Ocio

Audi A6 4G - - - -

¡Felicidades!!, ya queda menos. Salu2.

- El número de bastidor del coche del Museo Seat indica que es el más moderno conocido - - Un Seat 600 bien mantenido no tiene por qué calentarse. Las correas de servicio son más débiles por su mayor 'reprís' -

- No verás chapa en el interior: un toque elegante en el L-Especial. El velocímetro marcaba hasta 140 km/h - - Novedad: los asientos se podían reclinar con el paquete de opciones -

Seat 600 L Especial 'Extras' FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/seat-600-l-especial-extras?nid=148241 - Ser un 'todo atrás' no suponía problema: solo tenía 28 CV. Fotos: Mikel Prieto - - Atención: el 600 con el paquete 'Extras' ¡incluía luneta térmica! -

Historia de Seat 1950 - 1960 El principio de una sociedad El 9 de mayo de 1950 se constituye la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. El 5 de junio de 1953 se inauguran las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona. El 13 de noviembre se fabrica el primer Seat: un 1400. El 27 de junio de 1957 comienza la producción del 600, y con él se inicia en España la etapa de la motorización masiva. 1961 - 1970 Seat cruza el charco El Seat 1500 sustituye al 1400 en 1963. Dos años después se realiza la primera exportación de vehículos Seat a Colombia. En 1966, la marca lanza el 850, un modelo equipado con la misma mecánica que el 600, pero más cómodo y espacioso. Es el primer vehículo que ofrece una amplia gama de versiones: deportiva, cuatro puertas y descapotable. A finales de la década, la producción alcanza el millón de unidades (1968). 1971 - 1980 Llega el Centro Técnico de Martorell En 1973 se inicia la construcción del Centro Técnico de Seat en Martorell, que comienza su actividad dos años más tarde. También se deja de producir el emblemático 600 después de 16 años en el mercado, con un total de 800.000 unidades vendidas. Ese mismo año, el fabricante español lanza el lujoso 132, que reemplaza al 1500. En 1974, se adquieren las instalaciones de Landaben (Pamplona). Además, en 1976 se produce el Seat "tres millones", un 127 de cuatro puertas. 1981 - 1990 Adquisición alemana El 30 de septiembre de 1982 se firman acuerdos de cooperación industrial y comercial con Volkswagen. Casi dos años después, el 27 de abril de 1984, sale de las líneas de montaje de la Zona Franca el primer Ibiza, un modelo que permanecerá hasta nuestros días. El grupo automovilista germano adquiere el 51% de las acciones de Seat en junio de 1986 (a finales de año incrementa su participación hasta el 75%). Además, el fabricante español comienza a exportar a Europa: Holanda recibe los primeros envíos de los nuevos modelos de la marca. Por otro lado, se funda la división deportiva: Seat Sport. Tres hechos marcan el cierre de este decenio: el inicio de la construcción de la planta de Martorell (1989), la compra de nuevos títulos por parte de Volkswagen hasta alcanzar el 99,99% del capital y el cambio de denominación (la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. pasa a llamarse ahora Seat, S.A.). 1991 - 2000 Los años del éxito Pronto llega el primer modelo desarrollado dentro del Grupo Volkswagen, el Seat Toledo (1991). La marca participa como socio y patrocinador del Programa de Voluntarios Olímpicos en Barcelona '92. Un año más tarde, el 22 de febrero de 1993, S.M. el rey Juan Carlos I inaugura la fábrica de Martorell, situada a 30 kilómetros de la ciudad Condal. Comienza la producción del nuevo Ibiza y aparece el Córdoba. El 26 de septiembre de 1995, el Príncipe de Asturias conduce fuera de la línea de montaje de Martorell el vehículo "10.000.000", un Toledo. El año siguiente, la marca gana el Campeonato del Mundo de Rallys FIA 2L con el Ibiza Kit Car en su debut en esta competición; triunfo que repite la siguiente temporada. El fabricante español continúa presentando nuevos modelos: el monovolumen Alhambra, el pequeño Arosa y el sedán Córdoba Vario. El Salón de París de 1998 es la fecha escogida para la presentación del Toledo, un vehículo que pretende modernizar la imagen de la marca. El Córdoba WRC inicia su andadura en la máxima categoría del Mundial de Rallys; mientras, el Ibiza Kit Car mantiene su hegemonía entre los 2 litros sumando su tercer triunfo consecutivo. En 1999 llega la nueva identidad corporativa de la marca y el compacto León, un modelo que supone el regreso de Seat al segmento líder del mercado europeo. La década se cierra con la celebración del 50º aniversario de la marca y con el 25º cumpleaños del Centro Técnico. 2001 - 2010 Un diseño renovado... y el WTCC El milenio se inicia con la llegada del León Cupra R y la nueva generación del Ibiza. También aparece el nuevo Córdoba, una propuesta más familiar, y dos años más tarde el Altea. Por su parte, el Ibiza celebra sus 20 años de existencia (2004), con más de 3,3 millones de unidades producidas. Con el éxito de ventas a sus espaldas, llega la segunda generación del León (2005) y el nuevo Ibiza. El Salón de Madrid y el de Londres son los escenarios elegidos para el debut del León FR y del Cupra, respectivamente. A principios de 2007, y tras la llegada del Altea XL, se presenta el prototipo del Altea Freetrack en Ginebra, un anticipo del que será el primer todocamino de la historia de Seat. En el Salón del Automóvil de Fráncfort, la firma sorprende con el concept car Tribu, una interpretación de SUV deportivo, y del Ibiza Ecomotive, uno de los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. A finales de año tiene lugar la inauguración del Seat Design Center (SDC). La celebración del 50º aniversario del 600 y del Centro de Formación son otros acontecimientos relevantes de este decenio. Durante 2008, la marca continúa implantando un plan de desarrollo a largo plazo denominado “Estrategia 2018”, que persigue extender la actual gama hasta el año 2018 con un número sustancial de modelos. Este hecho se pone de manifiesto con el lanzamiento del nuevo Ibiza (versiones de cinco puertas y SC) y la presentación en el Salón Internacional de París del Exeo, la primera berlina Seat en el segmento D (lanzado en la primavera de 2009). Por otro lado, el título de Pilotos y Constructores obtenido por Seat Sport en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) acapara todo el protagonismo después de una temporada en la que el León TDI se muestra muy superior en muchas de las carreras que componen el calendario. Por primera vez, Seat consigue la victoria absoluta en un Mundial FIA, y con un vehículo diésel. Las inversiones en seguridad y conectividad completan un año muy importante para la firma, que produce la unidad "16 millones" de su historia. FUENTE: http://www.autobild.es/coches/seat/historia

