Ocio

La verdad que me salió la semana pasada (el aviso) una vez y ya no ha vuelto a salir, yo por si acaso ya compré la pila por si hay que cambiarla, es Duracell y la pille en unos grandes almacenes.

Has mirado el estado de la pila (batería) del mando o de los dos mandos, quizás esté ahí el ‘problema’.

Muchas gracias compañero. Salu2.

- - - Ford Orion Mk1, 1983-1986 -

- - Ford Orion Mk1, 1983-1986 - -

Ford Orion Mk1, 1983-1986 - - - -

Ford Orion Mk1, 1983-1986 - - - -

Ford Orion Mk1, 1983-1986 - Interior. Ford orion Mk1. Catálogo de la época. - - -

Ford Orion Mk1, 1983-1986 - Interior. Ford orion Mk1. Catálogo de la época. - - -

28 Febrero, 2015 Ford Orion Mk1, 1983-1986 A fin de completar la oferta con un Sedán de tamaño medio el 22 de Junio de 1983, se presenta el Ford Orion Mk1, hermano gemelo del Escort MkIII salvo por el maletero, de 450 litros aproximadamente, y que se comenzó ofreciendo con los acabados más altos de los Escort, intentando captar un segmento por encima. Con tracción delantera y bastidor auto-portante, los motores disponibles eran los mismos que en el Escort, todos de cuatro cilindros montados delante transversalmente con bloque de fundición refrigerados por agua con culata de aluminio y árbol de levas movido por correa dentada con dos válvulas por cilindro, los CVH de 1.3, 1,6 y 1.6 inyección y un 1.6 Diésel alimentado por bomba mecánica rotativa de 54 CV con bloque y culata de fundición, y desde 1984 también un 1.6i con Turbo, los acabados disponibles eran L (para 1.3), GL (para 1.3 y 1.6) y Ghia (para 1.3 y 1.6), además en 1984-1985 hubo una tirada limitada con acabado más completo denominada GLX. Disponible con caja de cambios manual de cinco velocidades sincronizadas y embrague mono-disco en seco accionado por cable y regulación automática o como opción una caja automática ATX de tres velocidades y convertidor de par. Suspensión independiente a las cuatro ruedas, de columnas McPherson con barra estabilizadora delante y brazos oscilantes con tirantes longitudinales detrás. Siempre con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales de acción progresiva. Montaba frenos hidráulicos servoasistidos con doble circuito en x, con discos delante y tambores auto-ajustables detrás, dirección de cremallera de diámetro de giro 10,6 metros. Los neumáticos eran de 155/80 R13 salvo en 1600 inyección que eran de 175/70 R13 u opcionalmente de 185/60 R14. Tenia un coeficiente aerodinámico Cx=0,365 muy bueno pero una gran sensibilidad al viento lateral. El modelo tuvo buena acogida en el mercado, fué elogiado por su amplitud y confort, el tamaño del maletero y las prestaciones de las versiones con motor CVH y el bajo consumo del diesel, también por las opciones de equipamiento ofrecidas. Pero fué muy criticado por la dureza y corto recorrido de las suspensiones (igualmente lo fué el Escort), que con más peso y longitud lo volvía sub-virador. La dirección suave y precisa en asfalto se tenía que corregir continuamente en carreteras bacheadas. Ford Orion 1.6 Ghia 1983. Imágen de catálogo Ficha Técnica Versión: 1.3 L / GL / Ghia / GLX (Ed. limitada) 1.6 L / GL / Ghia / GLX (Ed. limitada) 1.6i Ghia / GLX (Ed. limitada) 1.6 L / GLD / Ghia D / GLX (Ed. limitada) Motor: Tipo: 4 cilindros en línea Posición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 80 x 64,5 mm 80 x 79,5 mm 80 x 80 mm Cilindrada: 1.296 cm³ 1.597 cm³ 1.608 cm³ Compresión: 9,5 a 1 22,5 a 1 Distribución: Árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada Árbol de levas en cabeza Alimentación: Carburador Carburador Inyección Multipunto Bosch K-Jetronic Bomba inyectora Potencia: 69 CV a 6.000 rpm 79 CV a 5.800 rpm 105 CV a 6.000 rpm 54 CV a 4.800 rpm Par máximo: 10,2 mkg a 3.500 rpm 12,8 mkg a 3.000 rpm 14,1 mkg a 4.800 rpm 9,7 mkg a 3.000 rpm Transmisión: Tracción: Delantera Cambio: Manual de 4 o 5 velocidades o automático de 3. Embrague: Con mando mecánico Bastidor: Dirección: De cremallera, diámetro de giro 10,1 metros (10,6 el diésel) Suspensión delantera: Independiente McPherson con barra estabilizadora con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales de acción progresiva Suspensión trasera: Independiente brazos oscilantes con tirantes longitudinales detrás con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales de acción progresiva Frenos del./tras.: De discos delante y tambores detrás con servofreno Llantas: 5 x 13 pulgadas 5,5 x 13 pulgadas 5 x 13 pulgadas Neumáticos: 155 SR13 o 175/70 x 13 pulgadas y opcionalmente de 185/60 R14 en el inyección Carrocería: Diseño: Sedán de 4 puertas Plazas: 5 Maletero: 383 litros Batalla: 2.402 mm Vías del./tras.: 1.400 / 1.423 mm Largo x ancho x alto: 4.193 / 1.588 / 1.335 mm Depósito: 48 litros Peso: 875 kg 905 kg 920 kg 935 kg Prestaciones: Velocidad máxima: 149,5 km/h 164,2 km/h 186 km/h 143,6 km/h 0-100 km/h: 13,6 segundos 12,1 segundos 9,6 segundos 18,7 segundos Consumo medio: 9,1 litros / 100 km 9,4 litros/100 km 8,0 litros/100 km 6,7 litros/100 km Fabricación: Presentado en: Diciembre de 1983 Febrero de 1984 Fabricación: Factorias europeas de Almusafes, (Valencia, España), Halewood, (Inglaterra, Gran Bretaña) y Saarlouis,( Sarre, Alemania) Precio: Desde 1.056.000 pesetas (España 1984) 1.332.000 pesetas (España 1985) Unidades: Unas 450 mil unidades entre las series. FUENTE: http://www.gasolinasuper.es/ford-orion-mk1-1983-1986/ Fuentes: Orion 1.6 GL, Motor 16 Nº10, 31 de diciembre de 1983, Nº25, 14 de Abril de 1984, Motor 16 Nº98, 7 de Septiembre de 1985, Motor 16 Nº112, 14 de Diciembre de 1985, Orion 1.6 GLD, Motor 16 Nº82, 18 de Mayo de 1985, Orion 1.3 GL, Motor 16 Nº15, 4 de febrero de 1984

