Ocio

Se trata del segundo modelo de Audi basado en Plataforma Premium Eléctrica (PPE), después del Q6 e-tron, y el primero que utiliza esta plataforma con un concepto de suelo plano. En cuanto a sus dimensiones, ambas carrocerías miden lo mismo, con 4.928 milímetros de longitud y 1.923 de anchura, salvo en altura, pues el Sportback mide 1.455 milímetros, mientras el Avant 1.493. La distancia entre ejes también es la misma: 2.950 milímetros. El maletero es de 502 litros en las dos versiones, y si se abate la segunda fila, llega a 1.330 litros en el Sportback y a 1.422 en el Avant. Un aspecto en el que destaca el A6 e-tron es en su bajo coeficiente aerodinámico, de 0.21 para el Sportback , convirtiéndolo en el mejor Audi de todos los tiempos en términos de aerodinámica y en el vehículo más aerodinámico de todo el Grupo Volkswagen. Mientras, el Avant tiene un valor Cx de 0.24. - - El A6 e-tron Sportback y Avant (imagen), tienen las mismas dimensiones, salvo en altura. Para lograr estos buenos resultados, el frontal ha sido optimizado aerodinámicamente y cuenta con cortinas de aire que influyen de forma positiva en el flujo alrededor de la parte delantera y las ruedas. Pero hay más elementos, como que la superficie acristalada se ha reducido de forma extrema, la línea del techo se inclina hacia la parte trasera o los bajos de la carrocería también desempeñan un papel importante mediante un alto grado de sellado y pequeñas mejoras de diversos componentes. También se incluyen embellecedores de rueda especialmente adaptados y deflectores 3D por delante de las ruedas delanteras, optimizados individualmente para el Sportback y el Avant, así como el carenado inferior, la batería, el eje trasero y los umbrales. Por último, el difusor ancho y aerodinámicamente mejorado aporta equilibrio entre la elevación en el eje trasero y el coeficiente de resistencia aerodinámica. _ _ El A6 e-tron Sportback y Avant (imagen) FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

03/08/2024 / Disponible en septiembre desde 81.115 euros Audi desvela el A6 e-tron, con carrocerías Avant y Sportback, y hasta 756 kilómetros de autonomía El A6 escribe un nuevo capítulo y se convierte en el eléctrico A6 e-tron. Destaca por una gran aerodinámica en ambas carrocerías, Avant y Sportback, lo último en tecnología y seguridad de la marca, y hasta 551 CV de potencia El A6 e-tron Sportback tiene un Cx de 0,21, el mejor de Audi en toda su historia. (Audi) Audi no para de lanzar nuevos modelos. El pasado mes de marzo presentaba el Q6 e-tron, un SUV eléctrico de 4,77 metros posicionado entre el Q4 y el Q8, que ya hemos conducido, para hace unas semanas desvelar el A5 y A5 Avant, encargados de relevar al A4. Estos últimos con mecánicas de gasolina, diésel e híbridas. Ahora, la marca alemana lanza otra novedad, el A6 e-tron, disponible en dos carrocerías, Sportback y Avant, y que marca un nuevo capítulo en la historia del fabricante, ya que es la primera vez que la berlina y su homólogo familiar se comercializarán como 100% eléctricos. La parrilla delantera de los e-tron se caracteriza por ser de grandes dimensiones y cerrada. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

Normativa y obligatoriedad del uso del retrovisor interior En España, la DGT establece que todos los vehículos, excepto motos y ciclomotores, deben estar equipados con un retrovisor interior. Esta normativa está en consonancia con las directrices de seguridad vial europeas, que buscan minimizar los accidentes de tráfico y mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera. El retrovisor interior en la ITV Durante la ITV, se comprueba que el retrovisor interior esté y que funcione perfectamente. La ausencia o mal estado de este puede ser motivo de fallo en la inspección, ya que se considera un elemento crítico para la seguridad. Consejos para el mantenimiento del retrovisor interior Limpieza regular: Mantener el espejo limpio es esencial para asegurar una visibilidad óptima. Usa productos adecuados para limpiar espejos, evitando aquellos que puedan estropear la superficie reflectante. Revisión de ajustes: Verifica regularmente que el retrovisor esté firmemente ajustado y no se mueva con las vibraciones del coche. Cuidado con los accesorios: Colocar accesorios en el retrovisor, como dados o adornos colgantes, puede obstruir la visión y distraer la atención del conductor. Es recomendable evitar estos adornos o mantenerlos al mínimo. El retrovisor interior de tu coche es más que un simple espejo, es un componente vital que garantiza la seguridad al conducir, permitiéndote tomar decisiones informadas y seguras. Asegúrate de mantenerlo en buen estado y correctamente ajustado para beneficiarte plenamente de sus ventajas. Recuerda que respetar las normativas no solo es una obligación legal, sino también un compromiso con tu seguridad y la de todos los que comparten la carretera contigo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/retrovisor-interior-tu-coche-todo-debes-saber-ecn_294218_102.html

