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Anuncios del Simca 1000: - Anuncio Simca 1000 Barreiros -

12 diciembre, 2011 50 aniversario del Simca 1000 Al igual que el Renault 4, el Simca 1000 también cumple 50 años. Fue en 1961 cuando el primer Simca 1000 vió la luz en Francia con el objetivo de competir contra el superventas de la época, el Renault Dauphine. Su presentación oficial fue en el Salón de París de 1961. Era el primer coche fabricado por la desaparecida Simca con motor trasero, todo un cuatro puertas con cuatro plazas de 3,48 metros de longitud con frenos de tambor en las cuatro ruedas, 720 Kg de peso y un propulsor de 944 cc y 45 CV de potencia, lo que le permitía llegar a los 120 Km/h de velocidad máxima. Planta de Barreiros en Villaverde En España el Simca 1000 lo fabricaba Barreiros en Madrid, en la planta de Villaverde donde había una unidad descapotable destinada al transporte de las visitas dentro de la fábrica. El primer Simca 1000 Barreiros nació en 1966 y, aunque el motor era el mismo que en la versión francesa, rendía 50 CV de potencia. Hubo una versión comercial y también otra con cambio automático. Se fabricaron tres series del Simca 1000 aunque con diferentes modificaciones en función del mercado donde se comercializaba. Simca 1000 primera serie (1961-1968): (Dos cuadros de instrumentos diferentes, uno del 61 al 65 y otro a partir de 1965, el que se ve en la foto). - Simca 1000 segunda serie (1968-1977): Simca 1000 segunda serie Simca 1000 tercera serie (1977-1978): - Y el famoso Simca 1000 Rallye, la versión más deportiva de las segunda y tercera serie, con asientos tipo bacquet y un motor de 1.300 cc: Simca 1000 Rallye Publicidad del Simca 1000: FUENTE: http://www.mascoche.net/clasicos/50-aniversario-del-simca-1000/

Lancia Delta S4 Stradale 1985 estática - - - -

- - Lancia Delta S4 Stradale 1985 estática - -

Lancia Delta S4 Stradale 1985 estática - - - -

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Lancia Delta S4 Stradale 1985 estática FUENTE: http://www.mascoche.net/galerias/fotos-lancia-delta-s4-stradale-1985/ - - - -

8 mayo, 2017 Medio millón de euros por uno de los 200 Lancia Delta S4 Stradale La década de los ochenta fue muy loca en el mundial de rallies, ya que fue la época de los coches del Grupo B y sus prototipos incontrolables de más de 500 CV de potencia en algunos casos. El Lancia Delta S4 Stradale de 1985 fue uno de esos coches homologados para que estos coches del Grupo B pudieran volar en los tramos de todo el mundo. La FIA obligaba a pequeñas producciones para la homologación como las de esta unidad que ahora subastará el 27 de mayo en Villa Erba. Se espera que alcance en la puja entre 450.000 y 550.000 euros, ya que está en perfecto estado de revista con menos de 1.600 kilómetros en su odómetro. Solo 200 unidades se produjeron de este modelo para la carretera, equipadas con un motor 1.8 cuatro cilindros de 300 CV de potencia, inyección Weber Marelli IAW, compresor de Volumex y turbocompresor de KKK. Como buen coche derivado del mundial de rallies la tracción es integral y el cambio manual de 5 velocidades como mandan los cánones clásicos. Entre 450.000 y 550.000 euros se piden por este Lancia Delta S4 Stradale de 1985 impoluto Espectacular la parte trasera, que se levanta para mostrar toda la ingeniera de uno de los coches de rallies más efectivos de la época. Además de la carrocería en llamativo rojo, en el interior destaca por los asientos en color beige completamente tapizados en Alcántara y un volante a juego de Momo. Se nota el mimo con el que se ha cuidado a lo largo de los años, si bien esta unidad fue producida en 1985 pero no fue hasta 1989 cuando fue registrada. Para los coleccionistas más avezados la adquisición de este modelo viene de la mano con todos los manuales originales, su libro de mantenimiento al día y certificados originales de Lancia que confirman que es uno de los raros 200 Lancia Delta S4 Stradale que se pueden ver por las calles. Difícil que te encuentres uno en el mismo parking si lo adquieres. Vídeo Lancia S4 Stradale 1985 Lancia Delta S4 FUENTE: http://www.mascoche.net/clasicos/lancia-delta-s4-stradale-1985/