- - Ford Orion Mk2, 1986-1990 - -

Ford Orion Mk2, 1986-1990 - - - -

Ford Orion Mk2, 1986-1990 - - - -

Ford Orion Mk2, 1986-1990 - - Ford Orion 1.6i Ghia - -

Ford Orion Mk2, 1986-1990 - Interior versión inglesa. Foto de catálogo. - - Ford Orion 1.6i Ghia -

Ford Orion Mk2, 1986-1990 - Ford Orion Mk2 1600E en montaje en Tickford - - Interior. Foto de Catálogo. -

28 Noviembre, 2014 Ford Orion Mk2, 1986-1990 Ford Orion Mk2 1600E El Ford Orion Mk2 se pone a la venta en 1986, recibe una nueva delantera, a semejanza del Scorpio, nuevas defensas y calandra sin cromados asi como un nuevo salpicadero y cuadro de mandos. Como novedad el Orion comenzaba a ofrecerse con opción de sistema antibloqueo de frenada ABS de accionamiento mecánico y solucionaba los defectos en cuanto a suspensión del Mk1, asimismo equipaba una nueva salida de la calefacción para el parabrisas. En cuanto a los motores el 1.3 desciende su potencia a 60 CV, mientras que el 1.6 de carburación pasa de 75 a 90 CV mediante un carburador Weber doble que también equiparará el nuevo 1.4 de 75 CV. En 1989 se dota al modelo de un nuevo motor diesel de 65 CV. Durante 1986, la empresa española Turmesa dotó de turbo al Orion. El equipamiento crece en forma de extras, servodirección, cerradura de seguridad con cierre centralizado, equipo estéreo con 4 altavoces, espejos eléctricos, ordenador de abordo para gestión de consumo, y aire acondicionado desde 1989. Al no conseguir fijarlo un escalón por encima del Escort como coche de lujo con una imagen diferenciada, Ford comienza a lanzar versiones básicas de motorización y acabado con un precio ligeramente superior al Escort. Ofrece como acabado los niveles L, CL, GL, GT y Ghia, (También LX en algunos países) escalonamiento que lo llevó a estar entre los modelos más vendidos de todo el viejo continente mientras los diesel se ponían de moda entre los taxistas. En 1989 también se revisa la calandra de nuevo, con una pieza lisa q da continuidad al capó en el mismo color que la chapa (salvo en la versión alemana Bolero, – S en España – de 1988 que la lleva plateada). En Gran Bretaña, en 1989, llegando el final de la vida de los Escort/Orion Mk2, Ford quiso terminar la producción con estilo, y la forma fué, en recuerdo del Cortina Mk2 1600E, lanzar de la mano de Tickford el Orion 1600E, una tirada reducida de Oriones especiales. Estos eran unos 1.6i Ghia fabricados en Halewood, que se enviaban a las instalaciones de Tickford en Bedworth para una transformación interior. Se ofreció en tres colores, Blue-Black Metalizado y Mercury Grey principalmente y un pequeño número de ellos en Diamond White. Todos montaban asientos deportivos procedentes del Escort XR3i y modificados para este Orion en cuero Shadow Grey. Tambien se incluian partes de las puertas y salpicadero en madera. Mi coche. Ford Orion 1.6 Ghia Modelo 1986. Foto: Manu Ávila. Ficha Técnica Versión: 1.3 1.4 1.6 Automático 1.6 1.6i 1.6 D 1.6 TD Kit Turmesa