Ocio

La dirección es muy directa (2,1 vueltas de volante de tope a tope) pero oscila entre ultraligera y ligera, cuando sería preferible tener más peso en Sport. Por cierto, la interfaz Drive select es la de siempre, pero ya merecía una revisión: estaría bien sustituir los dos botones por un control giratorio y su posicionamiento debería estar más al alcance del conductor (aunque quizá sea mejor no poner muchas pegas; es probable que cuando lo cambien desaparezca como mando físico y pase a formar parte de un menú de infoentretenimiento). Comportamiento compensado Tenía curiosidad por saber cómo se comportaba teniendo en cuenta la mayor altura al suelo, pero en la configuración de la unidad de la prueba no podría haber ido mejor. Me explico: es cierto que se nota que en rotondas y cambios de dirección más bruscos la carrocería se inclina un poco más, pero como este allstreet estaba equipado con neumáticos más anchos/bajos y llantas a juego (225/40 R19), respecto a la versión de serie, acaba haciendo una compensación. Y sin provocar excesivas sacudidas en la carrocería, incluso en malas superficies (está por ver si con los neumáticos más estrechos y altos no habrá demasiado balanceo de la carrocería en curva). Audi. Las versiones no-allstreet tienen niveles de acabado Advanced (que incluye elementos como los faros LED con firmas lumínicas configurables, llantas de aleación de 17 pulgadas, grupos ópticos traseros con intermitentes dinámicos, volante de cuero multifunción plus con levas de cambio, la interfaz para smartphones, control de velocidad de crucero, sistema de aparcamiento asistido con ayuda de aparcamiento plus, Audi pre sense y asistente de mantenimiento de carril). La edición S line, que tiene un sobreprecio de 2.800 euros sobre los Advanced, añade las llantas de 18 pulgadas, volante achatado en la parte inferior, sistema de conducción dinámica Audi drive select, tren de rodaje deportivo y el paquete de iluminación Ambiente plus, así como los detalles de diseño específicos de las líneas S line exterior y S line interior, destacando la parrilla Singleframe con la parrilla en negro titanio y el marco cromado, las taloneras específicas, el alerón trasero, las molduras cromadas en las salidas de escape, los asientos deportivos y el pedalier en acero inoxidable, entre otros elementos. Audi. Luego hay las versiones más deportivas, edición S line, ambas con un sobreprecio de 3.050 euros. La edición Black line añade llantas de 19 pulgadas de cinco radios dobles en negro antracita con torneado brillante, tapicería en microfibra dinámica y cuero sintético, el paquete de estilo negro, cristales traseros oscurecidos y las carcasas de los espejos retrovisores en negro. La edición Genuine, incorpora llantas de 18 pulgadas de Audi Sport en diseño de cinco radios dobles en Y con acabado negro metalizado, faros Matrix LED, pintura metalizada y todos los elementos del paquete confort. En cuanto al Audi A3 allstreet, el sobrecoste frente al acabado S line es de 3.700 euros (43.080 euros), y también incluye una amplia dotación de equipamiento. Como el Genuine, el A3 allstreet también incorpora faros Matrix LED, llantas de 18 pulgadas y el paquete confort FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/05/07/6639d2df46163f0e368b45d1.html

Audi. La gama A3 sólo cuenta con un cambio en la gama de motores, y se refiere a la versión de acceso a la gama, que sigue denominándose 30 TFSi, pero que ya no utiliza el motor de tres cilindros y 1 litro, adoptando una versión del 1.5 de 116 CV del motor de cuatro cilindros, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Y una segunda versión híbrida suave (MHEV) que funciona con la transmisión automática S-tronic de siete velocidades. Pero este motor no está disponible en el caso del allstreet (que solo puede llevar una de dos unidades de 150 CV, diésel (35 TDi) y gasolina (el 35 TFSI que vamos a conducir). En carretera Los alemanes dicen haber mejorado el software de la caja de cambios, pero se sigue notando una reacción algo brusca, sobre todo al arrancar. Luego, en velocidad de crucero o a ritmos más altos convence por la suavidad y rapidez de los cambios de marchas, que se pueden realizar utilizando las levas detrás del volante. El selector entre los asientos permite elegir entre D(rive), S(port) y Manual (en este caso, pasados 10 segundos el cambio vuelve al modo automático si el conductor no mueve la caja de cambios con las levas, a menos que esté en el programa S). Audi. Los modos de conducción son los habituales Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual y, dentro de este, es posible elegir entre reglajes de dirección Comfort, Balanced (Equilibrado) y Dynamic y de motor entre Efficient, Balanced y Dynamic. En Dynamic, el motor/caja reaccionan más rápidamente, esencialmente debido a la variación en la respuesta de la transmisión, que tiende a pasar a una marcha inferior y a pasar al programa más deportivo. La respuesta del motor gana vivacidad por encima de las 1.750 rpm, pero el empuje eléctrico (del pequeño motor eléctrico de 20 CV/25 Nm) ayuda a que la recuperación de velocidad sea más rápida (en cualquier caso, si es urgente, la función kickdown soluciona el problema reduciendo una o dos marchas). 8,6 s de 0 a 100 km/h y 221 km/h confirman que es un coche lo suficientemente rápido para la mayoría de los potenciales clientes. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/05/07/6639d2df46163f0e368b45d1.html

