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fotos audi a6 allroad c7 FOTOS Audi A6 muy guapos.
Ocio responde a Ocio de discusión en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
Video: PP-Performance Audi RS6 C7 Avant mit 750 PS . Audi RS6 Avant C7 PP Performance - Start up, Revs, Accelerations! . -
Las carreteras en agosto registrarán más de 45 millones de desplazamientos
Ocio publicó una discusión en Conducción y Seguridad
31/07/2017 La salida y retorno de vacaciones, sumado a la festividad del 15 de agosto hace de este mes uno de los que cuenta con más desplazamientos. La DGT calcula que agosto será uno de los meses más concurridos en nuestras carreteras. A la suma de los desplazamientos de aquellos que se van y vuelven de vacaciones hay que añadir las escapadas de fin de semana o por la festividad del 15 de agosto. En total, la DGT calcula que se llevarán a cabo más de 45 millones de desplazamientos. Repartidos a lo largo de todo el mes, pero, sobre todo, concentrados a principios y final, se espera que este mes de agosto cuente con el mayor número de desplazamientos en nuestras carreteras. La DGT ha establecido cuatro momentos clave a lo largo de estos 31 días. El primero comenzó el pasado viernes y se extiende hasta mañana día 1, con la Operación Salida. Coincidiendo con el final de mes, del 31 de agosto al 3 de septiembre, se pondrá en marcha la Operación Retorno y, a mediados, la Festividad de la Asunción de María el 15 de agosto protagonizará una Operación Especial en la que se hará hincapié en los desplazamientos cortos. A todo ello hay que sumar la Operación Paso del Estrecho, activa desde el 15 de junio. Según la DGT, la mayoría del tráfico y, por tanto, las zonas con más problemas se darán en Madrid, Castilla-La Mancha, Andalucía, Murcia y Comunidad Valenciana. De esta manera, se hará especial seguimiento de las carreteras que tengan como destino la costa, además de los desplazamientos cortos de fin de semana o nocturnos entre poblaciones cercanas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/agosto-mas-45-millones-desplazamiento-2017 -
01/08/2017 Estos son los precios de la gasolina y el Diesel si viajas en agosto Un año más se repite el escenario: llegan las vacaciones y el precio de los combustibles sube como lo hace la temperatura... Todos los detalles, a continuación. Con el combustible son muchos los que hacen el agosto, literalmente hablando. El aumento de los desplazamientos estivales se convierte en una posibilidad de oro para aumentar las arcas de las petroleras. Según datos recogidos en el Boletín Petrolero de la Unión Europea, los precios del gasóleo y la gasolina han repuntado en España hasta casi un 0,6 por ciento, alcanzando sus niveles máximos en el mes de julio. Obviamente, cuando se publiquen las tarifas registradas en agosto, éstos serán mayores. Diferencias de hasta un 33 por ciento La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos ha realizado un estudio de las gasolineras más caras y más baratas en el periodo comprendido entre el 17 y el 27 de julio. Los datos lo ha extraído de la página del Ministerio de Energía y Turismo, portal en el que se publican los precios de la mayoría de las estaciones de servicio de España. En el caso del Diesel A (el que utilizan la mayoría de los vehículos), la gasolinera más cara está situada en la provincia de Valencia, en el municipio de Benifaio, donde cobran 1,279 euros por litro. Por el contrario, la más económica se sitúa en Zamora, con una tarifa de 0,855 euros. Como puedes ver, las diferencias son de 0,424 euros por litro, nada menos que un 33,15 por ciento. Con la gasolina de 95 octanos pasa algo similar. De nuevo la estación de servicio más cara es la de Valencia, en la que cobran 1,409 euros el litro. La más barata es, curiosamente, otra situada en la misma provincia pero en la localidad de Chiva, donde el precio se sitúa en 1,020 euros el litro. Por lo tanto, la diferencia es de 0,389 euros por litro, un 27,6 por ciento. Consejos para ahorrar en el repostaje - Las estaciones de servicio situadas en las autopistas de peaje, alrededor de las autovías o en las carreteras nacionales de alta capacidad son más caras. Sal de viaje con el depósito lleno y, si puedes, aléjate de las vías anteriormente mencionadas para repostar. - No esperes al último día para llenar el depósito. Los precios suben a medida que se acercan las fechas en las que se registran más desplazamientos –primero de mes, fines de semana, cambio de quincena y vísperas de festivos-. - Las estaciones de servicio más baratas suelen ser la de los supermercados o hipermercados, las independientes o de cadenas locales, las de cadenas low cost y las de cooperativas de transportistas, abiertas al público y ubicadas, por lo general, en los polígonos. - Una parte del precio del combustible a está regulado por cada autonomía, por lo que las tarifas son distintas en España. Se