Ocio

El AUdi S6 e-tron anuncia 370 kW, 100 más que el A6, y mejora exponencialmente su capacidad dinámica. Baja de los 4 segundos en el 0-100 km/h Más allá de las diferencias de potencia, el A6 cuenta con un refinado chasis, con una puesta a punto basada en la precisión y unos sistemas de control de suspensión muy coordinados. Opcionalmente hay una suspensión neumática que dependiendo del modo de conducción elegido puede modificar la altura de la carrocería en cuatro escalones predefinidos, con un descenso máximo de 20 mm alcanzable en los modos Dynamic y Eco. Septiembre marca el lanzamiento de la nueva familia Audi A6 e-tron, con precios que arrancan en los 81.000 euros (2.500 menos que la carrocería Avant) y de 104.500 para el S6 y a la que se irán incorporando nuevas propuestas, con una versión de entrada a la gama de propulsión trasera y batería más pequeña y un tracción quattro. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/lujo-electrico-en-clave-berlina-avant-es-nuevo-audi-a6-e-tron-con-750-km-autonomia_297365_102.html

El diseño interior del Audi A6 El MMI panoramic display es el auténtico centro de atención de la nueva generación Audi A6. Se compone de dos pantallas de tecnología OLED, la primera el Virtual Cockpit de 11,9” y la segunda —la multifunción— de 14,5. Hay una tercera, la de 10,9” situada frente al acompañante que le permitiría disfrutar de contenidos multimedia durante el viaje, con la imagen proyectada o difuminada en función del número de pasajeros a bordo y siempre de forma que el conductor no sufra distracciones. También es espectacular el techo panorámico inteligente. Una tecnología PDLC (cristal líquido disperso en polímeros) puede pasar de transparente a opaco a pulsción de botón. Pero además de transparente y opaco puede controlarse individualmente por secciones, en cuatro preajustes entre los que destaca un “modo pérgola” en la que recordaría las lamas de una estructura fija. Nos queda la duda de su capacidad para neutralizar las altas temperaturas, algo que preguntamos en la toma de contacto estática y responsables del proyecto nos aseguraban la total absorción de los rayos infrarrojos y que su puesta a punto se dio en Colorado, en uno de los puntos más exigentes en cuanto a insolación. Audi A6 e-tron contra Audi S6 e-tron Inicialmente la familia Audi A6 e-tron estará compuesta por dos versiones mecánicas siempre con la misma batería de impulso disponibles en las dos carrocerías. La “básica” es un propulsión trasera de 270 kW de potencia, 100 menos que los S6 e-tron, de tracción a las cuatro ruedas con un motor por eje, y pueden alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h y alcanzar los 100 km/h en 5,4 s. Pero esos datos más que buenos palidecen si los comparamos con lo que pueden hacer las versiones S, especialmente cuando activamos el Launch Control, que temporalmente lleva la potencia máxima desde los 370 hasta los 405 kW (551 CV) y permite bajar de los 4 s en el 0-100 km/h (3,9 s). También anuncia una mayor velocidad punta, 240 km/h, aunque su consumo energético es algo superior, lo que lleva su autonomía máxima hasta los 670 km en los Sportback y 30 menos para los Avant, de peor aerodinámica. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/lujo-electrico-en-clave-berlina-avant-es-nuevo-audi-a6-e-tron-con-750-km-autonomia_297365_102.html

