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- - Audi A6: ultra eficiente -

07.05.2017 La gama Ultra de Audi también dispone de versiones en el modelo A6. Las versiones Ultra destacan por sus bajos consumos y bajas cifras de emisiones contaminantes; características que se obtienen principalmente por la utilización de materiales innovadores y por aplicación de tecnología específica en la producción de estos modelos. El A6 está construido, en gran parte, con aluminio y acero endurecido, materiales que también aportan rigidez y seguridad. Toda esta tecnología proporciona que una berlina de la calidad y tamaño del A6, disponga de un reducido peso pero, a su vez, no pierda ni un ápice de seguridad y confort. Precisamente, en este último apartado, podemos destacar la insonorización del habitáculo de este A6, donde la rumorosidad exterior es prácticamente inapreciable dentro de él. El Audi A6 dispone de unas líneas afiladas y atractivas con un claro carácter deportivo que se expresa con la misma contundencia en su interior, un interior muy confortable y con una destacable ergonomía. La unidad probada es el A6 TDI de 190 cv de potencia y con el cambio automático S tronic de 7 velocidades, un conjunto de excelente rendimiento que nos ha sorprendido por la ligereza en su manejo. Esta versión, además de ligera es rápida, diría que muy rápida, tenemos que tener en cuenta que estamos hablando de un modelo de casi cinco metros de longitud. A la hora de conducir un modelo de este tamaño se espera unas fuerzas y movimientos de pesos, que en esta versión, no existen. El conjunto de propulsor, cambio y ligereza de pesos es lo que proporciona esta fantástica dinámica del A6 Ultra. Es destacable en este sentido nombrar el sistema de suspensión de este modelo, donde los muelles están realizados en material plástico reforzado con fibra de vidrio, una circunstancia que mejora mucho la precisión de marcha. Gran equipamiento No podemos dejar de lado el equipamiento del A6 de Audi, sorprendente en cualquier apartado. Me gustaría destacar el sistema de iluminación incorporado y que Audi denomina Matrix LED, un sistema de iluminación inteligente que además de aportar una clara y amplia iluminación, es capaz de sombrear tanto a los vehículos que circulan delante del modelo como a los que se cruzan en la otra dirección. Esta característica aporta gran seguridad en la conducción del A6, puesto que dispone de la máxima zona iluminada posible en cualquier circunstancia. La vida dentro del A6 está pensada para el disfrute y la comodidad, para ello y en el apartado de la conectividad se dispone, entre otros elementos, del sistema MMI navegación plus, modificado con un nuevo hardware procesador y monitor de 8 pulgadas o el Audi side assist y Audi active lane assist con nueva interconexión en red. Y en cuanto a seguridad podemos destacar el asistente de frenada contra colisiones sucesivas. Este sistema se activa con una colisión, reduce mediante una frenada automática el riesgo de vuelco y el peligro de que se produzcan más colisiones durante el accidente. Todas las últimas incorporaciones tecnológicas de Audi están disponibles, opcionales o de serie en el A6, con el fin de configurar la mejor opción de sus propietarios, a los que podemos felicitar por tener un gran coche, y no nos referimos únicamente a su tamaño. FUENTE: http://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2017/05/07/audi-a6-ultra-eficiente/1212696.html

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Bueno Juan, tú has hecho lo que yo haría si no tuviera que ir al concesionario mañana lunes (me toca dejarlo para la revisión) allí preguntar esto, lo preguntare y lo que me digan os lo pondré aquí. O no saben o miran para otro lado (pero en realidad que es lo que pasa…) estos de atención al cliente, en momentos así deberían de estar a la altura, no llamarnos para cosas que menos importan. Salu2.

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El Renault 21 Turbo es un coche que nació en 1988 y supuso un cambio radical, sobre todo en materia de comportamiento y prestaciones, frente a su hermano el renault 21 convencional. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/clasicos/renault/galeria/renault-21-turbo-historia-modelo-prueba-fotos/ - - - -

