Ocio

Madrid En principio no se esperan nuevas restricciones para este tipo de vehículos a partir del 1 de enero, si embargo, siempre está bien conocer qué limitaciones tenemos a la hora de visitar la capital española. Las mayores dudas de los conductores son con respecto a las ZBE, las Zonas de Bajas Emisiones con las que contarán los municipios mencionados anteriormente entre, los que evidentemente, se encuentra Madrid. Madrid será la única ciudad de España con limitación para el estacionamiento de los vehículos con pegatina 'C' de la DGT ¿Qué limitaciones tienen? Estas son las limitaciones dependiendo de la ciudad: En la capital española, en 2024 no contarán con límites de restricción, aunque sí es verdad que, si se pretende acceder con uno de estos vehículos a la ZBE Distrito Centro, se deberá estacionar en un parking que esté regulado por el Ayuntamiento para no ser multado. En Barcelona también contarán con total libertad de acceso y movilidad en cualquier momento. No obstante, en la ciudad condal, el Gobierno del Área Metropolitana, el AMB, tiene pensado prohibir el acceso a la Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta C a partir del año 2030, aunque es algo que está por ver si se permite desde los juzgados. Respecto a 2024, las medidas seguirán siendo exactamente las mismas. De cara al resto de las Zonas de Bajas Emisiones en España, no se espera que ninguna cuente con limitaciones para la pegatina verde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287268_102.html

18 de diciembre de 2023 Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta C de la DGT Hoy os contamos con qué restricciones contarán los coches con etiqueta C de la DGT en 2024. Todas las restricciones que llegan en 2024 para los coches con etiqueta C de la DGT Los coches con etiqueta C de la DGT son aquellos que se encuentran por debajo de los B, pero por encima de los ECO y los 0 si hiciéramos una lista de más contaminantes a menos. Por ello están sujetos a posibles multas en ciertas zonas, como las ZBE que se están instalando en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, en territorios insulares y en aquellos municipios que tengan un aire perjudicial para la salud con más de 20.000 habitantes. ¿Qué coches cuentan con esta etiqueta? Los coches que cuentan con la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico son los siguientes: Turismos y furgonetas ligeras gasolina matriculados después del año 2006. Es decir, que respetan las normativas EURO 4, 5 o 6. Turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados de manera posterior a 2015. Para ser exactos, los de la normativa EURO 6. Vehículos de más de 8 plazas o pesados, dando igual si son gasolina o diésel matriculados después de 2014. Siendo concretos, aquellos que cumplen con la normativa EURO7. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-llegan-en-2024-coches-con-etiqueta-dgt_287268_102.html

A partir de 2035 las marcas ya no podrán vender en Europa coches diésel, gasolina e híbridos Los combustibles sintéticos, la esperanza para los coches de gasolina, diésel e híbridos Como ya hemos dicho, la esperanza para todos estos vehículos llegó en el mes de marzo cuando la Comisión Europea acordó aceptar los combustibles sintéticos en los motores de combustión a partir de 2035. Estos combustibles sintéticos han recibido el visto bueno de Europa porque son neutros en sus emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera y cumplen con el objetivo de la UE de reducir a cero las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos. De esta forma, y gracias a estos combustibles sintéticos, además de los coches con motor de combustión también se podrán seguir vendiendo los coches híbridos (sean o no enchufables), que tienen un motor de combustión y otro eléctrico. La UE ha dejado la puerta abierta a los combustibles sintéticos a partir de 2035 Estas son las restricciones actuales en España a los coches diésel y de gasolina En España las restricciones a la circulación de estos vehículos están relacionadas con las etiquetas de la DGT, un distintivo medioambiental que lleva en vigor en nuestro país desde 2016. Así, nos encontramos con los coches sin etiqueta, o etiqueta A, los más contaminantes, y que corresponde a los gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Estos coches son los que más prohibiciones a la circulación sufren actualmente en las ciudades. Y precisamente a partir del 1 de enero de 2024 ya no podrán circular por las calles del municipio de Madrid. Los coches con etiqueta B, es decir los gasolina vendidos a partir de enero de 2000 y los diésel a partir de 2006, y los coches con etiqueta C, los gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel a partir de 2014, de momento se les aplica pocas restricciones, salvo las del Ayuntamiento de Madrid en las ZBE de Especial Protección de Plaza Elíptica y Distrito Centro, a las que pueden acceder solo si van a estacionar en un aparcamiento público o privado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-calendario-definitivo-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos_287279_102.html

18 de diciembre de 2023 Este es el calendario definitivo de prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos Los coches diésel, gasolina e híbridos tienen fecha de caducidad en Europa, aunque también han dejado la puerta abierta a determinados combustibles. Este es ya el calendario definitivo que llevará inexorablemente a la prohibición de los coches con motor de combustión. Este es el calendario definitivo de prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos No hay vuelta de hoja. A partir del año 2035 en Europa las marcas ya no podrán vender coches nuevos que tengan un motor de combustión, es decir, vehículos de gasolina, diésel e híbridos. Aunque sí que podrán seguir circulando hasta el año 2050. Así lo acordó el Parlamento Europeo en junio de 2022 y así será si nada cambia hasta entonces. Eso sí, unos meses después, en marzo de 2023, la Comisión Europea, tras una petición del Gobierno alemán, decidió aceptar a partir de 2035 los combustibles sintéticos, aquellos producidos con fuentes de energía renovables. El calendario de prohibición de los coches con motor de combustión en España Como es lógico, al formar parte de la Unión Europea, esta prohibición también afectará a nuestro país. En principio, España, según la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, había fijado el año 2040 como fecha en la que estaría prohibida definitivamente la venta de coches de combustión. Sin embargo, al Gobierno español no le quedará más remedio que adaptarse al calendario fijado por Europa y adelantar cinco años esta prohibición. Visto lo visto, los fabricantes están pisando el acelerador hacia esa obligatoria movilidad eléctrica con la producción de cada vez más coches eléctricos y de pila de combustible. Sin embargo, esto no se está viendo reflejado en las matriculaciones en España. A día de hoy la cuota de los vehículos 100% eléctricos apenas supera el 5 por ciento y en total, hasta noviembre, las ventas de estos coches suman 56.056 unidades. La cuota de los vehículos de gasolina, sin embargo, asciende ya al 41,3%, mientras que la del diésel es des 12,6%. En el caso de los vehículos híbridos es ya del 26,64%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-calendario-definitivo-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos_287279_102.html