Audi. Ya en el asiento del conductor se pueden detectar las nuevas salidas de ventilación, manijas de las puertas con un nuevo diseño, selector de transmisión mucho más bajo y de menor tamaño que el anterior, inserciones decorativas en una mezcla de microfibra y poliéster en los paneles de puertas y salpicadero, nuevo volante de tres radios forrado en cuero y sistema de iluminación ambiental mejorado, con más colores y más zonas iluminadas. Cuatro firmas de luz Se sigue utilizando la conocida instrumentación digital y la pantalla central del sistema multimedia, que ahora integra una tienda online desde la que se pueden descargar aplicaciones de terceros. El equipamiento de serie incluye radio digital DAB+ y pantalla táctil de 10,1", además del cockpit virtual de Audi y una bandeja carga inalámbrica para smartphones (además de dos puertos USB-C en la consola central delantera y dos adicionales en la trasera). La interfaz del teléfono inteligente permite integrar teléfonos móviles con sistemas operativos Android o Apple en el infoentretenimiento del A3. Por primera vez en este modelo, ahora es posible seleccionar y cambiar entre hasta cuatro firmas digitales diferentes de luces de circulación diurna a través de la interfaz hombre-máquina (MMI). Audi. Lo que sobra en calidad falta en novedad Uno de los pocos puntos criticables de este interior es la falta de forro en los bolsillos de las puertas. Pero, sobre todo en esta versión de equipamiento S-Line, la Alcantara en la zona central del salpicadero, los reposacabezas integrados, el soporte lateral reforzado de los asientos y la zona central acolchada delatan que estamos a bordo de una versión tope de gama. En el salpicadero abundan excelentes acabados y materiales de construcción y suaves al tacto y el head-up display ayuda a mantener la carretera y la información en el mismo campo de visión. Hay amplio espacio para cuatro. Sentado detrás, a este pasajero de 1,80 metros de altura le cabían tres dedos por encima de la cabeza y cinco dedos entre las rodillas y el respaldo de los asientos delanteros, pero claro, el enorme túnel en el suelo molesta (y mucho) al pasajero central. El maletero ofrece los mismos 380 litros de volumen que el resto de las versiones (ampliables hasta 1.200 si se abaten los respaldos de los asientos traseros), y también hay una red en el suelo para evitar que los objetos allí colocados se muevan mientras el coche está en marcha. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/05/07/6639d2df46163f0e368b45d1.html

07/05/2024 / Audi Allstreet: probamos el Audi A3 que 'soñó' con ser un SUV En esta ligera renovación del A3, Audi estrena la versión allstreet, con aires crossover y ganas de salir del asfalto gracias a su mayor altura libre al suelo y su estética campera. El Allstreet cuenta con 30 mm más de altura libre al suelo que las versiones 100% de asfalto. Audi. Uno de los pocos segmentos de mercado en que Audi siempre ha estado por delante de BMW y Mercedes es el de los modelos compactos, en el que compite el A3 (en 2023, en Europa, vendió más de 103.000 unidades, cuando el Mercedes Clase A alcanzó 92.000 y el BMW Serie 1 no llegó a 70.000). Para intentar seguir en el liderazgo, el A3 acaba de recibir una pequeña renovación y añadir una carrocería diferenciada: utiliza la misma base que el Sportback (5 puertas, con diferencia la silueta con más demanda) pero tiene una altura libre al suelo elevada en 3 cm, protecciones de plástico negro en los pasos de rueda y en el perímetro inferior de la carrocería (para evitar rayaduras en la chapa si el coche realiza aunque sean unas moderadas incursiones en caminos no asfaltados), además de paragolpes delantero y trasero con nuevo diseño y llantas (de serie de 18", opcionalmente de 19") específicas. Hay dos opciones de motor, diésel y gasolina, ambos con 150 CV, siendo este último el que probé en Múnich. Audi. Al llegar junto al A3 en las versiones 'no-allstreet' cuesta un poco notar las diferencias en el exterior del coche, que no van mucho más allá de la parrilla delantera, que ya no tiene marco y es ligeramente más ancha, los pilotos con nuevas funciones y el paragolpes trasero, que integra un nuevo difusor. Luego, en el caso de este allstreet, también se distingue por la colocación más alta (que en los Sportback y sedán) de la parrilla delantera y en negro mate, creando un puente hacia los SUV (modelos Q) de la marca alemana. 30 mm extra de altura También hay tres ranuras específicas que están integradas en el labio del faldón delantero. Las estriberas oscurecidas y también los acabados en la zona inferior de las puertas contribuyen a la percepción inmediata de que el allstreet es más alto, 30 mm, por el efecto combinado de la suspensión con un recorrido 15 mm mayor y el mayor diámetro de las ruedas (que contribuyen con otro tanto). Los conjuntos muelle/amortiguador tienen puesta a punto específica para esta versión y las barras de techo son de serie. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/05/07/6639d2df46163f0e368b45d1.html

