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Seat Málaga: historia, modelos y prueba (fotos) Antonio Corral · Actualizado el: 06/03/2017 · Vuelve a la noticia FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/clasicos/seat/galeria/seat-malaga-historia-modelos-prueba/ . . . .

- Viendo lo bien que anda el 1.5 me quedo con unas ganas locas de probar un buen Injection. Otra buena cosa de la unidad probada es la dirección, que, aunque se juzgara como muy desmultiplicada, debía tener otros cambios técnicos con respecto a la de los primeros Ibiza, que era francamente dura, mientras que esta, incluso a coche parado, se mueve bien. Los frenos se portan bien y su estabilidad es buena. Con respecto al diseño del tablero, diremos que este es discutible. Los materiales son más bien mediocres y el paso del tiempo hace mella en ellos. Al igual que ocurre con casi todos los Seat de esos años, ya fuera un Panda-Marbella, un 131, un Seat Ibiza o un Seat Málaga, el tapizado del techo se despega, los plásticos no son de buena calidad y la tapicería es mejorable, todo lo cual se explica teniendo en cuenta que en esos momentos Seat ahorraba en todo, pero dicho esto, pueden encontrarse unidades en buen estado y, en lo referente a su principal característica con respecto al Ronda e Ibiza que es su línea tres volúmenes, diremos que aunque sabemos que el maletero era muy capaz, sorprende cuando lo vemos, y eso sin sacrificar la comodidad de las plazas traseras como se hizo con el Toledo para ganar volumen de maletero. El Seat Málaga es un buen coche para viajar, y a poco bien cuidado que haya estado es muy fiable. Las versiones superiores tienen un buen equipamiento. No es deslumbrante pero sí es atractivo, y buscando un poco podemos encontrar buenos ejemplares a precios a veces ridículos, así que para el que quiera iniciarse en eso de los clásicos llevando a la familia en las salidas, es casi un modelo perfecto, y podrá hacerlo a bordo de un automóvil para el que las cuentas se hacen en cientos –pocos cientos– de euros, no en miles. Seat Málaga, conclusión Invito a los aficionados, y en especial a los de los clásicos populares en general y a los de SEAT en particular, que cuando piensen en hacerse con algún modelo se fijen en el Málaga. El tantas veces mencionado balance precio/satisfacción es sin duda uno de los más favorables que pueden encontrarse a poco bien que esté el coche. Texto: Pablo Gimeno Valledor Fotos: Fernando Villar Seat Málaga: ficha técnica - - FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-malaga-historia-modelos-prueba/

- Seat Málaga 1.2: valoraciones Y por último tenemos al Seat Málaga 1.2. Una de las cosas que llamaban la atención de este modelo es que a pesar de sus escasos caballos se defendía bien salvo que se desease apurar los adelantamientos, y tal vez eso se debía a que, siguiendo lo que parecía ser la norma, los caballos anunciados por el fabricante no eran los 63 anunciados sino los 69,9 obtenidos en banco. Virtudes como la estabilidad y amplitud interior son las mismas que las de sus hermanos mayores. Los frenos resultaban suficientes para esta versión. El GLX se diferencia del GL, aparte de los extras que el primero lleva de serie, en unas llantas más atractivas y un pequeño alerón posterior, y la relación que los norteamericanos definen como “valor por dinero” es muy buena en el 1.2, ya que el Seat Málaga era de por sí uno de los coches más asequibles de su segmento. En carretera podía ser algo justo, sobre todo si se iba cargado, pero en autopista era casi perfecto como coche familiar, si bien en 1988 los kilómetros de autopista y autovía eran escasos en España. El Seat Málaga hoy en día No fue un coche con carisma, y eso ha pesado negativamente a la hora de valorarlo como clásico incluso ahora que ya ha celebrado los 31 años desde su salida o los 25 desde su fin. Es raro verlos circular y en las reuniones