Autopista A-636 en el la comunidad vasca Tarifas de la autopista En total los tramos de la A-636 controlados por este sistema denominado ‘Free Flow’ suman un total de 15,5 kilómetros. Las tarifas por pasar por ellos son las siguientes: Turismos y vehículos ligeros: 2,53 euros. Camiones ligeros: 4,11 euros. Camiones de más de 12 toneladas: 5,15 euros. Motocicletas: Gratis. Es llamativo decir que, alguien que use esta vía a diario con su coche y haga el trayecto de ida y vuelta, deberá abonar 5 euros todos los días por tan solo recorrer un tramo de poco más de 15 kilómetros, lo que les obligará a hacerse con los servicios del VÍA-T. Lo bueno de este sistema es que al no tener que parar a pagar, no se generan atascos ni parones en mitad de la autopista, lo que favorece a la circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-peaje-en-espana-por-que-si-no-te-registras-antes-tendras-multa_287286_102.html

18 de diciembre de 2023 El nuevo sistema de peaje en España por el que, si no te registras antes, tendrás multa La carretera en España en la que debes regístrate para pasar el peaje ya es una realidad... y podrían llegar más. El nuevo sistema de peaje en España por el que, si no te registras antes, tendrás multa A la vez que la sociedad avanza en cuanto a tecnología, también lo hace nuestra seguridad vial y la forma de control de las carreteras españolas por parte de las autoridades. En este caso os vamos a hablar del novedoso sistema de registro y pago que se ha instalado en una carretera situada en el País Vasco. DGT Como bien ya os hemos contado en otras ocasiones, la Dirección General de Tráfico no tiene las competencias de Tráfico en tres comunidades españolas, que las tienen trasferidas a sus respectivos gobiernos autonómicos como son Cataluña, Navarra y País Vasco. A pesar de que en este caso os vamos a hablar de una carretera perteneciente al País Vasco, es importante recalcar que el ente presidido por Pere Navarro está estudiando una posible adopción de un sistema similar a este para toda España de cara a aplicarlo a sus carreteras, pudiendo implementarse de manera oficial en 2024. Se trata de una medida impuesta por la Unión Europea y reconocida por el presidente de la DGT hace no mucho. Sin embargo, parece que tras las elecciones había quedado en un segundo plano. La carretera del País Vasco El caso a mencionar es el de la autopista A-636, que vas desde Beasain hasta Bergara y que ya se destaca por su sistema de pago diferenciado. En esta no hay ticket para pagar en efectivo o con tarjeta por la ventanilla. En su lugar los conductores deben registrarse en la web de BIDEGI o contar con un dispositivo VIA-T o Abiatu (el que corresponde al País Vasco) instalado en el coche. En caso de que no hayas hecho esto, cuando circules, se te enviará a casa un recargo del 20%, que si, además, no pagas en dos meses, se te sancionará con una multa de 150 euros como si te hubieras saltado el peaje adrede. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-peaje-en-espana-por-que-si-no-te-registras-antes-tendras-multa_287286_102.html

Qué coches pueden entrar en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona En la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona pueden entrar todos aquellos vehículos con etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT); es decir, los coches y motos con pegatina CERO, ECO, C y B. Sin embargo, existe un sistema de autorizaciones por el que los vehículos sin etiqueta pueden entrar y circular por la ZBE de Barcelona en los días y horarios con restricciones. En total, cada vehículo dispone de hasta 24 autorizaciones al año, aunque para ello hay que registrarse previamente en la web del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Para usar cada autorización diaria es necesario comunicarlo a través de la web del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y pagar la tasa de 2 euros antes de las 23:59 horas del día anterior al que quieras acceder a la ZBE (si el acceso es por una urgencia médica el plazo es de tres días a contar desde el día en el que entraste a la ZBE). Y qué coches sin etiqueta pueden acceder a la ZBE de Barcelona Existen las siguientes excepciones que permiten que algunos vehículos sin etiqueta ecológica de la DGT puedan entrar a la ZBE de Barcelona. Todos estos vehículos deben solicitar un permiso de circulación para acceder a la ZBE en el Registro Metropolitano de Vehículos desde web del Área Metropolitana de Barcelona (AMB): Vehículos que transporten a personas con movilidad reducida o en situación de dependencia. Vehículos que estén realizando actividades esenciales para el funcionamiento de la ciudad como los servicios de emergencias, bomberos, cuerpos y fuerzas de seguridad, protección civil, grúas… Vehículos de los servicios médicos y funerarios. Vehículos que transporten personas que se realizan tratamientos médicos periódicos en centros situados dentro de las ZBE. Vehículos que realizan pruebas de circulación en talleres autorizados. Vehículos adaptados que prestan un servicio singular y necesitan acceso temporal. Los vehículos que se sustituyan por uno nuevo pueden disponer de una autorización temporal de acceso a las ZBE. Vehículos con autorización municipal para prestar servicio en actividades singulares o eventos en la vía pública. Los vehículos de personas con rentas bajas disponen de una autorización temporal. Vehículos de las categorías M2, M3, N1, N2 y N3 (destinados al transporte de persona o de mercancías) cuyos titulares estén cercanos a la edad de jubilación (5 años como máximo). Cuál es la multa por entrar a la ZBE de Barcelona sin permiso La multa que conlleva acceder a una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en un vehículo que tiene restringida la entrada, según la reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor el 21 de marzo de 2022, es de 200 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/mapa-zona-de-bajas-emisiones-barcelona/678521.html

