Ocio

Esta mañana ya estaban 'operativas' las descargas y lista para ello. En este momento ya se están bajando. Hay para rato, son en total más de 13G. - - - -

Perfecto, así deberíamos llevar los nuestros.

En la página Web ayer aún no me salía la descarga, lo mirare durante la mañana de hoy.

@DOCQ7 Ok 100x100, ese color de llantas no le quedan bien. Saludos @matraca

Qué más da 10 CV más que 10 CV menos, la cosa es que hablamos de un TFSI y son 'casi 200CV'

Gracias @FarMike

Creo que en tu navegador al ser el 'sencillo' y no disponer del navegador plus, no se pueden poner, si estoy equivocado… que los compañeros más entendidos lo digan. Por cierto, cuál es tu Audi, veo en tu perfil que es un A4, si es así, todo esto no te sirve. Salu2.

Mira este hilo: PUNTEA AQUÍ.

30/05/2017 Audi Q5 2017, la generación de los mexicanos El fabricante de autos de lujo alemán Audi ejecutó un importante cambio para la segunda generación de su Q5: el lugar de ensamblaje, que ahora tiene manos mexicanas. En 2008, Audi presentó al mundo su Q5, y aunque las ventas han sido óptimas, el fabricante dio un giro a su producción al decidir ensamblar la segunda generación en la planta de San José Chiapa, Puebla, informó el portal El Financiero. La planta, llamada Audi Smart Factory, posee una extensa oferta tecnológica y arrancó de manera virtual con brazos robóticos, sensores ópticos y proyecciones en 3D. Al año se esperan construir 150 mil unidades y más adelante se prevé aumentar la cifra, dijo Rupert Stadler, presidente del Consejo directivo de Audi. El referido medio detalló que esta segunda generación del Q5 posee nuevos faros con tecnología Matrix LED en 3D y calaveras LED, y la parrilla con contorno en aluminio. A los lados, las salpicaderas se rediseñaron para darle un aspecto musculoso. También se mejoró la aerodinámica con nuevas líneas en la carrocería y la reducción de 50 kg. El tablero cuenta con una pantalla de 8.3”, se eliminaron botones y ahora es compatible con los sistemas operativos IOS y Android, apuntó El Financiero. El volante se forró en piel con los dos puntos laterales un poco planos y la parte inferior por completo. El interior luce acogedor y lujoso con varios monitores y bocinas Bang & Olufsen Sound System. El Q5 posee sistema de tracción Quattro y paquetes de seguridad como ACC Stop & Go, ACC con indicador de distancia, Park Assist, Audi pre sense front y Asistente para prevención de colisiones. En cuanto a la potencia, la referida web indica que esta gama ensamblada en el país azteca utilizará un motor 3.0 litros TFSI de 354 hp con 6 cilindros turbo e inyección directa. Aunque el auto tiene firma alemana, ensamblarlo en México es un gran punto para la nación. Así que si estás buscando un vehículo de lujo y que, además, tenga una huella nacional, esta sería una gran opción. - FUENTE: https://mundohispanico.com/auto/audi-q5-2017-la-generacion-de-los-mexicanos

- Pero a pesar de estas pequeñas desventajas, el modelo sigue siendo un excelente híbrido enchufable, polivalente y con una calidad de construcción difícilmente equiparable a cualquier otro compacto medio del mercado, Plug-In o no. Y es que este es precisamente el aspecto diferenciador el A3 e-tron 2017, más allá de sus prestaciones y sus funcionalidades. Aun así y pese a usar una tecnología que no deja de ser incipiente, se trata de vehículo asequible, ya que su precio parte de 39.420 euros sin contemplar ayudas ni descuentos comerciales. Finalmente, cabe hablar de sus consumos. Aunque la casa germana homologa 1,6 litros de gasolina por cada 100 kilómetros, es indudable que la realidad dista mucho de estas cifras. Cierto es que el cambio S-Tronic de 6 velocidades optimiza mucho la carga eléctrica, pues facilita la conducción a vela, algo de lo que los vehículos híbridos con convertidor de par no se pueden enorgullecer debido a su retención cuando dejamos de acelerar. Pero si bien podemos circular hasta 130 kilometros/hora en modo 100% eléctrico, en el momento en el que el que se descarga la batería y el motor de gasolina entra en acción, el ciclo de consumo se eleva señaladamente pero sin exagerar –concretamente, hasta los 6 litros con una conducción moderada–. En definitiva, el nuevo A3 e-tron, en la línea de su anterior generación, se trata de la alternativa más completa de entre todos los hatchback ofertados en nuestro mercado. La verdad es que sigue teniendo un precio relativamente elevado, aunque si lo que queremos es un vehículo híbrido enchufable que sea versátil, con unas prestaciones atractivas y acabados superiores, esta es, sin duda, la mejor opción. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-a3-e-tron-2017-934827