Y claro, como no hay tantos cargadores de 270 kW, la marca ha desarrollado un sistema que le permite afrontar la recarga dividiendo su sistema en dos redes actuando en paralelo cada una trabajando sobre redes de 400 voltios y recibiendo hasta 135 kW cada una de ellas. Es lo que Audi ha bautizado como Bank Charging y debe entenderse como una solución de oportunidad de uso en desplazamientos largos. Lógicamente para el día a día, las recargas por corriente alterna suponen el uso tipo de recargas más adecuado. Se dan hasta 11 kW y dentro de unos meses hará su aparición una incluso más solvente, a 22 kW que en menos de cinco horas podría llegar a poner la batería a tope de carga. El complemento del sistema de carga es una frenada regenerativa capaz de aportar puntualmente hasta 220 kW que le servirían para afrontar según información de la marca hasta el 95% de los procesos de frenado sin intervención del sistema hidráulico de fricción. De ahí que, por el momento, posiblemente hasta la aparición de un RS6 e-tron, no vayan a aparecer los discos de freno cerámicos que la marca tiene en su cajón de soluciones de ingeniería. Las carrocerías y motores del Audi A6 e-tron La aerodinámica ha sido uno de los elementos más tenidos en cuenta en el diseño de este Audi A6 e-tron, capaz de anunciar una aerodinámica espectacular. Nada menos que 0,21 en el sportback y 0,24 para el Avant surgidos de un trabajo minucioso y preciso que comienza en el frontal, con unas cortinas de aire incluidas que canalizan el flujo alrededor de la parte delantera y carenado las ruedas. También se han reducido las superficies acristaladas y la línea del techo alargada facilita canalizar la turbulencia posterior. También los bajos de la carrocería juegan su papel, reduciendo elementos de resistencia y ayudan a llevar el aire hacia el extractor posterior -con un spoiler adicional el Avant-. Se completa la jugada con la segunda generación de los espejos virtuales por cámara estrenados en el Q8 e-tron. Los espejos virtuales por cámara mejoran la aerodinámica del A6 e-tron Las dos carrocerías coinciden en distancia entre ejes, 2,99 m; longitud, 4,93 m y anchura 1,92; si bien difieren en cuanto a altura, siendo el Avant 40 mm más alto para un total de 1,527 m. Lógicamente las diferencias se extienden también a la capacidad de maletero si bien en los minutos pasados ante éstos n un evento muy exclusivo no pudimos apreciar gran diferencia de habitabilidad (suficiente para cuatro pasajeros por encima de los 1,85 m de estatura. Su maletero, 502 l es notable, aunque no espectacular y demuestra cómo alcanzar la capacidad máxima de carga no ha sido una prioridad, a diferencia del especio interior y la mejor sensación de calidad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/lujo-electrico-en-clave-berlina-avant-es-nuevo-audi-a6-e-tron-con-750-km-autonomia_297365_102.html

31 de julio de 2024 Lujo eléctrico en clave berlina y Avant: así es el nuevo Audi A6 e-tron con 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios del Audi A6 e-tron favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. El Audi A6 e-tron llega con una doble interpretación de la plataforma eléctrica PPE de 800 voltios en clave Sportback y Avant Su denominación no da lugar a errores. Este A6 se encuadra entre los modelos medio-grandes, mide 4,93 m, y su número identificador, par, lo define como un coche eléctrico. Es el primer turismo desarrollado a partir de la plataforma premium eléctrica PPE y, en este caso, lo hace en una práctica doble interpretación en clave Sportback y Avant, que supone un hito entre los eléctricos de Audi. Desaparece pues el concepto berlina, en decadencia en el Viejo Continente sustituidos por carrocerías con un punto extra de practicidad, pero no sus valores tradicionales de espacio, rodadura, refinamiento, representatividad y exquisitez máxima. La batería y recarga del nuevo Audi A6 e-tron Así pues, se sustenta sobre un sistema eléctrico accionado por un sistema de 800 voltios al estilo del estrenado por el Porsche Taycan, cuyos efectos más apreciables se traducen en unas posibilidades de recarga realmente magníficas. Su potencial máximo impone: 270 kW que ya empiezan a superar buena parte de lo que los cargadores más potentes ofrecen y le permitirían recuperar idealmente nada menos que 310 km en diez minutos y llegar a pasar de 10 al 80% de su estado de carga en 20 minutos. Si a esto le sumamos una autonomía de 750 km (720 el Avant), tenemos que gracias a su batería de 100 kWh de capacidad (94,9 neta) estamos muy cerca de que un coche eléctrico sea una alternativa real a su homólogo de combustión. El Audi A6 puede recargarse hasta a 270 kW gracias a su tecnología de 800 voltios. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/lujo-electrico-en-clave-berlina-avant-es-nuevo-audi-a6-e-tron-con-750-km-autonomia_297365_102.html

. Presentación AUDI A6 e-tron 2024 . Combio radical para convertirse en eléctrico. .