15/12/2023 Mapa de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona Te mostramos cómo es el mapa de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona: 95 kilómetros cuadrados que afectan al centro de la capital catalana y a cuatro municipios. El mapa de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona abarca un área de 95 kilómetros cuadrados y comprende el centro de la capital catalana y cuatro municipios: Sant Adrià del Besòs, Cornellà de Llobregat, L’Hospitalet de Llobregat y Esplugues de Llobregat. Recuerda que Google Maps cuenta con un servicio de alertas que te avisa si en tu recorrido vas a entrar en alguna calle de la ZBE de Barcelona. El 1 de enero del 2020 se llevó a cabo la puesta en marcha de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de las rondas de Barcelona. Un área que abarca todo el término municipal de Barcelona (excepto la Zona Franca Industrial y los barrios de Vallvidrera, El Tibidabo y Les Planes), los municipios de Sant Adrià de Besòs y L’Hospitalet de Llobregat, y parte de los de Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat. En qué consisten las restricciones de la ZBE de Barcelona Los vehículos sin etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) tienen prohibido el acceso y la circulación por la ZBE de Barcelona, de lunes a viernes desde las 7 horas de la mañana hasta las 20 horas, independientemente de si sus propietarios son residentes o no. Por lo tanto, fuera de estos días y horarios, cualquier vehículo puede circular por esta ZBE, tenga pegatina de la DGT o no. Además, el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana de Barcelona tiene previsto poner en marcha estas medidas (aunque que pueden cambiar como ya ha sucedido con la que establecía que, a partir de 2022, se restringiría el acceso a los vehículos con pegatina B de los no residentes y que, finalmente, se paralizó): Desde el 1 de enero de 2024: Los vehículos con etiqueta B tendrán que cumplir las restricciones de acceso y circulación a la ZBE de Barcelona, sean o no residentes. A partir del 1 de enero de 2030: Los no residentes que tengan un coche con etiqueta C no podrán acceder a la ZBE de Barcelona. Mapa de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona En el mapa de aquí debajo se puede ver el área que abarca la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/mapa-zona-de-bajas-emisiones-barcelona/678521.html

Falta de transparencia y confusión para los ciudadanos La confusión generada por la información insuficiente sobre las ZBE en Madrid, incluida Plaza Elíptica, ha causado incertidumbre entre los conductores. La complejidad en la redacción de la Ordenanza y la falta de claridad han creado una situación de inseguridad jurídica, lo que afecta a los ciudadanos. El enfoque indiscriminado en la emisión de multas en Madrid plantea serias preguntas legales, especialmente cuando se considera el principio de una única infracción continuada en el tiempo. Además, hay que añadir otros problemas, como la incorrecta señalización de las ZBE, ya que no cumple con lo establecido en la instrucción MOV 21/3 de la DGT. Esto invalidaría todos los procedimientos abiertos por parte del Ayuntamiento de Madrid. Según establece el punto 4 de la Instrucción, las zonas de bajas emisiones se señalizarán con la señal que se indica a continuación con el siguiente significado: “Zona de Bajas Emisiones. Entrada prohibida a vehículos de motor, excepto aquellos vehículos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal”. La señal que se reproduce en la Instrucción recoge expresamente qué distintivos tienen autorizado el acceso, sin embargo, la señalización que ahora mismo regula los accesos a las demás ZBE en Madrid carecen de especificación alguna relativa a los distintivos autorizados, provocando la correspondiente confusión en los conductores. Es importante recurrir las multas en las ZBE Ante el aluvión de multas que se están notificando y, teniendo en cuenta la experiencia de lo ocurrido con Madrid Central, desde Pyramid Consulting recomiendan recurrir cada una de las multas notificadas, pese a los avisos que están recibiendo algunos de sus clientes desde el Ayuntamiento, informándoles de que están revisando las sanciones y que no es necesario que aleguen. Es importante recurrir dentro del plazo de 20 días naturales desde la notificación para presentar alegaciones, ya que, de lo contrario, el denunciado ya no tendrá derecho a defenderse. Igualmente, tampoco recomienda pagar rápido la multa para aplicar el descuento, ya que, como establece la Ley de tráfico, el pago anticipado con descuento implica conformidad con los hechos denunciados. Ante esta situación en la ZBE de Plaza Elíptica y las prácticas del Ayuntamiento de Madrid, Pyramid Consulting recomienda recurrir cada multa y buscar asesoramiento legal cuando sea necesario. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-pasos-recurrir-multa-zbe-2024-1349650