aplica un impuesto en todas las del litoral Mediterráneo, Galicia, Asturias y la mitad sur de España, con la excepción de la Comunidad de Madrid. Hay otras autonomías donde no se aplica el impuesto o se hace en cuantía moderada. Tenlo en cuenta a la hora de repostar. El mantenimiento del coche también afecta Además de controlar el precio del litro de combustible, realizar una conducción eficiente ayuda a ahorrar. Evita acelerones, mantén una velocidad estable y aprovecha la orografía, bajando las cuestas sin acelerar y reduciendo la velocidad en las subidas. El mantenimiento del coche es también fundamental para ahorrar combustible. Presta atención a los neumáticos, que deben llevar siempre la presión recomendada por el fabricante y el dibujo por encima de los 1,6 mm. Revisa el motor antes de salir, poniendo atención en los niveles de los distintos líquidos. La carga del coche es otro factor importante. Debe estar lo mejor repartida posible, colocando a las personas y los bultos más pesados de forma equidistante, no sobrecargando uno de los lados. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/precios-gasolina-diesel-vacaciones-agosto-2017
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01/08/2017 Opel ya forma parte de PSA junto a Peugeot, Citroën y DS El número de marcas de PSA crece con la finalización de la compra de Opel y Vauxhall. De esta manera, el Grupo PSA se convierte en el segundo grupo automovilístico más potente a nivel europeo tras el Grupo Volkswagen. “Estamos presenciando hoy el nacimiento de un verdadero campeón europeo”. Con estas palabras Carlos Tavares, presidente de PSA, cierra los cinco meses que ha tardado en cerrarse la unión de Opel y su filial británica Vauxhall con todas las marcas que forman parte del grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS). La intención de compra se anunció el pasado 6 de marzo y desde entonces se han ido superando escalones hasta quedar la operación completamente cerrada hoy, 1 de agosto. A partir de ahora, el libro de ruta para Opel/Vauxhall, pasa por que su nuevo presidente, Michael Lohscheller, presente dentro de 100 días el plan estratégico para sus dos marcas, plan en el que contarán con el apoyo del Grupo PSA, y que inicialmente se prevé que genere sinergias en compras, fabricación e I+D+i por un valor mínimo de 1.700 millones de euros. Para el presidente de PSA, Carlos Tavares, “sabremos aprovechar la oportunidad que se nos brinda de reforzarnos mutuamente y de conquistar nuevos clientes gracias a la puesta en marcha del plan de rentabilidad de Opel y Vauxhall”. Mientras, en Opel, se abre una nueva etapa tras 88 años dentro de la estructura de General Motors, y que debería ofrecer un margen operativo del 2 por ciento para 2020 y del 6 por ciento para 2026. Opel, además, afirma que seguirá ofreciendo tecnología “made in Germany” para todos, algo que corrobora Carlos Tavares con un rotundo “Opel seguirá siendo alemana, Vauxhall, seguirá siendo británica. Son el complemento perfecto para nuestra actual oferta de marcas francesas Peugeot, Citroën y DS”. Con esta unión, la cuota de mercado europea de PSA se incrementará hasta el 17 por ciento, convirtiéndose en el segundo mayor fabricante del continente. Recordemos que PSA y Opel/Vauxhall llevan cooperando juntos desde 2012 y esta colaboración se ha traducido en la fabricación de los Citroën C3 Aircross en la planta española de Figueruelas –donde Opel hace su Crossland X- y en la próxima fabricación del Opel Grandland X en la planta francesa de Sochaux donde Peugeot produce su Peugeot 3008. Ya dentro de la nueva etapa que comienza ahora conoceremos vía una colaboración más directa el sucesor del actual Opel Combo y en 2019 una nueva generación del Opel Corsa –se ha retrasado un año al salir General Motors del proyecto y tener que adaptar el futuro modelo a los estándares comunes del grupo-. Ya en nuestro país, recordar que en estos momentos, la integración de Opel en PSA le permitirá al grupo incrementar su importancia a nivel de fabricación con la inclusión de la planta de Figueruelas que el año pasado produjo 361.171 unidades de los modelos Opel Corsa, Opel Meriva, Opel Mokka y Mokka X, Opel Crossland X y Citroën C3 Aircross. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/opel-ya-es-grupo-psa-peugeot-citroen-ds
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Presentacion A6 Avant Competition Gris Nardo
Ocio responde a nexium de discusión en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
Hola @nexium , precioso ese interior, ya puedes estar satisfecho, ahora a disfrutarlo.- 43 respuestas
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Búsqueda de fallos con VagCom
Ocio responde a Sardinero de discusión en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Yo estuve hace un par de años. -
Enhorabuena @DANIEL HERVAS ESPERT por tu pedido. La espera es lo que peor llevamos todos. Salu2.
