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Audi S6/Lexus GS F/Mercedes-AMG E 43 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/audi-s6lexus-gs-fmercedes-amg-e-43-318287?nid=318389 - - - -

30/04/2017 Son tres berlinas prácticas para el día a día, refinadas y, al mismo tiempo, altamente deportivas. En esta comparativa del Lexus GS F vs Mercedes-AMG E 43 y Audi S6 comprobamos cuál de ellos sube más la adrenalina. Ser padres no tiene por qué estar reñido con la diversión. Hace mucho tiempo que quedó desterrada la convención de que un deportivo debe ser biplaza e implica sufrir estrecheces. Hoy existen muchas berlinas espaciosas capaces de hacer palidecer a coupés de relumbrón. Nos ponemos al volante de tres. Comparativa: Lexus GS F vs Mercedes AMG E 43 vs Audi S6. El Lexus GS F es el más potente del lote: rinde 477 CV directos a sus grandes ruedas traseras, frente a los 450 del Audi S6 y los 401 del Mercedes AMG E 43. Igual de diferentes que las potencias son los caminos que toman para conseguirlas. El E 43 recurre a un V6 de tres litros turboalimentado. El Lexus y el Audi, a sendos bloques de ocho cilindros. En el casi del primero, con cuatro litros y doble turbo. Lexus prefiere la receta del alto cubicaje y sube la cilindrada a cinco litros, al tiempo que prescinde del tubo. Y nadie le puede achacar que esto conlleve un consumo excesivo: respecto al Mercedes E 43, que tiene 76 CV menos, solo gasta 0,2 litros más, esto es, 13,3. La sorpresa (para mal) la da el Audi: con 14 litros a los 100, es el más tragón de los tres. En esto tiene mucho que ver el peso: con 1.940 kilos, arroja casi 100 más que el Lexus a la báscula. Y es que el japonés, aun pareciendo más voluminoso por su imponente diseño, en realidad es un poco más pequeño que sus rivales. Su llamativa carrocería es la que deja más a las claras lo que esconde debajo de ella. Por desgracia, dentro no da esa impresión: a pesar de su gran cuentarrevoluciones, su volante deportivo y las aplicaciones de aluminio, el cockpit se va algo desfasado, no solo por diseño, también por el manejo de la radio y el navegador. Los asientos, eso sí, son intachables: agarran bien el cuerpo y son muy cómodos para viajes largos. Los mismo puede decirse de los del Audi S6. El hecho de que lleva ya su tiempo en el mercado y por eso su instrumentación siga siendo analógica, juega un punto a favor: el aire de su cockpit tiene un toque deportivo. Y todos los elementos de control están muy bien organizados, con los ajustes y acabados superlativos a los que nos tiene acostumbrados la marca. El Mercedes E 43 se presentó hace un año y, claro, eso se nota: parece que va varios años por delante: sus dos enormes monitores incluida instrumentación virtual, o el nivel de lujo y detalle en cada rincón, con abundancia de cromados y superficies en carbono, que hacen que raye lo barroco. ¡Arrancamos! Con la menor potencia, dos cilindros y, como poco, un litro menos que sus rivales, lo cierto es que en el Mercedes nos ha sorprendido su capacidad de mantener el tipo e incluso plantarles cara. Uno de los motivos es el cambio automático 9G-Tronic de desarrollos cortos. En modo Sport las inserciones son fulminantes, la respuesta del V6 más espontánea y con esto logra mantener el ritmo del Lexus hasta los primeros 100 km/h. En eso ayuda que, al ser tracción total, pierde menos agarre al pisar a fondo. Al Lexus le falta elasticidad: a 7.200 vueltas se le acaba la alegría demasiado pronto, y el máximo par de 503 Nm no lo entrega hasta las 4.800. De modo que la zona en la más a gusto se desenvuelve y aporta el mayor empuje, es entre 4.000 y 7.000 revoluciones. Una cosa que nos ha sorprendido y gustado: el cautivador rugido de su V8 se puede modular a través de los 17 altavoces del excelso equipo de audio Mark Levinson. En el Audi S6 también tienes una experiencia sonora "V8", pero más contenida. Y eso casa con una respuesta del motor y del cambio S-Tronic muy equilibrada, sin aspavientos. Las reacciones son fluidas, y al mismo tiempo, no exentas de vehemencia. Al pisar a fondo, su tracción integra mantiene las ruedas en su sitio, y las inserciones son rápidas, pero no brutales. La sensación es parecida a la de un avión despegando. Todo bastante discreto, aunque la espectacularidad llega cuando miras el crono: en solo 4,2 ya vamos a 100 km/h y solo tarda 15,1 para alcanzar los 200. Para una berlina de casi dos toneladas, está más que bien. El Lexus no tiene la velocidad limitada electrónicamente, de modo que es el único capaz de llegar a los 270 km/h fe punta. Pero en frenada, el que destaca de verdad es el AMG, también en parte por contar con la elección de neumáticos más acertada, aunque también por el buen desempeño del chasis y los discos. Tanto en la primera como en la décima frenada, sigue siendo el que antes se detiene. Aunque ninguna de las tres berlinas está planteada para circuito, ofrecen mucha diversión. El Audi S6 tiene un comportamiento realmente ágil gracias a su diferencial deportivo de serie que prioriza el movimiento de las ruedas traseras. Una dirección precisa y rápida completa el conjunto, que permite una conducción muy dinámica. Y el tarado comedido de su chasis permite bastante confort al mismo tiempo. El Mercedes es más directo aún, el de los giros más vigorosos y una carrocería a prueba de balanceos, especialmente en modo Sport. La dirección del Lexus es menos comunicativa debido a que su ajuste es más blando, y las reacciones no son tan inmediatas como en sus rivales. Con todo, tiene un buen nivel de grip y los balanceos son contenidos, lo que le permite entrar y salir de las curvas con brío y aplomo. Una pena que ni hayamos podido retarlos contra el crono por culpa del clima. Nos da la impresión de que este Lexus, con su propulsión trasera, podría haberse puesto por delante de sus rivales. Por el momento, es una sensación subjetiva. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/comparativa-audi-s6-vs-lexus-gs-f-vs-mercedes-amg-e-43-318389