2 de agosto de 2024 Retrovisor interior de tu coche: Todo lo que debes saber El retrovisor interior del coche es una de las piezas más importantes en cuanto a seguridad, ¿sabes por qué? Retrovisor interior de tu coche El retrovisor interior es un elemento crucial en la seguridad del coche, permitiendo al conductor mantener una visión clara de lo que ocurre detrás del vehículo mientras conduce. Este componente no solo es fundamental para una conducción segura, sino que también es un requisito legal. En este artículo, veremos todo lo que necesitas saber sobre el retrovisor interior de tu coche, incluyendo su función, regulación legal y consejos para su correcto ajuste y uso. ¿Qué es el retrovisor interior y por qué es esencial? El retrovisor interior es el espejo que está situado en la parte superior central del parabrisas del coche. Su principal función es proporcionar al conductor una vista sin obstáculos de todo lo que sucede detrás del vehículo, facilitando la toma de decisiones durante la conducción, especialmente al cambiar de carril o frenar. Función del retrovisor El retrovisor interior está diseñado para ofrecer una visión amplia de la parte trasera del coche. Debe permitir al conductor ver claramente la carretera detrás, así como los vehículos que se aproximan desde atrás. Es vital para detectar situaciones potencialmente peligrosas a tiempo, contribuyendo significativamente a la seguridad al conducir. Ajuste correcto Para maximizar su efectividad, el retrovisor interior debe ajustarse adecuadamente. La posición ideal es aquella en la que el conductor puede ver toda la ventana trasera con un simple movimiento de ojos, sin necesidad de girar la cabeza, lo que asegura que el conductor tenga la mejor visibilidad posible sin crear puntos ciegos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/retrovisor-interior-tu-coche-todo-debes-saber-ecn_294218_102.html

Tipos de almohadillas para el cinturón de seguridad Los tipos más utilizados de almohadillas para el cinturón de seguridad son: Almohadillas de velcro Estas son fáciles de instalar y quitar, gracias al velcro que permite un ajuste seguro y rápido. Suelen estar fabricadas en materiales suaves como la felpa, el algodón o el terciopelo, ofreciendo una amplia variedad de colores y texturas para personalizar el interior del vehículo. Almohadillas de cuero Ideal para vehículos con interiores de cuero, estas almohadillas no solo son cómodas, sino que también complementan el estilo del coche. Son fáciles de limpiar y duraderas, representando una opción elegante para los conductores. Almohadillas para niños Enfocadas en proteger la piel sensible de los más pequeños, estas almohadillas suelen venir incluidas con las sillitas de coche para niños y pueden ser reemplazadas si se desgastan o pierden su efectividad. Cómo instalar una almohadilla para el cinturón Preparación: Asegúrate de que el cinturón esté limpio y seco antes de instalar la almohadilla. Colocación: Envuelve la almohadilla alrededor del cinturón en el área donde más contacto tiene con el cuerpo. Ajuste: Si tu almohadilla usa velcro, abre el velcro, coloca la almohadilla en posición y cierra el velcro para asegurarla en su lugar. El uso de una almohadilla para el cinturón de seguridad es altamente recomendable para aquellos que buscan un viaje más cómodo y seguro. Al seleccionar una almohadilla, es importante optar por productos homologados que garanticen tanto seguridad como comodidad. Al mejorar la experiencia del cinturón, estos simples accesorios fomentan el uso constante del cinturón de seguridad, contribuyendo a una conducción más segura para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/almohadilla-cinturon-coche-debes-usarla-ecn_296776_102.html

2 de agosto de 2024 Almohadilla para el cinturón del coche, ¿debes usarla? Las almohadillas para el cinturón del coche tienen grandes ventajas en cuanto a comodidad, que aquí repasamos. Almohadilla para el cinturón del coche Las almohadillas para el cinturón de seguridad del coche son accesorios diseñados para mejorar la comodidad de los usuarios al usar el cinturón. A pesar de ser pequeños y normalmente pasados por alto, ofrecen beneficios significativos que pueden hacer la experiencia de conducción mucho más agradable y segura. En este artículo veremos los beneficios de utilizar una almohadilla para el cinturón de seguridad, los diferentes tipos disponibles y cómo instalarlas correctamente. Ventajas de las almohadillas para el cinturón de seguridad Entre otros beneficios, podemos destacar los siguientes de las almohadillas: Comodidad mejorada La principal función de las almohadillas para el cinturón es aumentar la comodidad, suavizando el contacto entre el cinturón y el cuerpo, reduciendo el roce que puede ocasionar irritación o incluso laceraciones en trayectos largos o en caso de frenada brusca. Facilita la adaptación al uso del cinturón Para aquellos, especialmente niños, que pueden encontrar incómodo el uso del cinturón, las almohadillas ayudan a mejorar la experiencia, incentivando su uso constante sin quejas o incomodidades. Instalación sencilla Agregar una almohadilla al cinturón de seguridad es un proceso simple que no requiere herramientas especiales ni habilidades técnicas, lo que las hace accesibles para todos los conductores y pasajeros que deseen mejorar su nivel de confort en el coche. Coste asequible Las almohadillas para el cinturón de seguridad son generalmente económicas y están disponibles en una amplia gama de precios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/almohadilla-cinturon-coche-debes-usarla-ecn_296776_102.html

