteras secundarias, donde se producen más accidentes mortales. - - Durante una semana, la Guardia Civil ha vigilado con mayor atención las infracciones en las carreteras secundarias. Entre el 15 y el 21 de mayo, tanto agentes de carretera como el helicóptero Pegasus han intensificado sus esfuerzos en controlar la circulación en las vías convencionales, donde se producen la mayor parte de los accidentes mortales, con una media de 900 fallecimientos cada año. Como consecuencia de ello, la Guardia Civil ha publicado un listado con las infracciones más repetidas durante los siete días antes mencionados, donde el exceso de velocidad, el uso del cinturón de seguridad y el consumo de alcohol y drogas han vuelto a ser los protagonistas. En este periodo, 24.808 conductores han sido multados por conducir incorrectamente. De ellos, la mayor parte de las multas han sido debidas a un exceso de velocidad. Hasta 14.765 vehículos han sido sancionados por rebasar los límites de velocidad permitidos. No llevar puesto el cinturón de seguridad sigue siendo otra de las infracciones habituales cometidas por los conductores. En una semana, 1.441 conductores no llevaba puesto este sistema de seguridad, pero, además, otros 73 vehículos han sido detenidos porque los menores viajaban sin un sistema de retención infantil. A las cifras anteriores hay que sumar el de 82 motoristas que han sido sorprendidos viajando sin casco. Otro de los problemas que se repite es el de conducir bajo los efectos del alcohol o de alguna droga. 912 personas han sido sancionadas por superar los máximos permitidos de alcohol en sangre y otras 328 han sido multadas por conducir tras haber consumido alguna droga. Circulación incorrecta Los datos sobre exceso de velocidad, cinturón y drogas o alcohol están en la media de otras campañas de la DGT. Sin embargo, en esta ocasión se ha vigilado con mayor ahínco la conducción propiamente dicha. Entre los multados destacan 321 conductores que han realizado un adelantamiento antirreglamentario y 234 que se han saltado una señal de Stop o Ceda el paso. Dos de cada diez muertes en carreteras de este tipo se deben a adelantamientos incorrectos y cuatro de cada diez a salidas de la vía. Además, otros 1023 conductores fueron castigados por distracciones al volante, con 745 casos en los que el móvil ha tenido un papel protagonista. Una asignatura pendiente: el mantenimiento del vehículo Si algo hay que corregir es la concienciación de que debemos circular con el coche en las condiciones óptimas. Más allá de las infracciones más reiteradas (velocidad, cinturón de seguridad y alcohol o drogas), el mantenimiento del vehículo es uno de los grandes problemas a los que se enfrenta la DGT. 1.174 conductores fueron sorprendidos con importantes deficiencias técnicas en sus vehículos, de los cuales 25 no pudieron reemprender la marcha por suponer un peligro tanto para sus pasajeros como para el resto del tráfico. Además, 1.182 automóviles no contaban con la documentación exigida en regla, bien por carecer de ella, bien por ser incorrecta. A estas cifras hay que sumar 677 conductores que no tenían su documentación en regla. ¿Qué medidas se están tomando? A principios de año, el Ministerio del Interior anunció una serie de medidas urgentes en las que se está trabajando para disminuir el número de accidentes en las vías secundarias. Entre ellas encontramos la instalación de avisos sonoros en 3.000 km de cunetas de vías calificadas como especialmente peligrosas. Así mismo, se han puesto en marcha señalizaciones dinámicas para cruces con poca visibilidad. Además, se van a implantar 49 nuevas rutas ciclistas seguras (ya existen 56) en los que la velocidad máxima estará reducida en días y horarios concretos. A esto hay que añadir una mejor señalización en los tramos con mayor siniestralidad por adelantamientos y más radares, a partir de una nueva lista de puntos negros obtenidos mediante un estudio del que aún no se conocen los resultados. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/dgt-campana-carreteras-secundarias-multas-frecuentes-2017

Audi Q3, así será la segunda generación del pequeño SUV de Audi 2019 . . . Más grande, tecnológico y con versiones híbrida enchufable e-Tron y 100% eléctrica. Así será la segunda generación Audi Q3. .