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Audi RS6 C7 Avant - - - -

Audi RS6 C7 Avant - - - -

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Audi A6 2018 - - - -

Audi A6 2018 - - - -

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Audi A6 - 3.0 TFSI Competition - - - -

Audi A6 - 3.0 TFSI Competition - - - -

Audi A6 - 3.0 TFSI Competition - - - -

Audi A3 1.5 TFSI 150 CV - - - -

Audi A3 1.5 TFSI 150 CV - - - -

18.05.2017 Ya se puede configurar el Audi A3 con el nuevo y eficiente motor de gasolina 1.5 TFSI del Grupo Volkswagen. A lo largo de las últimas semanas, el nuevo y eficiente motor de gasolina 1.5 TFSI del Grupo Volkswagen ha ido anunciándose en modelos como el Volkswagen Golf o el nuevo Skoda Octavia 2017. El último coche que ha confirmado su presencia en su gama es el Audi A3; y no solo eso, sino como ocurre con el Volkswagen Golf, ya se encuentra a la venta en nuestro país. De esta manera, el nuevo 1.5 TFSI se encarga de sustituir al 1.4 TFSI con desconexión de cilindros, al que supera en tecnología, efectividad y consumos. En principio, la variante de esta motorización que llega la oferta del Audi A3 es la que desarrolla una potencia de 150 CV; eso sí, es posible configurarla con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una transmisión automática S-Tronic de siete relaciones y doble embrague. Con el cambio manual, el Audi A3 1.5 TFSI 150 CV acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Por su parte, las emisiones de CO2 se cifran en 114 g/km, mientras que el consumo medio homologado es de 4,9l/100km. Ya desde el primer momento, Audi permite combinar esta nueva mecánica con todas las carrocerías del Audi A3. Es decir, con el de tres puertas, el Sportback -5 puertas-, el sedán y el cabrio -descapotable-. Además, también permite elegir entre el nivel de acceso a gama y los acabados Design Edition, Black Line Edition, Sport Edition y S-Line Edition. A continuación indicamos los precios de toda la gama sin descuentos adicionales aplicados: - Precios del Audi A3 1.5 TFSI 150 CV en España Versión Precio (en euros) 1.5 TFSI 150 CV 27.072 1.5 TFSI 150 CV Aut. 29.252 1.5 TFSI 150 CV Sportback 28.482 1.5 TFSI 150 CV Aut. Sportback 30.662 1.5 TFSI 150 CV Sedán 29.182 1.5 TFSI 150 CV Aut. Sedán 31.362 1.5 TFSI 150 CV Cabrio 36.102 1.5 TFSI 150 CV Aut. Cabrio 36.242 - FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2017/05/18/audi-a3-recibe-nuevo-motor-15-tfsi/38565.html

18/05/2017 El último gran ciberataque mundial protagonizado por el virus WannaCry ha vuelto a poner sobre la mesa la vulnerabilidad del coche conectado ante estas amenazas. Igual que una epidemia, así se ha extendido el virus WannaCry (en español se podría traducir como “quiero llorar”) por todo el mundo, infectando miles de equipos informáticos y poniendo en jaque la seguridad de numerosas compañías. Los fabricantes de coches tampoco son ajenos a la problemática que plantean estos ataques y les preocupa, y mucho, la vulnerabilidad del vehículo conectado y autónomo frente a los hackers. Ha sido precisamente en el marco del Automobile Barcelona que tiene lugar estos días, una muestra en la que el coche conectado se ha convertido en el máximo protagonista, donde los fabricantes han puesto de manifiesto su preocupación y se han marcado como objetivo principal el desarrollo de sistemas que reduzcan al máximo el riesgo de ser víctimas de los ciberdelincuentes. En una mesa redonda organizada por Anfac, la patronal de los fabricantes de vehículos, “Los retos del coche conectado y autónomo”, el mánager de asuntos públicos y corporativos de Nissan, Juan Luis Pla de la Rosa, ha comentado al respecto que "a los fabricantes nos preocupa mucho este asunto y, por eso, se está investigando para poder reducir al máximo el riesgo de un ciberataque. Es una de nuestras máximas prioridades". Por otra parte, el director corporativo de innovación de la aseguradora Mapfre, Josep Celaya, ha reconocido que los ciberataques son "una gran amenaza" y que, probablemente, "habrá mucha gente tratando de acceder a los sistemas de control de los vehículos". Sin embargo, Celaya ha manifestado su confianza en la capacidad de los ingenieros para desarrollar sistemas de protección que minimicen los riesgos. Todos los asistentes a esta mesa redonda han coincidido en que la amenaza de los ciberataques no debe frenar el desarrollo del coche conectado ni del vehículo autónomo, aunque este último, el que conduce solo sin la participación humana, “aún tardará en llegar”, según ha reconocido el representante de Nissan en el debate. El subdirector general de movilidad de la DGT, Jaime Moreno, ha destacado la aportación que puede tener la conectividad en la reducción de las muertes en carreteras dado que la gran mayoría de los accidentes están provocados por errores humanos. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/coche-conectado-autonomo-objetivo-hackers