- Renault 21 Turbo: interior En el interior encontramos el salpicadero con exceso de líneas rectas, muy en sintonía con los diseños de la época, con salientes para demostrar los dos niveles de mandos, entre la parte superior y el pilar central en el que se situaban algunos botones secundarios y la radio, situada abajo del todo, algo difícil de manejar. En la línea de los modelos de la época, algunos de los controles se accionan mediante palancas de situación, es decir, para indicar la fuerza con la que queremos que actúe el aire acondicionado o si queremos que de sus salidas de aire surja frío o calor, habría que desplazar una palanca hacia un lado u otro. No era la época de las ruletas giratorias y mucho menos de los controles digitales. Los asientos son cómodos y llamativos, con un diseño de tipo baquet que recoge bien el cuerpo de los ocupantes de las plazas delanteras. Están revestidos de terciopelo, lo que les confiere un toque más señorial, aunque sufren demasiado el paso del tiempo y el uso. La banqueta trasera también es cómoda, aunque, como ya hemos dicho, van mejor dos personas que tres. En definitiva, tenemos ante nosotros un modelo que el tiempo no le ha tratado como merece. Entre la familia Renault hay modelos como el Renault 5 Copa o el Renault Clio Williams muy demandados y con un gran número de seguidores, mientras que el Renault 21 Turbo, que estaba más desarrollado tecnológicamente y que podía ser más radical, no llega a las mismas cifras de aficionados. Otro de los inconvenientes que tenemos con el vehículo es la dificultad para encontrar determinados repuestos, como son los faros con una doble óptica que dejó de fabricar Valeo. Texto: Carlos Olmo Fotos: Jesús María Izquierdo Renault 21 Turbo: ficha técnica - Modelo Renault 21 Turbo Disposición Delantero longitudinal Cilindrada1.995 cm3 Diámetro por carrera88 x 82 mm Potencia/régimen175 CV-128,8 KW/ 5.200 rpm Par/régimen270 Nm/3.000 rpm Alimentación Inyección Renix, turbocompresor Garrett T3 Compresión8,0:1 Distribución Válvulas en cabeza Combustible Gasolina Tracción Delantera Caja de cambios Manual 5 velocidades Relación de cambio1ª 9,40:1 2ª 15,36:1 3ª 22,89:1 4ª 30,49:1 5ª 38,53:1 Relación final3,64:1 TipoMonocasco autoportante Carrocería Berlina 4 puertas (5 plazas) Suspensión delantera Independiente tipo McPherson Suspensión trasera Ruedas independiente, brazos tirados, barra estabilizadora Dirección Servodirección de cremallera Frenos Discos ventilados de 285 mm (del.) y discos de 255 mm (det.), ABS de serie Consumo90 km/h: 6,7 l/100 km 120 km/h: 8,2 l/100 km Ciudad: 10,8 l/100 km Longitud/anchura/altura4.500/1.720/1.400 mm Vías/Dist. entre ejes1.450-1.400/2.595 mm Peso en vacío1.195 kg Medida llanta6,5 x 15” Medida neumáticos295/550 VR 15 Capacidad del depósito66 litros 0 a 100 km/h7,4 s Velocidad máxima226 km/h Relación peso/potencia6,8 kg/CV Precio3.300.000 pesetas - FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/renault-21-turbo-historia-modelo-prueba/

- Pese a su rendimiento deportivo hay que ser justos, y entre tantas loas hay que resaltar que el motor no es todo lo elástico que cabría esperar. A bajas revoluciones le cuesta recuperar velocidad, a la espera de que entre el turbo y se convierta en un coche juguetón. Es ahí donde mejor comportamiento tiene para toda la familia. La dirección es precisa aunque más rígida que las actuales, la falta de ayudas y el paso del tiempo complican su manejo, aunque en cierto modo se agradece ante la potencia que muestra el coche: hay que sujetar con firmeza y sin contemplaciones el volante. Cuenta con una aceleración vertiginosa, consigue ponerse a 100 km/h desde parado en solo 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 226 km/h. Renault 21 Turbo: mejora en todos los sentidos Todo este conjunto se detiene con un sistema de frenada que incorpora el ABS. Cuenta con cuatro discos de buenas dimensiones que añaden al conjunto el sistema de antibloqueo Teves así como uno conjunto hidráulico-eléctrico. En la parte delantera, el anclaje superior se ha retrasado de la suspensión tipo McPherson, al mismo tiempo que se han variado los reglajes así como la dureza de los muelles y amortiguadores buscando un mejor comportamiento ante un tipo de conducción deportiva. Por su parte, la suspensión trasera es similar a la que montaban las versiones Nevada, los familiares de gran maletero, con amortiguadores muy inclinados incorporando muelles helicoidales. En ambos ejes encontramos barras estabilizadoras antibalanceo. El conjunto cuenta con un tarado no demasiado cómodo, aunque sí eficaz para un rodar dinámico. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/renault-21-turbo-historia-modelo-prueba/