Activistas suizos vandalizan concesionarios de Porsche y Audi en defensa del clima Miembros de este mismo grupo se introdujo en un concesionario en Berna y utilizaron extintores y sprays para cubrir la pared exterior de una concesión de Audi con un líquido naranja, el mismo color que el grupo utiliza como su seña de identidad. Activistas climáticos vandalizan el BMW M1 Art Car de Andy Warhol Pero la acción no quedó solo en esto. En el interior del concesionario, los activistas cubrieron de un polvo naranja una colección de modelos de la marca alemana que estaban expuestos. En una protesta anterior en el museo del automóvil de Volkswagen, en Alemania, utilizaron una cubierta naranja para llamar la atención sobre su causa. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/activistas-suizos-vandalizan-concesionarios-porsche-audi-defensa-clima

08 de mayo, 2024 Activistas climáticos vandalizan concesionarios de Porsche y Audi Activistas suizos vandalizan concesionarios de Porsche y Audi en defensa del clima Activistas climáticos suizos atacan concesionarios de Audi y Porsche en protesta por la no prohibición de los coches de combustión en el país. Los activistas en favor del clima siguen teniendo el mundo del automóvil como uno de sus objetivos favoritos a la hora de protestar contra la contaminación del planeta. El último ejemplo lo encontramos en Suiza, donde varios manifestantes rociaron con pintura naranja un concesionario de Porsche en Lausana. Con esta acción, los protagonistas de la protesta mostraban su acuerdo con Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH), que acaba de condenar al país alpino por inacción climática y exigían que Suiza se “liberara de los coches impulsados por combustibles fósiles». Quieren que Suiza prohíba los coches de combustión Activistas suizos vandalizan concesionarios de Porsche y Audi en defensa del clima La nueva campaña de los activistas climáticos pide a Suiza que prohíba la venta de coches nuevos propulsados por combustibles fósiles a partir de 2025 y que invierta masivamente en movilidad sostenible y transporte público. En un comunicado, el movimiento suizo «¡Actuemos ya!» ha afirmado que, tras rociar el edificio, las cuatro personas se sentaron frente a él con pancartas turquesas de su nueva campaña «Liberemos Suiza». La policía detuvo a las cuatro personas, pero no las arrestó, según el comunicado. «En marzo de 2023, el Parlamento se negó a prohibir la venta de coches nuevos propulsados por combustibles fósiles. Unas semanas más tarde, la Unión Europea votó a favor de la prohibición. Este es sólo un ejemplo de la inacción de la Confederación en materia de cambio climático y de su incapacidad para proteger a sus ciudadanos«, dice el comunicado. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/activistas-suizos-vandalizan-concesionarios-porsche-audi-defensa-clima

Audi Q5 Sportback - Ready for what's ahead Este problema no está siendo menor, y está provocando problemas realmente serios para la marca. Es más, como han apuntado en Audi, su beneficio operativo ha caído un 74% durante los tres primeros meses del año hasta obtener unos registros positivos de 466 millones de euros. Cifras muy diferentes a los 1.820 millones obtenidos durante el mismo periodo del año anterior. Por otro lado, los ingresos han caído un 19%, pasando de los 16.880 millones registrados entre enero y marzo del 2023 a los 13.720 millones de euros de este curso. Evidentemente en el fabricante premium están buscando la mejor y más rápida solución para poner fin a un problema de suministro de un componente clave en algunos de sus motores más vendidos para que así puedan volver a tener buenas cifras de beneficios. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-cae-en-barrena-problemas-beneficio-operativo-desciende-en-picado-en-1-ano_1211724_102.html

8 de mayo de 2024 Audi cae en barrena, problemas, el beneficio de operativo desciende en picado en 1 año El problema de suministros que está afectando a la marca alemana AUDI Es de sobras conocido que marcas como Audi, BMW o Mercedes se sitúan por encima de las marcas generalistas a nivel de estatus en el mercado y, por lo tanto, muchos los consideran marcas superiores en todos los sentidos. El hecho de que sus modelos sean de mayor calidad, cuenten con mejor tecnología, sean más caros y lujosos acaba provocando que muchos vean los modelos premium un sinónimo de éxito en todos los sentidos, también a nivel de marca. Sin embargo, no es que sea precisamente ningún secreto que en una industria como la del automóvil hay ciertos problemas que acaban afectando igual a una marca premium que es una marca generalista o a una marca low-cost, y eso es lo que le está sucediendo precisamente ahora al fabricante alemán, que ha acabado obteniendo unos resultados durante el primer trimestre de este 2024 que no es que sean precisamente positivos. Los problemas en Audi provocan pérdidas de beneficios en 2024 Tal y como han apuntado en la marca, el problema está en la falta de un componente crítico de los motores, en este caso de los motores de combustión V6 y V8 siguen siendo la base de muchos de los modelos más vendidos de la marca alemana a nivel mundial. Si bien es cierto que desde el fabricante no han querido dar detalles sobre cuál es el componente concreto, desde medios alemanes apuntan a una correa utilizada por los generadores de arranque de los modelos MHEV y PHEV, una correa que es suministrada por Vistesco desde el año 2018. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-cae-en-barrena-problemas-beneficio-operativo-desciende-en-picado-en-1-ano_1211724_102.html

. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/circulan-por-autopista-graban-como-avioneta-tiene-aterrizar-emergencia-entre-coches_293568_102.html

8 de mayo de 2024 Circulan por una autopista y graban cómo una avioneta tiene que aterrizar de emergencia entre coches Habrás visto escenas parecidas en películas en televisión, pero la realidad a veces supera la ficción. Una avioneta biplaza tuvo que aterrizar así en mitad de una autopista por una avería de motor. Circulan por una autopista y graban cómo una avioneta tiene que aterrizar de emergencia entre coches Las imágenes, grabadas en vídeo, ponen los pelos de punta. Imagínate la situación. Vas circulando tranquilamente por una autopista, un día más y uno cualquiera, y de repente ves cómo una avioneta va serpenteando por el cielo a baja altura y comienza una arriesgada maniobra de aterrizaje de emergencia en medio de la calzada. Sorprendente, ¿verdad? Pues esto es exactamente lo que sucedió en la tarde del pasado día 4 de mayo en una concurrida autopista de Letonia, tal y como informó directamente en redes sociales la Agencia de Aviación Civil del país, el organismo que se encargó además de difundir el vídeo con la maniobra que había publicado un testigo presencial. Todo sucedió cuando una avioneta biplaza, supuestamente debido a un problema técnico ocurrido en los motores, se vio forzada a realizar un aterrizaje de emergencia en una autopista de Adazi. Allí, el aparato logra realizar la maniobra entre coches, bajando a alta velocidad y sin que, aparentemente, ninguna persona o vehículo resultará herida o dañado. La Agencia de Aviación Civil de Letonia difundió el vídeo asegurando que “esta tarde, por motivos técnicos, un avión de aviación general con dos personas a bordo realizó un aterrizaje de emergencia en la autopista de Adazi. La información inicial indica problema con el rendimiento del motor. Nadie salió herido”. La misma publicación de la Agencia de Aviación Civil de Letonia concluye informando que “la investigación del incidente será llevada a cabo por funcionarios de la Oficina de Investigación de Accidentes e Incidentes de Transporte”. Afortunadamente, todo quedó en un susto, como puedes ver en el vídeo que publicamos a continuación: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/circulan-por-autopista-graban-como-avioneta-tiene-aterrizar-emergencia-entre-coches_293568_102.html

Esta es la ubicación de los 92 radares actuales de tramo A continuación, volvemos a recordarte la lista completa de ubicaciones de los 92 radares de tramo que hay actualmente en las carreteras españolas, según la información oficial que nos facilita la DGT. . . . . . . . . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multan-nuevos-radares-automaticos-tramo-dgt-desvela-como-actuan-sus-camaras_293586_102.html

Así funcionan los nuevos radares inteligentes de tramo Por eso, y ante el aumento en tecnología que también esta llevando a cabo la DGT, como puede observarse con sus nuevas cámaras dotas de Inteligencia Artificial que han comenzado también a multar por no llevar cinturón, usar el móvil al volante, saltarse una señal de Stop o no respetar una línea continua, desde Tráfico han querido explicar cómo funcionan estos nuevos radares de tramo. En el vídeo que hay sobre estas líneas puedes comprobarlo, pero te lo resumimos también nosotros. Y es que, como desvela hoy la DGT, estos nuevos radares se instalan en tramos con la velocidad controlada equipando nuevas cámaras de visión artificial. Situadas éstas en ambos extremos del tramo, al inicio y al final, calculan la velocidad media de cada vehículo y sancionan automáticamente a quienes incumplen los límites. Y se están instalando ya tanto en autopistas, como en autovías o carreteras convencionales. La DGT asegura que el tramo se indica con antelación ya mediante señalización especifica. Las cámaras iniciales se encargan de grabar las matrículas de los vehículos que acceden al tramo controlado, que suele ser de varios kilómetros, y al final, un nuevo sistema gemelo de cámaras reconoce las mismas matrículas que entraron al tramo. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo Un ordenador se encarga posteriormente de relacionar los datos, comprobando los tiempos de entrada y salida y calculando por último la velocidad media. Si el nuevo sistema detecta que la velocidad media supera el límite de velocidad, directa y automáticamente se tramita la denuncia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multan-nuevos-radares-automaticos-tramo-dgt-desvela-como-actuan-sus-camaras_293586_102.html