de clásicos son inexistentes y, sin embargo, es un coche que gana mucho cuando uno se sienta tras el volante tal y como hemos hecho con un 1.5 GL con 112.000 kilómetros, correctamente mantenido pero nunca restaurado ni repasado a fondo. Seat Málaga 1.5, a prueba El motor Sigma 1.5 es excelente, tanto en potencia como en elasticidad. Un litro y medio es hoy una cilindrada considerada como baja, pero era de tipo medio hace treinta años y hay que ver lo bien que empuja al Málaga incluso en subidas porque, para empezar, es probable que sus 85 CV sean unos cuatro más y el peso de los coches de esos años eran un 30 % menor que los de los actuales, por lo que la relación peso/potencia sigue siendo buena. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-malaga-historia-modelos-prueba/

- El Seat Málaga 1.2 Aunque este 1.2 fue producido desde 1985 por Seat para mercados exteriores, no fue hasta febrero de 1988 cuando apareció en el mercado nacional. Se trataba así de dar un nuevo incentivo a las ventas de este modelo, ya que aunque tuviera una potencia algo justa, podía interesar al padre de familia que ‘pasaba’ de prestaciones pero que quería un coche amplio, cómodo y hasta de cierta representación a un precio inferior al del 1.5, debido sobre todo al impuesto sobre los caballos fiscales. Y así tenemos que el 1.2 GL se ponía en 1.247.274 pesetas, el 1.2 GLX en 1.365.644, mientras que el 1.5 GLX se iba a 1.474.404 pesetas. En mayo de 1989, tras el Salón de Barcelona, el Seat Málaga pasó a estar equipado con mandos distintos, con palancas ‘normales’, tapicería diferente y mejoras en paneles de puertas, así como con aire acondicionado opcional en los 1.5. Desde octubre, todas las versiones pasaron a tener el acabado GLX con nuevo cuadro, asientos distintos, volante diferente y apoyacabezas traseros opcionales, siendo de serie el aire acondicionado. En marzo de 1990 se le equipó con unos paragolpes más envolventes, tapacubos integrales, nuevas protecciones laterales, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y apoyacabezas traseros de serie. En julio, el 1.5 de inyección montó un catalizador para cumplir las normas europeas y en agosto también el GLX montó el correspondiente catalizador. El Seat Málaga llega a su fin En 1989, Seat había presentado en diversos salones una maqueta a tamaño natural que se bautizó como Proto C, y más tarde otra que fue el Proto TL, cosa que ocurría a la vez que en la Zona Franca se estaba haciendo un gran esfuerzo para proceder a la fabricación en serie de un nuevo modelo de 5 puertas que mantuviera los tres volúmenes, que iba a ser el Seat Toledo. Era por tanto claro que el Málaga llegaba a su fin en tanto que, como el Seat Ibiza seguía vendiéndose muy bien, su sustituto podía esperar, y a finales del año 1991 el Seat Málaga acabó su carrera. Seat Málaga: valoraciones Los probadores consideraron en general que el Seat Málaga era confortable, aunque por encima de los 100 km/h comenzaban a aparecer ruidos aerodinámicos. Sus mandos requerían de cierta adaptación y, en el caso de hacer bastante calor, la aireación era insuficiente. La dirección, algo más desmultiplicada que la del Seat Ibiza, obligaba a ‘hacer ejercicio’ con el volante si se iba rápido en carreteras viradas. La estabilidad se juzgó como buena, al igual que los frenos. El equipamiento de los GLX era muy completo. El motor era excelente y el cambio agradable. Dicho motor daba en el banco de pruebas más caballos de los que señalaba el fabricante, cuando normalmente ocurre lo contrario, y los 85 CV DIN anunciados pueden ser más de 90. Esto no es inhabitual en los coches alemanes, en los que a veces miden la potencia en las ruedas motrices, con lo que la cifra que se da es la que realmente dispone el conductor una vez descontada la potencia absorbida por la transmisión y otros accesorios. En cuanto al diésel, se señalaba que el mayor peso