- Estéticamente, el e-tron no se diferencia notablemente de un A3 convencional. Tan sólo unos LED situados sobre el parachoques delantero a modo de antiniebla, unas inscripciones sobre las aletas delanteras y el portón trasero o un difusor que no deja ver la cola del escape nos pueden insinuar que se trata de un coche híbrido Plug-In que, a propósito, se enchufa a la corriente a través de una toma situada bajo el logo de la calandra anterior, que también consta de un diseño especial para esta versión. En cuanto al interior, el cockpit digital que encontramos detrás de un renovado y deportivo volante de cuero multifuncional nos muestra un powermeter, en lugar de un cuentarrevoluciones habitual. De esta forma, el ordenador a bordo del coche nos indica el porcentaje de potencia eléctrica que utilizamos en cada momento, así como si se regenera la energía durante las deceleraciones o la autonomía con la que contamos para circular en modo 100% ecológico –existen tres modos de conducción, dos de los cuales priorizan el uso del motor de combustión para preservar la carga de la batería–. A la hora de conducirlo, este compacto se presenta dócil, cómodo y, como no podía ser de otro modo, sumamente silencioso, especialmente por ciudad, cuando los retrovisores no suponen tanta resistencia aerodinámica. Sin embargo, una vez aumentamos la velocidad y la sinuosidad del trazado, el A3 e-tron se muestra ágil y divertido, especialmente cuando salimos de las curvas a baja velocidad y abrimos gas hasta hacer kick-down. En este momento, ambos motores dan el máximo de sí y notamos la espectacular torsión que ofrece el sistema eléctrico desde prácticamente 0 revoluciones por minuto. No obstante, la batería, situada bajo la bancada de asientos posterior, hace que el vehículo pese 125 kilos más que un A3 normal. Esto le ayuda a comportarse de manera mucho más equilibrada y a tener un mayor aplomo en pistas rectas o de curvas ligeramente abiertas, pero cuando le exigimos el límite, por ejemplo, en un puerto de montaña, se hace evidente este sobrepeso, que llega a lastrar su dinamismo. Además, con el propósito de albergar estos contenedores adicionales de ion-litio, el maletero reduce ligeramente su capacidad, alrededor de 40 litros. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-a3-e-tron-2017-934827

29 may 2017 - CONTACTO Al volante del Audi A3 e-tron 2017: compacto Plug-In de referencia Se diferencia claramente por la calidad de sus acabados y la experiencia de conducción que ofrece Cuenta con un motor de gasolina y otro eléctrico que, conjuntamente, erogan 204 caballos Tras su restyling, el modelo cuenta con un cockpit digital que nos detalla el funcionamiento del sistema híbrido Con motivo del evento dedicado a la movilidad eléctrica denominado EcoMov, SoyMotor.com ha tenido la oportunidad de probar el nuevo Audi A3 e-tron, el único compacto Premium con tecnología híbrida enchufable con el que cuenta el mercado español. La segunda edición de esta 'Feria del Automóvil Ecológico' a orillas del Mediterráneo, organizada por el periódico Las Provincias en la Marina Real Juan Carlos I del Puerto de Valencia, ha permanecido abierto al público de manera gratuita durante todo el pasado fin de semana y ha servido de cita trendy de la movilidad sostenible. En ella, además de conocer los los nuevos vehículos híbridos y eléctricos de las marcas más habituales en nuestro país, los visitantes han tenido la oportunidad de conducir los modelos sin compromiso e incluso solicitar presupuestos de compra. SoyMotor.com tuvimos la oportunidad de probar de primera mano el A3 e-tron por cortesía del concesionario Audi de la ciudad, Levante Wagen, y pese a que podemos decir que no nos sorprende la tecnología empleada por parte de la firma de Ingolstadt, pues no es el primer compacto que incorpora un propulsor híbrido con posibilidad de recarga, sí que aspira a ser el mejor de entre los que se ofertan en el segmento C. Audi llevó a cabo en el A3 una hibridación muy tardía, algo que también ocurrió con otros modelos de su gama, como los A6, Q5 y Q7. Esto, aunque a priori pudiese parecer un inconveniente, encubre una estrategia de comercialización muy bien pensada. Durante los primeros años de la década, algunas marcas cometieron errores que han acarreado criticas a las motorizaciones híbridas, lo que ha creado un buen grupo de escépticos respecto a esta tecnología; el grupo VAG supo esperar para fabricar vehículos que supliesen todas las desventajas que los híbridos disponibles hasta la fecha habían demostrado tener. En primer lugar, el A3 e-tron cuenta con unos agradecidos 50 kilómetros de autonomía eléctrica, muy por encima de la que ofrecen otros híbridos, lo cual permite obtener medias de consumo muy contenidas. Además, resulta fácil recargar su batería de 8,8 kilovatios en un enchufe doméstico y en un tiempo razonable. Sin embargo, el punto de inflexión que lo hace diferenciarse clara y positivamente de su competencia es su calidad de acabados y la experiencia de conducción que ofrece al piloto que, lejos de ser aburrida e insípida, ofrece sensaciones realmente placenteras o incluso deportivas. Este modelo, únicamente disponible en carrocería Sportback de 5 puertas, comparte su plataforma y su tren de potencia con el Volkswagen Golf GTE, de ahí que sólo mida 6 centímetros más que su homólogo de Wolfsburgo –4,31 metros– y equipe sus mismos motores: un 1.4 TSI de 150 caballos y un eléctrico de 102, que conjuntamente erogan 204 caballos y 350 Newton metro. Esto, en combinación de una transmisión automática S-Tronic –de doble embrague–, permite acelerar de 0 a 100 en unos sobrados 7,6 segundos, aunque con un empuje inicial sobresaliente –debido al par instantáneo que ofrece el motor eléctrico durante los primeros metros–. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-a3-e-tron-2017-934827