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. Dentro podemos acceder sin mucha dificultad debido en parte a sus anchas puertas y asientos bajos. La configuración de los pedales es típica de los Ferrari de la época, en la que los tres pedales se localizaban más desplazados a la derecha de los que normalmente estamos acostumbrados. La postura de conducción es deportiva pero no vas excesivamente inclinado; de la misma manera encontramos el delicado volante de 36 cm de diámetro, elementos que ya no encontramos en ningún coche y dotaban de alma al interior de estos coches. Una vez dentro, la habitabilidad es más que generosa y es hasta insultantemente cómodo, tanto los asientos como la insonoridad aerodinámica con la que cuenta el Ferrari Dino 246 GT hacen que te sientas en un coche adelantado a su época. Muchas críticas han bañado a este deportivo a lo largo de la historia, grabando el apodo de “casi un Ferrari” en su frente casi desde su salida de fábrica. Sin embargo, como todo en la vida, la gente te amará y te odiará por la misma razón, por ser tu mismo. El Ferrari Dino fue un deportivo italiano adelantado a su tiempo que lograba acelerar el corazón de muchos y fruncir el ceño de otros. Pocos coches muestran un alma vibrante mientras van circulando por carretera, si me preguntas si el Dino GT es un coche que merece la pena tener en el garaje te diré que no solamente merece estar entre colección, sino que este es un coche de colección para que vayas tranquilamente a comprar el pan con él (siempre y cuando dispongas del sustento económico necesario para “darle de comer”, ya que fácilmente alcanza los 20 l/100 km). FUENTE: http://revistacar.es/alfa-romeo-4c-ferrari-246-dino-gt/
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. Sin embargo, no todo puede ser bonito en esta historia. Lamentablemente para la familia Ferrari, Alfredo nunca vería en movimiento a sus obras, ya que murió el 30 de junio de 1956 con tan solo 24 años, justo antes de que la serie entrara en la cadena de montaje. El hijo de Enzo Ferrari murió tras una batalla contra la distrofia muscular. Tras su muerte, los coches de carreras de la serie Dino fueron nombrados en honor a él. Explorando la historia desde dentro El Dino 246 GT cuenta con un chasis de construcción tubular. Cuenta con suspensiones independientes- por triángulos superpuestos-, los frenos de discos Girling son asistidos junto con una dirección de cremallera, no asistida. El diseño exterior fue producto de Pininfarina. Presenta un aspecto muy parecido al prototipo de carreras con un capó delantero corto liso y con aberturas. Presenta una apariencia delicada pero potente, estilizado pero compacto. Un coche nacido para la velocidad y para despertar sus instintos más básicos. FUENTE: http://revistacar.es/alfa-romeo-4c-ferrari-246-dino-gt/
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. Si hablamos en términos pestacionales, está claro que el Alfa Romeo 4C Spider ganaría (al menos sobre el papel) al Ferrari 246 Dino GT; sin embargo, el placer de conducir no va ligado directamente con cuantos caballos pueden brotan de un motor, sino de algo mucho más profundo y evocador, características que Ferrari lleva imprimiendo en cada uno de sus deportivos desde su fundación en 1939. Ferrari 246 Dino GT Antes de hablar del coche propiamente dicho tenemos que remontarnos a 1968, cuando comenzó la leyenda de este deportivo. Y es que el nombre de Dino no es producto del azar, ya que Dino Ferrari fue el único hijo legítimo del aclamado Enzo Ferrari, al que este optó por llamarle Alfredo al igual que su abuelo. Enzo comenzó a formar desde temprana edad a su hijo con la esperanza de que algún día tomara las riendas de la marca, por ello estudio en las mejores escuelas europeas. Cuando hablamos de Dino designamos a una marca que Ferrari utilizó para describir a los deportivos de transmisión trasera que se crearon entre 1968 y 1976; a su vez, estos modelos montaban motores más modestos, alejándose de la dinámica de montar grandes V12. En este caso, el 246 montaba un motor V6 de 2,4 litros que lograba desarrollar una potencia máxima de 195 CV. El Dino 246 fue el primer modelo en producirse en gran escala por parte de Ferrari. El peso del deportivo era de 1.080 kg junto con una tecnología avanzada para su época; entre los elementos que lograban destacar su personalidad fueron los cuatro frenos de disco servoasistidos, suspensión delantera y trasera independientes, elevalunas eléctricos y con una caja manual de cinco velocidades. Además, fue un coche que logró grandes hazañas en los circuitos; a pesar de ser menos ágil que sus rivales poseía un motor de mayores dimensiones con respecto a sus rivales. De hecho, Peter Collins logró alzarse vencedor en el Gran premio Británico para la marca italiana. FUENTE: http://revistacar.es/alfa-romeo-4c-ferrari-246-dino-gt/
