Ocio

- - - La verdad del neumático usado -

- - La verdad del neumático usado - -

La verdad del neumático usado Comprobamos junto a Michelin la diferencia entre el rendimiento un neumático nuevo y otro usado y comparamos el resultado con el de con neumáticos baratos. Apura tus neumáticos: el desgaste en los premium vs baratos - Comprobamos junto a Michelin la diferencia entre el rendimiento un neumático nuevo y otro usado y comparamos el resultado con el de con neumáticos baratos. - - -

17/05/2017 Hay muchos mitos asociados al desgaste de los neumáticos. ¿Sabías que Michelin recomienda apurarlos y agotarlos hasta el final? A continuación verás por qué. - - Toda la vida hemos estado equivocados. O al menos, la tecnología de fabricación de un neumático ha logrado que ahora algunos de los mitos sobre la vida de nuestras ruedas vayan desapareciendo. El límite legal de desgaste de un neumático está establecido por ley en los 1,6 mm de profundidad. De ahí no se puede bajar y, aunque sea un tema legal, los propios fabricantes, en este caso Michelin, también recomiendan sustituir el neumático una vez llegado a él. Hasta aquí, todo normal, pero ¿qué evolución tiene el neumático desde que se instala por primera vez hasta que llega al límite legal? Michelin puso a nuestra disposición sus instalaciones en Ladoux una serie de neumáticos nuevos y gastados de distintos fabricantes y calidades, para que comprobásemos por nosotros mismos que la efectividad no está reñida con el desgaste. El agarre de un neumático depende de varios factores. Siempre asociamos el estado del mismo a la profundidad del dibujo. Sin embargo, Michelin me ha demostrado que el compuesto y la construcción son mucho más importantes, con independencia de si estamos ante suelo seco o mojado. Si el desgaste es uniforme, Michelin recomienda agotar sus neumáticos hasta que su dibujo alcance los 1,6 mm por dos cuestiones fundamentales: efectividad y ecología. Pude hacer distintas pruebas de frenado y agarre lateral, en seco y mojado con neumáticos nuevos y gastados hasta los 1,6 mm legales. Además, en esta prueba Michelin incluyó distintos neumáticos de marcas más económicas, para que pudiese apreciar la diferencia. Lo curioso del caso es que los neumáticos a los que se enfrentaban los baratos no eran sólo de la propia Michelin, sino de otras marcas de calidad. El objetivo de esta prueba era demostrar que un buen neumático mantiene sus propiedades con el tiempo, mientras que uno de marca barata no se comporta igual con el desgaste. Pruebas de neumáticos en mojado: premium vs marcas chinas En la prueba de frenado en mojado teníamos cuatro coches idénticos, sólo cambiaba el neumático; nuevo de marca premium, gastado de marca premium, nuevo de marca barata, china en este caso, y gastado de esa misma marca. La prueba consistía en frenar a 60 km/h sobre una superficie mojada. El resultado final lo puedes ver en la foto de apertura de este artículo, en el que se ve claramente las diferencias. Mientras el neumático nuevo detuvo al coche en 21,4 metros, su versión gastada sólo empleó 2,2 metros más. La rueda china nueva paró al coche a los 26,8 metros (5,4 m más que el caro), y la variante gastada lo hico 5 metros más tarde, es decir 8,6 metros más lejos que el neumático premium gastado. Con esta prueba Michelin quiso demostrar que las pruebas de homologación deberían hacerse con neumático gastado, y no con él nuevo como se hace en la actualidad, además de enseñar algo que ya conocíamos, que ahorrar en la compra del neumático no siempre es buena idea. Esta misma diferencia se mantuvo en las distintas pruebas. Me hizo gracia ver que ningún neumático premium que usamos era de Michelin. Tenían su marca tapada, pero por el dibujo bien se podía determinar que eran de Continental, Bridgestone… Para la marca francesa la prioridad aquí no era demostrar que su marca es mejor o peor, sino concienciar de la importancia de la calidad del compuesto y fabricación. Pero también me habló de ecología. Según un estudio encargado a Ernst & Young , el simple hecho de cambiar de ruedas con un desgaste de 3 mm en lugar del 1,6 mm legal supone un serio problema para el planeta. Hablaron de un derroche de más de casi 7 millones de toneladas de CO2 emitidas al medio ambiente en tan solo un año, lo que equivaldría a la destrucción del 5.700 hectareas de bosque; un auténtico desastre. - ¿Qué cambia de un neumático de primera marca a otro de bajo coste? FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/michelin-neumatico-usado-apurar-limite