La respuesta de Audi fue inmediata, aunque cambió inmediatamente de tercio. En este caso, colocó una vaya publicitaria del R8 en la que se leía, “Tú peón no es rival para nuestro rey”. Sin duda, una contraofensiva contundente difícil de contrarrestar por parte de BMW. Salvo por el hecho de que la firma alemana colocó un zepelín por detrás con su monoplaza de Fórmula 1 en el que se leía “Game over”. Sobran las explicaciones. SEGUNDO ROUND DE LA GUERRA PUBLICITARIA ENTRE AUDI Y BMW En esta ocasión, las hostilidades las inicio BMW con un anuncio en el que felicitaba a Audi por ganar el Coche del Año 2006 en Sudáfrica. El problema es que lo hacía de parte del “Coche del Año en el Mundo 2006”, el Serie 3. La respuesta de la marca de los cuatro aros fue inmediata, pues felicitó a BMW por el premio… “De parte del ganador seis veces consecutivas de las 24 Horas de Le Mans”. Mientras tanto, Subaru aparecía en escena para felicitar a ambas marcas por sus coches del año, pero lo hacía de una forma particular. “Bien hecho Audi y BMW por ganar el concurso de belleza. De parte del ganador del Premio Internacional al Motor del Año 2006”. Sin duda una réplica de lo más original que dejó a las firmas germanas sin respuesta. BMW SE PASA EL JUEGO Aunque si Audi inició esta incruenta guerra publicitaria con BMW, ha sido la marca bávara la que ha seguido más tiempo con esta estrategia. Entre sus anuncios más recordados, el que enfrentaba un Jaguar con un BMW… con la mascota del coche inglés dada la vuelta huyendo. La marca inglesa contraatacó con dos anuncios bajo el epígrafe “Devora la carretera”. En ambos se mostraba el plato a devorar, con claras referencias a BWM y ¡Mercedes! La marca de la estrella también “recibió” de BMW cuando esta mostró un camión Mercedes cargado de coches BMW con el eslogan “Un Mercedes también puede traer placer al volante”. El último y más reciente ejemplo es la publicidad que hicieron tras la jubilación del histórico presidente de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche. Se trataba de un vídeo en el que se imitaba su despedida de la marca de la estrella y su regreso a casa ya desocupado. En ese instante, el actor que le da vida, abre su garaje y sale con un BMW i8 Roadster, al tiempo que se lee “Por fin libre”. Más allá de la broma, la marca bávara acaba con un mensaje agradeciendo a Zetsche los años de estimulante competencia. FUENTE: https://www.escuderia.com/guerra-publicitaria-cuando-audi-y-bmw-se-enzarzaron-en-un-batalla-en-la-que-acabo-recibiendo-hasta-mercedes/

FUENTE: https://www.escuderia.com/guerra-publicitaria-cuando-audi-y-bmw-se-enzarzaron-en-un-batalla-en-la-que-acabo-recibiendo-hasta-mercedes/

31/07/2024 Guerra publicitaria: cuando Audi y BMW se enzarzaron en un batalla en la que acabó recibiendo hasta Mercedes Las marcas alemanas siempre se han caracterizado por hacer anuncios muy atrevidos, en ocasiones, con referencia directa a sus rivales. guerra publicitaria entre Audi y BMW En esta ocasión, la guerra publicitaria entre Audi y BMW tuvo lugar en Los Ángeles (EE. UU.), donde la marca de los aros colocó un cartel anunciando el Audi A4 que rezaba “¿Ajedrez? No gracias, prefiero conducir”. Poco después, cambió de opinión, pues provocó a los bávaros diciendo “Tu turno, BMW”. Una referencia al ajedrez que su rival no tardó en hacer suya con un “Jaque mate” sobre una fotografía de su Serie 3. FUENTE: https://www.escuderia.com/guerra-publicitaria-cuando-audi-y-bmw-se-enzarzaron-en-un-batalla-en-la-que-acabo-recibiendo-hasta-mercedes/