8 de mayo de 2024 Así multan los nuevos radares automáticos de tramo: la DGT desvela cómo actúan sus cámaras En los próximos meses la DGT va a instalar nada menos que 57 nuevos radares de tramo, que se sumarán a los 92 ya existentes. Desde Tráfico nos desvelan ya cómo multa este sistema, compuesto por cámaras de visión artificial. Así multan los nuevos radares automáticos de tramo, la DGT desvela cómo actúan sus cámaras La DGT ha decidido reaccionar… aunque no creemos que la estrategia de control de la velocidad mediante más y más radares esté dando en los últimos años el fruto esperado. Casi podríamos decir que, al contrario, durante este primer trimestre de 2024 nada menos que 261 personas han fallecido en España en accidentes de tráfico, una cifra que supone un aumento del 16 por ciento respecto a 2023. Inadmisible. Ante esta realidad, tanto desde el Ministerio del Interior, como desde la DGT, han dicho basta ya. El propio ministro, Fernando Grande-Marlaska, ha confirmado en las últimas horas que “el dato, voy a ser muy claro, nos alarma, no es un aumento en absoluto normal. No podemos permanecer impasibles, es imperativo romper esta tendencia al alza de la mortalidad vial”. Dicho y hecho. La DGT ha anunciado en los últimos días todo un paquete de medidas, que incluye desde nuevas motos camufladas para vigilar malos comportamientos en carretera, hasta más agentes de la Guardia Civil de Tráfico, más vigilancia en autopistas y autovías (donde más se ha incrementado el número de siniestros mortales), más controles de alcohol y drogas, más control al transporte profesional… y, claro, nuevamente más radares. Faltaría más. La DGT anuncia 96 radares más, de los que 57 serán de tramo. La DGT anuncia 95 radares más, el 60% de tramo Por si no fuera pocas ya las casi 2.100 ubicaciones de radar ya activas en España, según el listado oficial de la DGT, desde Tráfico prometen ahora estrenar otros 95 radares más en los próximos meses, de los que hasta el 60 por ciento serán ya de tramo. Es decir, las cuentas indican que se instalarán otros 57 radares más de este tipo, que se sumarán a los 92 con los que ya cuentan las carreteras españolas. Y es que hace ya meses el propio director de la DGT, Pere Navarro, fue muy claro, al asegurar que los radares de tramo “nos parecen más justos. Cualquiera puede pasarse el límite de velocidad de un radar fijo o de punto, pero superar la velocidad en un radar de tramo tiene más miga”, ya que se calcula en un tramo concreto y trazando la media. No se puede en este caso decir que la multa llega por un despiste puntual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multan-nuevos-radares-automaticos-tramo-dgt-desvela-como-actuan-sus-camaras_293586_102.html

“Lanzar nuevos modelos siempre se ha asociado en Audi con gastos importantes al principio”. En ese sentido, el flujo de caja de la marca el primer trimestre fue negativo en 768 millones de euros, mientras que en el mismo período de 2023 superó los 1.710 millones positivos. Audi RS 6 Avant con motor V8. | Audi Si a todo esto le sumamos una caída de las ventas de casi 20.000 unidades, 396.912 frente a las 415.684, y por tanto una caída de la facturación del 18,7% interanual, el resultado es una tormenta perfecta que ha acabado afectando a la marca de una forma desproporcionada. De hecho, como argumentó el directivo, durante el resto del año se debería mejorar poco a poco la disponibilidad de sus modelos V6 y V8, hecho que por sí solo ya mejorará el margen global de ventas y las cifras de unidades vendidas. Por otro lado, conforme la renovación de sus modelos -se espera la llegada de 20 nuevos modelos en los próximos dos años- se vaya acabando y se lancen al mercado, el nivel de inversión será también menor. Es de esperar, entonces, que a finales de año Audi vuelva a ser más rentable que las marcas de volumen y se acerque de nuevo a Porsche. Sin embargo, las previsiones, en un contexto internacional tan voluble como el actual, no siempre se cumplen. FUENTE: https://neomotor.epe.es/industria/seat-mas-rentable-que-audi-en-el-primer-trimestre-para-el-grupo-volkswagen-BJ1784223

