Ocio

1976: Volvo 244 La serie 140 fue sustituida en 1974 por la serie 240, cuyo modelos se vendieron desde 1974 hasta 1993. En esta gama se podían encontrar berlinas, coupés y familiares. Uno de los más reconocibles es el Volvo 244, una berlina compacta de cuatro puertas que estuvo disponible con motores tanto de gasolina como diésel. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/11 Fuente: Volvo

1967: Volvo 142 A mitad de la década de 1960 Volvo renovó gran parte de su gama con la serie 140. Se trataba de una gama compacta que comenzó con el 144, una berlina de cuatro puertas que pronto se vio acompañada del Volvo 142. Éste era una berlina de dos puertas que ofrecía el espacio del 144 con una estética coupé. En su primer año a la venta se produjeron 1.500 unidades. Este coche se podía comprar con dos motores de gasolina, un 1.4 de 75 y 90 CV y un 2.0 de entre 82 y 135 CV, dependiendo del año de compra. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/10 Fuente: Volvo

1961: Volvo P1800 El Volvo P1800 fue, de alguna manera, el remplazo del P1900. Pese al poco éxito de aquel roadster, Volvo quería tener un coche deportivo en Europa y Estados Unidos. Así fue como llegó el Volvo más italiano al mercado. Diseñado por Pietro Frua, el éxito de este coupé fue notable ya que durante 12 años de comercialización se produjeron más de 45.000 unidades. Durante todos esos años fueron varias las actualizaciones que recibió, por ello su potencia inicial de 118 CV llegó más tarde hasta los 130 CV. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/9 Fuente: Volvo

1958: Volvo Duett Incluso en la actualidad podemos asociar la imagen de Volvo a la de un familiar de grandes dimensiones. Ya en la década de los ’50 la marca sueca conoció el éxito con el Volvo Duett. Con este nombre Volvo quiso marcar la duelidad del coche; por un lado podía cumplir como coche de reparto durante la semana y ser un cómo coche para la familia durante el fin de semana. Su producción se extendió desde 1953 hasta 1969. Basado en el Volvo PV544, esta carrocería tenía una longitud total de 4,4 metros, lo que le daba un interior realmente espacioso. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/8 Fuente: Volvo

1956: Volvo Sport P1900 Ya recuperada, Volvo se atrevió con un coche deportivo; el Volvo Sport P1900. El coche fue ideado por Assar Gabrielsson, cofundador de Volvo, cuando conoció el Chevrolet Corvette C1. La carrocería de este roadster estaba fabricada en fibra de vidrio, lo que garantizaba la ligereza del coche. El motor escogido fue un 1.4 de 70 CV. Sin embargo, este pequeño roadster no gozó de un gran éxito comercial y su producción fue cesada un año después, en 1957, con 68 unidades producidas. Pero el cese de su producción no sólo se debió a sus bajas ventas. Gunnar Engellau, que remplazó a Gabrielsson como presidente de Volvo en 1956, lo condujo durante varios kilómetros. Sus impresiones fueron tan malas que unos días después se canceló su producción. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/7 Fuente: Volvo

1946: Volvo PV 60 Con la II Segunda Guerra Mundial llegada a su fin, la marca sueca volvió a fabricar coche con el PV60. Su diseño comenzó en 1939 y su llegada al mercado estaba prevista para 1940, pero todo tuvo que retrasarse hasta 1946. Esta berlina de cuatro puertas llegó acompañada de un motor de 6 cilindros en línea y 3.7 litros y una potencia de 90 CV. En total se produjeron 3.506 unidades, la gran mayoría entre 1949 y 1950, el último año de su producción. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/6 Fuente: Volvo

1937: Volvo PV52 Crash Test El Volvo PV52 estaba llamado a convertirse en un coche de mayor éxito comercial y, por ello, la seguridad debía ser un factor a tener en cuenta. Ya en la década de los años 30 Volvo se preocupaba de desarrollar coches lo más seguros posible teniendo en cuenta la tecnología de la época. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/5 Fuente: Volvo

1937 Volvo PV52 1936 fue el año en que el Volvo PV51 llegó al mercado. Un año después, en 1937, llegó su versión mejorada, el PV52. Ambos modelos daban respuesta a un mercado que echaba en falta un Volvo más asequible, ya que los modelos que hasta entonces había construido no podían ser comprados por personas menos pudientes. Con un tamaño más contenido, Volvo produjo 1.046 unidades entre 1937 y 1938. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/4 Fuente: Volvo