15 dic. 2023 Estos son los pasos para recurrir una multa de las ZBE en 2024 Ante el aluvión de las sanciones tras la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, te explicamos qué debes hacer para recurrir una multa de las ZBE en 2024. La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones, como medida para reducir la contaminación en las ciudades, han traído consigo un aluvión de sanciones a los conductores. A continuación, te vamos a explicar los pasos para recurrir una multa de las ZBE en 2024. Las ZBE son obligatorias desde el 1 de enero de 2023 en todos los municipios a partir de 50.000 habitantes censados (o 20.000 en aquellos lugares donde haya altos niveles de contaminación), en cumplimiento de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en 2021. Esta medida prohíbe acceder y circular por estas áreas delimitadas a los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos que quedan fuera del etiquetado de la DGT, aunque las restricciones se extenderán a más coches en los próximos años. Si bien todavía hay muchos municipios donde no se han instalado las ZBE, esto va a cambiar a partir de 2024, lo que invita a pensar que también se incrementarán las multas. Por ello, desde Pyramid Consulting explican los pasos que hay que seguir para recurrirlas. Aumento de las multas y de la cuantía La consultoría especializada en recursos de multas ofrece una guía detallada para aquellos que buscan recurrir estas sanciones, proporcionando un entendimiento claro de los procedimientos y estrategias efectivas para enfrentar estas multas. Concretamente en Madrid, el Ayuntamiento ha intensificado las notificaciones de multas en toda la ciudad, incluida la Plaza Elíptica, lo cual ha generado preocupación entre los conductores. Además, la cuantía de las sanciones ha aumentado significativamente, pasando de 90 a 200 euros, lo que hace más necesario entender cómo recurrir multas de la ZBE en Madrid. Pyramid Consulting denuncia el incumplimiento por parte del Ayuntamiento de Madrid de ciertas disposiciones de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, concretamente, el artículo 242.3 de la Ordenanza en Zonas de Bajas Emisiones, no sólo en Plaza Elíptica sino en toda la ciudad. Igualmente, denuncia la falta de notificaciones preventivas, lo que ha provocado que muchos conductores reciban multas sin previo aviso, violando el Principio de Confianza Legítima. Hay clientes con 40, 50 y hasta 100 multas notificadas a la vez. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-pasos-recurrir-multa-zbe-2024-1349650

15 dic. 2023 Todo lo que no podrás hacer en 2024 con un coche de Etiqueta C Aquí te explicamos todo lo que no podrás hacer en 2024 con un coche de Etiqueta C. En principio, puedes estar tranquilo, ya que no habrá nuevas restricciones. Sin embargo, hay una limitación que debes tener en cuenta si tienes previsto visitar Madrid con tu coche de Etiqueta C. La implementación del sistema de etiquetado ambiental de vehículos de la DGT ha generado cierta incertidumbre de lo que deparará el futuro a cada tipo de distintivo. Las restricciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las principales ciudades españolas serán las primeras limitaciones que experimentarán los coches más contaminantes. Y esto nos lleva a preguntarnos qué podrás y qué no podrás hacer en 2024 con un coche con Etiqueta C, el distintivo ambiental que tienen todos los coches nuevos con motores de combustión interna tradicionales (sin electrificación) que puedes comprar actualmente en un concesionario. Todo lo que no podrás hacer en 2024 con un coche de Etiqueta C Los coches con Etiqueta C son vehículos con motor de gasolina matriculados a partir de 2006 y homologados con la normativa de emisiones Euro 4 o posterior. También incluye a los coches diésel, pero solo aquellos que fueron matriculados a partir del año 2014 y que cumplen, como mínimo, con la norma de emisiones Euro 6. En Madrid, las restricciones que van a tener los coches con Etiqueta C en 2024 afectarán únicamente al estacionamiento. Podrás acceder y desplazarte por la ZBE de Distrito Centro, pero deberás aparcar en un estacionamiento regulado y concertado. En el caso de Barcelona, tendrás libre acceso y movilidad si tienes un coche con distintivo ambiental C, a cualquier hora y día de la semana. Las únicas restricciones serán para coches sin etiqueta (categoría A), que solo podrán acceder a la ZBE de luces a viernes, de 7:00 a 20:00 horas. El resto de Zonas de Bajas Emisiones en los principales municipios de España no va presentar ningún tipo de restricciones de acceso, movilidad y aparcamiento para coches con Etiqueta C. Hay que tener en cuenta que cada vez serán más las ciudades que contarán con ZBE en España, ya que desde el 1 de enero de 2023, todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, o más de 20.000 habitantes y altos niveles de contaminación, deben implementar estas áreas protegidas. Por tanto, el año que viene puedes conducir tranquilamente tu coche con Etiqueta C en todo el territorio español, ya que no vas a encontrar ningún tipo de limitación salvo en Madrid, aunque solo afecta a la hora de estacionar el vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todo-no-podras-hacer-2024-coche-etiqueta-c-1349795

Los mejores trucos para proteger la batería de un coche eléctrico Juice Technology, compañía encargada de diseñar y comercializar soluciones de recarga para coches eléctricos, nos ofrece ya 7 consejos que debe tener en cuenta el conductor de un coche eléctrico para optimizar la carga de la batería del vehículo durante el invierno. Carga el vehículo al llegar a casa, cuando la batería aún está caliente: El proceso de carga es más lento cuánto más fría esté la batería o, en otras palabras, una batería caliente absorbe electricidad de forma más rápida que una fría. Por ello, si cargas al llegar a casa, cuando la batería aún no se ha enfriado, tardarás menos tiempo en cargar a plena potencia. Si tienes la opción, carga el coche durante la noche: Ten en cuenta que, si la noche ha sido muy fría (especialmente si el coche está aparcado en exteriores), necesitarás más energía hasta que la batería alcance la temperatura adecuada. Por eso es buena opción programar la carga con tu vehículo cómodamente con CA durante la noche si dispones de un dispositivo de recarga en casa o en el garaje de tu edificio. Así la batería mantendrá una buena temperatura y reducirás la pérdida de autonomía. Es preferible cargar el vehículo al llegar a casa, cuando la batería aún está caliente Antes de salir, aprovecha la energía de tu estación de carga: Precalienta el vehículo mientras esté conectado a la estación de carga, ya que así tomará la energía directamente de la red a través de la estación, y no directamente de la batería. Planifique la hora de salida y, con ella, la carga: Así el coche estará completamente cargado justo en el momento de iniciar la conducción, evitando que la batería se enfríe y necesite energía adicional hasta que alcance la temperatura adecuada. Planifica tu ruta, incluyendo las paradas necesarias para cargar: Antes de que un coche se detenga por falta de batería, el sistema habrá dado varios avisos y la velocidad máxima permitida se habrá restringido. Pero, para evitar sobresaltos, es bueno planificar la ruta por adelantado, sobre todo en viajes largos, incluyendo las posibles paradas para cargar. Utiliza la calefacción del asiento durante la conducción. De esta manera invertirás menos energía que usando el sistema de calefacción central, especialmente si viajas solo. Si tu vehículo ofrece la función, preacondiciona la batería antes de cargar a través del Hypercharger. De momento sólo Tesla, Porsche (con el Taycan) y Daimler (con la serie EQ) permiten precalentar las baterías antes de la carga CC, para que esta carga sea lo más rápida posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-mejores-trucos-proteger-cargar-bateria-tu-coche-electrico-con-frio_286990_102.html