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. Su apariencia hace entrever que aloja un motor de gran cilindrada y grandes dimensiones, pero nada más lejos de la realidad. Nuestra unidad montaba un motor de 1.75 litros de cuatro cilindros que logra desarrollar una potencia máxima de 240 CV. En un mundo en el que escuchamos tantas veces coches con más de 500 CV decir que un deportivo monta 240 CV quizá de primeras nos parezca poco; sin embargo amigo mio, las apariencias engañan. Nada más encender el motor el rugido del motor ya nos adelanta que hemos despertado a una pequeña bestia. Cuando decidimos comprobar de qué está hecho el 4C Spider encontramos que cualquier concepto de deportivo que tengas en la cabeza se evapora con la misma rapidez que acelera de 0-100 km/h, en solo 4,5 segundos. Las notas musicales que brotan de la salida doble de escape hacen erizar el vello de hasta al menos entusiasta de los coches. El motor turboalimentado nos deleita de un silbido a partir de las 3.000 vueltas que continua hasta las 6.500 vueltas, seguido de pertardeos en las reducciones. El empuje del bloque motor de 1.75 litros es increíble, logrando pegarte al asientos si exploramos los límites del 4C Spider. Su velocidad máxima se queda en unos respetables 257 km/h. En cuanto al consumo no es un coche excesivamente “tragón”, arrojando unos consumos durante nuestra prueba de 7,5 l/100 km en una conducción por carretera, que se elevan hasta sobrepasar los 9 litros en una conducción deportiva. El balance general del coche es impresionante, gracias en parte a sus reducidas dimensiones y la localización del motor justo detrás del conductor, logrando un reparto de pesos de 40/60. A pesar de ser tracción trasera, no peca excesivamente de ser un coche sobrevirador, logrando describir una trazada limpia aún buscando las “cosquillas” al deportivo. El balance de carrocería es prácticamente nulo en curva, gracias en parte a la suspensión deportiva que monta el 4C. FUENTE: http://revistacar.es/alfa-romeo-4c-ferrari-246-dino-gt/
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. Alfa Romeo 4C Spider Con la nueva era moderno del automóvil, muchos de los coche del mercado comparten en alguna parte de su apariencia elementos comunes. Sin embargo, hay aún aventureros que desafían lo establecido y este es el caso de Alfa Romeo y su 4C Spider, un coche que desecha las excentricidades y abraza de nuevo el concepto primigenio de deportividad. Su diseño exterior es simplemente “bello” como dirían en Italia, delante tenemos un deportivo de pequeñas proporciones (3,99 m de largo, 1,87 m de ancho y solo 1,18 metros de altura) que está fabricado sobre un monocasco de fibra de carbono y con materiales ligeros que le confieren una ligereza que sobre sale entre los de su clase, arrojando un peso de solo 995 kg, un peso pluma con alma guerrera. Ciertos elementos distintivos hacen que la belleza del 4C sea latente, como los nervios que nacen en la parte más alta del capó y mueren ne la distintiva calandra delantera que caracteriza a todo Alfa Romeo. Como elemento curioso, en la parte delantera encontramos el capó atornillado que solo podremos abrir si contamos con un destornillador entre nuestro equipaje. Una atmósfera orientada a un único fin, la deportividad Y es que si esperar encontrar grandes lujos en el interior del Alfa Romeo 4C Spider estas equivocado; a pesar de ser un pequeño deportivo que cuesta la friolera de más de 70.000 euros no disponemos de demasiados lujos dentro de la cabina. Pero, ¿quién los necesita en un coche de estas características? Cuando tu pie derecho decide encontrarse con la tabla créeme, todo pasa a un segundo plano. La posición es extremadamente baja con unos asientos con un gran soporte lateral anclados directamente al chasis de fibra de carbono. El volante es un poco tosco y de dimensiones medias, pero transmite sensaciones que pocos pueden estar orgullosos de proporcionar. La dirección es una de las más deportivas que nos hemos encontrado en CAR, extremadamente dura en parado y muy deportiva a altas velocidades. Muy reactiva y cuesta adaptarse en un primer momento, pero nada que unas cuantas rutas por las montañas no puedan arreglar. El sistema de audio es una radio CD Pioneer con carátula retráctil; ¿tecnología de hace una década en un coche moderno? Dentro de este coche, la banda sonora procede del tubo de escape. FUENTE: http://revistacar.es/alfa-romeo-4c-ferrari-246-dino-gt/