30/7/2024 Audi nombra a José Miguel Aparicio como nuevo director general en el Reino Unido José Miguel Aparicio, que ha sido director general de Audi en España desde enero de 2018, sustituirá a Andrew Doyle. José Miguel Aparicio será el nuevo director general de Audi en el Reino Unido. GRUPO VOLKSWAGEN José Miguel Aparicio, director general de Audi en España desde enero de 2018, ha sido nombrado nuevo director general de Audi en el Reino Unido en sustitución de Andrew Doyle, que dejará la compañía en septiembre, según ha anunciado el grupo Volkswagen en un comunicado este martes. En concreto, el nombramiento cobrará efecto el 1 de octubre de 2024, mientras que el sustituto de Aparicio se anunciará "más adelante". Según informa el grupo alemán, José Miguel Aparicio tiene una trayectoria de más de 26 años en el sector del automóvil, vinculada en los últimos 14 años al Grupo Volkswagen, al que llegó en 2010 procedente de Ford, donde se dedicó a diferentes puestos de responsabilidad en las áreas de ventas, marketing y posventa. Así, entre 2010 y 2015 Aparicio asumió el cargo de director de Ventas de Seat España, puesto en el que contribuyó a situar a la marca en las primeras posiciones del ranking comercial de España, para en mayo de 2015 pasar a ser director general de Skoda España, donde se centró en la renovación del posicionamiento de la marca y en reforzar la presencia en el mercado español. En 2018 asumió la dirección de Audi en España, "fortaleciendo la marca, su orientación hacia el cliente y avanzando en la transformación hacia la movilidad eléctrica, la digitalización y la evolución del modelo de negocio". Nacido en Madrid en 1973, José Miguel Aparicio es ingeniero industrial, además de titulado en el Máster en Ingeniería de Automoción por el INSIA y Máster en Dirección y Administración de Empresas por IESE. El presidente de Volkswagen Group España Distribución, Paco Pérez Botello, ha subrayado la trayectoria profesional de José Miguel Aparicio, así como su labor realizada durante los más de nueve años que ha estado en el grupo. "José Miguel ha realizado un trabajo extraordinario durante estos últimos años, y ha desempeñado un papel esencial, por su liderazgo y compromiso, en el tipo de empresa que somos hoy en día. Todos nos sentimos muy orgullosos de exportar el enorme talento que atesora Volkswagen Group España Distribución, y yo muy particularmente, de que se le haya confiado uno de los mercados premium más importantes del mundo para el Grupo Volkswagen. No tengo ninguna duda que marcará una vez más la diferencia", ha añadido Botello. Por su parte, José Miguel Aparicio, ante el reto de liderar la tercera marca en ventas del mercado británico, ha comentado que quiere "agradecer la oportunidad de aprendizaje y crecimiento que ha supuesto poder trabajar estos años con sus compañeros del Comité Ejecutivo de Volkswagen Group España Distribución y con el equipo de Audi España". "Me consta que el equipo de Audi Reino Unido y de Volkswagen Group Reino Unido es un referente a nivel mundial en el Grupo Volkswagen y espero poder continuar con la trayectoria de éxitos que les ha caracterizado en los últimos años ayudando en la transformación del modelo de negocio y de la relación con el cliente", ha concluido Aparicio. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2024/07/30/audi-nombra-jose-miguel-aparicio-nuevo-director-general-reino-unido-1752392.html

Los dos modelos están calzados en unas llantas de aleación de 19 pulgadas, contando con dos diseños aerodinámicamente optimizados de 20 pulgadas evitando las turbulencias que reducen la autonomía. Por detrás, es perfectamente notable la inclinada luneta trasera, tratándose de un cinco puertas en el caso de la berlina. Los pilotos de LED se extienden a todo lo ancho y, una vez más, presentan una firma lumínica específica y más moderna. Por dentro, la nueva berlina eléctrica cuenta con un salpicadero completamente nuevo, con dos grandes pantallas digitales unificadas en una sola pieza, con una sección para la instrumentación de 11,9 pulgadas, y otra de 14,5 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento. Estas son de serie pero también puede montar una tercera pantalla en el lado del pasajero con 10,9 pulgadas. Dos versiones en el nuevo Audi A6 Sportback e-tron ND: Dato no disponible / Entre paréntesis, datos de consumo del Avant La gama mecánica de los nuevos Audi A6 Sportback e-tron, y su variante familiar del A6 Avant e-tron, estará formada en un principio por dos versiones y ambas con dos motores eléctricos, una más básica bautizada con el apellido Performance y otra más radical bajo el paraguas del S6. Por ahora, Audi no ha facilitado datos técnicos de estas dos opciones, así como tampoco de la capacidad de su batería de iones de litio alojada entre los ejes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-sportback-e-tron-2025-2024103545.html

30/07/2024 El nuevo Audi A6 Sportback e-tron se ha filtrado a la red. Una berlina deportiva que se suma a la gama de coches eléctricos de la marca de los cuatro aros, y a la que hemos visto en pruebas durante largo tiempo. El segundo modelo de la gama de cero emisiones que adopta una denominación par, y que presume de diseño, aerodinámica y, sobre todo, prestaciones. El nuevo A6 Sportback e-tron se desprende del camuflaje descubriendo una berlina muy elegante. - Audi Unas horas antes de lo previsto, el nuevo Audi A6 Sportback e-tron ha saltado a la red. La marca de los cuatro aros ha dejado escapar a la que es la segunda berlina de su gama de coches eléctricos, posicionada un escalón por debajo del poderoso primo hermano del Taycan, el e-tron GT. El Audi A6 Sportback e-tron es una berlina con un perfil muy deportivo que destaca por un novedoso estilo de diseño más avanzado en Audi. Sus faros delanteros están divididos en dos secciones, con una banda luminosa en la parte superior extremadamente fina que, gracias a la sofisticada tecnología de iluminación Matrix LED, permite configurar diferentes firmas luminosas tanto de la luz diurna como de los indicadores de giro. Por debajo, se hallan los faros de cruce y carretera tan integrados en el frontal que casi recuerdan a los antiguos escamoteables de los grandes deportivos de los años 80 y 90. El nuevo Audi A6 Sportback e-tron nada tiene que ver con el A6 de combustión. El nuevo Audi A6 Sportback e-tron es una berlina de lujo muy deportiva Visto de perfil, el nuevo Audi A6 Sportback e-tron nada tiene que ver con el modelo del que adopta su nombre, y que está en desarrollo escalando una posición en la oferta convertido ya de facto en un A7. La silueta presenta un diseño muy deportivo con una arqueada línea del techo, propia de los Sportback y presumiendo de un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,21x, uno de los más bajos de su categoría. El Avant también presume de un bajo arrastre con sólo 0,24x. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-sportback-e-tron-2025-2024103545.html