18/05/2017 Ganvam ha presentado en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid el Libro Blanco del VO, que recoge las opiniones de más de 700 compradores o posibles compradores. El documento elaborado por la patronal de vendedores revela que el aspecto prioritario para quienes se plantean la compra de un vehículo de ocasión es el equipamiento en seguridad. Este punto ha sido valorado por los encuestados con un 4,24 sobre 5. Tras esto, los encuestados valoran el precio, con un 3,95, el kilometraje (3,83), la comodidad de compra (3,13), la influencia del vendedor (2,73) las ofertas y promociones (2,59) y, por último, las bajas emisiones de dióxido de carbono (2,37). En cuanto al tipo de compra, los datos de Ganvam indican que casi un tercio de quienes compraron un vehículo de ocasión se inclinaron por coches con más de 100.000 kilómetros y antigüedad elevada. Coches, por tanto, asociados a un nivel de emisiones elevado, lo que corrobora el bajo interés de los clientes por el aspecto medioambiental. También se ha apreciado un cambio de tendencia en cuanto a recurrir a un profesional. Los clientes que optan por un vendedor profesional para asegurarse de obtener garantías y un buen asesoramiento, aun teniendo que pagar un poco más, han pasado de ser el 15 por ciento al 25 por ciento. No en vano, actualmente el 91 por ciento de los establecimientos entrega garantía. Esto cobra aún más relevancia sabiendo que el 61,9 por ciento de los coches que nutren este mercado tiene más de diez años. Igualmente ha cambiado la forma de pagar el vehículo: si en el anterior informe el 42 por ciento de los compradores de vehículos usados financiaba la adquisición en su totalidad, ahora este porcentaje ha caído al cinco. Por su parte, los que financian en torno a la mitad del vehículo han crecido del 16 por ciento al 27 por ciento. Por otro lado, según el Libro Blanco, el 80 por ciento de los conductores se decanta por comprar un vehículo de ocasión antes que uno nuevo, cuando hace dos años esta proporción era del 70 por ciento. Sin embargo, los compradores que compran un vehículo usado por segunda vez se limitan al 55 por ciento. Y, de los que repiten, el 90 por ciento no vuelve a comprar al mismo vendedor. En cuanto al nivel de satisfacción, el 26 por ciento de los encuestados indicó que ‘jamás’ volvería a comprar un vehículo de ocasión, y el 70 por ciento se mostró completamente satisfecho. El informe presentado por Ganvam aborda también aborda el tema de las alternativas al vehículo privado que se están incentivando en algunas ciudades. Indica que, pesar de las crecientes restricciones al coche particular, los españoles no están dispuestos a renunciar a la ‘libertad’ que les aporta su vehículo. El 69 por ciento de ellos considera la adquisición de un vehículo de segunda mano como una alternativa al pago por usar fórmulas de coche compartido. Consideran que estas pueden ser un complemento al coche propio, ‘pero no un sustituto’, a pesar de los evidentes ahorros en mantenimiento, seguro y aparcamiento. Así, el 80 por ciento no se siente influido por la existencia de estas alternativas a la hora de tomar una decisión de compra. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-menos-valoran-espanoles-coche-usado