Motor: Tipo: Cuatro cilindros en línea Posición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 80,0 x 64,5 mm 77,0 × 74,0 mm 79,96 x 79,52 mm 79,96 x 79,52 mm 80,0 x 80,0 mm 80,0 x 80,0 mm Cilindrada: 1.297 cm³ 1.392 cm³ 1.597 cm³ 1.597 cm³ 1.608 cm³ 1.608 cm³ Compresión: 9,5 a 1 9,5 a 1 9,5 a 1 8,2 a 1 22,5 a 1 22,5 a 1 Distribución: Árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro Árbol de levas en cabeza Árbol de levas en cabeza accionado por corea dentada Árbol de levas en cabeza accionado por corea dentada Árbol de levas en cabeza Árbol de levas en cabeza con 2 válvulas por cilindro Alimentación: Carburador Carburador de doble cuerpo Carburador de doble cuerpo Inyección mecánica Bosch K-Jetronic Bomba inyectora Bomba inyectora con turbo Potencia: 63 CV a 5.000 rpm 75 CV a 5.600 rpm 90 CV a 5.800 rpm 105 CV a 6.000 rpm 54 CV a 4.800 rpm 62 CV a 4.800 rpm Par máximo: 10,3 mkg a 3.000 rpm 11,1 mkg a 4.000 rpm 13,6 mkg a 4.000 rpm 14,1 mkg a 4.800 rpm 9,7 mkg a 2.000 rpm 12,5 mkg a 2.700 rpm Transmisión: Tracción: Delantera Cambio: Manual de 5 velocidades con opción de Automático de 3 velocidades en el 1.6. Embrague: Con mando mecánico Bastidor: Dirección: De cremallera, diámetro de giro 10,6 metros Suspensión delantera: Independiente Suspensión trasera: Independiente Frenos del./tras.: Discos ventilados delante y tambores detrás con servo y ABS en opción Llantas: De chapa de 5 x 13 pulgadas De chapa de 5 x 13 pulgadas De chapa de 5,5 x 13 pulgadas De aleación de 6 x 14 pulgadas De chapa de 5 x 13 pulgadas De chapa de 5 x 13 pulgadas Neumáticos: 155 SR 13 155 SR 13 155 SR 13 185/60 HR 13 155 SR 13 155 SR 13 Carrocería: Diseño: Sedán de 4 puertas Plazas: 5 Maletero: 360 litros Batalla: 2.402 mm Vías del./tras.: 1.400 / 1.423 mm Largo x ancho x alto: 4.193 / 1.586 / 1.335 mm Depósito: 48 litros Peso: 880 kg 890 kg 905 kg 935 kg 935 kg 950 kg Prestaciones: Velocidad máxima: 158,0 km/h 162,8 km/h 166,2 km/h (173,7 el manual) 177,0 km/h 143,6 km/h 164,1 km/h 0-100 km/h: 13,10 segundos 12,3 segundos 16,3 segundos (11,9 el manual) 11,6 segundos 18,7 segundos 13,6 segundos Consumo medio: – 8,5 litros / 100 km 9,8 litros / 100 km (7,9 el manual) 8,2 litros / 100 km 6,7 litros / 100 km 6,8 litros / 100 km Fabricación: Presentado en: Diciembre de 1985 Fabricación: Almusafes, (España), Halewood (Inglaterra) y Colonia (España) de 1986-1990 Precio: – 1.259.000 pesetas (España 1986) 1.555.000 pesetas (España 1986) 1.498.000 pesetas (España 1986) – – Unidades: – – – – – – FUENTE: http://www.gasolinasuper.es/ford-orion-mk2-1986-1990/ Fuentes: Orion 1.4 CL, Motor 16 Nº137, 7 de Junio de 1986, Orion 1.6i Ghia, Motor 16 Nº139, 21 de Junio de 1986, Motor 16 Nº169, 17 de Enero de 1987, Motor 16 Nº197, 1 de Agosto de 1987, Motor 16 Nº209, 24 de Octubre de 1987, Orion 1.6 GL , Motor 16 Nº 151, 13 de Septiembre de 1986, Kit Turmesa, Motor 16 nº171, 31 de Enero de 1987, 1.6 Ghia, Motor 16 Nº200, 22 de Agosto de 1987