- Opel Kadett GSI (1988) -

Opel Kadett GSI (1988) - - - -

- - - Opel Kadett GSI (1988) -

- - Opel Kadett GSI (1988) - -

Opel Kadett GSI (1988) - - - -

- - - Opel Kadett GSI (1988) -

- - Opel Kadett GSI (1988) - -

Prueba original: Opel Kadett GSI (1988) El Opel Kadett GSI es uno de los coches que mejor recuerdo dejaron a toda una generación. Recordamos a través de nuestra prueba original de 1988 cómo era este deportivo popular. Míralo también en fotos… Coches para el recuerdo: Opel Kadett GSI 16v (prueba original) - - - -

17/05/2017 Coches para el recuerdo: Opel Kadett GSI 16v (prueba original) Con un extraordinario rendimiento, el GSI 16v catapultó al Opel Kadett hasta la cima en su día de la gama europea de berlinas deportivas de tracción delantera. Esta fue su prueba en 1988… El protagonista esta semana de nuestra querida sección “Coches para el recuerdo” es un viejo conocido… y añorado: el Opel Kadett GSI 16v. El popular deportivo alemán marcó a toda una generación por su rendimiento. Os dejamos en esta ocasión con la prueba original íntegra, publicada en nuestra revista AUTOMÓVIL de Motorpress Ibérica, número 129 de octubre de 1988. Y no la escribía cualquiera: así lo contaba entonces Arturo de Andrés... “El Opel Kadett GSi es ya casi un clásico dentro de los modernos deportivos basados en berlinas medias de tracción delantera; desde su aparición, hace justo cuatro años, con motor 1,8 litros de 115 CV, ha sido Iíder de ventas en su sector en el mercado español. La versión de 2 litros y 130 CV, que sigue coexistiendo con la que ahora nos ocupa, tiene desde hace casi dos años un bien ganado prestigio en cuanto a prestación pura y economía de consumo, si bien los más exigentes le ponen ciertos peros a su comportamiento rutero, quizá un tanto subvirador y bamboleante para un coche que se pone sin dificultades a 205 km/h. Para la versión 16v se han tomado medidas bastante radicales, aunque poco vistosas en apariencia, que modifican de manera muy notable el comportamiento rutero. Para empezar, el coche queda asentado 1 cm más bajo en ambos trenes, con unos muelles que son un 10 y un 20% más rígidos, respectivamente, delante y detrás, pero los topes de goma, en compresión, autorizan 20 mm más de recorrido. Además, la estabilizadora delantera pasa de 20 a 22 mm (46% más eficaz), y a la trasera habitual de 18 mm se le añade una segunda, montada al aire, de 15 mm. De este modo, entre muelles y barras, la rigidez al balanceo aumenta un 35% en promedio, siendo un 33% delante y un 37% atrás, para mejorar la tracción y eliminar subviraje. Con 20 mm más de vía atrás, y la caída aumentada de -30´ a -1º 40', la eficacia en curva aumenta mucho, y con 3º de inclinación de caja, el esfuerzo lateral pasa de 0,55 a 0,7 g laterales, mientras que la deriva se disminuye en un 40%, aplicando tan sólo un 90% del esfuerzo sobre el volante que en un 2.0i. La dirección tiene poca modificación, pero sus anclajes, ahora en forma de V, ofrecen un 40% más de rigidez transversal, mejorando la precisión de guiaje. Las variaciones en el tren rodante se completan con discos traseros de 260 mm en sustitución de los tambores. No se modifican llantas ni neumáticos, y de aquí parte una de las críticas al modeló, siendo la más agria e injustificada la de un periodista francés que, para vengarse de un monumental trompo y consiguiente salida de pista en Montlhéry, tachó al pobre coche de «asesino», crítica que ha sido reproducida en España por la revista que tiene aquel Copyright, sin molestarse en verificar lo atinado o falso de semejante acusación. Podemos asegurar a los lectores, tras varios miles de km por todo tipo de carreteras (en general viradas) y a todo tipo de cruceros (en general rápidos), que el Kadett 16V es perfectamente controlable, e incluso con más que suficiente motricidad, con sus 185/65-14 en llanta de 5,5". Cierto que, sobre todo en seco, agradecería unas 195/60 en llantas de 6", que sería la monta ideal, pero que no entran por cuestión de las cadenas de nieve, que entonces rozarían en los pasos de rueda. Con todo y con esto, el Opel Kadett GSi 16V no llega a la nobleza de comportamiento y facilidad de conducción de un Golf GTI 16V, pero en carretera, compensa más que sobradamente esta pequeña diferencia con su abrumadora superioridad en aceleración y recuperación. En el terreno de las prestaciones, y siempre dentro de la categoría de las berlinas deportivas de tracción delantera, este Kadett domina a todos sus rivales en todos los cronometrajes, con excepción del R21 