Llega el verano y los españoles cogen el coche para viajar Dentro de los cálculos que ha publicado la DGT para este verano estiman que durante los meses de julio y agosto se producirán 94 millones de desplazamientos de largo recorrido. Y teniendo en cuenta lo que nos gusta la playa, el 55,3% de los españoles apostarán por la playa como su destino final de vacaciones como reflejan en un estudio de Coyote (el 25,9% optará por un entorno rural y el 10,5% se quedará en alguna gran ciudad). Teniendo en cuenta lo que comentábamos antes de la DGT de que quiere controlar bastante a partir de ahora la velocidad para que no sigan aumentando las víctimas mortales en carretera y sumado al dato de la playa nos ha parecido la información publicada por Coyote en la que identifican las zonas costeras en donde se concentran más cinemómetros. La mayoría de los españoles eligen la playa como su destino vacacional Pues bien, quien se lleva la palma es la Costa Vasca, en donde se ubican conocidas playas como La Concha o la de Zarauz, todas ellas en la provincia de Guipúzcoa, y que con 184 radares es la líder absoluta en este aspecto. En un particular pódium podríamos incluir a la Costa Brava (Girona) con 128 dispositivos, mientras que en tercera posición aparecería la Costa de la Luz (compartida por Cádiz y Huelva) con otros 104. La lista completa es la siguiente: Costa Vasca (Vizcaya y Guipúzcoa): 184 radares Costa Brava (Girona): 128 radares Costa de la Luz (Cádiz y Huelva): 104 radares Costa Blanca (Alicante): 87 Costa Verde (Asturias): 87 Costa del Sol (Málaga): 78 Costa da Morte (La Coruña): 77 Costa Dorada (Tarragona): 59 Rías Baixas (Pontevedra): 53 Costa Azahar (Castellón): 38 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-seran-zonas-costeras-mas-vigiladas-por-radares-trafico-en-nueva-operacion-salida_297477_102.html

2 de agosto de 2024 Estas serán las zonas costeras más vigiladas por los radares de tráfico en la nueva operación salida La Costa Vasca es la que registra el mayor número de radares en sus carreteras con un total de 184 dispositivos. Estas serán las zonas costeras más vigiladas por los radares de tráfico en la nueva operación salida Lo publica La Vanguardia haciéndose eco de un estadio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA): dos de cada tres multas que se registran en España tienen como falta el exceso de velocidad. Precisamente, en la última campaña que hizo la DGT en el pasado mes de julio para controlar este aspecto se sancionó a 52.888 conductores e incluso 7 de ellos pasaron a disposición judicial al superar en 80 km/h en límite de la vía por la que circulaban. Ante tales cifras y teniendo en cuenta, además, que el número de fallecidos en las autovías y autopistas se ha incrementado en un 21% durante este 2024, provocará que en la próxima operación salida de agosto que comienza hoy, la DGT prepare todo su arsenal de radares para intentar disminuir estas cifras tan negativas. A ellos se unirán los organismos externos a Tráfico que operan en otras comunidades como son el Servei Català de Trànsit en Cataluña, el Trafikoa en el País Vasco y el de Navarra. La DGT desplegará sus agentes y radares a la caza de la velocidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-seran-zonas-costeras-mas-vigiladas-por-radares-trafico-en-nueva-operacion-salida_297477_102.html

Así se consigue que te cambien la etiqueta Lo primero que deberemos hacer para poder cambiar nuestra etiqueta es encontrar la ficha técnica del vehículo. Ahí veremos claramente cuál es la normativa anticontaminación con la que fue homologado, porque se ha dado el caso de coches de gasolina con Euro 3 que fueron matriculados antes del 1 de enero de 2001 y a los que se dejó sin distintivo ambiental. Ejemplo ficha técnica coche en España Una vez que estés seguro del error, deberás acudir al concesionario de la marca que te pille más a mano y pedir un certificado de emisiones a su correspondiente fabricante. Este trámite no tiene un coste definido pudiendo estar en una horquilla entre los 100 y los 150 euros. Aquí ya te habrás dado cuenta que la DGT, pese a reconocer el error, te lo hará pagar a ti. Y es más, a la hora de presentarlo en sus Jefaturas deberás abonar otros 8,5 euros más en tasas por el reetiquetado de tu coche que te otorgarán una vez que hayan comprobado que la información es veraz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-reconoce-error-en-etiquetas-te-contamos-como-poder-obtener-correcta-tu-coche_297499_102.html

Luego estaba el tema de los años y la normativa que cumplía cada uno de los coches, la razón por la que nace este artículo y que ha provocado que la DGT haya tenido que reconocer su error y haya comenzado a modificar las etiquetas de algunos vehículos que estaban mal clasificados en el 2016. El conflicto no tenía nada que ver con los Eco o 0 Emisiones, pues estos dejan bien definidos los motores necesarios para poder acceder a ellas, sino con la B o amarilla y la C , que es de color verde. Para obtener la primera el coche debía estar matriculado entre enero de 2001 y diciembre de 2005, para los gasolina, y entre enero de 2006 y agosto de 2015 para los diésel, mientras que para la segunda eran los gasolina a partir de enero de 2006 y los diésel desde septiembre de 2015. No pone la etiqueta medioambiental de la DGT puede conllevar una multa Además de esas fechas indicadas también se tenía en cuenta la normativa anticontaminación que cumplía cada modelo. Los de gasolina deben tener la Euro 3 para la Etiqueta B, mientras que los diésel es Euro 4 y Euro 5. En el caso de la pegatina C , los gasolina se pide Euro 4,5 o 6, mientras que a los diésel es obligatoria la Euro 6. Ante esta última tesitura muchos conductores se dieron cuenta que pese a que sus coches cumplían con las normativas de la Unión Europea que se reflejan en el párrafo anterior no les habían otorgado la etiqueta correspondiente o, lo que es peor, les habían dejado sin ella por error. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-reconoce-error-en-etiquetas-te-contamos-como-poder-obtener-correcta-tu-coche_297499_102.html