1929 Volvo PV650 Series Entre 1929 y 1937 la estrella de la marca era la serie PV650. Desde el Volvo PV650 hasta el PV659 transcurrieron siete años y en total se produjeron 3.371 unidades de un modelo que contaba con un motor de 6 cilindros y que tenía capacidad para cinco pasajeros. De este coche de pasajeros más tradicional derivaron versiones como un cabrio o incluso una ambulancia. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/3 Fuente: Volvo

1927 Volvo ÖV 4 El primer Volvo que salió de la factoría sueca de Gotemburgo fue el ÖV 4. Su nombre proviene de “Öppen Vagn 4 cylindrar”, que en sueco significa “carrocería abierta de cuatro cilindros”. Un nombre muy descriptivo para un coche que no era muy amigo del clima sueco. Por eso, en 1928, Volvo ya tenía lista la versión completamente carrozada. Su motor de 4 cilindros y 1.940 cc entregaba una potencia de 28 CV. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html/2 Fuente: Volvo

90 años de Volvo resumidos en 16 imágenes Gotemburgo, 14 de abril de 1927. La creciente industria del motor da la bienvenida a una nueva marca: Volvo. Nueve décadas llenas de avances tecnológicos, coches exitosos, momentos delicados, nuevos propietarios. 90 años dan para mucho y, por ello queremos felicitar a Volvo con un repaso a algunos de sus modelos más icónicos. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/04/14/aniversario-volvo-90-anos-galeria.html

26 abril, 2017 Mitsubishi 500, vital en los 100 años de historia de coches Mitsubishi En 2017 se cumplen 100 años del primer coche de Mitsubishi, el Mitsubihi Modelo A de 1917. No es sin embargo hasta 1960, bien pasada la Segunda Guerra Mundial, cuando Mitsubishi arrancó su era moderna con la llegada del Mitsubishi 500, su primer modelo de producción tras la guerra. Se trata de un coche utilitario de apenas 3.140 mm de largo, 1.390 mm de ancho y 1.380 mm de alto, por lo que podía alojar a duras penas a cuatro ocupantes. Hasta 1963 se produjeron 13.289 unidades del modelo, que fue sucedido por el Mitsubishi Colt 600. Como buen utilitario clásico (se vendía solo por 390.000 yenes, unos 3.200 euros de la época) se movía con un sencillo motor monocilíndrico de 493 cc con apenas 21 CV a 5.000 rpm alojado en el eje trasero. La tracción del coche era trasera y el cambio manual de 3 velocidades. Tanto el depósito de combustible de 20 litros de capacidad como la rueda de repuesto estaban escondidos bajo el capó delantero. El Mitsubishi 500 fue el primer coche de producción japonés que se probó en un túnel de viento. Como resultado nació con un carrocería monocasco que daba un peso al conjunto de solo 490 kilos. La combinación de este motor con el escaso peso daba una velocidad máxima de 90 km/h. En cuanto a su interior destacaba por lo espartano, con un solo limpiaparabrisas y apenas un intermitente montado en el pilar central. En 1961 la familia creció con el Mitsubishi 500 Super Deluxe, ya con asientos para cinco ocupantes y un motor más capaz de 594 cc y 25 CV que mejoraba sobre todo la aceleración. Mitsubishi 500 en la competición Curiosamente Mitsubishi ya hizo sus pinitos desde el primer momento en la competición con el Mitsubishi 500 a pesar de sus contenidas prestaciones. Cuatro unidades del modelo coparon las cuatro primeras posiciones del GP de Macao de 1961 en la categoría de menos de 750 cc, algo que también consiguió en 1962 el Mitsubishi Colt 600 en la misma prueba. En suma una primera piedra necesaria que ponía las bases para todo lo que vendría detrás de Mitsubishi y que ha llegado hasta nuestros días con sus altibajos. Vídeo diseño del Mitsubishi 500 Mitsubishi 500 video Design FUENTE: http://www.mascoche.net/clasicos/mitsubishi-500-historia/