Turbo, al que todavía consigue dominar en los 400 metros de recuperación, ya sea en 4ª o 5ª, y en nuestra maniobra de adelantamiento; en los 400 metros de aceleración, sólo concede 2/10, lo cual quiere decir que, por debajo del medio kilómetro, incluso es superior al sobrealimentado francés, cediendo ya ante la potencia del Turbo en cuanto se sobrepasa esta distancia. Traducido a la práctica esto quiere decir que, en terreno virado y en carretera con un poco de tráfico, donde es difícil encontrar cerca de un kilómetro despejado, el GSi 16V es el tracción delantera de más eficaz prestación. Lo asombroso de la prestación de este motor es que se complementa con unos consumos que son increíblemente bajos; concretamente, en nuestro recorrido tipo en plan tranquilo, ha conseguido el mínimo absoluto; la inyección de tipo secuencial, y no de «fasatura» indiscriminada respecto a la apertura de válvulas, parece que funciona, y no se trata simplemente de un argumento comercial o para conseguir potencia. La sensación de placentera conducción se ve incrementada por una transmisión renovada, en la que el enorme embrague de 230 mm se encarga de controlar el fuerte par de arrancada y los cambios hechos a toda velocidad. Cambios que se ven facilitados por una caja de carcasa y rodamientos reforzados, pero sobre todo, con un selector mejor guiado y nuevos sincros más grandes en todas las marchas, siendo de triple cono los de 1ª y 2ª; lo curioso es que la inserción de las marchas es notablemente más suave y precisa que en los otros cambios Opel, que no estaban nada mal al respecto. Por el contrario, sin la ayuda de la servodirección, el manejo del coche en maniobra llega a ser un poco fatigoso, y en zonas muy viradas obliga a mucho manoteo, ya que la dirección es lenta, si bien más ligera que antes, como ya se ha dicho. La dirección asistida, a nuestro juicio, es una opción prácticamente imprescindible en este coche, si se quiere potenciar al máximo el placer de conducción. Placer que, por supuesto, se deriva sobre todo de la excepcional curva de par motor, apoyada en unos desarrollos exactos, y también en un cambio que funciona a la perfección, si bien no es necesario utilizarlo con frecuencia más que por el puro placer de hacerlo. Y no olvidemos al respecto, sobre todo si se compara con la versión 2.0i, la notable mejora de estabilidad y frenado. En conjunto, el Kadett 16V es ahora un coche muy serio, con una tremenda eficacia en cualquier clase de carretera. Volviendo a la clave de todo, que es el motor, digamos que, de junta de culata para abajo, las únicas modificaciones son los pistones estampados con buIones flotantes, y el cárter de aluminio en vez de chapa, junto a la reaparición del radiador de aceite utilizado en el antiguo GSI de 1,8 litros y en el actual GT de tres volúmenes. Por el contrario, la culata es totalmente nueva, así como la inyección de tipo secuencial Motronic M 2.5, con autodiagnosis, medición de masa real de aire e inyección secuencial de fase variable en función del régimen y de la apertura de las válvulas. Como ya hemos dicho antes, tan solo el R21 Turbo está a la altura, o Incluso supera en distancias largas, de la prestación del Kadett 16V. Pero no podemos silenciar que acaba de aparecer un poderoso rival en un horizonte ya muy próximo: el VW Corrado. Nos referimos a la versión con el compresor volumétrico G 60, porque el 16V que se importará a España en primer lugar quedará por debajo del Kadett claramente. Otra cosa será el sobrealimentado, cuando aparezca la versión no catalizada, que superará en unos 10 CV (pero también en más de 100 kg) al GSI, disponiendo de una curva de par aproximadamente similar. La diferencia radica en que, pese a que la línea general es muy parecida, así como batalla y longitud, el Corrado es un coupé, si bien de cuatro plazas, mientras que el GSI es una berlina deportiva. Diferencia marginal, si se quiere (salvo por la distinción que siempre confiere una carrocería minoritaria); pero lo que no es ya tan marginal será la diferencia de precio, pues este Corrado costará prácticamente los cuatro millones, es decir; vez y media lo que un GSi 16V equipado a tope de opciones (que tampoco hace falta tanto)”. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/opel-kadett-gsi-16v-prueba-opiniones

Retomo este tema. A mí el domingo me salió el aviso de la batería o pila del mando, pero no me ha vuelto a salir, estaré pendiente y comprare la pila por si acaso. ya he copiado los datos de la pila/botón que el compañero nos ha indicado.