sobre el tren delantero lo hacía algo más subvirador. Los neumáticos de serie eran muy acertados y las prestaciones correctas (esos eran los años del boom de los diésel pequeños). Los consumos en ciudad son bajos y en carretera inferiores a los de sus hermanos de gasolina, que es de lo que se trataba. Seat Málaga Injection: valoraciones En cuanto al ‘inyección’, diremos que con sus colores negro y gris plateado con adornos rojos, unas bonitas llantas y un pequeño alerón trasero, estamos ante un coche que llama la atención a diferencia de los otros Seat Málaga. Sus frenos fueron mejorados al incorporar discos ventilados delante y, sin hacer cambios importantes ni en las suspensiones ni en la dirección, pero gracias a unos neumáticos de perfil más bajo y unos tarados distintos; el coche tenía un comportamiento neutro e incluso a veces levemente sobrevirador, lo que le daba un toque deportivo. Sin duda, hubo un eficaz trabajo de puesta a punto en este coche. Entre los inconvenientes estaban sus asientos poco aptos para una conducción rápida en curvas y el ruido del motor cuando este va alegre, algo que puede juzgarse como un punto negativo o positivo, porque los que lo probaron decían que “sonaba muy bien”. Cuestión de gustos… En lo que sí coincidían casi todos es en que se trataba de una berlina realmente deportiva. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-malaga-historia-modelos-prueba/

- Seat Málaga: todas las variantes cubiertas Del Seat Málaga se dijo que remplazaba al Seat 131, aunque personalmente nunca lo consideré así, ya que el Seat 131 iba dirigido a un segmento de más nivel, sobre todo en sus versiones de motor de doble árbol. En todo caso, Seat lograba tres modelos distintos dirigidos a públicos a veces diferentes, y lo hacía con una misma plataforma, algunos elementos de carrocería compartidos y los mismos motores, por lo que eso tan buscado en las grandes empresas que se conoce como economía de escala estaba logrado. Por otra parte, no debemos olvidar que lo que Seat buscaba en esos momentos era tener los suficientes modelos de tipo medio y medio-inferior –a los que se sumaba el Seat Marbella– con los que hacerse un hueco en el mercado europeo, aunque fuera a costa de perder posiciones en el propio, y ya que hablamos del mercado propio, bueno será recordar que en España los tres volúmenes tenían un indudable atractivo para muchos clientes potenciales a los que un tres volúmenes les parecía más coche que uno de dos, por lo que el Seat Málaga fue bien recibido. Sus primeros bocetos se vieron en septiembre de 1984 y sus primeras fotos espía en noviembre del mismo año, año en el que según nuestras fuentes se produjeron ya 106 unidades de preserie. Su presentación a la prensa tuvo lugar el 23 de abril de 1985, siendo el Salón de Barcelona el de su debut ante el gran público, donde el coche estuvo acompañado de unas modelos vestidas por Paco Rabanne, y en mayo se entregaron las primeras unidades. El ir dirigido a un público en teoría algo más ‘elevado’ hizo que en principio solo se comercializase con el motor 1.5 además del diésel, y se ofertaban las versiones L, GL y GLX en gasolina y LD y GLD en diésel. Aunque desde el principio hubo una versión 1.2, esta estaba destinada a la exportación y no al mercado propio, y como curiosidad señalaremos que en Grecia el nombre de Seat Málaga fue sustituido por el de Seat Gredos. Seat Málaga: éxito inicial El público tiene a veces reacciones que no responden plenamente a los estudios de mercado, porque todos los expertos de Seat y Volkswagen consideraban que el coche que iba a ser el líder de ventas de la marca en España sería el Seat Ibiza, yendo nuestro protagonista por detrás, pero en sus primeros meses el Seay Málaga tuvo un éxito enorme superando al Seat Ibiza, y obtuvo además el título de Coche del Año 1985 en España por el diario ABC, pasando a exportarse desde su salida, lo