17 de diciembre de 2023 Estos son los mejores trucos para proteger y cargar la batería de tu coche eléctrico con frío La batería de un coche eléctrico no se lleva del todo bien con el frío. Al contrario. Disminuye su rendimiento, lo que va a afectar también a la autonomía. Pero como conductores, hay varios trucos que podemos tener en cuenta para disfrutar de un eléctrico incluso durante estos meses de invierno. Estos son los mejores trucos para proteger y cargar la batería de tu coche eléctrico en invierno Los polos opuestos no se llevan bien con las baterías de los coches eléctricos. Al igual que sufren con el calor extremo, la bajada de las temperaturas también es uno de sus peores enemigos. Con el frío, los vehículos eléctricos pierden autonomía y disminuye su rendimiento. Pero la llegada de los meses más fríos del año no tiene por qué convertirse en una mala experiencia para los propietarios de un coche eléctrico. Al contrario: un vehículo eléctrico funciona hasta unos -40º, incluso en condiciones más frías que un diésel, que suele tener el límite en unos -25º. Eso sí, conviene seguir una serie de consejos en esta época del año para optimizar el proceso de carga de una batería y, con ello, ahorrar energía. Así se protege la batería de un coche eléctrico frente al frío El frío aumenta la resistencia interna de las celdas de la batería, lo que ralentiza el proceso electroquímico que tiene lugar durante el tiempo de carga. Además, el desgaste de las celdas es mayor con el frío. Por esta razón, los fabricantes reducen la velocidad de carga a temperaturas bajo cero para proteger la batería. Otra medida que toman para mitigar el efecto del frío es utilizar un sistema de gestión de la batería que la mantiene en un rango de temperatura ideal, incluso por la noche cuando el coche no está en uso. Los fabricantes reducen la velocidad de carga a temperaturas bajo cero para proteger la batería A ello hay que sumar que, a bajas temperaturas, el consumo aumenta debido a la calefacción y, por tanto, disminuye la autonomía del vehículo. Para el conductor todo esto se traduce en menos autonomía en general, más pérdida de energía cuando está parado y un proceso de carga más lento, al menos hasta que la batería haya alcanzado la temperatura adecuada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-mejores-trucos-proteger-cargar-bateria-tu-coche-electrico-con-frio_286990_102.html

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Audi | Car and Driver V10 atmosférico Aunque el modelo de primera generación también estaba disponible con un motor V8 y una preciosa caja de cambios manual, su sucesor sólo llegó en versión V10 con transmisión automática. Así pues, la edición especial del mercado japonés presume de un bloque atmosférico de 5.2 litros que desarrolla 620 caballos de potencia y un par máximo de 580 Nm, asociado a un cambio S tronic de siete velocidades. Gracias a su tracción total quattro, el biplaza logra alcanzar los 100 km/h en apenas 3,1 segundos y su velocidad máxima es de 331 km/h. Audi | Car and Driver El R8 Japan Final Edition solo estará disponible para ocho afortunados que estén dispuestos a pagar 35.080.000 yenes, es decir, unos 227.000 euros al cambio. El R8 se enfrenta a un retiro inminente y sigue los pasos del otro deportivo emblemático de Audi, el TT. La firma alemana ha insinuado que ambos modelos podrían regresar algún día en un formato puramente eléctrico. Veremos qué sucede. Audi | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a46125504/audi-r8-japan-final-edition/

14/12/2023 El Audi R8 se despide del mundo desde Japón El deportivo con motor V10 llega en forma de edición limitada al país del sol naciente. Audi | Car and Driver Cuando Audi presentó antes de que terminase el pasado año la versión GT RWD de su R8, todos pensábamos que lo hacía para poner fin a la larga trayectoria de su deportivo con motor V10. Sin embargo, tras dicho anuncio fueron llegando otras ediciones limitadas para diferentes destinos y la última de todas acaba de ver la luz en Japón, donde unos pocos afortunados podrán hacerse con lo que parecen ser las últimas unidades de su existencia. Audi | Car and Driver Toques especiales Para la ocasión, la firma de los cuatro aros ha querido crear un automóvil muy especial con toques distintivos, que se apoya en tres colores tradicionales japoneses como el blanco, rojo y dorado. El primero está presente en la carrocería, con una tonalidad Ibis Whit mate que contrasta con los diferentes elementos de fibra de carbono repartidos por todo el cuerpo del biplaza alemán. El segundo, lo encontramos en las pinzas de color rojo que forman parte del equipo de frenos cerámicos, mientras que el tercero se localiza en las llantas de 20 pulgadas con radios de bronce mate pulidos para parecerse al oro. Audi | Car and Driver Audi Japón también realizó algunos cambios en el interior, donde la cabina centrada en el conductor tiene un tema de dos tonos con negro y blanco alabastro. Los asientos están tapizados en cuero Nappa, mientras que el techo interior y la zona detrás de los asientos están terminadas en Alcantara. Los ajustes se completan con el embellecedor de los umbrales de las puertas, que denota la exclusividad del modelo. Quienes compren el coche también recibirán una placa conmemorativa con el número de bastidor de su unidad. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a46125504/audi-r8-japan-final-edition/