07 mayo 2024 Seat, más rentable que Audi en el primer trimestre para el Grupo Volkswagen Audi ha sido tradicionalmente la marca más rentable del consorcio alemán, pero este año queda por debajo de Seat, Volkswagen, Skoda y, sobre todo, Porsche El margen operativo de Audi se desplomó el primer trimestre. | Audi A finales del primer trimestre del año pasado, Audi presentó un margen operativo del 10,8%, una cifra que la situaba como la segunda mejor marca del grupo por detrás de Porsche, que firmó un 18,2%. Pese a ser superada por la firma de Stuttgart, desde Ingolstadt celebraban un resultado que la mantenía como una de las marcas más rentables del grupo - siempre dejando de lado Bentley y Lamborghini, que por su condición de fabricantes de lujo presentan márgenes operativos siempre cercanos o superiores al 20%-. Jugando en el espectro premium del mercado y, por tanto, con mayores precios, la marca de los cuatro aros ha sido tradicionalmente la más rentable del Grupo Volkswagen y, por tanto, la firma con más margen de maniobra. No es de extrañar, por ejemplo, que el grupo solo se haya planteado grandes gastos como la entrada en la Fórmula 1 con Porsche y Audi. No obstante, 2024 ha empezado mal para Audi, que ha visto como no solo Porsche se mantiene por encima, sino como ha perdido su ventaja con Volkswagen, Skoda y, sí, también con Seat/Cupra. Y es que el primer trimestre del año, Audi cerró con un retorno por venta de vehículos del 3,4%, mientras que Seat firmó un 5,9% (4% en el primer trimestre de 2023), Skoda presentó un 8,1% (8%) y Volkswagen un 6,4% (5,3%). Porsche queda lejos con su 14,2%. Estas cifras se traducen para la marca de Ingolstadt en una caída del beneficio operativo de más de 1.000 millones de euros, dejando en 466 millones de euros una cifra que el año pasado fue de más de 1.800 millones. Tanto Volkswagen (2.100 millones), como Skoda (535 millones) y Porsche (1.280 millones), presentaron un beneficio operativo mayor. Los motivos de la caída Según explicó la misma marca durante su presentación de resultados, este bajón debería ser circunstancial. De hecho, para el año completo esperan que el margen operativo vuelva a escalar hasta un valor de entre el 8% y el 10% y que la facturación alcance hasta los 68.000 millones de euros (cerraron el primer trimestre con 13.725 millones). Según la compañía, 2024 es “un año de transición”. En palabras de Jürgen Rittersberger, su director financiero, los principales motivos de su rendimiento en el primer trimestre fueron los problemas de abastecimiento de ciertos componentes de sus modelos con motor V6 y V8, los que más margen de beneficio por unidad ofrecen, así como la renovación de su gama. FUENTE: https://neomotor.epe.es/industria/seat-mas-rentable-que-audi-en-el-primer-trimestre-para-el-grupo-volkswagen-BJ1784223

Falta un componente crítico en el montaje de los motores V6 y V8 Estos problemas en la cadena de montaje no se deben ni a los chips ni a las baterías. Audi está impulsando su estrategia eléctrica. Los de Ingolstadt no tienen mucha prisa, pero tampoco quieren tomarse las cosas con la misma calma que hasta ahora. Sus rivales les llevan mucha ventaja y si bien el mercado parece apuntar a un estancamiento en las ventas, Audi tiene que ofrecer productos interesantes que puedan hacerse un hueco en un mercado cada vez más competido ante la cada vez mayor presencia de marcas procedentes de China. Sin embargo, sin que sirva de precedente, el problema actual nada tiene que ver con los eléctricos, todo lo contrario. Son sus coches de combustión los que están teniendo los problemas, más concretamente las unidades con motor V6 y V8. Aunque parezca mentira teniendo en cuenta la tendencia de electrificación del mercado, Audi sigue vendiendo muchos coches con grandes motores de combustión. Gran parte de su gama se apoya en ellos para ofrecer un punto de vista diferente que todavía es muy demandando en mercados como Norteamérica o Asia. Audi tiene abiertos varios frentes, como la expansión de su gama eléctrica. Tal y como informa la compañía, el problema está en la falta de un componente crítico de los motores. Un elemento que no han querido confirmar, pero que se antoja esencial para aumentar la eficiencia del bloque. Fuentes alemanas apuntan a una correa utilizada por los generadores de arranque de los modelos MHEV y PHEV. Una correa que es suministrada por Vistesco, una filial de Continental, desde el año 2018. Ya desde el verano del año pasado ambas empresas han estado en disput* por la lentitud y falta de suministros en la cadena de montaje, lo que a la postre ha afectado negativamente al balance de resultados de Audi. Durante la presentación de resultados de la semana pasada, el director de operaciones del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz, aseguró a los inversores que Audi está trabajando para agregar un segundo proveedor para el crítico componente. Muchas unidades con motor V6 y V8 han desaparecido del escaparate de la marca, aunque según fuentes alemanas dichas unidas vuelven a estar disponibles desde mediados del mes de marzo, aunque su producción sigue siendo lenta, o al menos no tan ágil como necesitan en Ingolstadt. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-problemas-suministro-motores-v6-y-v8-2024101909.html Fuente: Automobilwoche