que hizo que ya desde octubre salieran Seat Málaga con volante a la derecha destinados al Reino Unido. Pero desde 1986 el Seat Ibiza sí pasó a ser el líder, ya que, además de venderse bien en España, pasó a tener mucho éxito en exportación, mientras que las ventas del Seat Málaga se estabilizaron, y una de las razones del incremento de las ventas del Seat Ibiza estuvo en la aparición de la versión 5 puertas presentada en agosto de 1986, lo que supuso también el fin del históricamente importante pero hoy poco valorado Seat Ronda. En resumen, los expertos de marketing tuvieron razón… pero un año después. Una de las razones del estancamiento de las ventas del Seat Málaga estaba en que se enfrentaba a rivales muy buenos y más modernos contra los que no era fácil luchar, y como ejemplos tenemos los Citroën GSA y BX, Ford Escort y Orion, Opel Ascona, Peugeot 305, Renault 9 y 11 y hasta 18 en sus versiones inferiores, Talbot 150 y Solara, mientras que el Seat Ibiza era probablemente, en su categoría, el coche más amplio del mercado, lo que sí es importante, y además tenía una estética que gustaba mucho. Seat Málaga Injection y las series especiales En su momento, y dado que había incluso un trofeo con los Seat Ibiza y que este, en su versión de 2 puertas, era a priori el modelo para derivar de él una versión deportiva, se daba por seguro que el primer Seat dotado de inyección sería el Seat Ibiza, pero no fue así, sino que fue el Seat Málaga, desde diciembre de 1986, el primer modelo de gasolina de Seat que usó la inyección. ¿Por qué se hizo así? Pues porque en esos momentos el Seat Ibiza se vendía maravillosamente bien mientras que el Seat Málaga necesitaba un empujón, y a esa reactivación de las ventas se sumaron algunas series especiales, siendo el Seat Málaga Brisa –julio de 1987 hasta septiembre de 1988– el primero de ellos al que se añadió el Seat Málaga Premier –mayo de 1988 hasta mayo de 1989–, una versión bien equipada que llevaba aire acondicionado y que derivaba del 1.5 GLX. Desde octubre de 1988 se ofertó la serie Touring, que estuvo en catálogo hasta mayo de 1989 y que se proponía para toda la gama de motores, esto es 1.2, 1.5 y diésel. Gracias a estas ayudas, en 1988 el Seat Málaga no solo logró mantenerse sino que incluso superó levemente las ventas del año anterior. La última serie del Seat Málaga fue la denominada Bahía aparecida en junio de 1991, que acabó prácticamente con el fin del modelo en noviembre del mismo año. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-malaga-historia-modelos-prueba/

- Seat Málaga: historia, modelos y prueba. El Seat Málaga es un coche injustamente olvidado en la historia de Seat. Te contamos sus secretos. En la renovación de Seat hubo tres coches decisivos que fueron el Seat Ronda, el Ibiza y el Málaga, de los cuales el Málaga es un modelo injustamente olvidado que merece la atención de aficionados por cuanto cualidades precisamente no le faltan. Seat: historia de su renacer Seat, tras su ruptura con Fiat, tenía la necesidad de sacar modelos ‘propios’ para poder asegurarse su futuro, lo que dio origen al reestilizado Seat Ronda en un primer momento e hizo que se pusiera en marcha el estudio de coches únicamente Seat. Para ello, partiendo de la plataforma del Seat Ritmo, se contactó con Porsche para las mecánicas, con Giugiaro para la carrocería, y con Karmann para la fabricación y ensamblaje del bastidor y la carrocería, todo lo cual iba a permitir ofrecer al mercado unos Seat únicamente Seat, salvo en las versiones diesel en las que se seguiría con el buen motor italiano de 1,7 litros. El excelente motor de Porsche, que se presentó en el estand de Seat del Salón de Ginebra de marzo de 1984, se montó primero en el Seat Ronda, seguido del Seat Ibiza en el mismo año y, finalmente, en el Seat Málaga, nuestro protagonista de hoy, cuyo proyecto se conocía internamente como S3 y cuya