2 de agosto de 2024 La DGT reconoce un error en las etiquetas: te contamos cómo poder obtener la correcta para tu coche A muchos coches que cumplían con la normativa establecida por la DGT sobre las etiquetas no se la habían concedido o les habían otorgado una de “menor categoría”. La DGT reconoce un error en las etiquetas: te contamos cómo poder obtener la correcta para tu coche En 2016 la Dirección General de Tráfico (DGT) incorporó al Registro de Vehículos los distintivos medioambientales para los coches que también fueron conocidos como etiquetas o pegatinas. Divididos en cuatro categorías (B, C, Eco y 0 emisiones) distribuían a los distintos modelos en ellas según su motorización o el año en el que se habían matriculado, pero esta clasificación fue y sigue siendo muy discutida por muchos conductores. Uno de los primeros motivos de conflicto fue que hubo una primera remesa que se mandó de manera gratuita a muchos conductores. Estos pocos serían unos afortunados, pues el resto ya tuvimos que pasar por caja y abonar 5 euros por cada uno de los vehículos que se tuvieran en casa. Desde su creación las etiquetas de la DGT han estado en entredicho FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-reconoce-error-en-etiquetas-te-contamos-como-poder-obtener-correcta-tu-coche_297499_102.html

Tesla Model S Tesla Model S Si bien no toda la gama del Tesla Model S compite con el Audi A6 e-tron, sí lo hace en el modelo de acceso a gama. La berlina eléctrica de la firma de Elon Musk está disponible con una carrocería que mide 5,02 metros de largo y que en su versión de acceso cuenta con dos motores, tracción total y una potencia combinada de 670 CV. La batería de iones de litio ofrece una capacidad energética total de 100 kWh, lo que es suficiente como para homologar hasta 634 kilómetros de autonomía. La potencia de carga máxima en corriente continua es de 270 kW y el precio de venta en España alcanza los 92.990 euros. Porsche Taycan Porsche Taycan Lo mismo ocurre con el Porsche Taycan. Las versiones de acceso a gama del sedán eléctrico de Porsche pueden competir con el A6 e-tron tanto en precio como en prestaciones. El Taycan está disponible con una carrocería que mide 4,96 metros, así como una segunda variante de corte más familiar, el Taycan Sport Turismo, que comparte medidas. Las versiones que rivalizan con el A6 e-tron son los modelos de tracción trasera con 408 CV y 435 CV, así como los de tracción total, que ofrecen 544 CV y 598 CV. Las opciones de batería son 89 kWh y 105 kWh, con autonomías de entre 474 y 678 kilómetros, y potencias de carga rápida de 270 kW y 320 kW, respectivamente. El Taycan está a la venta en España desde 105.682 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-a6-tron-1398375

El primero de estos grandes competidores es el BMW i5. La versión eléctrica del Serie 5 también está a la venta con carrocería berlina y familiar, mide 5,06 metros de largo y está disponible con una versión de tracción trasera y 340 CV, otra de tracción total con 394 CV y un tercer modelo M de 601 CV con tracción a las cuatro ruedas. La batería tiene una capacidad energética de 83,9 kWh y permite homologar autonomías de entre 459 y 579 kilómetros con una sola carga. Admite cargas rápidas a potencias de hasta 205 kW. Los precios de salida para el mercado español arrancan en 76.950 euros. Mercedes EQE Mercedes EQE La segunda alternativa al Audi A6 e-tron es el Mercedes EQE. En este caso, hablamos de un modelo que solo está disponible en versión berlina, con una carrocería que mide 4,94 metros de largo y que ofrece dos versiones de tracción trasera, con 245 CV y 292 CV, y dos modelos AMG de tracción total, uno de 476 CV y otro de 625 CV. Hay dos opciones de batería, una con 89 kW y otra con 96 kW, lo que permite homologar autonomías de entre 435 y 693 kilómetros por carga. También admite cargas rápidas a potencias de hasta 170 kW, mientras que los precios parten desde los 72.790 euros. BYD Han BYD Han Desde China llega otro de los grandes rivales del Audi A6 e-tron. Se trata del BYD Han, una berlina grande con 4,99 metros de longitud que está disponible en una sola carrocería y un solo sistema de propulsión eléctrico con dos motores, tracción total y 517 CV de potencia. El sistema de propulsión está alimentado por una batería de fosfato de hierro y litio con una capacidad energética de 85,4 kWh, lo que es suficiente como para homologar una autonomía combinada de 521 kilómetros. La batería se puede recargar con carga rápida a 120 kW, mientras que el precio de salida del Han en España es de 69.990 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-a6-tron-1398375