Donde yo lo dejo aquí en Valencia, al dejarlo te llaman un taxi y te lo pagan, también utilizan un coche o furgoneta para dejarte lo más cerca de casa o donde tu les digas, luego al ir a recogerlo si necesitas que alguien te lleve o utilizas un taxi y te lo pagas tú.

Audi R6 - -

Esta fue la respuesta de un compañero, pero, este Post esta extraído del Subforo: Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011) El hilo esta AQUÍ.

21 may 2017 Jamie Green lidera el doblete de Audi en la carrera 2 en Lausitzring El británico le roba la cartera a Wickens a falta de 15 minutos para el final Lucas Auer salva un punto y sigue líder Jamie Green lidera el doblete de Audi en la carrera 2 en Lausitzring Jamie Green –Audi– ha ganado una peleada segunda carrera del segundo evento del DTM. Lausitzring tiene pocos lugares para adelantar, aunque eso no le ha impedido a Green remontar y anotarse la segunda victoria del año. Han completado el podio Mattias Ekström –Audi– y Robert Wickens –Mercedes–. En la salida, Wickens se ha puesto primero y ha empezado a abrir hueco. Detrás del canadiense se ha situado Tom Blomqvist, aunque en la salida ha reaccionado antes de tiempo y eso le ha costado un Stop & Go de cinco segundos en su parada reglamentaria. Eso no ha detenido a Green, que ha rebasado con una apurada de frenada perfecta a Blomqvist en la primera curva. El líder del campeonato, Lucas Auer, hizo también una buena salida y en pocas vueltas ha contactado con el grupo que ha luchado por los puntos. Hoy ha sido una jornada de minimizar daños para el sobrino de Gerhard Berger, que ha hecho una mala clasificación y ha salido 15º. Por delante, la carrera se ha estabilizado hasta el momento de las paradas. Muchos de los participantes han preferido hacer el relevo corto al inicio de la prueba y eso se ha trasladado a la parte final de carrera. Ekström, de hecho, ha parado en los primeros 20 minutos de la prueba. El segundo relevo lo ha tenido libre de tráfico y eso le ha valido para compensar el tiempo de parada y acercarse a los rivales. Green ha retardado al máximo su parada y el buen desgaste de los neumáticos de los Audi le ha beneficiado. El de Leicester ha salido justo por delante de su rival Wickens, pero las gomas más en temperatura del de Mercedes han provocado que Wickens pudiese adelantarle sin problemas. Vueltas después, Green ha aprovechado el mejor estado de sus gomas y se ha lanzado al interior de Wickens, que no ha podido hacer nada para detenerle. De ahí hasta la bandera a cuadros, Green ha aumentado la distancia con Robert. Con Wickens tocado, Ekström no ha dudado y ha adelantado a Wickens por el exterior de la Curva 1. El sueco casi toca la hierba, pero ha controlado bien su Audi RS5, se ha hecho con la segunda posición y ha dado un doblete valiosísimo para Audi. Auer, por su parte, se ha peleado con gran parte del pelotón y finalmente ha sido décimo. Su estrategia ha sido parecida a la de Ekström, pero Lucas no ha podido sacarle tanto partido como hubiese querido. La próxima cita será el 17 y 18 de junio en el Hungaroring. El Campeonato lo lidera Auer, con 16 puntos de ventaja sobre Green, que se encarama a la segunda posición del campeonato en detrimento de Gary Paffett. RESULTADOS CARRERA 2 LAUSITZRING 1 Jamie Green (Audi) 43 vueltas 2 Mattias Ekström (Audi) +6’’295 3 Robert Wickens (Mercedes) +7’’034 4 Gary Paffett (Mercedes) +7’’387 5 Mike Rockenfeller (Audi) +9’’750 FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/jamie-green-doblete-audi-carrera-2-lausitzring-934431