Police chase Marbella, frontal collision accident caught on video : "I could be dead"

30 mayo 2017 ¿Quién conducía el Audi Q7 del atropello múltiple en Puerto Banús? La investigación se centra ahora en determinar quién iba al volante. Los dos detenidos dan positivo en alcohol y drogas Estado en el que quedó el vehículo que conducían los detenidos. / Josele-Lanza - Los dos británicos detenidos por el atropello de Puerto Banús y la posterior colisión múltiple, que dejan un saldo ya de 10 heridos, han dado positivo en alcohol y droga, según las pruebas realizadas por la Policía Local de Marbella tras interceptar a ambos. Los dos arrestados, ambos de 27 años, se sometieron a la prueba del etilómetro y los dos superaron ligeramente el límite genérico, que es de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. No obstante, ambos arrojaron una tasa inferior a 0,30, que sólo supondría una infracción administrativa. Los agentes utilizaron el detector de droga (Drug Test) para comprobar si se encontraban bajo los efectos de alguna sustancia. Uno de ellos dio positivo en cocaína y el otro en cannabis, tal y como ayer adelantó SUR en su edición digital. La investigación, que dirige la Policía Nacional, aunque con la colaboración de la Policía Local y la Guardia Civil, se centra ahora en acreditar quién de los dos era el que conducía el Audi Q7 que embistió a tres peatones –supuestamente, al menos a uno de ellos de forma intencionada– en la avenida Lola Flores y que posteriormente, en la huida por la antigua N-340, acabó colisionando contra otros cuatro coches, causando cinco heridos más. Aunque en un primer momento se pensó que el conductor era el joven que se bajó por la puerta delantera izquierda (el que dio positivo en cocaína), las pesquisas policiales dieron ayer un giro a esa hipótesis y apunta ahora a que era el otro joven, el que se apeó por la derecha (positivo en cannabis). La duda inicial surgió porque el coche, al ser británico, tiene el volante a la derecha, lo que podría haber confundido a los testigos. Cuatro de los 10 heridos se quedaron ingresados en el Hospital Costa del Sol, aunque dos recibieron ayer el alta (entre ellos, uno de los detenidos). En la UCI continúa una que mujer sufre politraumatismos y que hace apenas 15 días dio a luz a un bebé que iba con ella en el coche cuando se produjo la colisión con el Audi Q7. De hecho, testigos aseguraron a este diario que la vieron bajarse con el niño en brazos tras el violento impacto. El bebé está ileso. El otro de los heridos que aún sigue hospitalizado es un hombre de 29 años que fue atropellado por el Audi cuando invadió la zona peatonal de la avenida Lola Flores, cerca del Ocean Club. Minutos antes, uno de los británicos detenidos protagonizó una reyerta en la puerta del local con otro grupo de ingleses con los que habían coincidido de fiesta. Supuestamente, tras ese primer rifirrafe, del que se marchó ofuscado, regresó al volante de un coche con la supuesta intención de arremeter contra la persona con la que se peleó minutos antes. Vehículo denunciado Se da la circunstancia de que el Audi Q7 había sido denunciado por la Policía Local de Marbella esa misma tarde por estar aparcado sobre la acera. Cuando los agentes se disponían a retirarlo de la vía, uno de los dos jóvenes que a la postre resultaron detenidos salió del club y pagó la multa, aunque, al parecer, él no era el dueño del coche, siempre según las fuentes consultadas. Al cierre de esta edición, los detenidos –uno de ellos es residente en Marbella– permanecían en la comisaría a la espera de ser interrogados por los investigadores, que continúan tomando declaración a los numerosos testigos del suceso. La policía no descartaba ayer que en las próximas horas se identifique a más víctimas que hayan podido ser atendidas en centros de salud. FUENTE: http://www.diariosur.es/marbella-estepona/201705/30/quien-conducia-audi-atropello-20170529231706.html