1 ago. 2024 Los cinco peores rivales del Audi A6 e-tron Audi A6 e-tron Analizamos cuáles son los cinco principales rivales del Audi A6 e-tron, la nueva berlina eléctrica de la firma de los cuatro aros que acaba de debutar. Sus competidores directos llegan desde Alemania, pero también hay modelos que rivalizan de países como China o Estados Unidos. El Audi A6 e-tron, disponible tanto con carrocería Sportback como Avant, es la última novedad de la marca en el campo del coche eléctrico. El primer A6 eléctrico de la historia llega con una carrocería de 4,92 metros de longitud construida sobre la plataforma PPE, la cual alberga hasta tres sistemas de propulsión eléctricos, aunque Audi ya ha confirmado que se añadirán más versiones en el futuro. De momento, hay una versión de tracción trasera con 367 CV, otra de tracción total con 428 CV y el modelo S6 e-tron con 503 CV (551 CV con función Launch Control activa). La batería es común en los tres modelos, con 100 kWh de capacidad energética y autonomías homologadas que oscilan entre 640 y 750 kilómetros por carga, según la versión. Además, admite carga rápida a 270 kW. El A6 e-tron ya está a la venta en España desde 81.115 euros en su versión de acceso a gama. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en septiembre de este mismo año y, cuando lo hagan, tendrán que competir con los que consideramos que son los cinco principales rivales del nuevo Audi A6 e-tron. BMW i5 BMW i5 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-a6-tron-1398375

Audi A6 e-tron | Interior El habitáculo del Audi A6 e-tron tiene capacidad para cinco pasajeros tanto en su versión berlina como en la Avant. En cualquier caso presenta una doble pantalla contigua y curvada hacia el conductor. La parte de la izquierda, de 11,9 pulgadas, hace las veces de cuadro de mandos, mientras que la del sistema multimedia es de 14,5. Opcionalmente se puede incluir una tercera pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas. Esta última solución no parece estar perfectamente integrada porque se nota perfectamente que es un añadido sobre las otras. En otros modelos como el Porsche Taycan el diseño es más homogéneo. El head-up display también puede ser de la partida como equipamiento opcional. La gestión electrónica del vehículo se denomina E³ 1.2 electronic, lo que en la práctica supone que elementos como el infoentretenimiento o los asistentes de la conducción son capaces de intercambiar información para optimizar recursos. La base de esta arquitectura es Android Automotive. Una de las opciones estrella del interior del Audi A6 e-tron es el techo panorámico de cristal líquido. Se trata de una tecnología que no es totalmente novedosa –el Renault Rafale la tiene– y que permite que el techo tenga diferentes niveles de opacidad para dar más o menos iluminación al habitáculo. El A6 e-tron tiene dos maleteros. Del delantero se desconoce la capacidad, pero el principal ofrece 500 litros con cualquiera de las dos carrocerías. Esta cifra es mayor que la que ofrece el BMW i5, con 490 litros, o que la del Mercedes-Benz EQE, con 430. El i5 Touring tiene 570 litros. El Audi A6 e-tron deriva de un prototipo que se presentó en 2021 Audi A6 e-tron | Mecánica El A6 e-tron básico se denomina performance, y tiene un motor en la parte trasera que eleva su potencia a 367 caballos. Puntualmente puede entregar 381. El par máximo es de 565 Newton metro. Esta versión acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,4 segundos y llega a una velocidad máxima de 210 kilómetros/hora. El A6 e-tron más potente añade un segundo motor para alcanzar 503 caballos, potencia que puede elevarse hasta 551 en momentos puntuales. El par máximo es de 855 Newton metro. La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se logra en 3,9 segundos, mientras que la velocidad punta es de 240 kilómetros/hora. La batería de ambas versiones es de 94,9 kilovatios hora netos, lo que permite una autonomía de hasta 750 kilómetros en la versión de acceso y de hasta 670 en la más potente. La potencia máxima de recarga que admite por corriente continua es de 270 kilovatios, lo que permite recuperar hasta el 80% de la autonomía en 21 minutos. Por corriente alterna el máximo de potencia permitida es de 22 kilovatios. El Audi A6 e-tron deriva de un prototipo que se presentó en 2021 Audi A6 e-tron | Precio El Audi A6 e-tron se vende a partir de 81.115 euros para la versión performance y desde 104.500 euros para la quattro. La carrocería familiar Avant tiene siempre un sobreprecio de 2.500 euros. udi A6 e-tron | Registro de actualizaciones Fecha Actualización 01/08/2024 Audi presenta el nuevo A6 e-tron. FUENTE: https://soymotor.com/coches/audi/audi-a6-e-tron