- Renault 21 Turbo: nueva era del turbo Bajo su capó escondía un motor gasolina con turbocompresor, algo que queda claro en este modelo con la pegatina situada en la luna trasera. El propulsor está situado en el frontal y es un 2 litros gasolina de 4 cilindros con control electrónico. Estructuralmente, es una obra de arte. Está construido en aluminio, con unas bielas más robustas, unos pistones reforzados con aspersión de aceite en su fondo, las válvulas de escape están refrigeradas al sodio y las guías de válvula son de latón. Por su parte, la bomba de aceite es de mayor caudal a la montada en el Renault 21 ‘estándar’ y el lubricante va refrigerado por intercambiador, el radiador principal es de cobre y cuenta con dos potentes electroventiladores para evitar los recalentamientos. El turbo en sí va refrigerado por agua con una recirculación automática después de quitar la llave de contacto. El conjunto del motor entrega 175 CV, de los que 55 CV le llegan desde un anexo al motor atmosférico. Y todo para un vehículo que apenas llegaba a los 1.200 kg, y en una época en la que los coches de calle rondaban los 100 CV. El velocímetro marca la máxima de 260 km/h a modo de aviso de lo que uno tiene entre manos y el cuentavueltas muestra que puede llegar a las 7.000 vueltas aunque la zona de riesgo empieza en 6.000. Pero lo que seguramente más llame la atención es el pequeño manómetro que muestra cómo sopla el turbo, un detalle de competición escasamente implantado a finales de la década de los 80, y que tampoco abunda en la actualidad. Renault 21 Turbo: doble personalidad En movimiento es el doctor Jekyll aunque con alma de míster Hyde. Tiene un rodar refinado si se trata bien el pedal del acelerador. No hay que olvidar que es una berlina con capacidad para cinco personas, aunque si se busca comodidad lo mejor es dejar la banca de atrás para solo dos personas, desplegando el apoyabrazos que se esconde en el respaldo del asiento central. Sin embargo, cuando se le pisa un poco, su motor hace rugir pronto el turbo para convertir la berlina familiar en un coche radical aunque accesible para el bolsillo normal de la época. Tenía un coste de entre 3 y 4 millones de pesetas, lo que hoy serían alrededor de 20.000 euros, una cifra alta pero no descomunal. El turbo hacía acto de presencia a partir de las 2.500 rpm, y lo hacía con la brusquedad que se espera en un deportivo. Nada de sutilezas, de golpe desde el principio, para hacer mover con violencia la aguja del cuentavueltas y el de la velocidad. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/renault-21-turbo-historia-modelo-prueba/

- Renault 21 Turbo: historia, modelo y prueba El Renault 21 Turbo se situó como una de las primeras berlinas de comportamiento deportivo de la época. El Renault 21 Turbo adquirió la vitola de clásico hace escasas fechas. Puede que haya a quien le extrañe su presencia aquí, puesto que todavía se ven por nuestras calles para uso habitual de familias, pero precisamente por eso, por ser un vehículo común y extendido, es por lo que le rendimos un merecido homenaje. Porque el Renault 21 Turbo era uno de esos modelos que dejaban pasmado a más de uno. Estamos hablando de finales de los años 80, cuando se extendió la quinta marcha y elementos como el ABS o el ESP empezaban a hacerse hueco en nuestros coches, aunque no siempre como equipamiento de serie. De hecho, en la trasera de este Renault, y junto a su nombre, destaca la presencia del sistema de frenado ABS, para que los conductores que lo siguieran lo tuvieran claro. Renault 21 Turbo: alerón prominente Al hablar del diseño del Renault 21Turbo hemos de hacer referencia a su bella simplicidad. Este modelo surgió en 1988, lo que le hace superar por poco la frontera de los vehículos clásicos. No difería en exceso del perfil del modelo ‘convencional’, diseñado por Giorgetto Giugiaro, y que contaba con unas líneas rectas y discretas que lo situaban como el automóvil adecuado para familias y ejecutivos. Ante esto, en los laboratorios de Renault decidieron mantener a grandes rasgos este perfil para implementarlo con taloneras, un nuevo parachoques delantero con bajos que incluían rejilla y faros antinieblas integrados, un nuevo parachoques trasero, pero, sobre todo, con un dominante alerón que se eleva en el extremo del vehículo con una doble sujeción central. Desconocemos el significado aerodinámico que tenía, pero convertía a la versión convencional en un modelo atómico. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/renault-21-turbo-historia-modelo-prueba/

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