07/05/2024 Audi en problemas, los beneficios caen estrepitosamente, pero la culpa no es de sus coches eléctricos sino todo lo contrario Audi ha tenido un mal comienzo de curso. Los alemanes, a pesar de estar centrados en su próxima etapa eléctrica, no se olvidan de la combustión. Sus motores más potentes están sufriendo importantes retrasos en la cadena de suministros. Los motores V6 y V8 necesitan un componente esencial que se está retrasando. A raíz de la pandemia de la COVID-19 todo el mundo sufrió para retomar la actividad. Tras la reactivación de la economía, el sector de la automoción tuvo serios problemas para recuperar el ritmo normal por culpa de la falta de suministros. Cuellos de botella y falta de componentes que parecían haberse quedado atrás. Sin embargo, no es así. Las líneas de montaje todavía tienen problemas ante la falta de componentes. La situación sigue siendo delicada y Audi es la mejor muestra de ello. Los beneficios de la compañía han caído sustancialmente en los primeros tres meses del año. El viernes de la semana pasada Audi hizo públicos los resultados del primer trimestre del año y, a falta de una palabra mejor, son malos. El beneficio de operativo de Audi ha caído un 74% durante los tres primeros meses del año hasta obtener unos registros positivos de 466 millones de euros, frente a los 1.820 millones obtenidos durante el mismo periodo del año anterior. Los ingresos han caído un 19%, pasando de los 16.880 millones registrados entre enero y marzo del 2023 a los 13.720 millones de euros de este curso. Un resultado que, según Audi, ha estado causado por un problema en la logística y el suministro. A diferencia de lo que uno podría pensar, Audi sigue vendiendo muchos coches con motores de gran cilindrada. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-problemas-suministro-motores-v6-y-v8-2024101909.html Fuente: Automobilwoche

Gama de motores La línea de motores Audi A6 ofrece una variedad de opciones para satisfacer las necesidades de muchos conductores diferentes. Desde motores eficientes y respetuosos con el medio ambiente hasta versiones potentes y deportivas: el Audi A6 tiene algo para todos los gustos. La gama de motores de gasolina incluye motores turboalimentados de 4 cilindros con una combinación equilibrada de potencia y eficiencia, y motores V6 con una entrega de potencia suave y potente. Estos motores ofrecen un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción agradable. Por otro lado, la línea de motores diésel del Audi A6 destaca por sus prestaciones y par. Estos motores ofrecen una excelente eficiencia de combustible y son ideales para conducción de larga distancia y todoterreno. Además, el Audi A6 también cuenta con una versión híbrida enchufable, que combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico para ofrecer unas prestaciones impresionantes y un mayor ahorro de combustible. Audi A6 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/todo-que-debes-saber-audi-a6/20240508000000774243.html

08/05/24 El Audi A6 es un sedán premium que combina lujo, tecnología y prestaciones. Todo lo que debes saber sobre el Audi A6 Audi A6 Sobre el coche El Audi A6 es un sedán premium que combina lujo, tecnología y prestaciones. Con muchas opciones de motor, desde eficientes hasta potentes y deportivos, el A6 ofrece un rendimiento impresionante. Diseño exterior El exterior del Audi A6 es una auténtica obra de arte conmovedora. Cada curva y ángulo ha sido cuidadosamente diseñado para transmitir una sensación de lujo y modernidad. El centro de atención es la parrilla delantera con su característico hexágono y el emblema de Audi en el centro. Los faros LED Sharp, que pueden equiparse con tecnología Matrix LED en algunas versiones, no sólo proporcionan una iluminación potente y eficaz, sino que también mejoran el efecto visual del vehículo. Las líneas blandas y se definen claramente desde el lado del automóvil, creando un perfil aerodinámico, no sólo una estética atractiva, sino que también contribuyen a la eficiencia y la estabilidad en el camino. Las partes del cromo están en la estrategia que se agrega a la sofisticación de la luz y las opciones de la gran aleación de neumáticos, a la elegante apariencia del Audi A6. La atención al detalle es evidente en cada elemento exterior, desde los espejos laterales aerodinámicos hasta las elegantes luces traseras LED. Diseño interior El diseño interior del Audi A6 es la combinación perfecta de lujo, tecnología y funcionalidad. Al entrar en el coche, será recibido por materiales de alta calidad, excelente mano de obra y un diseño funcional que crea una atmósfera agradable y sofisticada. Los asientos están diseñados para brindar comodidad y apoyo en viajes largos. Algunas versiones tienen funciones de ajuste eléctrico y masaje. Los detalles de madera, aluminio o fibra de carbono añaden elegancia al interior, mientras que la iluminación ambiental personalizable crea una atmósfera inmersiva. El tablero cuenta con una pantalla digital personalizable que brinda información clara y detallada sobre el desempeño, la navegación y el entretenimiento del vehículo. La consola central alberga la pantalla táctil principal, que se puede utilizar para controlar el sistema de infoentretenimiento que integra funciones como navegación, conectividad de dispositivos móviles y configuración del vehículo. Además, el Audi A6 también está equipado con tecnologías avanzadas de asistencia al conductor que ayudan a aumentar la seguridad y el confort, como el asistente de aparcamiento, el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/todo-que-debes-saber-audi-a6/20240508000000774243.html