04/2017 El envejecimiento de un coche influye en la seguridad vial... y mucho. Un estudio presentado por la DGT concluye que el riesgo de fallecer o sufrir lesiones graves en un accidente de tráfico es hasta 1,4 veces superior si se viaja en un coche de entre 10 y 14 años que si se circula en uno que no ha cumplido los cuatro. Este dato es sólo un ejemplo, pero hay más... ¿Te has preguntado alguna vez cómo influye la antigüedad del coche en la seguridad vial? Son muchas las variables que intervienen en un accidente de tráfico: la vía, la velocidad, las condiciones climatológicas, el estado de los neumáticos y otros elementos del vehículo y los años que hace que salió de fábrica. Son muchos los estudios que muestran hasta qué punto incluye afecta la antigüedad de un coche a la seguridad de quien lo conduce. Informes que arrojan datos tan reveladores como los siguientes: - el riesgo de fallecer o sufrir lesiones graves en un accidente de tráfico es hasta 1,4 veces superior si se viaja en un coche de entre 10 y 14 años que si se circula en uno que no ha cumplido los cuatro. - la mortalidad tras un accidente de tráfico es de más del doble en aquellos siniestros que se dan en coches con más de quince años. Mientras que en los turismos de 15 a 19 años el riesgo de fallecimiento es 2,2 veces superior. - el número de accidentes con víctimas ya sean heridos o fallecidos ha aumentado en torno al 80 por ciento en los coches de más de 15 años. - la antigüedad media de los vehículos en los que hubo fallecidos como consecuencia de un accidente de tráfico en los primeros seis meses de 2016 era de 14 años. ¿Siempre es más seguro un coche nuevo que un antiguo? Queda claro con las cifras anteriores que un coche nuevo será más seguro que uno antiguo, pero ¿por qué? Es fácil de explicar. Los coches nuevos son más seguros porque incorporan elementos que intervienen en la conducción antes de que se produzca una situación de riesgo, como es el caso de los controles de estabilidad (ESP) y de tracción (TCS), el antibloqueo de frenos (ABS), etcétera. También son más seguros porque protegen mejor a sus ocupantes y para que así sea deben pasar diferentes test de evaluación, como las pruebas de choque hace EuroNCAP. Pero en este dato hay que poner un importantísimo matiz: un coche nuevo es más seguro siempre y cuando esté en buen estado. Dicho de otro modo, entre un vehículo de diez años con todas sus revisiones pasadas y sus elementos a punto y uno de cuatro años con neumáticos desgastados y otros elementos no revisados, ¿cuál es más seguro? En este vídeo tienes la respuesta: Prueba Circuito: Rodada en circuito. Las imágenes demuestran que las prestaciones del coche antiguo en perfecto estado de revisión llegan a ser el doble mejores que las del nuevo en mal estado de mantenimiento. Cómo de antiguo es el parque móvil español España tiene el parque móvil más antiguo de Europa. En 2002, la antigüedad media rondaba los 7,6 años. En 2013, el parque cumplió los 10,9 años. Y el año pasado se colocó en los 11,7 años de edad, según los datos de la asociación española de fabricantes de coches Anfac, para los 26,7 millones de vehículos diferentes que transitaban por las carreteras españolas a cierre del ejercicio pasado. Lo más preocupante es que este dato no va a mejorar a corto plazo. Desde Anfac, estiman que esta antigüedad subirá hasta los 12 años; quizá más porque no hay en perspectiva ninguna iniciativa del tipo de los planes PIVE que pueda detener este ascenso. “El 80% de los vehículos que circulan por nuestro país son turismos, y además es el medio de transporte preferido de los españoles. Por este motivo, es necesario seguir ofreciendo iniciativas, como los planes PIVE, para retirar de la circulación los vehículos viejos e incorporar otros nuevos, dotados de tecnologías basadas en la seguridad de los ocupantes y la reducción de emisiones contaminantes”, detallan desde la patronal de fabricantes Anfac. FUENTE: http://www.autobild.es/contenido-patrocinado/vision-zero-asi-influye-envejecimiento-coche-seguridad-317383

28 abr. 2017 Mantenimiento básico del automóvil

- - - Repasamos hoy en nuestra sección semanal “Coches para el recuerdo”, la historia del Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde. El modelo italiano causó sensación a principios de los años 90. -

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Alfa Romeo 75 V6 QV, un clásico inolvidable Repasamos hoy en nuestra sección semanal “Coches para el recuerdo”, la historia del Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde. El modelo italiano causó sensación a principios de los años 90. Coches para el recuerdo: Alfa Romeo 75 V6 QV - - - -