20.05.2017 "¿Abandonar un Audi A8?" "Son coches en su mayoría entre siete y quince años de antigüedad. Hace años, durante la crisis, aparecieron abandonados muchos coches de empresa. Ahora ya no se abandonan tantos", explica el jefe de la Policía Local de Arteixo, Daniel Sánchez Audi 80 abandonado en la rúa Ecuador de Arteixo. la opinión Los concellos de la comarca publican periódicamente en los boletines oficiales los listados de vehículos que consideran abandonados en la calle para que sus propietarios los retiren si no quieren que la grúa los lleve al desguace al considerarse un residuo urbano. El Concello de Oleiros publicó hace poco un listado de cinco vehículos de los que tenían constancia de abandono desde el año pasado. El Ayuntamiento de Arteixo también ha hecho público hace poco un listado de 23 vehículos, abandonados entre el año pasado y éste, y en esta relación incluyó las marcas y modelos que han llevado a la sorpresa. Entre los coches que los dueños han dejado tirados en la vía pública figuran desde un Audi A8 que al comprarlo necesitas más de 100.000 euros hasta un Citroën C2 nuevecito, un Mercedes E-320, un Mazda 323 o un clásico del lujo, el Audi V8 Quattro, la primera berlina de la marca. "Son coches en su mayoría entre siete y quince años de antigüedad. Hace años, durante la crisis, aparecieron abandonados muchos coches de empresa. Ahora ya no se abandonan tantos", explica el jefe de la Policía Local de Arteixo, Daniel Sánchez. Este responsable explica que Arteixo ha pasado de 170 coches abandonados en la vía pública en 2012 a 66 el año pasado y 15 en lo que va de este año 2017. En este último listado de vehículos abandonados en el municipio de Arteixo la gran mayoría son antiguos pero también se dan casos de vehículos casi nuevos u otros que precisamente por el modelo son piezas históricas, como el Audi V8 Quattro. "Éste Audi concretamente no está en la calle sino en el depósito municipal. Fue fruto de una actuación policial, por una infracción. Al propietario se le cobrará una sanción, los gastos de la grúa de la retirada y cada día que lleva en el depósito, que son algo más de seis euros por día, así como la sanción medioambiental", destaca Sánchez. ¿Por qué se deja un coche en la vía pública, pudiendo venderlo de segunda mano a buen precio si está bien? . "Hay casos que proceden de infracciones de tráfico, muchos son personas que de repente no tienen recursos económicos para abonar una reparación que necesita el vehículo o pagar el seguro, o han tenido un accidente y no pueden pagar el taller", señala el jefe de la Policía Local. En la relación de vehículos abandonados figuran turismos pero también furgonetas de empresas y hasta una motocicleta. En un caso el propietario es una sociedad radicada en otra provincia que entró en quiebra, otra de las razones por las que ya no recuperan estos bienes. Existen también casos curiosos como el de un Citroën Xsara abandonado en plena praza del Santuario de Pastoriza. También es uno de los que el Concello acaba de notificar que o lo retira o se lo llevan como residuo sólo urbano. A veces, según reconoce el jefe de la policía, se abandonan vehículos tan buenos y en tan buen estado que la propia policía se los queda si no aparece el dueño. "Tuvimos un Nissan Navara que tenía año y medio solo, estaba valorado en 50.000 euros. También Mercedes y BMW nuevos. Hace tiempo sacamos dos vehículos abandonados, que estaban en muy buen estado, para usarlos como coches camuflados, tal y como nos permite la ley, después de solicitarlo a Tráfico y recibir la autorización y rematricularlo". Cuando un vehículo lleva más de dos meses en el depósito tras ser inmovilizado o retirado de la vía pública o lleva más de un mes en el mismo sitio y presenta desperfectos que hacen imposible su desplazamiento, se localiza al dueño a través de la base de datos de la Dirección General de Tráfico y se le da un plazo para retirarlo o comunicar su baja. Si no hace nada, tras dos intentos de notificación infructuosos, se publica en boletines oficiales y tablones de anuncios y en el plazo de tres o cuatro meses ya se declaran residuos sólidos urbanos. FUENTE: http://www.laopinioncoruna.es/gran-coruna/2017/05/20/abandona-audi-a8/1182763.html

- -

- -

Más o menos es así, depende de la luz exterior, le quedan muy bien, por muy poco.