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29 Julio, 2017 Prueba Alfa Romeo 4C Spider y Ferrari 246 Dino GT 1970, ¿arte renancentista? . . Cuando las palabras Ferrari o superdeportivo italiano resuenan en tu cabeza es difícil no pensar en una estética producto de los más hábiles diseñadores que el planeta ha tenido el gusto en conocer. Líneas como la del Ferrari 246 Dino GT nos trasladan a una era en la que los términos de aerodinámica o eficiencia no eran tan adorados como a día de hoy. La plasmación de la pasión era prácticamente pura, de la cabeza del diseñador al boceto y de ahí atravesaba el mundo de las ideas y se daba luz a obras con una única función, lograr conmover a todo aquel que posara su mirada. Volvamos al presente. El diseño de los coches modernos han abandonado esas atrevidas curvas que les caracterizaban allá por el siglo pasado por una estética más sometida a las leyes de la aerodinámica y a la de maximizar la eficiencia, ser veloz con la mínima perdida de energía. ¿Esto es malo? No lo es en pos de la seguridad, siempre las comparaciones son odiosas como se suele decir. Alfa Romeo 4C Spider y Ferrari 246 Dino GT 1970 | Review en español | Prueba FUENTE: http://revistacar.es/alfa-romeo-4c-ferrari-246-dino-gt/
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22 Julio 2016 Vale que el titular que acabas de leer parece el típico cebo para que entres al artículo, pero es que va completamente en serio. He tenido que ver el vídeo varias veces para creerme lo que estaba viendo y no, no es la próxima secuela de Terminator, aunque podría serlo perfectamente. Tenemos la banda sonora original, tenemos un autobús, tenemos un T-1000 arrastrándose colgado de la tapa del motor del autobús, tenemos un T-1000 que cae al suelo y una Volkswagen LT35 le pasa por encima con las dos ruedas izquierdas y tenemos un T-1000 que se levanta como si no hubiera pasado nada. Dime que es parte de una película porque sigo pensando que esto no puede ser real. ¿Qué hacía ese hombre (o humanoide) colgando del autobús? ¿Como es posible que le pasen por encima y se levante como si tal cosa? ¿El T-800 conducía el autobús? ¿Donde está Sarah Connor? FUENTE: https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/vas-a-alucinar-con-la-version-ukraniana-del-terminator-t-1000-te-lo-prometo
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31.07.2017 Cómo cuidar la pintura del coche en verano En verano, debido a elementos como el sol, la arena de la playa o la salitre, la pintura de nuestro coche puede sufrir más de la cuenta. Por eso, es importante tener en cuenta una serie de consejos básicos de mantenimiento. Mantener la carrocería y la pintura de nuestro coche en perfecto estado requiere de un cuidado muy especial y más durante el verano. Elementos como el sol, la arena de la playa o la salitre pueden provocar daños en la pintura y es por eso que los expertos de la red de talleres CertifiedFirst han elaborado una pequeña lista con consejos que recuerdan algunos buenos hábitos para que la pintura del coche sobreviva con éxito al verano. Para empezar, es recomendable apostar por por el estacionamiento a cubierto o, al menos, evitar aparcar a pleno sol y buscar zonas de sombra. El sol puede dañar las capas más superficiales de la pintura, haciendo que pierda su brillo e intensidad el color. Además, cualquier suciedad presente sobre la carrocería es susceptible de quedar marcada debido a la incidencia de los rayos solares. Es muy habitual en verano, ya sea en las estaciones de servicio, en parques y zonas recreativas, en la autopista€ ver numerosos vehículos con una multitud de insectos literalmente pegados a diversas zonas de la carrocería, especialmente en la zona frontal. Es importante eliminar esos insectos cuanto antes, ya que en caso contrario, estos insectos dañarán irremediablemente la pintura y con gran velocidad, ayudados por los rayos del sol. Por otro lado, el comienzo del verano es un buen momento para aplicar ese encerado recomendable una vez al año. Así la pintura estará más protegida y resistirá mejor las agresiones externas que estamos comentando, impidiendo que lleguen a capas más profundas de la pintura y facilitando la limpieza del vehículo. Por último, es recomendable limpiar el coche cada semana€ o cuando haga falta. La norma nos dice que el mejor cuidado para la pintura del coche es un delicado lavado semanal. En verano también, sólo que puede que sea necesario que laves con mayor frecuencia el coche. Si haces una excursión y la carrocería está llena de insectos, por ejemplo, no esperes al domingo para lavar el coche; actúa antes por todo lo recomentado. En definitiva, para mantener la apariencia exterior del coche en buen estado hay que hacer un pequeño esfuerzo e invertir tiempo en el mantenimiento de la misma. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2017/07/31/cuidar-pintura-coche-verano/39780.html