17/08/2016 Coches para el recuerdo: Alfa Romeo 75 V6 QV En 1990 vio la luz el inolvidable Alfa Romeo 75 V6 3.0 Quadrifoglio Verde, una versión aún más potente que el 75 América, y que permanece en la memoria de todo aficionado a los coches. Como las arcas de Alfa Romeo no andaban demasiado boyantes, a la hora de desarrollar el sustituto de la berlina Giulietta tomaron la decisión de aprovechar su estructura y conservar la misma distancia entre ejes. En cambio, el nuevo modelo iba a tener voladizos de mayor longitud y desde su lanzamiento dispondría no sólo de los motores biárbol tradicionales de la marca, sino también del poderoso motor V6 de 2,5 litros de cilindrada y de un sacrílego turbodiésel de 2 litros y 95 CV, suministrado por la empresa italiana VM. Para destacar en la vista lateral su frontal descendente y la zaga elevada, Ermanno Cressoni recurrió a un detalle estético que personaliza el estilo de este Alfa Romeo 75, con el añadido en toda la gama de una franja de material plástico gris a lo largo de la carrocería. Pero en su serie inicial este modelo se topó con un contratiempo, ya que tal como se concibió no se podía exportar al apetitoso mercado estadounidense. Hacía falta crear pues unos paragolpes que cumpliesen con la legislación norteamericana, motivo de que se diseñasen otros más voluminosos y provistos de fuelles laterales, que incrementan la longitud de la carrocería en 90 milímetros y, a cambio, absorben sin deformarse los golpes producidos a velocidades de hasta 8 km/h. Alfa Romeo 75 V6 QV: la técnica Además de instalarse dichos parachoques desde 1987 en las unidades destinadas a los Estados Unidos, donde se comercializó como Alfa Romeo Milano Verde y sólo se vendía con el motor V6, esta modificación resultó ideal para distinguir pues en Europa al modelo más potente de la gama: este Alfa Romeo 75 V6 QV. Así, esa seña de identidad que iba acompañada de unos aletines y de unos estribos pretendidamente aerodinámicos marcó la diferencia, pues sirvió para destacar al brillante 75 América, por mucho que luciese en la tapa del maletero la denominación 75 6V 3.0, bastante sosa. En cambio, la sal la ponía su melodioso motor V6 de 3 litros, que conseguía 188 CV de potencia y raspaba los 220 km/h de velocidad, a pesar de que la carrocería tenía un flojo 0,40 de coeficiente aerodinámico Cx. Por si fuese poco, el Alfa 75 América poseía un bastidor al nivel que exigía su mecánica. Junto al eficaz eje trasero De Dion, calzaba unos entonces generosos neumáticos de medida 195/60 VR 14 e incorporaba unos muelles traseros de mayor rigidez, amortiguadores más duros y unas barras estabilizadoras más gruesas, de 22 milímetros delante y 21 atrás. Completaban el conjunto una dirección de 3,2 vueltas entre tope y tope, de asistencia regresiva según aumentaba la velocidad, y una instalación de frenos a base de cuatro discos Brembo, con los delanteros ventilados y sistema ABS opcional. También en la transmisión al eje trasero había cambios, pues incorporó un diferencial autoblocante ZF al 25 por ciento y un grupo trasero 11/39, que para los compañeros que lo probaron en nuestra revista AUTOPISTA parecía demasiado largo allá por 1988, aún con pocas autovías y más tratándose de una berlina de enfoque deportivo. Alfa Romeo 75 V6: su motor De cara a 1991, al ser obligatorio que los motores de más de 2 litros tuviesen catalizador y empleasen gasolina sin plomo, los técnicos italianos de Alfa Romeo se vieron forzados a modificar el motor V6. Y el resultado fue impresionante, ya que el propulsor catalizado obtenía 192 CV de potencia, sumados a un par máximo de 25,5 mkg a 4.500 vueltas. Al mismo tiempo, se sustituyó el grupo trasero por un 11/41 más corto, para aprovechar la mayor potencia en alta y la ligera disminución de par en baja. Este motor V6 de 3 litros de cilindrada, algo menos elástico y más potente, es el que lleva la versión Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde, presentada en el otoño de 1990 y a la que pertenece el ejemplar de las imágenes. Su primer dueño fue un ingeniero del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), en Madrid, que lo trató con cuidado y lo vendió pronto al hermano de un mecánico que trabajaba en el taller oficial Povedilla, situado en la calle madrileña del mismo nombre