Muy wapo.

- Hola Jorge cc , ya estas incluido. Actualizado. . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (peroarrow 10x10 png circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almeria 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- 97- 98- 99- 100- 101- 102- 103- 104- 105- 106- 107- 108- 109- 110- 111- 112- 113- 114- 115- - - Actualizado: 16/05/2017

Audi A3 1.5 TFSI EVO - - - -

Audi A3 1.5 TFSI EVO - - - -

16 Mayo, 2017 Desde esta misma semana los concesionarios de Audi en España aceptan pedidos del nuevo A3 asociado al motor 1.5 TFSI COD EVO, una interesante alternativa que disfruta de la última tecnología en gasolina y mejora los registros de su predecesor, el 1.4 TSI con desconexión selectiva de los cilindros centrales. Ya estrenado en el Volkswagen Golf, en el Audi A3 el motor 1.5 TFSI EVO llega inicialmente en versión con 150 CV en combinación con el cambio manual de seis velocidades o bien la caja S-Tronic de doble embrague con siete velocidades. En ambos casos de serie incluyen el sistema Stop&Start. egún los datos homologados por la firma de los cuatro aros, la nueva opción alcanza una velocidad máxima de 220 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, todo ello acompañado de un consumo medio de 4,9 L/100 y unas emisiones de 114 g/km de CO2. Los interesados en la nueva versión pueden elegir entre los niveles de acabado Design Edition, Black Line Edition, Sport Edition, S-Line Edition y el nivel de acceso sin denominación. En cuanto a las carrocerías, es posible adquirirlo en variantes con tres puertas, cinco puertas (denominada Sportback), sedán con cuatro accesos y cabriolet. Los precios recomendados son los siguientes: Motor 3 puertas Sportback Sedán Cabrio 1.5 TFSI EVO 150 CV 6MT 27.072 28.482 29.182 36.102 1.5 TFSI EVO 150 CV S-Tronic 29.252 30.662 31.362 36.242 FUENTE: https://www.autonocion.com/ya-a-la-venta-el-audi-a3-1-5-tfsi-evo-mayor-eficiencia/

Martes 16 de mayo de 2017 - ACTUALIDAD / Problemas. El tema tiene un cierto peligro Por Motorpoint Hay cantidad de cosas que pueden salir mal en un automóvil moderno. Algunos de ellos son potencialmente peligrosos, sin embargo, como una fuga de combustible que Audi ha descubierto en algunos de sus modelos SUV crossover. El problema aparentemente se reduce a una brida de la bomba de combustible, que puede agrietarse y permitir que la gasolina se escape hacia fuera. Así que Audi está llamando a los Q5 y Q7 para inspeccionar esas bridas. Si están agrietadas, serán reemplazadas. Si no lo son, van a aplicar una película protectora para evitar la fuga en el futuro. Porsche ha publicado recientemente un anuncio similar para el Macan, un modelo que comparte sus bases con el Q5. Audi también ha llamado a los mismos modelos pero a partir de modelos de los años anteriores sobre el mismo tema. Mientras que la retirada previa afectada 2009-12, los modelos de la Q5 y Q7 son del 2007-12 y la nueva medida abarca modelos del 2013 en adelante y hasta el 2017 para el Q5 y 2015 para el Q7. FUENTE: http://www.motorpoint.com/audi-llama-a-revision-al-q5-y-q7-por-fugas-de-combustible

Audi Q8 Sport Concept - - - -

Audi Q8 Sport Concept El Audi Q8 sport concept llega al Salón de Ginebra con motor V6, “turbo eléctrico” y 476 CV de potencia: consumo de 4 cilindros y rendimiento de V8 FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q8-sport-concept-salon-de-ginebra/audi-q8-sport-concept-salon-de-ginebra-01/ - - - -