línea, al igual que la del Seat Ibiza, se debía a Giugiaro. Con estos tres modelos, Seat pasaba a tener una gama muy racionalizada, con un modelo de 2 puertas, el Seat Ibiza, sumamente amplio, atractivo y competitivo en precio, acabados y prestaciones. El Seat Ronda era una berlina de dos volúmenes y 4 puertas con portón trasero, en tanto que el Seat Málaga, con sus tres volúmenes, se dirigía al mercado de la berlina clásica. Seat Málaga: así fue su génesis Con el Seat Málaga, Giugiaro tuvo que hacer un diseño en el que se le pidió que aprovechara muchos de los elementos ya existentes a fin de abaratar al máximo el costo final del producto, y así tenemos que su frontal recordaba al Seat Ibiza, su línea lateral tenía un claro parentesco con el Seat Ronda y su maletero, lo único diferente por razones obvias, tenía un bonito diseño propio. Estábamos en definitiva ante un coche de estética discretamente atractiva y bien proporcionado, sin nada que desentonara pero sin nada destacable; práctico, con un interior confortable y un generoso maletero, idea esta, la del gran maletero, que se fijó como una de las condiciones ineludibles de su sucesor el Seat Toledo. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-malaga-historia-modelos-prueba/

SEAT 131 2000 CLX Supermirafiori - -

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SEAT 131: historia, modelos y prueba (fotos) Antonio Corral · Actualizado el: 03/04/2017 · Vuelve a la noticia El SEAT 131 nació como sustituto del 124 siendo nuestro protagonista el encargado de coronar la gama. Te contamos su historia, repasamos sus modelos y probamos el SEAT 131 2000 CLX Supermirafiori FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/clasicos/seat/galeria/seat-131-historia-modelos-prueba-fotos/ - - SEAT 131 2000 CLX Supermirafiori - -

- SEAT 131 2000 CLX Supermirafiori, comportamiento Llega la hora conducir el SEAT 131 2000 CLX, algo que realmente me apetecía. Estoy seguro de que en algún momento en mi niñez me subí a uno de estos coches y quedé prendado de él. El recuerdo no ha permanecido en mi memoria, pero sí las sensaciones. Arrancamos el paseo con el 131 y nos llaman la atención dos detalles: el perfecto manejo del cambio y lo juntos que están los pedales de acelerador y freno, quizá pensando en hacer punta-tacón, algo que en esta versión no procede, eso lo dejamos para los desarrollos de Abarth sobre los Fiat. No es una bomba, pero sí deja claro desde el principio que está preparado para hacer cruceros a una media generosa. Transmite una gran sensación de aplomo en todo momento, trasladándonos confort a raudales. Tiene un andar rotundo, como todo en el 131 y, si no enamora por su deportividad, sí nos dejó con ganas de hacer un viaje largo para paladearlo más tranquilamente. En cualquier caso, en nuestra pequeña prueba, sí me quedó claro que el SEAT 131 es una berlina de primerísimo nivel en la que viajar con clase. Rodeado de SEAT 127/Fura, Renault 5, Volkswagen Golf y demás, la presencia que transmitía un automóvil como este era, efectivamente, de otra categoría. Aún son poco apreciados por los aficionados, así que sus precios no llegan a superar los 5.000 euros, y eso en estas versiones superiores. Además, son coches que no han llevado una mala vida, por lo que dar con un buen ejemplar es relativamente sencillo. Créeme si te digo que no te arrepentirás, que no todo en esta vida es correr, a veces hay que disfrutar del trayecto, hay que viajar como un señor. Texto: Pablo Gimeno Valledor e Iván Vicario Fotos: Jesús María Izquierdo FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-131-historia-modelos-prueba/