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31/07/2017 Cartel de marcas alemanas de coches: Bosch también podría estar implicado El que probablemente sea el mayor escándalo de la industria automovilística europea no para de crecer. Ahora es Bosch la que supuestamente está también implicada. La revista alemana “Der Spiegel” ha vuelto a dar la campanada. Según anuncia en su edición online, Volkswagen ha informado a las autoridades germanas sobre un posible acuerdo para fijar los precios de los sistemas de tratamiento de las emisiones de sus vehículos Diesel. Implicados por el AdBlue En los documentos que ha enviado Volkswagen a las autoridades de la competencia alemanas (Bundeskartellamt) se expone que Bosch también ha formado parte del cártel creado por el propio fabricante, BMW, Daimler, Porsche y Audi en los años 90 del siglo pasado. Supuestamente, Bosch ayudó a desarrollar la estrategia de dosificación para el AdBlue, una disolución de urea utilizada para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno que emiten los motores Diesel. Representantes de Bosch aseguran desconocer de lo que se les acusa. “No hemos sido consultados sobre esto por las autoridades alemanas de la competencia”, han declarado. Cinco fabricantes implicados Según “Des Spiegel”, Volkswagen, Audi, Daimler, BMW y Porsche se reunieron en secreto para determinar el tamaño de los depósitos del líquido destinado al tratamiento de los gases y acordaron la utilización de uno de pequeño volumen. Además, se estima que unos 200 empleados de estas marcas celebraron unos 60 comités industriales en los que trataron aspectos como el desarrollo de los vehículos, frenos, motores y cajas de cambio. Incluso debatieron sobre la elección de los proveedores para fabricar sus vehículos y del precio de sus piezas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cartel-volkswagen-bosch-audi-porsche-daimler-bmw
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La batería que no se sobrecalienta y funciona hasta a -60 grados
Ocio responde a Ocio de discusión en Electricidad / Electrónica Audi
29.07.2017 La batería, una de las averías más habituales en verano Un estudio de MAPFRE ha revelado que, durante los meses de verano, más de la mitad de las asistencias en carretera se deben a fallos con la batería del coche. Está claro que durante los meses de verano los desplazamientos por carretera aumentan y con ellos los servicios de asistencia en carretera. Según un estudio de MAPFRE, más de la mitad de los partes que los clientes dan a su aseguradora de automóviles en este periodo son por averías relacionadas con la batería del vehículo. Precisamente este fin de semana da comienzo la Operación Salida más importante del verano que durará hasta el próximo 1 de agosto. La DGT ha previsto que en estos días haya aproximadamente 8,3 millones de desplazamientos por carretera. Además, la totalidad de viajes por carretera que se prevé para todo este mes de agosto es de unos 45,5 millones. Según MAPFRE, del total de averías que se producirán durante todo el verano, el 86% son causadas por la batería del coche (que está descargada o hay que cambiarla), los percances en el motor o los fallos en la instalación eléctrica. Por su parte, las averías en los sistemas de transmisión y de alimentación suponen el 3,9% y el 3,3%, respectivamente. Para evitar que la batería de nuestro coche nos amargue las vacaciones y nos obligue a realizar un gasto extra imprevisto, es necesario realizar un correcto mantenimiento de este elemento durante todo el año y revisarla en los días previos a comenzar nuestro viaje por carretera. Trucos para el mantenimiento de la batería Si tenemos acceso a los vasos, revisar el nivel de los mismos rellenando en caso necesario sólo con agua destilada. Limpiar los bornes de sulfato con un cepillo metálico de púas suaves y repasar con un trapo empapado en una solución de agua y bicarbonato. Cubrir los bornes y las abrazaderas con una fina capa de vaselina neutra. Una vez limpios apretar bien las abrazaderas de los cables que también habrán sido objeto de limpieza, para asegurar un buen contacto. Observar la batería, para verificar que sus paredes no están abombadas. Antes de