Audi explora las posibilidades de Android en sus sistemas de entretenimiento, ¿pero lo veremos algún día en la calle? FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q8-sport-concept-android/audi-q8-sport-concept-android-03/ - - - - - -

16 de Mayo de 2017 Audi explora las posibilidades de Android en sus sistemas de entretenimiento, ¿pero lo veremos algún día en la calle? Cualquier coche moderno que se precie de serlo ha de venir cargado de tecnología, y sobre todo sistemas de entretenimiento de última generación, avanzadas posibilidades de conectividad y compatibilidad – al menos – con los sistemas operativos iOS y Android. Audi ha querido ir más allá. A pesar de disponer de uno de los sistemas de entretenimiento más potentes y, a mi juicio, más intuitivos y completos, Audi está explorando la posibilidad de que sus sistemas estén basados íntegramente en Android. ¿Por qué? Porque Android es uno de los sistemas operativos más populares y versátiles y, sobre todo, es una plataforma con la que trabaja una comunidad muy extensa de desarrolladores. De momento se ha presentado en el prototipo que nos anticipa el lanzamiento de un hipotético Audi Q8 – algo así como el homólogo todocamino del Audi A8, o una visión más deportiva del gran todocamino que la que puede ofrecer el Audi Q7. Ahora bien, ¿lo veremos algún día en la calle? Y de ser así, ¿cuándo veremos esta tecnología en los coches de Audi? Audi ha querido acudir con esta tecnología a la conferencia de desarrolladores Google I/O de este año. Los eventos tecnológicos, y también aquellos enfocados a desarrolladores y no a clientes, son cada vez más importantes para los fabricantes de coches. Y pocos eventos podían resultar más interesantes que este para acercarse a los desarrolladores y recordarles que su futuro está también en dispositivos móviles presentes en automóviles, más allá de tabletas y teléfonos inteligentes. 4 importantes novedades que estrena Android Auto para que Google reine entre los coches Cualquier coche moderno que se precie de serlo ha de venir cargado de tecnología, ... Sin ir más lejos, Audi asegura que el potencial de estos sistemas basados en Android es casi ilimitado. En tanto abrirían la puerta a que los desarrolladores pudieran emplear su ingenio para aumentar las funcionalidades de los sistemas de entretenimiento, que a día de hoy son ciertamente muy limitadas. Pero el gran problema sigue siendo que el sistema de entretenimiento de un coche no tiene nada que ver con una tableta o un teléfono móvil. Primero, porque los sistemas de entretenimiento de los coches han asumido funciones críticas y han de cumplir con unos estándares de accesibilidad y seguridad. Segundo, porque los fabricantes de automóviles cuidan, con mucho celo, el acceso de terceros a sus sistemas. Probablemente esta última sea la mayor barrera que vayan a seguir encontrando los desarrolladores en los próximos años. Ningún fabricante quiere que existan resquicios por los que terceros puedan apropiarse, por ejemplo, de la valiosa información que puede contener el sistema de entretenimiento de un coche, que de cara al futuro bien podría ser uno de los bienes más preciados de cualquier marca de automóviles. En cualquier caso, Audi sí que menciona que la llegada de este tipo de sistemas de entretenimiento basados en Android podría acelerarse con el advenimiento de la conducción autónoma. Un momento en el que los sistemas de entretenimiento podrían dejar de estar pensados para ser manipulados mientras se conduce, y se convertirían en el centro de atención de cualquier coche, y del “conductor”, en tanto este habrá delegado la labor de conducir y, por lo tanto, no tendrá que estar pendiente de la carretera. La gran barrera que frena la llegada de miles de desarrolladores a los sistemas de entretenimiento de nuestros coches no es otra que el celo con el que los fabricantes de automóviles cuidan la entrada de terceros en sus automóviles Emplear sistemas de entretenimiento Android facilitaría el acceso a nuestros coches de decenas de miles de desarrolladores, y por lo tanto un incremento de las funcionalidades casi ilimitado Y llegados a este punto es más que razonable que los sistemas de entretenimiento aumenten sus funcionalidades hasta al menos alcanzar las ya presentes en cualquier tableta del mercado. De manera que tareas como hacer la compra desde el sistema de entretenimiento del coche, ver la última serie estrenada en Netflix, buscar tus matches en Tinder, o jugar al Candy Crash, se conviertan en algo tan habitual en la pantalla de un coche, como ya lo es en un teléfono móvil o una tableta. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q8-sport-concept-android/ Fuente: Audi