- SEAT 131 2000 CLX Supermirafiori, a prueba Llega el momento de ponernos a los mandos de unos de los SEAT 131 más icónicos, el SEAT 131 2000 CLX Supermirafiori. En el caso concreto del 2000 CLX, la mecánica de 1.919 cm3 –está claro que la denominación 2000 es optimista– con doble árbol de levas en culata rinde unos buenos 114 CV a 5.800 vueltas, muy por encima de las cifras iniciales que ofrecían los primeros 131. Aunque no alcanza los 180 km/h del 2000TC, llega a unos respetables 175 km/h, nada mal vistas las cualidades aerodinámicas del modelo. En ocasiones no somos conscientes del salto en el tiempo que el automóvil ha dado en ese sentido, que además ha ayudado a mejorar aspectos como el consumo. Tanto el precioso color teja, como las llantas Cromodora, redondean una estética que, al que esto escribe, le encanta. Para mí, es la más bonitas de todas cuantas lució el 131, aunque seguro que más de uno los preferirá con doble óptica o con el monofaro original. El raro soy yo, lo sé, a mí me gusta más el 124 Sport 1800 que el 1600. Con eso está todo dicho. SEAT 131 2000 CLX Supermirafiori, interior En el interior nos esperan dos cómodos butacones. De los de verdad, de los que se estilaban en los años 70 y 80 en las berlinas. Te sientas como en un sofá, literalmente, aunque a la hora de la verdad, no sujeten demasiado el cuerpo en zonas con curvas. Se agradece la sencillez del habitáculo, por comparación con el despliegue de los coches modernos. Aquí entiendes lo que ves, así de simple. Frente a nosotros, en tres espacios separados claramente, toda la relojería. A la izquierda, el velocímetro y a la derecha el cuentavueltas. El espacio central incluye las lecturas del aforador, la temperatura de aceite y un reloj horario. La palanca de cambios de plástico y con un fuelle generoso es toda una presencia, aunque lo que más llama la atención es la apertura corrediza de la guantera. Personalmente, me parece una idea de bombero, pese a que te arranque una sonrisa al verla. También la regulación de los espejos retrovisores, ubicada tras la palanca de cambios, es peculiar por lo menos. Antes de ponernos en marcha, echamos un vistazo al sofá posterior, que casi invita a tirarse a lo largo si te coge en la hora de después de comer. El espacio es suficiente para tres adultos de talla media (1,75 m), aunque quien se ubique en la plaza central, se verá molestado por el túnel de transmisión. En caso de viajar cinco ocupantes, lo que se nos quedará corto será el maletero, aunque también antes las maletas era más pequeñas. Si pensamos que estamos ante un automóvil de 4,231 metros, veremos que el espacio está más que aprovechado. Pensemos que un Ford Mondeo 4 puertas actual mide 4.871 mm. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-131-historia-modelos-prueba/

- Seat 131, un diésel salvador A finales de 1980, con un 131 que iba acusando sus años, se presentó una variante que dio un fuerte empujón a las ventas y que fue el diésel con motor Sofim de 2.500 cm3. Era fácilmente distinguible gracias a su parrilla que recuperaba los dobles faros redondos al estilo de los primeros 131E, y a su abultamiento en el capó. Ese modelo, con sus 72 caballos, supuso una pequeña revolución en nuestro mercado al ser uno de los primeros diésel de prestaciones casi comparables a las de los modelos de gasolina. Con él prosiguió en España la revolución de los diésel que poco antes había empezado con otro gran protagonista, también de SEAT, que fue el Ritmo de gasóleo. Este 131 2500 se ofertó únicamente en un primer momento con el acabado Supermirafiori, y pronto le siguió la versión familiar. En octubre de 1981 el 131 2000 recibió el motor de 1.995 cm3 una vez desaparecida la llamada “Ley Sahagún” que penalizaba a los coches de 13 o más caballos fiscales. Con respecto al CLX 2000, el nuevo 2000 TC tenía un aspecto externo ligeramente menos deportivo, con mayores protecciones plásticas a lo largo de sus costados y un buen equipamiento de serie además de dirección asistida. Esta nueva estética (protecciones laterales, nueva parrilla…) fue incorporada también al 1600. SEAT 131 Diplomatic, el fin de una era En febrero de 1982 se puso a la