El futuro Audi Q3, ya en pruebas, cambiará radicalmente la imagen de este SUV compacto Más moderno y más familiar, así es el futuro Audi Q3 2025 Esta recreación del futuro Audi Q3 destapa unos milímetros más de ancho, y no solo visualmente, a lo que contribuye el mayor volumen que ha adoptado la parrilla del radiador que ocupa una gran parte del frontal junto a unos faros que se han dividido en dos secciones adoptando el estilo de los eléctricos. Una fina banda superior en cada extremo para las luces diurnas y los intermitentes y las funciones de cruce y carretera en vertical flanqueando la calandra. El polo opuesto también llamará la atención, pues los pilotos presentan la misma forma de los eléctricos, pero adoptando una forma de «Y» en horizontal con una ramificación hacia abajo en los extremos. Ese extra se complementa con unos milímetros más de largo y unos cuantos menos de alto, ofreciendo un diseño más plano y más familiar, lo que se traducirá en una mayor habitabilidad en el interior. Este aún no se ha visto pero está más que claro que seguirá los pasos del nuevo Tiguan, con una gran pantalla táctil sobre la consola central que permitirá disponer de un entorno más limpio. El nuevo Audi Q3 llegará en primavera de 2025 más electrificado La segunda entrega del Audi Q3 ya ha cumplido los cinco años desde que fue presentado, por lo que aguantará durante un año más llegando a mercado en la primera mitad de 2025. La gama seguirá la misma estrategia que el modelo actual, solamente con motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros electrificados con tecnología de 48 Voltios y con versiones híbridas enchufables PHEV. Estas adoptarán el nuevo conjunto estrenado a bordo del Tiguan con una batería de iones de litio que ofrecerá hasta 100 kilómetros de autonomía, cambio automático de doble embrague de 6 y 7 velocidades y tracción delantera o quattro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-adelanto-202399161.html

14 Dic 2023 El futuro Audi Q3 al descubierto, la esperada revolución del SUV compacto que presumirá de estilo, tecnologías y más ECO en 2025 Recreación ilustrativa Audi Q3 2025 / Motor.es La segunda generación del Audi Q3 no ha sido precisamente una de las más vendidas. La marca de los cuatro aros sabía que necesitaba un revulsivo urgente para un modelo que está viendo cómo su gran competencia se está renovando por completo. En 2025, recibirá una importante actualización que puedes ver en este adelanto. Es uno de los modelos más importantes de la gama de productos de Audi, aunque en esta segunda generación no se ha hecho notar tanto como en la primera. En poco más cuatro años, acumula «solo» 282.000 unidades frente a las más de 635.000 que logó la primera generación en sus siete años a la venta. La competencia más directa, y los generalistas, se han renovado dejando patente que van a por todas. Motivos de peso para que el Audi Q3 de un importante paso adelante lo más pronto posible.Los prototipos de este SUV compacto de los cuatro aros campan por las carreteras alemanas desde hace un par de meses, y está más que claro que el diseño es una verdadera revolución. No le queda más remedio a Audi si quiere seguir en la encarnizada lucha en la categoría. Un importante modelo al que puedes descubrir en este adelanto que refleja todo lo que las fotos espía dejan al descubierto, y no es poco. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-adelanto-202399161.html

Fiabilidad El Audi RS Q e-tron es un vehículo de carreras muy fiable incluso en las condiciones más exigentes: los tres coches alcanzaron la línea de meta en su primera participación en el Rally Dakar en 2022. El hecho de que dos de los tres prototipos no terminaran en 2023 no se debió a problemas técnicos, sino a diversos accidentes. Como la fiabilidad del innovador sistema de propulsión está más que probada, Audi Sport puede concentrarse en los detalles. Anteriormente las piedras podían quedar atrapadas entre la llanta, el disco de freno y las manguetas, y en algunos casos causaban daños considerables, obligando a cambiar las ruedas en más de una ocasión, con la consecuente pérdida de tiempo. Los nuevos elementos de anclaje dejan más espacio para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Al mismo tiempo Audi Sport utiliza a partir de ahora llantas más resistentes. Y unos flancos más fuertes también hacen que la nueva generación de neumáticos, del proveedor BF Goodrich, sea menos vulnerable. Confort Audi confía en pilotos y copilotos especialmente experimentados, bien coordinados y de alto rendimiento. Para facilitar su extenuante trabajo, los ingenieros han optimizado el aislamiento acústico, así como el sellado del habitáculo. Un capó delantero modificado repele ahora mejor el barro y el agua, lo que permite que el parabrisas permanezca más limpio. Rendimiento Del chasis al software, de la carrocería a la propulsión eléctrica: los ingenieros estudiaron diversos aspectos para hacer que el Audi RS Q e-tron fuera aún más competitivo en el marco del reglamento. El trabajo con los amortiguadores y los muelles ayudó al equipo a optimizar la puesta a punto. Para acercarse aún más al peso mínimo de 2.100 kilogramos y compensar el aumento de peso de los nuevos neumáticos más robustos, se han aligerado varios componentes, como el capó trasero, las pinzas de freno o el reposapiés para el copiloto. La normativa también modifica ligeramente el equilibrio entre el modelo T1U de Audi y los rivales de la clase T1 en términos de relación peso-potencia: los 263 kW de potencia máxima de los motores eléctricos al inicio de la temporada 2023 (incluido el coeficiente de eficiencia) aumentaron hasta 271 kW durante el Rally Dakar, a raíz de un cambio en la normativa. A partir de enero de 2024 la potencia pasa a ser de 286 kW. Por otro lado la reglamentación aumenta en 10 kg el peso de los modelos de la categoría T1, hasta los 2.010 kilogramos. Mantenimiento En la búsqueda constante de mejoras, el equipo de desarrollo de Audi Sport también examinó el trabajo diario de mantenimiento durante las pruebas de rally. Gracias a la aplicación de muchas ideas prácticas ahora se han simplificado bastantes pasos. Por ejemplo, las uniones atornilladas modificadas, los portaherramientas mejorados, los dispositivos optimizados de los tapones de llenado para los líquidos de servicio, las nuevas soluciones de bloqueo para las piezas de la carrocería y la utilización de tornillos para fijar piezas que hasta ahora se unían mediante adhesivo contribuyen a que el mantenimiento sea más sencillo y rápido. “Nuestro equipo de ingenieros ha mejorado aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas”, explica Rolf Michl. “Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se benefician de las toda una serie de ideas imaginativas. Creemos que estamos preparados para el Rally Dakar de la mejor manera posible”. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/audi-sainz-intentara-ganar-cuarto-95879460