01 Ago 2024 Audi A6 e-tron El Audi A6 e-tron deriva de un prototipo que se presentó en 2021 El Audi A6 e-tron es la nueva berlina eléctrica de la marca alemana. No obstante, también se vende con carrocería familiar, llamada Avant. Llega con dos niveles de potencia y con una autonomía que se sitúa siempre en la órbita de los 700 kilómetros. Su precio inicial es de 81.115 euros. El Audi A6 e-tron deriva de un prototipo presentado en 2021. Supone un nuevo paso en la nueva estrategia de la marca alemana, que reserva las denominaciones pares para los vehículos de baterías. Por eso el Audi A4 se ha convertido en el Audi A5 en su nueva generación. Este coche no tiene nada que ver con el actual Audi A6. Se trata de un coche realizado a partir de la plataforma PPE, con lo que no tiene parentesco con el Volkswagen ID.7, que nace desde la arquitectura MEB. Otros modelos que la usan son el Porsche Macan eléctrico o el Audi Q6 e-tron. Los claros rivales del Audi A6 e-tron son el BMW i5 y el Mercedes-Benz EQE. Del A6 e-tron se venden dos versiones, una de propulsión con 367 caballos y una de tracción total con 503. En todo caso ambas variantes pueden ofrecer un pico de potencia algo superior. La autonomía máxima que ofrece el modelo es de 750 kilómetros. Audi A6 e-tron | Exterior El Audi A6 e-tron es una berlina de 4,93 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Su batalla es de 2,95 metros. La línea estética que sigue el A6 e-tron es la misma que la del Q6 e-tron. La parrilla mantiene las formas tradicionales de Audi aunque con un acabado carenado fruto de las necesidades de un motor eléctrico que le otorga más modernidad. Los faros delanteros pueden ser Matrix Led. De hecho, esta tecnología viene de serie desde el acabado S Line. En la parte trasera las ópticas son Oled, algo que ya se vio en el Q6 e-tron. Las ópticas quedan unidas por una tira de led, mientras que el logo de los cuatro aros también va iluminado. En general y a falta de verlo en directo, el Audi A6 e-tron parece mezclar a la perfección la línea clásica y reconocible de la marca con una serie de detalles modernos que dejan claro que se trata de un coche de nueva generación. La firma alemana logra una vez más diferenciar su nueva era eléctrica sin perder la esencia que les ha hecho reconocibles. Los espejos retrovisores pueden ser tradicionales o virtuales. Estos últimos, además de ofrecer beneficios aerodinámicos, se sirven de unas cámaras exteriores para reflejar lo captado en unas interiores. Al menos hasta ahora este tipo de dispositivos requieren un período de adaptación que no todo el mundo supera, ya que además de encontrarse las pantallas en un sitio diferente al de los espejos tradicionales, la sensación de profundidad que dan es diferente. Por primera vez en la marca estos espejos retrovisores digitales son plegables. Audi anuncia además que el coeficiente aerodinámico del A6 e-tron es de 0.21 para la berlina y de 0.24 para el Avant. Las llantas de serie que trae el coche son de 19 pulgadas, aunque se pueden elegir unas de 20 o de 21. El Audi A6 e-tron deriva de un prototipo que se presentó en 2021 FUENTE: https://soymotor.com/coches/audi/audi-a6-e-tron

1 de agosto de 2024 Conducir por la izquierda: Consejos y trucos para tu seguridad Si te vas de vacaciones a algún país en el que tendrás que conducir por la izquierda, sigue estos consejos. Conducir por la izquierda Conducir por la izquierda puede ser un desafío si estás acostumbrado a las normas de tráfico de España u otro país donde se conduce por la derecha. Debes aprender a ajustarte a este lado cuando visitas países como el Reino Unido, Australia, o Japón, donde esta es la norma. Para ayudarte a adaptarte a esta situación y garantizar tu seguridad, aquí te ofrecemos una guía detallada con consejos prácticos y trucos eficaces. Consejos fundamentales para conducir por la izquierda Si vas a ir a algún país en el que se conduce por la izquierda, estos consejos te servirán: Familiarización con el vehículo Antes de emprender tu viaje, tómate un tiempo para familiarizarte con el vehículo. Ajusta los espejos, el asiento y familiarízate con la posición del volante en el lado derecho del coche, para sentirte más cómodo y seguro al conducir. Practica en un entorno controlado Si tienes la oportunidad, practica en un aparcamiento vacío o en una área con poco tráfico, como un área de servicio. Esto te permitirá acostumbrarte a las diferencias en la dirección y la posición en la carretera sin el estrés del tráfico intenso. Ajustes de velocidad y paciencia Mantén una velocidad moderada y sé paciente, especialmente al circular por rotondas y cruces, debes recordar dar prioridad a los vehículos que vienen de tu derecha en las rotondas, y circular en sentido contrario a las agujas del reloj. Planificación de la ruta Antes de salir, planifica tu ruta cuidadosamente, con un GPS o aplicaciones como Google Maps, que te guíen paso a paso, ayudándote a anticipar giros y cambios de carril necesarios. Trucos para mejorar tu seguridad al conducir por la izquierda Uso de puntos de referencia: Mantén un ojo en las marcas viales y utiliza el borde de la carretera como referencia para ayudarte a mantener tu coche en el carril correcto, especialmente en carreteras sin divisiones claras. Ajuste óptimo de los espejos: Configura tus espejos para maximizar la visibilidad, ya que te ayudará a compensar la desorientación inicial y a realizar maniobras de forma segura. Utilización de tecnología de asistencia: Considera el uso de sistemas de asistencia al conductor, como cámaras de visión trasera y sensores de punto ciego, que pueden facilitar la transición y aumentar tu seguridad al cambiar de lado para conducir. Conducir por la izquierda introduce variables adicionales que pueden aumentar el riesgo de accidentes si no estás completamente alerta. La familiaridad con el vehículo y las normas de tráfico local, así como una práctica cuidadosa, son esenciales para evitar errores comunes como girar en la dirección incorrecta o acceder a una vía en sentido contrario. Es vital mantener un alto nivel de concentración, especialmente en intersecciones y rotondas, y tomar descansos regulares si te sientes fatigado. Estar bien descansado y mentalmente preparado puede marcar la diferencia en tu capacidad para adaptarte y reaccionar adecuadamente mientras conduces por la izquierda. Con estos consejos y trucos, estarás mejor equipado para enfrentarte a los desafíos de conducir por la izquierda, asegurando no solo tu seguridad sino también la de tus pasajeros y otros usuarios de la carretera. Recuerda, la práctica hace al maestro, y cada kilómetro recorrido te hará sentir más cómodo con esta nueva forma de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-por-izquierda-consejos-trucos-tu-seguridad-ecn_296894_102.html