Obtención del certificado Al aprobar los exámenes, se te otorgará un certificado ADR que valida tu capacidad para transportar mercancías peligrosas. Renovación del certificado El certificado ADR debe renovarse cada cinco años mediante cursos de formación continua que aseguran que los conductores estén al día con las últimas normativas y tecnologías de seguridad. Registro y documentación Debes registrar tu certificado ante las autoridades competentes para obtener la autorización legal para transportar cargas peligrosas. Importancia del permiso ADR Seguridad: El entrenamiento y certificación ADR son vitales para asegurar que los conductores estén preparados para manejar las complejidades y riesgos asociados con el transporte de mercancías peligrosas. Cumplimiento regulatorio: El permiso ADR cumple con las regulaciones internacionales, ayudando a evitar sanciones legales y económicas por incumplimientos. Protección ambiental: Asegura que las sustancias peligrosas se manejen de manera que minimicen el riesgo de incidentes que puedan afectar al medio ambiente. Conciencia y responsabilidad: Promueve una mayor conciencia sobre la importancia de la seguridad en el transporte y fomenta una cultura de responsabilidad entre los conductores y empresas de transporte. El permiso ADR no es solo una formalidad legal, sino una necesidad crítica en el transporte de mercancías peligrosas. A través de la formación y la certificación, este permiso prepara a los conductores para enfrentar y manejar los retos asociados con este tipo de transporte, asegurando la seguridad de todos los involucrados, incluyendo el público y el medio ambiente. Al considerar el transporte de sustancias peligrosas, obtener y mantener el permiso ADR es indispensable para garantizar operaciones seguras y eficientes en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/permiso-adr-que-es-como-conseguirlo-ecn_296916_102.html

30 de julio de 2024 Permiso ADR: ¿Qué es y cómo conseguirlo? El permiso ADR es uno de los más específicos del transporte por carretera, descubre por qué. Permiso ADR, qué es y cómo conseguirlo El transporte de mercancías peligrosas presenta riesgos significativos no solo para el conductor, sino también para el público y el medio ambiente. Para mitigar estos riesgos, se ha implementado el permiso ADR, una certificación esencial para los conductores que transportan este tipo de cargas. Este artículo explica qué es el permiso ADR, cómo se puede obtener, y la importancia de esta certificación en el contexto del transporte seguro y regulado. ¿Qué es el permiso ADR? El permiso ADR o Acuerdo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera, es una certificación para los conductores que manejan y transportan sustancias peligrosas. Este permiso asegura que los conductores estén capacitados en procedimientos de seguridad adecuados y estén familiarizados con las regulaciones internacionales pertinentes, garantizando así que pueden conducir, cargar, y descargar mercancías peligrosas de manera segura. Cómo obtener el permiso ADR Si quieres sacarte el permiso ADR, debes seguir estos pasos: Formación inicial ADR Debes buscar un centro de formación autorizado que ofrezca cursos certificados de ADR, este curso abarca aspectos críticos del manejo seguro de mercancías peligrosas, incluyendo la clasificación de sustancias, procedimientos de emergencia, y técnicas de manipulación segura. Exámenes teóricos y prácticos Después de completar la formación inicial, debes pasar tanto exámenes teóricos como prácticos que prueban tu entendimiento y habilidad para aplicar las prácticas aprendidas en situaciones reales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/permiso-adr-que-es-como-conseguirlo-ecn_296916_102.html