15 DIC 2023 Así es el nuevo Audi con el que Sainz intentará ganar su Dakar 2024 Audi vuelve a mejorar el RS Q e-tron de cara a su tercera participación en el Rally Dakar con su innovador prototipo de propulsión eléctrica Previsiblemente será el último Dakar para la marca de los cuatro aros, que quiere despedirse a lo grande. Para Sainz será todo un desafío. Las particularidades del nuevo Audi de Carlos Sainz para el Dakar / Infografía: MARC CREUS Carlos Sainz afronta a sus 61 años su 17ª participación con Rally Dakar, que ha conquistado en tres ediciones con tres marcas distintas: Volkswagen (2021), Peugeot (2018) y MINI (2020). Por tercer año el 'Matador' se pondrá al volante del innovador protipo Audi RS Q e-tron, impulsado por energía eléctrica con batería de alto voltaje y un convertidor de energía que ha recibido innovaciones en muchas áreas. Previsiblemente será el último Dakar para la marca de los cuatro aros, que a partir de 2026 desembarcará en F1. Con seis victorias de etapa y 22 podios hasta el momento, Audi quiere despedirse a lo grande y para Sainz es todo un desafío. El coche que pilotarán las tres tripulaciones de Audi (Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger) en la próxima edición del Dakar, que dará comienzo el 5 de enero en Arabia Saudí, incorpora numerosas mejoras que lo hacen más seguro, fiable, cómodo y ligero, además de requerir menos tiempo de mantenimiento para el equipo. “De lo que es capaz el RS Q e-tron lo han demostrado nuestros pilotos y copiloto con sus éxitos de etapa desde 2022. Ahora se trata de aprovechar nuestro potencial de la forma más constante posible para que podamos luchar por las primeras posiciones”, apunta Rolf Michl, Director de Audi Motorsport. Los dos años de experiencia previa les han servido para identificar los puntos débiles del Audi RS Q e-tron y establecer prioridades claras en el desarrollo. Leonardo Pascali, nuevo Director Técnico del proyecto, se ha centrado en cinco áreas clave con su equipo desde principios de verano. Seguridad Los accidentes de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 han llevado a Audi a mejorar de nuevo la seguridad. “Nuestro objetivo era reducir el pico de aceleración vertical durante los aterrizajes después de grandes saltos”, afirma Pascali. Centrándose en los muelles, los amortiguadores y los topes en el chasis, los ingenieros han distribuido mejor el trabajo de las suspensiones y estos picos de carga, permitiendo así un control óptimo de la plataforma, tan importante para el rendimiento general del coche. Un segundo factor que contribuye es la espuma de los asientos, que ayuda a distribuir las cargas sobre el conductor y el copiloto durante un periodo de tiempo más largo y reduce los picos de carga. Los desarrolladores han dedicado mucho esfuerzo de manera específica en la rigidez del material y las geometrías de la espuma de los asientos, teniendo también en cuenta cómo influye la temperatura del habitáculo en la rigidez de la espuma. La protección de los ocupantes tras un fuerte aterrizaje frontal del vehículo, como el segundo accidente de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023, que acabó con el coche volcado, también ha sido objeto de estudio por parte de los técnicos de desarrollo. La estructura de CFRP en la parte delantera del chasis es ahora más larga sin comprometer el ángulo de ataque, un factor muy importante en los rallyes campo a través. Ahora absorbe mejor que antes la energía generada durante este tipo de accidentes. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/audi-sainz-intentara-ganar-cuarto-95879460

Tampoco faltaron algunos de sus compañeros de profesión y equipo, como Mattias Ekstrom, por lo que el madrileño, junto con su copiloto, Lucas Cruz, se sentía emocionado: "Me hace mucha ilusión, siempre he sentido el cariño y el apoyo de la gente. Siempre ha sido así cuando se acercaba el Dakar, y es muy diferente al llevarlo en el coche, pero estoy seguro de que nos va a ayudar en alguna duna que cueste más". "Es como cuando le mando un mensaje a Carlos [Sainz hijo] el día antes de correr, que le digo que iré en el alerón empujando", comentó entre risas el dos veces campeón del mundo del WRC. "Por supuesto está el suyo, el de mis hijas, el de Reyes, agradezco que en diez segundos hayan dedicado su tiempo para hacerlo. Son tantos mensajes que hay que acercarse mucho para leerlos". "Me hace mucha ilusión el apoyo que siempre me dan", dijo en referencia a su familia, recordando los días que pasaron con él en 2023. "Creo que pudieron vivir de cerca el Dakar y darse cuenta del esfuerzo, no solo de Lucas [Cruz] o de la gente que corre, sino de todo el equipo, del montaje del vivac. Vivir el Dakar es emocionante, y pudieron vivirlo". El español es consciente de que el Rally Dakar es todo un desafío, pero también sabe que es a lo que ha de enfrentarse si quiere la gloria: "Es un poco la filosofía del deportista, el deporte es un reto constante, un reto que se renueva, un reto que va acompañado de mucho esfuerzo, dedicación, disciplina emociones, y tropiezos, y el deportista de verdad es el que siempre se levanta y trata de buscar esa nueva oportunidad, de pensar siempre en positivo, que va a haber otra opción". "Al final te pueden recordar por ser mejor o peor piloto, pero también me gustaría que se me recordarse por ser un tío peleón, machacón, que peleó para conseguir todos los éxitos", continuó Carlos Sainz, que está ante su 17ª participación en la prueba que comenzará el próximo 5 de enero de 2024. ¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de ********* y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano! FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/carlos-sainz-mensajes-decoracion-coche-audi-rally-dakar-2024/10557988/