detener el motor apagar todos los servicios eléctricos, como el aire acondicionado, las luces, tanto interiores, como exteriores y desconectar cualquier elemento de las tomas de corriente o del mechero. Así evitaremos que al arrancar, antes de la puesta en marcha, la batería reciba una descarga brusca por tener todos esos elementos conectados. Arrancar siempre el motor con el embrague pisado a fondo para evitar que el motor de arranque deba arrastrar todos os piñones de la caja de cambios. Llevar a cabo una carga lenta de al menos 8 horas una vez al año. En vehículos de uso esporádico arrancar el motor y mantenerlo en marcha al menos 10 minutos una vez cada 3 o 4 días. FUENTE: http://www.autofacil.es/mantenimiento/2017/07/30/bateria-averias-habituales-verano/39772.html -
30 julio 2017 / ATLÉTICO DE MADRID Simeone se lleva 29 jugadores a Alemania para jugar la Audi Cup El Atlético se enfrentará el día 1 al Nápoles a las 17:45 horas en el Allianz Arena. En la otra semifinal jugarán Bayern y Liverpool. El día 2 será la final y el tercer y cuarto puesto. . . Simeone se lleva a 29 jugadores para disput*r la Audi Cup en Múnich. El Atlético se enfrentará el día 1 al Nápoles a las 17:45 horas en el Allianz Arena. En la otra semifinal jugarán Bayern y Liverpool. El día 2 será la final y el tercer y cuarto puesto. El técnico rojiblanco se lleva los 24 futbolistas que viajaron a México más Amath, Olabe, Juan Moreno, Solano y Tachi, por lo que al final la lista la componen 29 jugadores. De entre los componentes de la primera plantilla no viaja Gameiro, quien sigue con el proceso de recuperación de su lesión. Tampoco Saúl, que se incoporó recientemente al equipo. Viajan, además de los cinco mencionados, Moyá, Oblak y Werner, como porteros. Juanfran, Vrsaljko, Godín, Savic, Giménez, Lucas, Filipe Luis, Sergi, como defensas. Thomas, Koke, Augusto, Gabi, Carrasco, Gaitán, Keidi, Kravenitter, como centrocampistas; y Griezmann, Fernando Torres, Correa, Vietto y Santos Borré, como delanteros. El Atlético partirá el lunes por la mañana y a las 15:00 horas está prevista una rueda de prensa de Simeone con el resto de entrenadores participantes en este torneo. A las 18:00 horas el equipo rojiblanco se ejercitará en el escenario del partido. Será el segundo partido amistoso del Atlético después del empate sin goles ante el Toluca. Simeone tiene previsto ensayar con el presunto equipo titular para el inicio de temporada, aunque la idea es dar minutos a todos los futbolistas del primer equipo. . . FUENTE: https://futbol.as.com/futbol/2017/07/30/primera/1501430107_808408.html
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Muy wapo, disfrútalo.
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30 Jul 2017 Audi gana las 24 Horas de Spa, Soucek sube al podio El Audi R8 LMS GT3 #25 de Haase, Gounon y Winkelhock ha conseguido la victoria en las 24 Horas de Spa. El podio ha quedado completado por el Bentley #8 de Soulet, Abril y Soucek y por el Mercedes #90 de Mortara, Meadows y Marciello. En una carrera muy sólida, el Mercedes #16 de Morley, Toril, Kirchhoöfer y Götz ha sido decimosegundo y ganador en la clase Pro-Am Cup. El Audi R8 LMS GT3 #25 de Christopher Haase, Jules Gounon y Markus Winkelhock ha sumado la victoria en las 24 Horas de Spa en una carrera en la que han aprovechado los errores de los rivales para llegar en cabeza a la recta final de la prueba. Tras el GT3 del coche de Sainteloc Racing, segundo ha sido el Bentley #8 de Maxime Soulet, Vincent Abril y Andy Soucek, toda vez que el esfuerzo final de los 'Bentley Boys' no ha sido suficiente para dar caza a los líderes. El podio lo ha cerrado el Mercedes #90 de Edo Mortara, Michael Meadows y Raffaele Marciello. Si la lluvia y la niebla habían marcado una noche más limpia de lo habitual en Spa, el amanecer y los primeros rayos del sol se cobraban las esperanzas de algunos de los favoritos y ponía piedras en el camino de la mayoría de los aspirantes. De hecho, nada más empezar la decimoséptima hora de carrera, el Lamborghini #63 de Bortolotti, Engelhart y Caldarelli se chocaba contra las barreras. A pesar de ser el coche de referencia durante gran parte de las 24 Horas de Spa, la bala de oro de Lamborghini acababa contra los neumáticos, con el pertinente Safety Car haciendo acto de presencia en pista. El Audi #1 aprovechaba este Safety Car para adelantar en boxes al Mercedes #90, un breve paréntesis de un duelo que al final se decidía en pista, toda vez que René Rast tocaba con el Audi al coche de Marciello. A la par, el Bentley #8 de Soucek recibía un Drive Through, sanción que venía de la mano de un