Williams F1 Porque esa es una de las grandes incógnitas que tienen los aficionados españoles ante el anuncio del fichaje de Sainz por Williams, el nivel del coche que encontrará para 2025. Durante este año se ha notado mejoría en algunas carreras que les han permitido luchar por los puntos, pero es claro que ahora mismo son la segunda escudería por la cola. Ayer Carlos declaró que estaba “muy contento de anunciar su unión con Williams Racing a partir de 2025. No es ningún secreto que el mercado de pilotos de este año ha sido excepcionalmente complejo por varias razones y que me ha llevado algún tiempo anunciar mi decisión. Sin embargo, estoy completamente seguro de que Williams es el lugar adecuado para que continúe mi viaje en la F1 y estoy muy orgulloso de unirme a un equipo tan histórico y exitoso, donde muchos de mis héroes de la infancia corrieron en el pasado y dejaron su huella en nuestro deporte. El objetivo final de devolver a Williams a donde pertenece, en la parte delantera de la parrilla, es un desafío que acepto con entusiasmo y positividad. Estoy convencido de que este equipo tiene todos los ingredientes adecuados para volver a hacer historia y, a partir del 1 de enero, daré lo mejor de mí para impulsar a Williams hacia adelante junto con cada uno de los miembros del equipo”. A modo de recordatorio, la escudería Williams fue fundada en 1977 por Frank Williams y desde 1978 se mantiene de forma ininterrumpida en la Fórmula 1. Durante estos años ha conseguido nueve títulos por equipo, la segunda que más tiene por debajo de Ferrari, y otros siete de pilotos. Desde 2020 pertenece al fondo americano Dorilton Capital y para ella han corrido anteriormente otros pilotos españoles como Marc Gené (en la temporada 2004) y Emilio de Villota (1980). FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/carlos-sainz-deshoja-margarita-finalmente-correra-williams-porque-es-un-lugar-adecuado_297295_102.html

Dado el nivel que había mostrado Sainz en Ferrari, donde ya ha empezado a acumular victorias, las primeras escuderías que salieron a la palestra fueron Mercedes y Red Bull. La primera hubiera sido un intercambio de pilotos en toda regla, mientras que la segunda era la vuelta a la marca que a través de su programa le llevó a la Fórmula 1. Pero en ambos casos parece que tenían otros planes. A partir de aquí se abrieron las apuestas por los equipos que forman parte del “segundo vagón”. Si es verdad que el interés de Audi estuvo presente y según varios medios le llegaron a presentar una oferta, pero ese camino llevaba al español a correr con una Stake bastante pobre (son últimos del campeonato y sin puntuar) para en 2026 unirse a un equipo de los cuatro aros cuyo rendimiento sería una incógnita. Aunque aquí el vínculo de su padre también pesaba ciertamente. Williams F1 Mientras se mantenían estas conversaciones también aparecía en escena Williams. La mítica escudería sigue confiando bastante en Alexander Albon, al que renovaron este año, pero el rendimiento de estos dos últimos años de su compañero Logan Sargeant no fue el esperado. Además, que mejor para crecer que fichar a un piloto contrastado como Carlos. La última que entró en escena fue Alpine. Después del toque de Ocon con su compañero Gasly durante el GP de Mónaco, el primero quedó sentenciado y ambas partes llegaron a un acuerdo para terminar su contrato a finales de año (va a fichar por Haas). Esto unido junto a la llegada de Briatore hicieron acelerar las negociaciones para fichar a Sainz, pero el español finalmente se decantó por los de Grove. El anuncio del fichaje de Carlos Sainz por Williams Hasta que en el día de ayer Williams y Carlos Sainz anunciaban finalmente que unirían sus caminos a partir de 2025. En concreto, el español ha firmado por dos temporadas y a partir de entonces tiene la posibilidad de ir renovando año a año. Y según el jefe de la escudería británica, James Vowles, no se ha incluido ninguna cláusula ante una oferta de otro equipo de mayor nivel. FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/carlos-sainz-deshoja-margarita-finalmente-correra-williams-porque-es-un-lugar-adecuado_297295_102.html

30 de julio de 2024 Carlos Sainz deshoja la margarita: finalmente correrá para Williams porque es “un lugar adecuado” Tras haber sonado para varios equipos, finalmente Sainz correrá con Williams con los que ha firmado dos años. Carlos Sainz deshoja la margarita: finalmente correrá para Williams porque es “un lugar adecuado” Sin duda era uno de los pilotos más cotizados en el mercado de fichajes de la Fórmula 1 para 2025, pero Carlos Sainz ha querido tomarse con calma la decisión de cuál sería su escudería tras no renovar con Ferrari. Sus buenas cualidades le han permitido poder elegir entre varias opciones, siendo finalmente la elegida Williams, uno de los históricos del Gran Circo. Toda esta historia comenzó a principios del año, más concretamente en el mes de febrero cuando Lewis Hamilton anunciaba su fichaje por Ferrari. Con Charles Leclerc renovado, este movimiento provocaba que Sainz se quedara sin asiento para la siguiente temporada y empezaron las conjeturas para saber en qué equipo correría en el futuro. Williams F1 FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/carlos-sainz-deshoja-margarita-finalmente-correra-williams-porque-es-un-lugar-adecuado_297295_102.html