25/05/2011 Un Seat 600 para ir a la final de Wembley Dos intrépidos aficionados del FC Barcelona han salido con un Seat 600, desde Lleida en dirección Londres, para ver la final de la Liga de Campeones entre Barça y Manchester United en el estadio de Wembley. Recorrerán un millar y medio de kilómetros. Dos socios han puesto la nota curiosa al desplazamiento de los aficionados del FC Barcelona para ver la final la Champions League: viajar a la capital inglesa en un Seat 600 decorado con los colores blaugrana. Se trata de una especie de Audi A1 FC Barcelona a la antigua. El vehículo, que lleva a sus espaldas más de 40 años rodando por las carreteras, ha salido de Lleida para cruzar toda Francia y embarcar en Calais dirección Inglaterra. En total recorrerá más de un millar y medio de kilómetros, casi nada... Eso sí, se evitan los problemas que podrían tener otros barcelonistas que han decido viajar en avión con la posible cancelación de vuelos debido a la nube de cenizas del volcán islandés Grimsvötn. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/un-seat-600-para-ir-la-final-de-wembley-153447

Seat 600 Especial L FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/seat-600-especial-l-298125-imagen2?nid= - - - - - -

04/05/2017 Seat 600 BMS, ¡renace en el Salón de Barcelona! ¡Confirmadísimo! El Seat 600 BMS renace en el Salón de Barcelona. Lo hará en forma de prototipo al que han puesto por nombre Seat 600 BMS y restará flashes y protagonismo a los que creíamos serían las grandes estrellas de la muestra, esto es, el Seat Ateca FR y el León Cupra. De momento, no hay apenas datos ni imágenes (tan sólo la que abre estas líneas) del Seat 600 BMS. Por la única foto que ha publicado Seat, vemos que el resurgir del mítico 600 respeta las líneas del que fuera uno de los coches más exitosos de la historia de la automoción en España. Incluida la capota de lona retráctil que tenían algunas versiones. Que Seat haya decidido presentar el Seat 600 BMS justo ahora no es casualidad. El mítico modelo comenzó su producción en 1957 con lo que de seguir vivo estaría celebrando su 60 cumpleaños. Salvo que desde Martorell se decidan a contar algún detalle antes, habrá que esperar al próximo 11 de mayo, cuando el Salón de Barcelona abra sus puertas, para ver en todo su esplendor este homenaje al Seat 600. Lo que sí sabemos (y aquí llega la mala noticia) es que sólo se trata de un homenaje en forma de ejercicio de diseño. Quiere esto decir que mucho tienen que cambiar las cosas y las decisiones en el seno del Grupo VW para que el Seat 600 renazca de verdad y este bonito 600 BMS entre en la línea de montaje. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/seat-600-renacera-salon-barcelona-318751