6 Mayo 2017 Google Earth es uno de los desarrollos más asombrosos que existen hoy en día, y hace poco se renovó para ofrecer novedades como una remozada cartografía 3D o una versión web que es casi tan fantástica como el cliente de escritorio. Esa capacidad para sorprendernos que sigue teniendo esta aplicación tiene como pilar fundamental una cartografía que se recolecta a partir de dos grandes métodos. Las imágenes de satélite son parte fundamental de ese esfuerzo, sí, pero hay otro elemento que vuela mucho más bajo para lograr ofrecer esas nuevas vistas en 3D. Avionetas (que no coches) en 'modo StreetView' En Google Maps hace tiempo que se hace uso ya no solo de coches para lograr ofrecer ese impresionante modo 'Street View' con el que podemos recorrer las calles de una ciudad como si estuviéramos en ellas. Esa modalidad ha ido a más con el uso de cámaras de 360 grados en mochilas para personas que podían llevarse en paseos por la montaña y que también se han llegado a montar en ovejas que recorrían las Islas Feroe. Google Earth’s Incredible 3D Imagery, Explained Esa ambición también se ha aplicado a Google Earth. La cartografía que proporcionan las imágenes de satélite se ha sumado a la proporcionada por avionetas que recorren el mundo haciendo "aburridas" pasadas por una misma zona una y otra vez hasta que las cinco cámaras montadas en esas "avionetas Street View" logran captar los datos con precisión. Como explican dos de los responsables de Google Earth en el documental producido por el canal de YouTube de Nat and Friends, esos miles e incluso millones de imágenes se combinan para ir formando mapas 3D precisos que permiten representar nuestro mundo en 3D para luego darle texturas que proceden de las imágenes satelitales. Todo ese proceso es muy complejo, pero se han logrado superar retos como el de dar textura a los árboles. En el proceso también se realiza el retoque de las imágenes para eliminar las nubes que impedirían la correcta visualización de esos mapas en Google Earth. El resultado, sepamos ya el truco o no, es mágico. FUENTE: https://www.xataka.com/servicios/las-magica-cartografia-de-google-earth-tiene-truco-y-va-mas-alla-de-los-satelites

- - - Después del éxito del Sierra Cosworth, Ford desarrolló el Escort RS Cosworth para competir en rallyes. Analizamos aquí su versión de calle. -

Escort RS Cosworth - - - -

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Ford Escort RS Cosworth, de las carreras a la calle. Después del éxito del Sierra Cosworth, Ford desarrolló el Escort RS Cosworth para competir en rallyes. Analizamos aquí su versión de calle. Ford Escort RS Cosworth (1992-1996), guía de compra - - - -

08/02/2016 Ford Escort RS Cosworth (1992-1996) Muy cotizada hoy su versión de calle, el Ford Escort RS Cosworth destacó en el mundial de rallyes en manos de campeones como Carlos Sainz. El Ford Escort RS Cosworth comenzó siendo la versión de calle de un coche de carreras y acabó como una opción más en la gama Escort, con una producción tres veces superior a la prevista. Algo notable si tenemos en cuenta que, mecánicamente, no era un Escort sino un Sierra. El Ford Sierra Cosworth se dejaría de producir en 1992 y, para la temporada siguiente, Ford necesitaba un coche para seguir participando en el Campeonato del Mundo de Rallyes dentro del Grupo A. La decisión fue encajar la mecánica –motor y suspensiones- del Sierra Cosworth en la carrocería de un Escort. El motor de la primera versión del Escort Cosworth era semejante al de la última del Sierra. Concebido para poder extraer de él una potencia muy alta (227 CV), tenía un turbocompresor grande tipo Garret T3/T04B. La segunda versión tenía hasta 20 modificaciones, las principales son un turbocompresor más pequeño (Garret T25), la inyección Ford y un colector de escape distinto. Con este motor, la potencia bajaba hasta 217 CV, pero ganaba empuje a bajo régimen El alerón “cola de ballena” era opcional y, sin él, la velocidad punta era ligeramente más alta. Ford Escort RS Cosworth: motor y transmisión Al buscar un Ford Escort RS Cosworth, hay que tener en cuenta que algunos han corrido y que otros han llevado una mala vida. Además, el coche era a menudo objeto de modificaciones para aumentar la potencia. Lo más prudente es buscar uno original y, si está modificado, al menos que esté homologado. Un poco de ruido de los taqués del motor es normal, paro sólo un poco y sólo en frío. Si al acelerar a fondo en una marcha larga sale humo azulado, además de un problema de estanqueidad (segmentos o guías de válvula) puede indicar pérdida de aceite en el turbo y eso es muy caro. La presión del turbo debe llegar a 0,8 bar y la presión de aceite ha de estar en 5 kg/cm2 en frío al ralentí y no bajar de 1,8 en caliente. La caja de cambios es muy robusta, el embrague no tanto. Al probarlo, conviene acelerar y soltar para ver si hay holguras o ruidos en la transmisión; la goma de las juntas puede ser la causa. Ford Escort RS Cosworth: bastidor Teniendo en cuenta que el Escorth Cosworth puede haber participado en competición y que no es imposible encontrar ejemplares reconstruidos, una precaución elemental es verificar que coincide el número de bastidor en la placa del vano motor y bajo la tapa junto a la puerta del conductor. La suspensión es robusta, pero el desgaste es normal en un coche como éste, especialmente en los amortiguadores. La única precaución especial en una suspensión de serie es buscar grietas u óxido en los apoyos de los amortiguadores. Siempre que sea posible, es mejor evitar coches que hayan sido rebajados de altura. En casos extremos, los semiejes sufren por trabajar en ángulos distintos a lo que estaba previsto. En los frenos, hay que verificar el estado de los discos, no sólo el desgaste sino un posible alabeo que se nota como vibración al frenar. No es raro que las pinzas traseras se gripen. También hay que comprobar que el ABS funciona (cuando no venga ningún coche detrás). Para repuestos de la suspensión y los frenos, como las pastillas, los casquillos o incluso los amortiguadores, es más fácil y a veces más barato recurrir a piezas de preparadores que buscar recambios originales. Ford Escort RS Cosworth: carrocería Los dos primeros sitios donde buscar óxido en un Escort RS Cosworth son el soporte de la batería y la parte baja del alerón. Ahí, aunque el óxido no esté a la vista, las burbujas indican que lo hay bajo la pintura. Casi todos los RS Cosworth llevan los asientos Recaro y pocos tienen el cuero en buen estado. Encontrar unos originales es casi imposible, un tapicero que tiña o reemplace algún paño es la alternativa barata. Encontrar un Escort RS Cosworth en un desguace es realmente raro. No obstante, algunas piezas de la carrocería, exteriores e interiores, se pueden aprovechar de un Escort normal. Ford Escort RS Cosworth: interior y electricidad La caja de fusibles es uno de los puntos más débiles porque estaba expuesta a suciedad e incluso humedad; si las conexiones o cables están dañados, hay que cambiarla. Tampoco el encendido es muy fiable a largo plazo, especialmente la bobina. Los paneles interiores de la carrocería no suelen dar problemas, pero los elementos que son específicos del Escort RS Cosworth son difíciles de conseguir. El plástico de los instrumentos tiende a ponerse opaco. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/ford-escort-rs-cosworth-1992-1996-guia-de-compra