El lanzamiento del Volvo EX30 se ha aplazado en EEUU por los altos aranceles. Quiebras alrededor del coche eléctrico La falta de una gran demanda de coches eléctricos, o al menos de la esperada por los grandes fabricantes del automóvil, está provocando las primeras quiebras. La marca americana Fisker, nacida para ser la gran rival de Tesla, está vendiendo activos para restructurar su deuda e incluso vende su último modelo, el Ocean, con un 200% de descuento para acabar cuanto antes con sus existencias, según Europa Press. Otros que están pasando por grandes apuros son Northvolt, empresa dedicada a la fabricación de baterías, que cerró el último año con unas pérdidas de 930 millones de euros. Esto ha hecho que perdiera por el camino a grandes clientes como BMW o Scania, además de recibir muchas quejas por parte de Volkswagen por problemas de retrasos o de calidad de las pilas. A esta se suma Automative Cells Company (ACC), compañía en la que participan Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies, que ha anulado la construcción de dos gigafactorías en suelo europeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-en-crisis-grandes-grupos-automovilisticos-ralentizan-sus-nuevos-lanzamientos_297313_102.html

Dentro del Grupo Volkswagen otras marcas como Porsche ya están empezando a deslizar que el objetivo marcado para el 2030 de vender el 80% de su gama en formato eléctrico va a ser difícil y que se conseguirá a lo largo de esa década, pero ya sin fijar una fecha. Mientras tanto en Audi han decidido cerrar la planta de Bruselas (Bélgica) que es donde se producía el Q8 e-tron al que no se le augura un buen futuro. Otro de los grandes actores dentro del escenario automovilístico es Stellantis. Los neerlandeses disminuyeron en Italia la producción un 36% en el primer semestre del año. En concreto la perjudicada ha sido la planta de Mirafiori en Turín, desde donde sale el Fiat 500e, cuya línea lleva parada desde el pasado 15 de julio y se mantendrá así hasta la misma fecha de agosto. El Fiat 500e ha parado su producción este verano Que decir de Mercedes-Benz, que no termina de arrancar con su gama EQ. Por ello, en la última Junta General de Accionistas el director general, Ola Källenius, declaró que "continuaremos fabricando vehículos híbridos y con motor de combustión hasta bien entrada la década de 2030 si existe la demanda". Los aranceles están siendo otro de los motivos que puedan provocar un descenso en la demanda de los coches eléctricos en los próximos meses. A los problemas que se encontrarán las firmas que fabriquen en suelo chino, independientemente de su origen, en Europa se suman también los aplicados por Estados Unidos, que por ejemplo han provocado que Volvo haya atrasado el lanzamiento de su último EX30 allí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-en-crisis-grandes-grupos-automovilisticos-ralentizan-sus-nuevos-lanzamientos_297313_102.html

30 de julio de 2024 El coche eléctrico en crisis: los grandes grupos automovilísticos ralentizan sus nuevos lanzamientos En los últimos meses se han sucedido los mensajes en los que los grandes grupos automovilísticos reducen sus previsiones en torno al coche eléctrico. El coche eléctrico en crisis: los grandes grupos automovilísticos ralentizan sus nuevos lanzamientos En muchas ocasiones los amantes de los coches eléctricos nos tachan a los periodistas de ir en contra de este tipo de movilidad, pero por desgracia los datos son un hecho irrefutable. Y a través de un informe realizado por Europa Press vamos a repasar como la mayoría de los grandes grupos automovilísticos están empezando a ralentizar el lanzamiento de nuevos modelos “a pilas” y tratando de alagar los actuales con motores híbridos mucho más eficientes. El primer ejemplo que podremos extraer del informe tiene como protagonistas tanto a Renault como Volkswagen. Ambas marcas tenían proyectado a principios de este mismo año sacar a Bolsa sus divisiones de vehículos eléctricos, pero finalmente no se hizo. Los franceses reconocen a la agencia de noticias que “el eléctrico no es rentable todavía”, mientras que los alemanes no terminan de concretar la llegada de ese eléctrico barato que ahora se espera para el 2027. ¿Cuándo llegará el eléctrico barato de Volkswagen? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-en-crisis-grandes-grupos-automovilisticos-ralentizan-sus-nuevos-lanzamientos_297313_102.html