- Este Mercedes Clase C supera los 200 km/h. - - Mercedes Clase S cazado a 160 km/h. -

Pegasus, el nuevo radar de la DGT en un helicóptero FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/pegasus-nuevo-radar-dgt-helicoptero-196773?nid=318771 - Este Bentley estrenó la lista de infractores del Pegasus. - - Hasta los 150 kilómetros llegó a circular este Jeep, la cifra más 'baja' de esta 'colección' de -

04/05/2017 ¿Te gustaría saber cuáles son las multas más extrañas pilladas por Pegasus? Por mucho que imagines, la respuesta te va a sorprender. Desde 'tocar la batería' al volante a ir leyendo mientras conducen, las imprudencias al volante de algunos te dejarán con la boca abierta… Pegasus, el helicóptero de la DGT, es el ojo que todo lo ve, y lo registra en su cámara. Y algunas de las infracciones que caza son casi increíbles. Desde 'tocar la batería' al volante a ir leyendo mientras conducen, las multas más extrañas pilladas por Pegasus dan para un libro. Te contamos algunas. 1. Tocar la batería al volante Como lo lees. Se ve que este conductor no tiene horas libres en su día a día para ensayar, y con sendos trozos de madera en cada mano, iba 'tocando' el volante como si fuese una batería. Te recordamos que no agarran el volante con al menos una mano puede suponer un accidente. El conductor fue propuesto para sanción, pero desconocemos si llegó a llegarle la 'recetita'. 2. Con auriculares Este conductor fue cazado por Pegasus mientras conducía escuchando música con auriculares. 3. Estudiando Se ve que la falta de tiempo es algo muy común entre los conductores. En este caso, este fue cazado por Pegasus estudiando mientras conducía. 4. Hablando por ********* Lamentablemente, muchos son los conductores pillados mientras hablando por ********* al volante. Esto no solo es una causa directa de multa y périda de puntos; es una forma muy sencilla de acabar en accidente. 5. Comiendo Por mucha prisa que lleves, no es excusa para comer al volante. Recuerda: siempre es mejor hacer una parada. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/las-multas-mas-extranas-pilladas-por-pegasus-318771

04.05.2017 El último informe de la Fundación Mapfre ha revelado que siete de cada diez personas no respeta los limites de velocidad en zonas con usuarios vulnerables, algo que influye directamente en la gravedad de los accidentes. La Fundación Mapfre ha realizado el informe 'Velocidad y Usuarios Vulnerables', que ha servido para cuantificar los excesos de velocidad de los vehículos en entornos con presencia de usuarios vulnerables –zonas escolares, centros de mayores o parques- y analizar si los conductores son capaces de percibir el peligro y reducir por sí mismos la velocidad en este tipo de entornos. Para ello, Fundación MAPFRE ha llevado a cabo más de 3.000 mediciones de vehículos en diez ciudades españolas. Respetar los límites de velocidad cobra especial importancia cuando hablamos de zonas transitadas por usuarios vulnerables donde el límite de velocidad es, por lo general, más reducido que en el resto de vías urbanas, debido a la fragilidad de sus viandantes, en especial niños y ancianos. La velocidad fue, según los datos de la Dirección General de Tráfico, un factor concurrente en el 20% de todos los siniestros mortales sucedidos en 2015. Sin embargo, los vehículos que circulan por estas vías respetan en muy pocas ocasiones los límites máximos de velocidad establecidos, los cuales suelen fijar como velocidad máxima los 20, 30, 40 y 50 km/hora. De hecho, en vías con un límite de 20 km/h, los coches llegan incluso a sobrepasarlo en 15,6 km/h de media y el 97% de los conductores supera el límite de velocidad. Según el informe de la Fundación Mapfre, Ávila es la primera ciudad española donde los vehículos sobrepasan los límites fijados (100%), seguida de Zaragoza (91,67%) y Madrid (87,76%). A estas ciudades que registran un mayor número de exceso de velocidad se les suman Santiago de Compostela (85,53%), Barcelona (83%), Valencia (74,34%), Córdoba (59,80%), Sevilla (42,33%). Por el contrario, Las Palmas y Tenerife son las regiones donde los conductores conducen a una velocidad adecuada, con sólo un 16% de vehículos que exceden los límites. "Una velocidad inadecuada puede ser crucial en un atropello, ya que un accidente que podría ser leve puede terminar siendo grave o, incluso, mortal", explica Jesús Monclús, director de seguridad vial de Fundación Mapfre. "Las consecuencias de un accidente provienen principalmente de la relación entre la velocidad y la distancia de frenado", añade Monclús. Por otro lado, el Director de Seguridad Vial ha hecho referencia a los últimos datos de siniestralidad vial, resaltando que la mayoría de accidentes con heridos tienen lugar en vías urbanas. "Tan sólo en 2015 se registraron 63.198 accidentes con víctimas en las ciudades y pueblos españoles, en los cuales fallecieron 441 personas y más de 4.751 resultaron heridas y hospitalizadas", concluye Monclús. FUENTE: http://www.autofacil.es/seguridad/2017/05/04/70-usuarios-respeta-limites-velocidad/38390.html