Audi A6 RS6 Avant (C7) - -

- - Audi A6 RS6 Avant (C7) - -

Audi A6 RS6 Avant (C7) - - - -

Pienso lo mismo que vosotros, @GARITA y @nacheteherr .

- LO BUENO Y LO MALO - VIRTUDES DEFECTOS OPEL INSIGNIA Habitabilidad: Es el más amplio de los cuatro. Excelente capacidad para las piernas en la parte trasera. El precio muy contenido para lo que ofrece Motores: De momento este diésel se queda un poco limitado, especialmente en aceleración. Pero el consumo es bajo. Es otra virtud - - AUDI A4 2.0 TDI S TRONIC 190CV Ergonomía y acabados: Dentro de alto nivel, bien concebido y realizado aún mejor. A destacar, como siempre, la cabina virtual Audi. La habitabilidad trasera: A excepción del Opel, ninguno brilla en demasía. Es el tercero del “raking”, en este sentido. - - BMW 320D X AUT. El placer de conducir: Sigue siendo el más deportivo. La Serie 3 sigue siendo una referencia para aquellos que aprecian disfrutar conduciendo en carretera Start & Stop: Se reinicia tarde y mal en este cuatro cilindros. Por otra parte, tiene un maletero bastante limitado con respecto a los demás. - - MERCEDES C 220 SPORT AUT El consumo: En medio de los coches ya que consumen poco, muy poco sale bien parado. Se las arregla para lograr los requerimientos de combustible aún más bajos. Accesos y maletero: El espacio disponible, especialmente en la parte trasera, es limitado. El precio es el más alto de los cuatro contendientes. - FUENTE: http://www.motorpoint.com/comparamos-el-opel-insignia-audia-a4-bmw-serie-3-y-mercedes-benz-clase-c

- Audi A4 BMW Serie 3 Pero no es cuestión de tracción delantera. El Mercedes Clase C, por ejemplo, lleva tracción trasera, y no está mejor de esta valoración en la idea de lujo, confort y de su manera de relacionarse con el asfalto: tiene una precisión de conducción agradable y ha dado un paso adelante con respecto a su pasado. Es evidente. La marca de la estrella siempre ha valorado más la idea de lujo y confort. De hecho, la Clase C sigue siendo más cómoda con respecto a la media de sus oponentes. En resumen, son cuatro berlinas para viajar y devorar kilómetros. El Audi este medio paso atrás. Más abajo se sitúa el BMW. El Mercedes Clase C, es otra cosa, dándose la mano con el Opel. Son cuatro berlinas muy igualadas, ideales para hacer kilómetros: son cómodos, rápidos y silenciosos. FUENTE: http://www.motorpoint.com/comparamos-el-opel-insignia-audia-a4-bmw-serie-3-y-mercedes-benz-clase-c

- EN CARRETERA El Opel Insignia, gracias al sistema de tracción integrada o informatizada, es una lapa en carretera. Las peculiaridades son tan evidentes que, con el fin de apreciar, ni siquiera necesita una curva. Sólo un ligero cambio de dirección en línea recta y se abre un nuevo mundo. El BMW Serie 3 sigue siendo un objeto de alto nivel, pero, al otro lado de Opel, su dinamismo es menos legendaria de lo habitual. La intervención de la electrónica, comparada con la de sus adversarios, se muestra más abrupta. Mercedes Benz Clase C Opel Insignia Grand Sport Sin embargo, este sistema está mejor calibrado en el Audi. Reacciona de una forma menos bruta, mejor calibrada y en el momento justo necesario. El A-4 es más que suficiente. Una verdadera alternativa a la combinación mencionada, si lo que te importa más que nada, en un coche, es su capacidad para dispensar emociones. Para rizar el rizo en este apartado emocional de confort y seguridad, los protagonistas de esta prueba comparativa, ofrecen versiones con tracción integral. Pero volvemos a los mismo, hay que meter la mano en el monedero, perdón, billetero. FUENTE: http://www.motorpoint.com/comparamos-el-opel-insignia-audia-a4-bmw-serie-3-y-mercedes-benz-clase-c