Las 6 cámaras de la DGT en La Rioja Rioja Las 16 cámaras de la DGT en la Comunidad de Madrid Las 5 cámaras de la DGT en la Región de Murcia Las 2 cámaras de la DGT en Navarra FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Las 3 cámaras de la DGT en Cantabria Las 30 cámaras de la DGT en Castilla y León Las 34 cámaras de la DGT de Castilla-La Mancha FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Estas son las 59 cámaras de la DGT en Andalucía Las 20 cámaras de la DGT en Aragón Las 3 cámaras de la DGT en Asturias Asturias FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección Y es que, para empezar, algunas de las nuevas cámaras de visión artificial ya han comenzado a captar infracciones de Stop. Mediante una sofisticada cámara de vídeo calibrada para detectar si los vehículos se detienen por completo ante una señal de Stop, grabando permanentemente el paso de los coches, este sistema es capaz de enviar ya posteriormente la grabación al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas para denunciar si un conductor se ha saltado alguna de estas señales. Pero no solo el salto de Stop: las nuevas cámaras dotadas con IA también comienzan a vigilar las líneas continuas con un sistema automático capaz de detectar el cumplimiento de esta señalización en incorporaciones. El mecanismo funciona con una cámara de última tecnología, que lee la matrícula de los vehículos que circulan por un carril de incorporación y por otra instalada más adelante y grabando a los coches que circulan por la vía principal. El sistema de visión artificial es capaz de comparar automáticamente las matrículas en tiempo real para saber si algún vehículo se ha situado en la vía principal antes de haber terminado la línea continua, para proceder a su denuncia. Infografía de la DGT con su nuevo sistema de cámaras de control de líneas continuas Dónde están las 232 cámaras de visión artificial de la DGT Conocidas así las nuevas cámaras de visión artificial de la DGT, AEA nos ha desvelado recientemente dónde se sitúan las 232 de las que dispone ya Tráfico en las carreteras de España. Te las volvemos a recordar una a una, por comunidades autónomas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

7 de mayo de 2024 La nueva tecnología de IA que usa ya la DGT para captarte con cámaras: dónde están sus 232 radares Tienen la misión de vigilar las distracciones en carretera y ya multan si no te pones el cinturón, si usas el móvil al volante, si te saltas un Stop y hasta si no respetas una línea continua. Así actúa la tecnología más avanzada de la DGT. La nueva tecnología de IA que usa ya la DGT para captarte con cámaras, dónde están sus 232 radares La Inteligencia Artificial sigue avanzando y ocupando cada día más parte de nuestra vida. Lo notes o no, está ya por todos lados y sirve para ayudarnos en el trabajo, para enseñarnos cosas que desconocemos, para componer canciones, aplicar fórmulas matemáticas o de Excel y hasta para multarnos. Sí, también ayuda ya a las autoridades a controlar ya y vigilar el tráfico. Hace ya algunos meses, Cataluña anunció un gran plan de seguridad viaria para controlar mejor las carreteras y, junto al aumento de radares, sorprendió una medida estrella: la instalación de hasta 50 nuevas cámaras dotadas de alta tecnología y con Inteligencia Artificial para permitir, también, en tiempo real y automáticamente evaluar situaciones de atasco, congestión y riesgo en carretera. Qué es la Visión Artificial y cómo la usa ya la DGT en sus cámaras Pues bien, la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de desvelar que la DGT ya cuenta en las carreteras con un total de 232 cámaras dotadas también con Visión Artificial. Pero, ¿qué es exactamente? Pues, según la ingeniería, “la Visión Artificial es ya un nuevo campo de la IA que permite a los ordenadores y sistemas extraer información significativa a partir de imágenes digitales, videos y otras entradas visuales, y tomar medidas o realizar recomendaciones en función de esa información. Si la IA permite a los ordenadores pensar, la visión artificial les permite ver, observar y comprender”. Y ya sabes que si hablamos de tomar medidas, en el caso de la DGT hablamos directamente de sancionar infracciones. La DGT dispone ya de 232 cámaras de visión artificial en las carreteras para multar. Así, y con el objetivo de intentar frenar unos altos índices de siniestralidad en carretera que han supuesto un aumento en las víctimas del 16 por ciento en el primer trimestre de año, la DGT ha puesto en marcha diferentes iniciativas nuevas en control y vigilancia, como instalar casi 100 radares más, incorporar a más agentes de la Guardia Civil, vigilar más las autovías y autopistas incluso con furgonetas camufladas, multiplicar el número de controles de alcohol y drogas, o pone r en carretera a nuevas motos camufladas. Y, por supuesto, activar ya nada menos que 232 cámaras de visión artificial en el conjunto del país. Las cámaras de la DGT añaden funciones cada día más avanzadas Estas cámaras, que originariamente nacieron para captar las infracciones de la no utilización del cinturón de seguridad o de los sistemas de retención infantil, o del uso del teléfono móvil al volante, poco a poco han ido también ampliando sus funciones. Si desde siempre han monitorizado estos comportamientos capturando imágenes de los vehículos en carretera y, mediante un proceso de filtrado automático, siendo capaces de seleccionar solo los archivos con alta probabilidad de mostrar las infracciones mencionadas, ahora algunos dispositivos muestran una sofisticación mucho más avanzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Estas son las 59 cámaras de la DGT en Andalucía FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidad-tiene-dgt-ya-en-su-punto-mira-esta-hoy-minada-radares-nuevas-camaras_293538_102.html