y profundo conocedor de la mecánica del modelo. Hace doce años se lo vendió a Alejandro, que procedió de inmediato a limpiarlo en profundidad y a sustituir los líquidos de los circuitos de lubricación, frenos y refrigeración, así como los lubricantes de la caja de cambios y del diferencial. Ejemplares como este Alfa 75 V6 QV demuestran que, cuando un coche se cuida y se le hace el mantenimiento que precisa, puede prestar servicio durante bastantes más años y kilómetros de lo habitual. En el momento de la prueba, su cuentakilómetros marcaba 367.710 km, una cifra respetable que parece increíble visto su estado general. De hecho, su dueño había estado el fin de semana anterior en una concentración alfista celebrada en el circuito Kotarr, próximo a Aranda de Duero, donde rodó al ritmo veloz que le permiten su motor y su bastidor. Contemplado aún inmóvil, relucen en contraste con la carrocería las llantas Speedline, de 16 pulgadas de diámetro y garganta de 6,5 pulgadas. Semejantes pies llevan calzados unos neumáticos de medida 205/45, que conservan el mismo desarrollo y con su perfil más bajo aportan mayor agarre al asfalto. Ya instalado ante el volante de cuero, toca ajustar la posición del volante en altura y profundidad, así como la del asiento en distancia e inclinación del respaldo, mientras Alejandro señala encima del retrovisor para indicar que allí, como en los aviones, están los conmutadores de las luces interiores y los mandos de los elevalunas delanteros. La instrumentación, generosa como suele ser en Alfa Romeo, con tendencia al optimismo y ya con grafía más legible en tono blanco, está compuesta por un velocímetro graduado hasta 260 km/h, un cuentavueltas cuya raya roja empieza en 5.800 rpm, termómetro de líquido refrigerante, manómetro de aceite y un nivel de gasolina cuya aguja no se para quieta en las carreteras con curvas. Y además, en la zona central añade un reloj digital y una central de chequeo. Alfa Romeo 75 V6 QV: en marcha Contacto, arranque y el sonido musical del motor V6 toma ya la batuta. Con el ralentí reposado, la primera marcha entra sin rascar, soltamos el freno de mano de estilo aeronáutico y comienza la fiesta. Aunque el cambio requiere cierta calma para pasar de una velocidad a otra, el empuje continuo del motor hace que enseguida se mueva la aguja del velocímetro en la zona de tres cifras. En una recta larga, el 75 se embala y se oye el sonido del aire contra el parabrisas y los retrovisores. Sin embargo, apetece reducir a una tercera que puede llegar hasta 140 km/h, para que manden la música V6 y la capacidad bestial de aceleración. De la misma manera, en las curvas rápidas el bastidor de este Alfa Romeo 75 V6 QV obedece a lo que se le ordena desde el volante y se nota que esta versión final el asiento sujeta en los apoyos fuertes. Pero si el viraje es más retorcido, sale a relucir una leve tendencia subviradora, la carrocería se inclina y basta girar un pelín el volante para seguir el recorrido. Y si en esa situación damos gas, el eje trasero se encarga de sujetar la zaga y ayuda a completar el giro. En este sentido, también intervienen un reparto de masas equilibrado y el generoso equipo de neumáticos. Probamos a frenar en plan enérgico y quedamos impresionados, ya que la respuesta es contundente y fácil de dosificar. Además, este Alfa 75 V6 QV posee un equipamiento completo y su terminación está bastante cuidada, sobre todo en comparación con el tópico que en aquellos años caracterizaba a los autos italianos. Y siempre conservará el honor de ser la última berlina Alfa Romeo antes de que la marca fuese absorbida por el Grupo Fiat. En resumen, un coche de marcada deportividad, en el que se goza del placer de conducir casi como si fuese un auténtico coupé, pero que tiene unas cómodas y espaciosas plazas traseras y un maletero presentable. Ficha técnica Alfa Romeo 75 V6 3.0 QV (1991) Motor 6 cilindros en V a 60 grados Cilindrada 2.959 cm3 Potencia 192 CV DIN a 6.000 rpm Transmisión Propulsión trasera Cambio Manual de 5 velocidades Largoxanchoxalto 4,42 x 1,66 x 1,40 m Peso 1.250 kg Velocidad máxima 222 km/h Consumo medio 10,4 l/100 km Época de fabricación 1990-1992 Cotización 2.000-8.900 euros FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/alfa-romeo-75-v6-qv-quadrifoglio-verde