venta el último de los 131, el denominado “Diplomatic”, con parrilla con dobles faros y llevando de serie todos los extras opcionales en las otras variantes entre los que estaba el aire acondicionado. El Diplomatic es un modelo raro y claramente coleccionable. Con más de siete años a cuestas y un mercado ya prácticamente abierto a las importaciones, los 131 estaban superados aunque no carecían de argumentos positivos. Mientras en SEAT se reorientaban como empresa, trataron de promocionarlos a fi n de mantener la actividad fabril, y el Diplomatic fue un ejemplo de ello, pero los días del 131 estaban contados. Los SEAT 131 estuvieron a la venta hasta principios de 1984, casi una década después de su presentación. En cualquiera sus variantes, los 131 han formado parte de nuestro paisaje durante años. Dado que el 132 desapareció antes que el 131, el fin de este modelo supuso también el fin de la presencia de SEAT en el segmento medio-alto hasta la reciente aparición del Seat Exeo, FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-131-historia-modelos-prueba/

- Seat 131, un éxito de ventas La buena aceptación del 131 le fue muy bien a SEAT por cuanto al pasar la producción de los 124 a Landaben, la fábrica de El Prat necesitaba compensar esa pérdida, y como prueba de dicho éxito tenemos que en febrero de 1977 salía el 131 número 100.000, cifra que en España, y para un coche de nivel medio-alto, era todo un éxito. En marzo, y tras haberlo ofrecido en el 132, se anunció para el 131 1600 la opción del cambio automático –también en el Familiar– tratando de contrarrestar el éxito del Chrysler 2 litros, dicho cambio provenía de General Motors. Curiosamente ni el 132 ni el 131 automáticos tuvieron apenas acogida, siendo un verdadero misterio de marketing el por qué la opción de la caja de cambios automática funcionó tan bien en los Chrysler en términos comerciales. En octubre de ese mismo año SEAT anunció el desdoblamiento de casi toda su gama para que sus modelos pudieran usar gasolina Normal, algo que tenía mucho de marketing, ya que en la mayoría de los casos el desdoblamiento consistía en poco más que una junta de culata más gruesa para bajar la compresión, con lo cual bajaban también los caballos y, a igualdad de ritmo, aumentaba el consumo, aunque la diferencia de precio entre la gasolina Normal y la Súper pudiera compensarlo. En marzo de 1978 se anunció el CLX 1800. En nuestro mercado no tenía equivalente y pasó a ser la berlina deportiva de lujo del mercado español. De entre los 131 coleccionables, éste es sin duda uno de los más interesantes por sus prestaciones y, sobre todo, por su rareza, ya que estuvo muy poco en producción. Casi a la vez que aparecía el CLX 1800 se presentaban los 131L y 131E Confort, en los que se ofrecían nuevos asientos tapizados en terciopelo, revestimiento de los paneles de las puertas también en terciopelo, moqueta en el maletero, warning, piloto indicador del freno de mano, cinturones enrollables y, en las versiones familiares, retrovisores externos de serie. La gama de colores era también nueva, y estos Confort pasaron a ser los modelos estándar. Seat 131, cambio de diseño En octubre de 1978 los 131 tuvieron, desde el punto de vista estético, el mayor de sus cambios, a la vez que en los altos de gama de los 1430 y 1600 se incorporaba el acabado Supermirafiori. Esta nueva generación del 131 se distinguía de la precedente por sus grandes faros rectangulares delante y detrás, llantas tipo Quadrifoglio en los Supermirafiori y de nueva estética en los demás, nuevos colores, parachoques envolventes de material sintético y una protección lateral. En el interior, había un tablero de bonito diseño con una gran guantera de dos compartimentos. Nuevos revestimientos de las puertas, volante distinto, nuevos asientos, desempañado de los cristales laterales otros detalles que caracterizaban a estos nuevos modelos. Al