pequeño toque con un doblado que provocaba que el Continental GT3 perdiera su parilla delantera. No era el único coche con pilotos españoles que volvía a ser reprendido por los comisarios, toda vezs que el Audi #1 de García recibía el pertinente Drive Through por causar la colisión con el Mercedes #90. Al final la carrera volvía a su seno ya que el trompo del Mercedes #90 tras el toque con el Audi #1 se contrarrestaba con las sanciones del Audi #1 y el Bentley #8, aunque eso daba vida al Audi #25 de Haase, al Porsche #117 de Vanthoor y al BMW M6 #98 de Catsburg, toda vez que todos ellos se metían en la vuelta del líder. En una etapa de la carrera en la que los seis coches podían medir su ritmo real, el duelo entre el BMW #98 y el Porsche servía para medir no sólo la velocidad natural de los pilotos, sino la duración de cada stint. En este aspecto, la estrategia poco a poco se iba desviando entre unos y otros, lo que dejaba por momentos al Mercedes #90 como líder y a las pocas vueltas al Audi #25, que a su vez se medía en pista con un combativo Andy Soucek que conseguía colocarse a menos de cinco segundos del GT3 alemán durante su stint. De hecho, la carrera quedaba dividida en dos grupos ya que el Audi #25, el Porsche #117 y el BMW #98 paraban en un 'turno', mientras que el Mercedes #90, el Audi #1 de García y el Bentley #8 paraban casi en mitad del stint de sus rivales. El Mercedes #90 perdía fuelle tras cometer Edo Mortara un trompo en Eau Rouge como consecuencia de un toque de uno de los Porsche 911 Cup. Peor le iban las cosas al BMW #98 que con problemas tenía que entrar al box, perdiendo sus opciones de luchar por el triunfo. Sólo un periodo de 'Full Course Yellow' por la suciedad en pista interrumpía una carrera que rápidamente descendía hacia su recta final. Los Drive Through del Ferrari #488 y de algunos coches más mantenían esa nota de 'color', aunque en pista el Audi #25 de la mano de Winkelhock conseguía dar caza al Mercedes #90, invirtiendo el ciclo de paradas. Las dos últimas horas de carrera se convertían en un duelo al sprint que tenía su último punto clave en el duelo en pista entre el Mercedes #90 y el Audi #25, que las paradas se encargaba de ajustar. A falta de una hora el Audi R8 LMS #8 de Christopher Haase tomaba el liderato ante la última parada del Mercedes #90, mucho más lenta. El Bentley #8 en manos de Soulet era protagonista de unas las paradas en boxes más rápidas de la carrera, lo que le valía para colarse segundo entre ambos coches. Con las últimas paradas de los pilotos de cabeza, las seis primeras posiciones terminaban de estabilizarse. La última media hora de carrera no dejaba cambios y el Audi #25 de Haase, Gounon y Winkelhock conseguía el triunfo sobre el Bentley #8 de Soulet, Abril y Soucek. El piloto español vivía desde el box el éxito de su equipo, que más allá de quedarse a las puertas de la victoria gana un gran rédito en las Blancpain GT Series y en la Endurance Cup, ya que han puntuado en los tres momentos que otorgan puntos durante la carrera. El Mercedes #90 de Mortara, Meadows y Marciello cruzaba la meta en tercera posición por delante del Porsche #117 de Estre, Christensen y Vanthoor. El Audi #2 era el coche encargado de cerrar el Top 5, lo que dejaba al Audi #1 de García, Müller y Rast en la s..ta posición. También ha tenido un buen final la carrera para el Mercedes #16 de Miguel Toril, ganador en la categoría Pro-Am Cup. Un puesto por detrás de este, en la decimotercera plaza ha terminado el Nissan #23 de Lucas Ordóñez. El Ferrari #72 de Molina ha sido 24º, dos puestos por detrás del ganador del Ferrari #888 ganador de la Am Cup. Costa y Juncadella no han podido terminar. . Clasificación de las 24 Horas de Spa de las Blancpain 2017 Pos. Pilotos Coche Equipo Tiempo 1º Haase / Gounon / Winkelhock Audi R8 LMS GT3 Team Sainteloc 546 vueltas 2º Soulet / Abril / Soucek Bentley Continental GT3 Bentley M-Sport +11.862 3º Mortara / Meadows / Marciello Mercedes-AMG GT3 AKKA ASP +52.855 4º Estre / Christensen / Vanthoor Porsche 911 GT3 Team75 Bernhard +1:07.247 5º De Philippi / Mies / Versvisch Audi R8 LMS GT3 Team WRT +1:30.566 6º García / Müller / Rast Audi R8 LMS GT3 Team WRT +1:49.955 7º Sandström / Schiller / Baumann Mercedes-AMG GT3 HTP Motorsport +1 Lap 8º Stolz / Christodoulou / Buurman Mercedes-AMG GT3 Black Falcon +1 Lap 9º Kaffer / Stippler / Van der Linde Audi R8 LMS GT3 ISR +3 Laps 10º Blomqvist / Catsburg / Spengler BMW M6 GT3 ROWE Racing +4 Laps . Fotos: Blancpain GT Series FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-gana-24-horas-spa-andy-soucek-sube-podio-201738248.html