17/05/2017 La empresa británica Emission Analytics ha hecho ensayos de contaminación en uso real de los coches Euro 6 y sólo 15 cumplen la norma... Una compañía británica, Emission Analytics, especializada en la detección y análisis de gases de escape en uso real, ha elaborado una lista recopilando sus ensayos con coches Diesel cumpliendo la norma Euro 6, algo menos de 120 modelos. De acuerdo con sus métodos de valoración, que se plasman en el índice que denominan Equa Index, sólo 15 de los coches se encuadran en la categoría A. Esto significa que soólo 15 consiguen emitir en condiciones de conducción real dentro de los valores estipulados en la norma Euro 6 para la homologación en banco de rodillos. Sorpresa: 11 de los 15 "limpios" son del grupo Volkswagen Tras el varapalo del caso Dieselgate, tras la reorganización interna de la empresa, pero sobre todo, tras la recalibración de todos sus motores Diesel, Volkswagen consigue que 11 de los 15 coches que cumplen de sobra con la homologación sean modelos fabricados por el grupo Volkswagen. Cumplir de sobra significa que, como el resto de los coches a la venta, cumplen con los requisitos legales, pero la norma hcomo para cumplir también en utilización real-. BMW Serie 3, BMW Serie 5, Mercedes Clase E, Mini y Porsche Panamera son los otros modelos que completan los 15 que consiguen entrar en la categoría A de "cumplidores". Las tablas de los coches ensayados por Emission Analytics son públicos y se pueden descargar desde este enlace los correspondientes a los coches Euro 6. Los trabajos de recalibración en los motores llevados a cabo tras el Dieselgate son palpables. El mismo Porsche Panamera que recibe aplausos en su variante de 2016, es uno de los 11 peor clasificados en la variante de 2015, encuadrado dentro de la categoría H del índice Equa. La categoría H incluye los modelos que contaminan más de 12 veces el límite de Euro 6 (que, por supuesto, cumplían en su momento) cuando se somete al coche a una utilización real. El Porsche Panamera 2015 se trataba de la versión con el motor 3.0, uno de los implicados en el caso norteamericano del Dieselgate. Volvo reacciona: no desarrollará más Diesel Ya hay un primer fabricante que ha declarado que ya no desarrollará más motores Diesel. Se trata de Volvo, según ha apuntado en una entrevista al Frankfurter Allgemeine Zeitung el presidente de Volvo, Hakan Samuelsson. Viene casi al hilo de las recientes declaraciones ante un organismo dependiente de la ONU de que "los coches tienen que cambiar". Por el contrario, Volkswagen parece haberse dado ánimos con estos resultados conseguidos en base a la corrección efectuada en los motores Diesel ya existentes. Sin que haya trascendido más detalle, en su reciente junta general de accionistas, Volkswagen declaró que iba a invertir la friolera de 10.000 millones de euros en desarrollar nuevos motores de combustión, especialmente Diesel. Un presupuesto que triplica sus muy ambiciosos planes para el coche eléctrico. Para hacerse una idea del volumen de inversión en futuros motores, la remodelación del reciente Toyota Yaris se cuantificó en 90 millones de euros. Con la cifra que invertirá Volkswagen en nuevos motores para el futuro podría remodelar y lanzar más de cien modelos de coches. Frente a la necesidad de las ciudades de conservar la calidad del aire, prohibiendo su circulación en el caso de las agrupadas en el C40, los gobiernos centrales encuentran en el Diesel una solución a las emisiones de CO2, cuyos vehículos emiten cerca de un tercio de estos gases que los motores de gasolina equivalentes. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/solo-15-diesel-norma-condiciones-reales-conduccion

Desde del MMI lo puedes activar o quitar, al menos en el mío es así (yo te hablo de mi A6).

17/05/2017 Las ITV, bajo lupa. Pronto controlarán en serio las emisiones y los fraudes en forma de manipulaciones Las inspecciones de la ITV se ponen serias. Los representantes del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad han anunciado que la próxima modificación de la reglamentación nacional de la ITV supondrá una revisión "global y profunda" del actual manual de procedimiento. ¿Qué implica? Que la inspección se volverá más exigente, especialmente en lo referente a emisiones contaminantes, y mejor preparada para detectar posibles fraudes y manipulaciones en los automóviles "como los realizados por reconocidos fabricantes de vehículos". Ineficiencia de los controles actuales Este nuevo manual de procedimiento, en el que han colaborado el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad y la asociación Aeca-ITV, introduce varias modificaciones importantes, entre las que se encuentran la sistematización de las inspecciones, en proceso de desarrollo, y la incorporación de medios e información electrónica para su ejecución. Pero entre las más polémicas sin duda se encuentra el endurecimiento de la normativa para detectar fraudes y manipulaciones, incorporando tecnologías de medición de emisiones contaminantes de comprobación de los sistemas de diagnóstico a bordo de los vehículos. Los expertos coinciden en que existe tecnología suficiente para hacer un control más exhaustivo de las emisiones contaminantes así como una detección más eficaz de fraudes en forma de manipulaciones ilegales. Los expertos del Comité Internacional para la Inspección Técnica de Vehículos (CITA, por sus siglas en francés), expondrán los motivos por los que los controles actuales no permiten una revisión "lo suficientemente eficiente" de los vehículos Euro 5 y Euro 6. Esta ineficacia ha motivado el desarrollo de proyectos como el SET II, que permite encontrar procedimientos para controlar las emisiones de estos vehículos. El 22 de marzo, el ministerio de Industria publicó (obligado por la Ley de Transparencia) un informe final del examen que llevó a cabo entre diciembre de 2015 y agosto de 2016. Se analizaron las emisiones de 16 modelos homologados por España, y los resultados fueron estrepitosamente negativos. Los 16 superaban los límites que fija la normativa europea -Euro 5 y Euro 6- de óxidos de nitrógeno FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/las-itv-bajo-lupa-pronto-controlaran-en-serio-las-emisiones-y-los-fraudes-en-forma-de-manipulaciones