2 Mayo, 2017 Nuevo Audi A8 revelado el 11 de julio La cuarta generación del Audi A8 (código interno D5) será revelada el 11 de julio y formalmente presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre, asegura el sitio web francés L’Argus. El buque insignia de la gama Audi será el primer modelo completamente diseñado bajo la batuta de Marc Lichte, jefe de diseño desde enero de 2014, y seguirá de cerca el estilo del Prologue concept, presentado en el Salón de Los Ángeles de este año, debutando el look que será posteriormente utilizado por todos los grandes modelos de la marca. La base del nuevo A8 será construida en materiales ligeros integrando en la habitual estructura en aluminio Audi Space Frame, componentes de magnesio, acero ligero de fibra de carbono, para garantizar que el peso no aumenta la cantidad de cara al modelo de la generación actual, a pesar de la inclusión de muchos más equipos y el pack de baterías de la versión híbrida plug-in, con base en un sistema ligero de 48V, que servirá de escaparate tecnológico de la gama. Las versiones convencionales tendrán los habituales motores de gasolina y diesel V6 y V8, a la que se sumará el tope de gama de 12 cilindros en W. Otra gran innovación serán las características de conducción autónoma, con la integración de todos los sistemas de ayuda a la conducción de última generación. Audi asegura que el A8 será el más avanzado del automóvil en este campo, aunque sin alcanzar el nivel 5 de pilotaje 100% autónoma, en vehículos sin pedales y sin volante, que la marca promete sólo para la próxima generación, en el año 2025. FUENTE: http://pysnnoticias.com/nuevo-audi-a8-revelado-el-11-de-julio/