Listado completo de los radares de la A-4 Madrid: Radar fijo en el kilómetro 12,462 en sentido creciente Madrid: Radar fijo en el kilómetro 13,335 en sentido decreciente Madrid: Radar de tramo en el kilómetro 46,993 (es de 4,05 km) en sentido creciente Toledo: Radar fijo en el kilómetro 40,406 en sentido decreciente Toledo: Radar fijo en el kilómetro 41,409 en sentido creciente Toledo: Radar fijo en el kilómetro 67,61 en sentido creciente Toledo: Radar fijo en el kilómetro 95,748 en sentido decreciente Toledo: control de cinturón en el kilómetro 95,85 en sentido decreciente Toledo: control de cinturón en el kilómetro 118,2 en sentido creciente Ciudad Real: Radar fijo en el kilómetro 135,641 en sentido creciente Ciudad Real: Radar fijo en el kilómetro 177,5 en sentido decreciente. También vigila el cinturón Ciudad Real: control de cinturón en el kilómetro 203,65 en sentido decreciente Ciudad Real: control de cinturón en el kilómetro 211,97 en sentido decreciente Ciudad Real: Radar fijo en el kilómetro 230,8 en sentido creciente Ciudad Real: Radar fijo en el kilómetro 230,8 en sentido decreciente Ciudad Real: control de cinturón en el kilómetro 241,65 en sentido creciente Jaén: Radar de tramo en el kilómetro 245,229 (es de 3,13 km) en sentido decreciente Jaén: Radar fijo en el kilómetro 292,35 en sentido creciente Jaén: Radar fijo en el kilómetro 308,3 en sentido decreciente Córdoba: control de cinturón en el kilómetro 360,2 en sentido decreciente Córdoba: control de cinturón en el kilómetro 382,2 en sentido creciente Córdoba: Radar fijo en el kilómetro 410,14 en sentido creciente Córdoba: Radar fijo en el kilómetro 416,058 en sentido decreciente Córdoba: Radar fijo en el kilómetro 417,588 en sentido decreciente Sevilla: Radar fijo en el kilómetro 484,238 en sentido decreciente Sevilla: Radar fijo en el kilómetro 495,661 en sentido creciente Sevilla: control de cinturón en el kilómetro 527,9 en sentido creciente Sevilla: Radar fijo en el kilómetro 528 en sentido decreciente Sevilla: Radar fijo en el kilómetro 529,6 en sentido creciente Cádiz: Radar fijo en el kilómetro 645,4 en sentido decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-vas-circular-proximamente-por-a-4-estos-son-todos-radares-te-puedes-encontrar_297417_102.html

1 de agosto de 2024 Si vas a circular próximamente por la A-4 estos son todos los radares que te puedes encontrar Aquí encontrarás la lista completa y actualizada de todos los radares fijos, de tramo y de cinturón que la DGT ha instalado en la Autovía del Sur (A-4). Si vas a circular próximamente por la A-4 estos son todos los radares que te puedes encontrar Una de las autovías principales que vertebran la Península es la A-4, conocida también como la “Autovía del Sur”. Actualmente es una de las carreteras con más radares ya que según lo publicado por la DGT en su web hay un total de 30 dispositivos entre los que se mezclan tanto los de velocidad como los más novedosos que controlan el uso del cinturón. A estos habría que sumar los cinemómetros móviles, que suelen ser habituales en su recorrido. Como se puede apreciar en la lista inferior, Toledo y Ciudad Real, ambas pertenecientes a Castilla-La Mancha, son las dos provincias que más radares cuentan. Las dos coinciden en contar con cuatro radares fijos en sus fronteras, a los que se suman otros dos y tres, respectivamente, para controlar el uso del cinturón. De las andaluzas, la que más destaca en ese sentido es Córdoba, al contrario que Cádiz, donde solo hay un radar en sentido a Madrid. Toledo y Ciudad Real acumulan el mayor número de radares en la A-4 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-vas-circular-proximamente-por-a-4-estos-son-todos-radares-te-puedes-encontrar_297417_102.html

3. Distancia de seguridad insuficiente Quizás este último punto no sea el que más víctimas mortales registre en la carretera, pero seguro que está entre los primeros en cuanto a su número de accidentes reconocidos. Si no respetamos la distancia de seguridad ante cualquier situación en la que requiera frenar de manera brusca podremos provocar un siniestro por alcance o incluso una colisión múltiple. Aquí nos recuerdan desde la DGT que se debe aumentar todavía más la distancia de seguridad cuando crezca la velocidad, cuando el asfalto se encuentre mojado o con las retenciones intermitentes. Como en el primer caso, también conlleva una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-3-infracciones-mas-graves-muertes-provocan-en-carreteras-secundarias_297442_102.html

Desde Tráfico lo tienen claro y reclaman que “ante un stop hay que detenerse siempre y observar si debe ceder el paso. Reanude la marcha cuando esté seguro de que no se aproximan vehículos”. Porque además de la propia seguridad de la maniobra, no respetar la señal es una falta grave lo que repercute en una multa de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carné. 2. El exceso de velocidad El exceso de velocidad ha sido en los últimos años uno de los motivos que provocan más siniestros en nuestras carreteras. En concreto siempre han acumulado en torno a un tercio, por lo que la DGT la incluye como la segunda infracción, puntualizando que puede ser tanto por sobrepasar el límite que marca la vía como por no adaptarse a las condiciones del tráfico o lo que es lo mismo, conducir con una velocidad inadecuada. En este caso indican que intentar trazar una curva con exceso de velocidad lo único que provocará es el que el vehículo se salga de la carretera, con el consiguiente accidente. También recuerdan que hay que adaptar la velocidad cuando haya mal tiempo, el asfalto esté en mal estado o el tráfico sea denso, entre otras situaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-3-infracciones-mas-graves-muertes-provocan-en-carreteras-secundarias_297442_102.html