El nuevo Audi A5 El nuevo Audi A5 FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/la-nueva-generacion-del-audi-a5-arrincona-al-a4-que-sera-solo-electrico-sin-presentar-realmente-nada-nuevo/

El primer Audi A4 fue un coche importante, afianzó el enorme paso en calidad e imagen que se dio con el Audi A8 –generación D2– y luego con el Audi A6 –el C4, el restyling del Audi 100–. Fue un notable salto con respecto al Audi 80 en todos los apartados y en competición, gracias a su tracción total, fue tan superior que acabaron por prohibir los sistemas de tracción a las cuatro ruedas. Con el Audi A5 original, la primera entrega, el coupé diseñado por Walter de Silva y puesto en las calles en 2007 –después de darse a conocer como Audi Nuvolari–. Con este coche, Audi se adentraba en un segmento en el que no estaba presente desde hacía mucho tiempo y entraba a competir con el Mercedes CLK y el BMW Serie 3 Coupé, y posteriormente, con el Serie 4 Coupé. La nueva entrega del Audi A5 no parece traer realmente nada nuevo, solo un cambio en la estrategia de modelos y un nuevo diseño. Lo demás, resulta “más de lo mismo”. El nuevo Audi A5 El nuevo Audi A5 FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/la-nueva-generacion-del-audi-a5-arrincona-al-a4-que-sera-solo-electrico-sin-presentar-realmente-nada-nuevo/

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Como detalle importante, el nuevo Audi A5 contarán con hibridación ligera para algunos motores, al menos al inicio de su comercialización. Habrá tres opciones de gasolina –2.0 TFSI 150 CV, 2.0 TFSI MHEV 204 CV y 3.0 TFSI V6 MHEV 367 CV–, más uno diésel – 2.0 TDI MHEV 204 CV–. El propulsor más potente dará vida a los Audi S5 y Audi S5 Avant, y entre otras cosas, presume de turbo de geometría variable, un tipo de sobrealimentación que se hizo especialmente popular en los propulsores diésel, pero que, a parte de Porsche, pocas marcas usan en motores gasolina. Obviamente, los Audi S5 también contarán con puesta a punto específica y un talante más deportivo, gracias a cosas como un diferencial trasero específico, con vectorización de par. De todas formas, en realidad, si analizamos bien el nuevo Audi A5, la unidad novedad real, el único detalle que podemos considerar realmente importante, es la adopción de la hibridación ligera en la mayoría de las opciones mecánicas. En el resto, ¿qué hay que pueda suponer algo realmente nuevo? ¿Un habitáculo con más pantallas y un volante rectangular? Ni siquiera su diseño, claramente inspirado en el Audi e-tron GT sorprende. El nuevo Audi A5 El nuevo Audi A5 FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/la-nueva-generacion-del-audi-a5-arrincona-al-a4-que-sera-solo-electrico-sin-presentar-realmente-nada-nuevo/

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Sin embargo, adopta tendencias de diseño que ya hemos visto en otros coches, tales como los pilotos traseros unidos, diseñados para enfatizar el ancho del coche, sobre todo cuando están las luces encendidas. Tiene carácter y personalidad, y no parece un Audi más, algo que resulta de agradecer, todo lo contrario a lo que ocurre con el habitáculo. Si echamos un vistazo a las fotografías oficiales, veremos que no hay nada nuevo bajo el sol y si soluciones que, seamos sinceros, demuestran que hay cosas que se nos van de las manos. De primeras, no hay mandos físicos, no importa la gran cantidad de quejas al respecto, parece que hay muchas más alabanzas y apoyo por parte de usuarios, para mantener una anti ergonomía total, al tiempo que se potencian las distracciones –poner la calefacción, a través de una pantalla, se hace delicado cuando conduces… – y para colmo, han instalado una pantalla frente al copiloto como opcional, con 10,9 pulgadas y manejo táctil. El nuevo Audi A5 es más grande, 67 milímetros más grande para ser más exactos –hasta los 4.829 milímetros–, mientras que la distancia entre ejes crece 80 milímetros y roza los tres metros –2,90 metros–. Su fisonomía es menos sedán, con un perfil más del estilo fastback, como el anterior Auto A Sportback y el A5 Avant no se parece a nada que haya llevado el nombre de Audi A5, destacando por tener su propia personalidad. El nuevo Audi A5 El nuevo Audi A5 FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/la-nueva-generacion-del-audi-a5-arrincona-al-a4-que-sera-solo-electrico-sin-presentar-realmente-nada-nuevo/