01 Mayo 2017 Aires de cambio entre las élites... Aunque la generación actual de la berlina de representación por excelencia de la firma de Ingolstadt puede presumir de un diseño muy moderno por el que no parecen pasar los años -al igual que le sucede al protagonista de nuestra prueba del R8 V10 Spyder 2017-, lo cierto es que la tercera entrega de este modelo apareció en 2010 y empieza a tener demasiada solera en el mercado. ¿La solución de los alemanes? El lanzamiento del Audi A8 2018, que llegará dispuesto a revolucionar el segmento con niveles de potencia, lujo y tecnología que subirán el listón todavía un poco más para sus competidores. Considerado por nosotros uno de los mejores Audi de la Historia desde su lanzamiento en 1993 con una carrocería fabricada por completo en aluminio, el A8 ha sabido hacerse por méritos propios con un lugar privilegiado entre las listas de deseos de los clientes de la marca más pudientes. Según la información que la propia marca ha distribuido a la prensa, el cuarto episodio de la saga será presentado oficialmente el día 11 de julio en el Audi Summit de Barcelona, al que llegará cargado de novedades realmente interesantes. Uno de los pilares fundamentales del Audi A8 2018 será el de su chasis que, como siempre, hará uso de algunos de los materiales más ligeros y resistentes disponibles en este momento. Con una rigidez hasta un 24% mayor que el modelo al que va a sustituir, la principal revolución a este respecto vendrá de la mano del empleo de la biónica para el diseño de ciertas partes de su bastidor, que imitarán las estructuras de la propia naturaleza para dar lugar a un conjunto mucho más fuerte y ligero. En cuanto al confort a bordo, el Audi A8 2018 también traerá consigo una buena dosis de tecnología orientada al disfrute del usuario con un habitáculo donde los botones estarán reducidos a la mínima expresión. Sí, estás imaginando bien: el vehículo estará dotado de tres generosas pantallas táctiles -incluyendo una de 14,1" que servirá como cuadro de instrumentos- que aglutinarán todos los controles necesarios para desarrollar la -buena- vida a bordo. Seguro que piensas que quien compra un A8 no es alguien al que le vuelva loco conducir... sino que le lleven. Y tienes gran parte de razón. Por eso los ingenieros de la marca han desarrollado para el coche un sistema de conducción autónoma de nivel 3 que le permitirá llevar a cabo las labores de conducción sin la intervención humana hasta una velocidad de 60 km/h... y que no vendrá activado desde el principio al encontrarse la red de carreteras de medio mundo en pañales a este respecto. Venga, que seguro que llevas un rato queriendo conocer el dato más importante para cualquier petrolhead que se precie y ya estabas empezando a mirarme mal: la gama de motores del Audi A8 2018 estará compuesta por al menos siete mecánicas distintas con potencias que irán desde los 272 a los 610 CV y que incluirán cuatro alimentadas por gasolina, dos por gasóleo y una más híbrida enchufable. Sí, parece que la noticia de que en los próximos años la gama Audi estará repleta de eléctricos y deportivos era completamente cierta. Te gusta, ¿eh? Pues tendrás que esperar al menos unos meses más para poder ver las primeras imágenes oficiales de un coche que, gracias a diseñadores como X-Tomi -aquí tienes las 15 berlinas deportivas que todos querríamos ver-, ya podemos empezar a imaginar. ¿De verdad quieres hacerte con uno? Por el momento se desconocen los precios del Audi A8 2018, pero desde ya puedo decirte que no podrá clasificarse entre los coches más baratos que puedes comprar en 2017. No. FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-a8-2018-97056

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Audi RS6 C7 Avant - - - -

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Audi A3 8V Sportback - - - -

Si alguien lo ha conseguido que nos lo diga, yo no he leído de esto nada, no sé si se podrá hacer.

Esta misma noticia ya la puse yo en el Subforo General en un Hilo de Noticias Audi. Yo esperaría a ver que sale más por ahí, el día 8 tengo la revisión de los dos años y lo preguntare.

Así es esta noticia ya la puse yo AQUÍ.

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