Alegrarnos la vista está bien. Gracias a ti también. Salu2.

Bueno, nos alegra saber que cumple su función y que además queda muy bien, lo del consumo es mínimo, por lo tanto, ha merecido la pena. Salu2.

- 1956 Pegaso Z - - Pegaso Z-102 Coupé -

- 1956 Pegaso Z-103 Panoramica - - Pegaso Z -

- Pegaso Z 102-Made in Spain - - Made in Spain: Pegaso Z102 B 2.8 Saoutchik Coupe -

- Pegaso Z-102 - - 1956 Pegaso Z-103 Panoramica -

- 1956 Pegaso Z-103 - - Pegaso Z-102 Berlinetta Coupe Panoramica (1955) -

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Pegaso Z-102 y Z103 "pegasín" A- Características de los Pegaso Z 102 y Z 103 Motor: Delantero, de 8 cilindros en V a 90 grados, cubicando 2.472 cc, 2.814 cc o 3.178 cc con bloque en aleación ligera y cigüeñal de acero nitrurado de 5 apoyos; dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros y válvulas en cabeza refrigeradas al sodio. Carburador Weber, doble o cuádruplo. Potencia de 142 a 218 cv, en función de cilindrada, relación de compresión y alimentación, pudiendo llegar a los 350 cv de potencia con compresor. Respecto al Z 103, menos sofisticado, a diferencia de los Z 102, podía ser un V 8 de 4.681 cc, de 4.450 cc o bien de 3.988 cc, los tres con válvulas en cabeza, sin los cuatro árboles de levas del Z 102, con uno solo central, con cámaras hemisféricas y ofreciendo entre 247 y 300 cv. Transmisión: Tracción trasera. Embrague mono o bidisco, según las versiones. Caja ZF de cambios de 5 velocidades sin sincronizar, en bloque con el diferencial, con dispositivo antiblocante. Bastidor: Plataforma de chapa estampada, suspensión delantera independiente y trasera por eje Dion, con barras de torsión y amortiguadores. Dirección de tornillo. Frenos hidráulicos de tambores de aluminio y de doble circuito independiente para ambos trenes, los traseros junto al diferencial. Ruedas de tipo Rudge de 16 pulgadas y neumáticos de 5,50×16 o 6,00×16. Caja de cambios, frenos posteriores y diferencial formaban un conjunto apoyado sobre un puente rígido De Dion Carrocería: cupé o spyder de 2 puertas y 2 plazas. Dimensiones: 4,085 m de largo, 1,58 de ancho y 1,29 de alto: batalla de 2,34 metros. Peso de 1000 a 1280 kg, según acabados y carrocerías. B- Unidades fabricadas: 84 en versión Z 102 y 2 en versión Z 103. La fabricación se desarrolló desde 1950, tuvo su mayor expresión en 1953 y cesó en 1956, año en que se fabricaron 10 unidades, terminándose con posterioridad las 6 últimas unidades con motores diversos, incluso de otras marcas, como Alfa Romeo o Seat. Fueron entregados en España 77 Pegasos Z, 3 en Francia, 1 en Portugal, 2 en USA, 1 en la República Dominicana, 1 en Irán y 1 en Marruecos. De ellos -en nuestros días- 45 están en estado de marcha, 23 en vías de restauración, 1 no localizado y 17 destruidos o desguazados. El motor más fabricado fue el de 2800 cc sin compresor. Fragmento estriado de: Puntea aquí.

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