- BMW Serie 3 Mercedes Benz Clase C Opel Insignia Grand Sport Audi A4 Por lo tanto, ventaja Opel, seguido de BMW para terminar por Audi y Mercedes. Este último ofrece menos en este sentido por el mismo dinero, aunque, insistimos, es cuestión de meter la mano en el bolsillo. Mercedes es Mercedes, aunque Audi está en la misma onda Otro tema, que muchos compradores no tienen en cuenta, es el de las revisiones o mantenimiento. Es evidente que los coches actuales no se rompen, y, menos, los alemanes. Sin embargo, hay que tener en cuenta otros conceptos de mantenimiento que el cliente debe abonar. Bien a través de su propio bolsillo o contratando una buena póliza de seguros o garantía extendida. Esto, al margen de las operaciones de chapa o pintura. En este caso, continúa siendo más cara la mano de obra de un Mercedes, seguido de Audi, Mercedes y Opel. Conclusión, la póliza de seguros tiene un coste más elevado, por razones obvias. FUENTE: http://www.motorpoint.com/comparamos-el-opel-insignia-audia-a4-bmw-serie-3-y-mercedes-benz-clase-c

Lunes 29 de mayo de 2017 Probamos los cuatro modelos del segmento de las berlinas medias más vendidas Por Tomás Diaz-Valdés CALIFICACION FINAL: 1º .- OPEL, 8 puntos; 2º .- BMW, 7 puntos; 3º .- AUDI, 6 puntos; 4º .- MERCEDES, 6 puntos Basta con decir que se trata de una comparativa, para afrontar todo tipo de excusas. Por parte de la mayoría. Por lo tanto, hemos tenido que recurrir a otro método mucho más viable, como es acudir a fuentes de otros países y, de esta manera, sacar las conclusiones Llegar a la comparación entre estos cuatro modelos de factura alemana, como son los Opel Insignia, Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C, era inevitable. Son modelos que militan en el mismo segmento, como es el de los familiares medios. Dicho de o- tra manera, los compactos familiares -alemanes, se entiende- más vendidos en nuestro mercado. El hecho de fabricarse en el país con las marcas de mayor prestigio era otra premisa inevitable. Podíamos incluir en esta compartida algún coche francés o coreano, que aportan lo mismo o más por un precio menor. Pero el hecho es que se trata de alemanes. Y, aquí, en España, no deja de ser una garantía, aunque ninguna de las marcas no tiene más de dos años sin cargo, a excepción de las que, opcionalmente, ofrecen una extensión de la misma, previo pago de su importe. Pero este es otro tema. Como protagonista de la contienda hemos elegido al recién llegado, el Opel Insignia en su última generación, que acaba de presentarse. El resto ya son conocidos y con meses, incluso años, en el mercado español. AL VOLANTE Comenzamos por sentarnos en el Opel Insignia. Esta nueva generación se ha adaptado a la tendencia de sus rivales. Se había quedado un poco obsoleto. Llevaba años sin rejuvenecimiento, pero ha tomado las mismas directrices de sus adversarios. Los cuatro modelos son casi iguales en dimensiones, terminación, equipamiento, conectividad, capacidad de pasajeros y equipajes. En pocas palabras, para que me entiendan, se dan la mano. El Opel, por ejemplo, por ser el último en llegar, se sale de la normalidad, en lo que respecta a conectividad; precisamente, lo que les faltaba a las versiones anteriores. Lleva de todo y para todo. A nuestro modo de ver, cuenta con la ventaja de no tener que tomar la calculadora del móvil para ir sumando esto y lo otro. Son dos versiones dentro del mismo modelo, con diferentes precios (diferencia de equipamiento) y distintas motorizaciones. A modo de resumen en este apartado, llegamos a la siguiente conclusión: ¿Cual es el mejor, el que más aporta? El Opel se da la mano con el BMW. El A4, desde este punto de vista. no teme comparaciones: la elección de los materiales, el cuidado en el acabado, los pequeños detalles, que pocos ven, pero que seaprecian. Insisto, son coches con factura alemana muy cuidados. Si queremos tener algo más, es cuestión de tomar nuevamente la calculadora e ir sumando conceptos. La diferencia entre una versión básica y la que nos gustaría tener -a nadie le amarga un dulce- puede alcanzar más del treinta por ciento del valor total. FUENTE: http://www.motorpoint.com/comparamos-el-opel-insignia-audia-a4-bmw-serie-3-y-mercedes-benz-clase-c

Gracias a ti @YagoA4avant