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Ford Escort RS Cosworth - - - -

08/05/2017 - Noticia Leyendas sobre ruedas: así era el Ford Escort RS Cosworth Solo se produjo en serie durante cuatro años, pero ha quedado para siempre en el imaginario de los aficionados del motor: la génesis de los compactos deportivos con un alerón atemporal. A día de hoy es habitual encontrar versiones ‘hot hatch’ de compactos del segmento C e incluso del B, variantes de corte deportivo que llegan con un chasis más afinado y que apuestan por aumentos de potencia (de mayor o menor calado) respecto a los modelos de los que derivan. Pero no siempre fue así, y uno de los pioneros fue el Ford Escort RS Heredero del mítico Sierra Cosworth, esta versión del compacto nació ‘por culpa’ de la legislación de la FIA. El organismo estipuló que, para que un modelo pudiera competir en el Campeonato Mundial de Rally, tenía que fabricarse en serie una tirada de 2.500 unidades homologadas para circular por la calle. Diseñado para participar en el Grupo A, la marca del óvalo comenzó la producción del modelo en febrero de 1992, con las mencionadas unidades recibiendo la calificación de ‘especiales de homologación’ por ser las necesarias para cumplir los requisitos de la organización. Su estética inconfundible y llamativa se debía principalmente a la presencia de su enorme alerón, anclado al techo y al maletero, que mejoraba su aerodinámica y servía para mantenerlo pegado al suelo. Y era algo imprescindible, puesto que con unas dimensiones compactas (4,2 metros de alto, 1,7 de ancho y 1,4 de alto) y un peso que no llegaba a 1.300 kilos, su motor 2.0 turbo YBT de 220 CV y 310 Nm de par le hacía prácticamente volar: aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h. El bloque estaba equipado con un turbo Garrett T3/T04B, algo que cambió en la segunda generación del modelo. Una vez superadas las unidades necesarias para la homologación, y debido al éxito que tuvo, se fabricaron casi 5.000 Ford Escort RS Cosworth más hasta el cese de su producción en enero de 1996. Éstas contaban con un turbo algo más pequeño, un Garret T25 que reducía el lag, haciéndolo algo más dócil, pero también recortaba un poco su potencia. Pero no fue el único elemento que las diferenció. Los originales eran más espartanos y enfocados a la competición, por lo que solo se ofrecían con asientos Recaro deportivos y carecían de comodidades como una buena insonorización. El relevo estuvo disponible con dos acabados, Estándar o Luruxy, ambos con bastantes opciones para conseguir un equipamiento más completo: faros antiniebla, tapicería de cuero, aire acondicionado, sistema de sonido con reproductor de CD (era otra época)… Toda la producción del modelo compartió tanto la caja de cambios manual de cinco velocidades heredada del Sierra Cosworth como el sistema de tracción integral a las cuatro ruedas, que empleaba un reparto de par del 34/66 para los ejes delantero y trasero, respectivamente. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/leyendas-sobre-ruedas-asi-era-ford-escort-rs-cosworth-319081