1 de agosto de 2024 La DGT alerta: las 3 infracciones más graves y que más muertes provocan en carreteras secundarias Las carreras secundarias acumulan muchos accidentes, por ello desde la DGT nos dan una serie de consejos para intentar evitarlos. La DGT alerta: las 3 infracciones más graves y que más muertes provocan en carreteras secundarias Según datos publicados en la web de la Cadena COPE, las carreteras secundarias suponen el 90% de la red viaria española (unos 148.135 kilómetros), por la que circulan normalmente un 40% de todo el tráfico y que suelen ser registrar el 73% de los fallecidos. Muchos achacan estas cifras tan negativas a su mal estado de conservación, pero está claro que en muchos de los siniestros el factor humano también es clave. La que se lleva la palma y se la denomina como la carretera secundaria más peligrosa de España es la N-232. Esta vía une la localidad de Zaragoza con la Comunidad Autónoma de La Rioja y concentra una gran cantidad de siniestros año a año. Esto es debido, como informan desde Cuatro, a que cuenta con “varios tramos sinuosos y estrechos con baches, además de contar con una gran afluencia de vehículos pesados, muchos cruces y una señalización que no es del todo correcta”. Con el fin de reducir el número de siniestros en estas carreteras secundarias, también conocidas como vías interurbanas, la DGT ha realizado una acción didáctica a través de sus redes sociales para alertar a los conductores ante las tres situaciones que provocan más víctimas. 1. No respetar las señales de prioridad Desde la DGT la califican “como un clásico”. Por un motivo que desconocemos, hay muchos conductores que tienen mucha prisa cuando llegan a un cruce con un stop y son incapaces de detenerse unos segundos para asegurarse al 100% de que no viene otro vehículo con el que podría chocarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-3-infracciones-mas-graves-muertes-provocan-en-carreteras-secundarias_297442_102.html

. Uno de los deportivos más queridos y respetados de Audi ya no está con nosotros. El Audi TT se despide del mercado, lo hace sin relevo a la vista, pero permitiéndonos disfrutar de él una última vez. A los mandos de su versión más deportiva y especial, la TT RS, rendimos homenaje a la historia de este deportivo tan sumamente peculiar. Con tres generaciones a sus espaldas y una evolución constante para su receta, no nos cabe la menor duda de que estamos ante un futuro clásico y en el sueño húmed o de muchos petrolheads que después de este vídeo querrán tener un TT en su garaje. .

. Audi está reestructurando su gama con cambios muy profundos, a partir de ahora todos los modelos térmicos tendrán una numeración impar y los eléctricos par. Así el nuevo A5 sustituye al antiguo A4 y se mantiene como una berlina con motores gasolina, diésel y versiones PHEV. El Audi A4 es uno de los modelos más determinantes en la historia reciente del fabricante alemán por lo que este cambio es sin duda un movimiento arriesgado por parte de Audi, pero necesario para mantener esta berlina en el catálogo. .

Concienciación pública Contribuye a la sensibilización sobre la importancia de la seguridad infantil en las carreteras, apelando a la responsabilidad de todos los conductores. Razones para usar la pegatina Mejora de la seguridad vial: Informa a otros conductores de la necesidad de mantener distancias seguras y reducir la velocidad. Soporte comunitario: Refuerza el compromiso con la seguridad vial y protege a los pasajeros vulnerables. Visualización en caso de accidente: Facilita una rápida identificación y respuesta en situaciones de emergencia, posiblemente mejorando los resultados del rescate. Conciencia sobre el entorno: Ayuda a recordar a todos, incluidos los pasajeros del vehículo, que deben tener un comportamiento adecuado y seguro dentro del coche, especialmente cuando hay un bebé presente. Responsabilidad compartida: Promueve un sentido de responsabilidad compartida entre los conductores en la carretera para proteger a los más vulnerables. Regulación y obligatoriedad En España, como en muchos otros países, el uso de la pegatina de "Bebé a Bordo" no es obligatorio. No existe legislación que exija su uso ni se imponen sanciones por no llevarla. La decisión de colocar esta pegatina es completamente voluntaria y es más una recomendación de seguridad vial. Aunque la pegatina puede incrementar la conciencia sobre la conducción segura, su efectividad real depende en gran medida de la disposición y actitud de los demás conductores. La pegatina de "Bebé a Bordo" es una herramienta de seguridad pasiva que, si bien no es obligatoria, ofrece beneficios potenciales en términos de seguridad y concienciación vial. Representa un pequeño, pero significativo paso hacia una conducción más segura, especialmente para los más vulnerables. Cada conductor tiene la oportunidad de contribuir a un entorno de conducción más seguro, tomando la decisión de utilizar o no este tipo de señalizaciones basadas en su juicio y las circunstancias de cada viaje. La responsabilidad última recae en cada uno de nosotros para garantizar nuestras carreteras seguras para todos, especialmente para aquellos que llevan pasajeros jóvenes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pegatina-bebe-bordo-es-obligatoria-ecn_296915_102.html