16 dic 2023 Sainz y los 10.000 mensajes con los que correrá en su Audi en el Dakar El equipo Audi decoró el coche de Carlos Sainz y Lucas Cruz para el Rally Dakar de 2024 con más de 10.000 mensajes de sus aficionados, familia y amigos. El Rally Dakar, además de ser la carrera más dura del mundo, hace que los pilotos estén solos ante el peligro en medio de la nada, por lo que es esencial sentirse arropado cuando te encuentras en el desierto compitiendo al máximo nivel de exigencia. Por eso, en Audi tuvieron la genial idea de insertar los más de 10.000 mensajes de apoyo que la gente confirió a Carlos Sainz para ir a por su cuarto trofeo Touareg. En su coche, con una decoración similar a la de pasadas ediciones, pero con la novedad de que se pueden leer todas esas palabras, han participados todos los que hayan querido, por lo que su hijo y piloto de Ferrari en la Fórmula 1, no dudó en dedicarle un emotivo y motivador mensaje, lo mismo que su mujer, Reyes, y sus hijas. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/carlos-sainz-mensajes-decoracion-coche-audi-rally-dakar-2024/10557988/

Comienzo de la Zona de Bajas Emisiones en Madrid ¿Cómo funcionarán los avisos? Los conductores que sean ‘cazados’ infringiendo estas normas, recibirán a partir de ahora cartas de aviso para informar y advertir sobre la restricción de circular por la M-30. La medida de aviso es de un plazo de cuatro meses, yendo desde el 15 de septiembre de 2023 hasta el 15 de enero de 2024. Multas No obstante, se planea instalar más cámaras de vigilancia y radares en estas ZBE de cara a restringir el acceso a todos los turismos sin etiqueta de la DGT, los conocidos como ‘A’. Si con etiqueta ‘B’ se quiere acceder a las ZBE sin estar empadronado, habrá que estacionar el coche en un parking regulado por el Ayuntamiento, tal y como les ocurre a los habitantes en la ZBE Distrito Centro. Como objetivo el gobierno de Martínez-Almeida se ha propuesto instalar un total de 257 dispositivos de vigilancia, entre los que se encuentran algunos de tipo foto-rojo. Estos funcionan ya que, desde su instalación hace cuatro años, las entradas indebidas se han reducido en un 70%. Los fondos para financiar la instalación de estos han salido de los fondos europeos, tal y como ha anunciado el propio Ayuntamiento de Madrid. Zona 360 De Madrid Las multas para lo que incumplan las normas serán de 200 euros, reducibles a 100€ por pronto pago. La DGT también ha querido manifestar la necesidad de vigilar el acceso de algunos vehículos a las ZBE, implementando dispositivos como las pistolas radar TruCAM II para verificar el cumplimiento de estas normativas. Estos son capaces de medir la velocidad de los vehículos a distancia y de capturar imágenes de noche. Las novedades entrarán en vigor el 1 de enero de 2024 para regular el tráfico en la capital, asegurando el cumplimiento de la normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-camaras-radares-multaran-en-estas-zonas-bajas-emisiones-enero_286998_102.html

16 de diciembre de 2023 Todas las nuevas cámaras y radares que multarán en estas Zonas de Bajas Emisiones desde enero El Ayuntamiento de Madrid está poniendo nuevos medios para controlar aún más sus Zonas de Bajas Emisiones. ¡Te damos todos los detalles! Todas las nuevas cámaras y radares que multarán en estas Zonas de Bajas Emisiones desde enero El Ayuntamiento de Madrid está reforzando a sus agentes de movilidad y adquiriendo dispositivos de foto-rojo de cara a tener un mayor control de sus Zonas de Bajas Emisiones a partir de enero de 2024. Nuevas cámaras En la ciudad capitalina se van a instalar unas 300 cámaras de vigilancia, aunque estas no emitirán sanciones directas al principio. En su lugar, enviarán a los infractores cartas de información y advertencia, a lo que añadirán la presencia de agentes de movilidad para garantizar el cumplimiento de las normativas. Los controles en las Zonas de Bajas Emisiones serán cada vez más avanzados Ordenanza Según la propia Ordenanza de Movilidad Sostenible, los vehículos turísticos sin distintivo medioambiental no van a poder acceder a las ZBE, entre las que está el perímetro de la M-30, la de Plaza Elíptica y la de Zona Centro. Esta es la lista de coches que no cuentan con pegatina: Coches de gasolina que no cumplan con la normativa Euro 3 o anteriores, matriculados antes del año 2000, es decir Euro 0, Euro 1 y Euro 2. Coches diésel que no cumplan con la normativa Euro 4 o anteriores, matriculados antes de 2006, es decir, Euro 0, Euro1, Euro 2 y Euro 3. Ningún coche sin distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico podrá circular por las calles y por las carreteras de todo el municipio de Madrid, a menos que su propietario esté empadronado en la capital. Hay que recordar que esta normativa ya está vigente para todo el perímetro de la M-30 y el centro de Madrid con las ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-camaras-radares-multaran-en-estas-zonas-bajas-emisiones-enero_286998_102.html

Audi Grandsphere Concept FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a46145148/audi-grandsphere-scalextric/ . . . . . . . . . . . . . . . .