mismo tiempo, se lanzaba la primera variante diésel del 131 que montaba un motor Perkins y que, en un primer momento, sólo existía con cambio de cuatro marchas aunque pronto recibió una quinta que realmente necesitaba mucho dadas las limitadas prestaciones del motor.Este diésel pasaría posteriormente a ofertarse con el acabado Supermirafiori, pero inicialmente no existía esta opción. A finales de 1979 se anunció el 131 CLX 2000, modelo esperado por los nostálgicos del viejo y breve 131 1800 que no se ofertó como Supermirafiori. Tenía un aspecto claramente deportivo con unas preciosas llantas y montaba el motor de 1.919 cm3. Se ofertaba en dos colores que eran el cobre y el gris, ambos metalizados. En mi opinión, y es cuestión de gustos personales, es el más bonito de todos los 131, tal vez por sus preciosas llantas. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-131-historia-modelos-prueba/

- SEAT 131: historia, modelos y prueba. El SEAT 131 nació como sustituto del 124, aunque en España ambos modelos convivieron, siendo nuestro protagonista el encargado de coronar la gama de SEAT. Automóvil moderno, atractivo y con una gama ciertamente amplia, ha llegado la hora de apelar a su valor como coleccionable. Seat 131: fotos Fue en octubre de 1974 cuando el Fiat 131 fue presentado como sucesor del 124. Con este modelo Fiat inauguró también un nuevo sistema de protección contra la corrosión por lo que puso énfasis en la larga vida del coche, algo –eso de la facilidad para la corrosión– de lo que se acusaba, no sin motivos, a los coches italianos. “Usted lo guardará diez años en su garaje” decía la publicidad del Fiat 131 en Europa, mientras que en España el slogan era el de “Cambie de coche ahora para no hacerlo en muchos años”, e incluso un optimista slogan que decía “El SEAT 131 es el coche que durará más que la crisis”, y la crisis en esos años era la del petróleo iniciada a fines de 1973. SEAT 131, inicio de un mito Como era habitual, SEAT pasó a anunciar, en enero de 1975, la incorporación del SEAT 131 a su producción. El que SEAT fabricase rápidamente algunos de los modelos de Fiat era ya habitual, pero en este caso no todos lo daban por hecho porque SEAT empezaba a tener problemas económicos, e invertir en la fabricación de un modelo nuevo no era evidente. En cualquier caso así fue y el SEAT 131 fue presentado a la prensa en abril de 1975 y al público en el Salón de Barcelona del siguiente mes. Se anunciaron dos modelos que eran el 131L que montaba el motor del 1430 (75 CV), y el 131E con el motor 1600 biárbol de 1.592 cm3 (95 CV). En el mes de julio comenzaron las primeras entregas y el nuevo SEAT pasó a ser elegido “Coche del Año 1975” en España A pesar de la crisis económica en el mundo, y de la crisis política en España, el SEAT 131 pasó a ser un éxito de ventas, por encima incluso de lo esperado por su precio, y ello fue así porque, aparte de sus indudables cualidades, no tenía competidores en España, ya que los Renault 12 y Simca 1200 eran más rivales de los 124 y 1430 que del 131 que era un coche grande para los estándares de esos años. El primer gran rival del SEAT 131 en nuestro país fue el Renault 18 que aún estaba lejos en el tiempo y, en parte, los Chrysler y Talbot 150. En febrero de 1976 SEAT anunció el 131 Familiar con los motores de 1430 y 1600 que se pusieron a la venta en abril y que se bautizaron como 131L 5 Puertas y 131E 5 Puertas respectivamente. Más tarde pasaron a designarse como CL. A fines de 1976 se les montó a los 131 un grupo algo más corto, al ser el inicial excesivamente largo, penalizando las prestaciones y los consumos, aunque a efectos de homologación diera consumos más bajos. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-131-historia-modelos-prueba/

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El Simca 1200 Special - - - -

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