Ocio

Todos estos vehículos se enfrentarán ya a una multa de 200 € en caso de no cumplir con la nueva ordenanza de movilidad. Estos serán los coches más afectados La Asociación de Vehículos Afectados por las Restricciones Medioambientales (AVARM) denuncia ya que esta medida afectará a los trabajadores de municipios colindantes que vienen diariamente a trabajar a Madrid o personas que acuden a consultas o tratamientos hospitalarios, ya que tendrán que emplear el doble de tiempo en sus desplazamientos, con el consiguiente perjuicio a la hora de la conciliación laboral y familiar. Según la AVARM, solo contando a los residentes en la Comunidad de Madrid, sin contar las provincias colindantes, suponen 440.000 turismos. Para la AVARM, los talleres y comercios de la capital dejarán de tener esos clientes de fuera de Madrid puesto que los clientes no podrán acceder para realizar compras de cierto volumen. En una reunión con representantes de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, la AVARM solicitó, entre otras alternativas, no extender las ZBE a todo el municipio de Madrid, sino limitarlas al centro de la ciudad, además de permitir la circulación por todo el municipio a los vehículos antiguos que conviertan su vehículo a combustibles ECO como GNC o GLP o que instalen un filtro de partículas, sin tener en cuenta la antigüedad del vehículo, como se hace en países como Alemania. Los coches sin etiqueta de la DGT que circulen por las calles de Madrid se enfrentarán a una multa de 200 € Restricciones para el resto de etiquetas de la DGT Aunque los coches sin etiqueta de la DGT son los más afectados por la nueva normativa, el resto de etiquetas también deben cumplir una serie de condiciones para poder circular por las nuevas ZBE de Madrid. Para los coches con etiqueta B o C, las limitaciones se aplican únicamente en las Zonas de Bajas Emisiones del centro y Plaza Elíptica, donde tienen permitida la entrada siempre que el destino sea un estacionamiento, tanto público como privado. Los vehículos con etiqueta Eco tienen permiso para circular por todo Madrid, pero solo pueden estacionar en la calle dentro de las ZBE por un máximo de dos horas. Los espacios con parquímetro tendrán un descuento del 50%. Los coches con la etiqueta Cero son los únicos que pueden circular por toda la ciudad y entrar libremente a las ZBE. Además, tienen permitido estacionar en la vía pública sin ningún coste y sin límite de tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-van-afectar-nuevas-restricciones-llegan-ya-en-2024-millones-coches_287023_102.html

12 de diciembre de 2023 Cómo van a afectar las nuevas restricciones que llegan ya en 2024 a millones de coches A partir del 1 de enero de 2024 millones de coches sin etiqueta medioambiental de la DGT no podrán circular por Madrid. Aunque habrá algunas excepciones, la multa para todos estos coches que no cumplan con la nueva normativa será ya de 200 €. Estas son las nuevas restricciones que llegan para los coches sin etiqueta de la DGT Empieza la cuenta atrás para la llegada de 2024. Un nuevo año que, como suele ocurrir, traerá novedades para los automovilistas. Una de ellas, y quizás la más importante, las restricciones a la circulación que afectarán ya a millones de coches, concretamente a todos aquellos que no tienen derecho a lucir la etiqueta medioambiental de la DGT. Nuevas restricciones que llegan a Madrid en 2024 La ordenanza de Movilidad Sostenible de 2021 del Ayuntamiento de Madrid establece que, a partir del 1 de enero de 2024, todos los coches sin etiqueta de la DGT que no paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica en el municipio de Madrid y no estén registrados en tráfico en el municipio de Madrid antes de diciembre de 2021 no podrán circular por las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid. Es decir, solo podrán hacerlo por las vías que no son de titularidad municipal, como la M-40, la M11 o la M13. ¿Cuáles son los vehículos que no tienen derecho a la etiqueta de la DGT? En primer lugar, los gasolina que no cumplen la normativa Euro 3 o anterior, normalmente matriculados antes de 2000 (Euro 0, Euro 1 y Euro 2). Y, por otro lado, los diésel que no cumplen la normativa Euro 4 o anterior, usualmente los matriculados antes de 2006 (Euro 0, Euro 1, Euro 2 y Euro 3). Los coches sin etiqueta de la DGT, salvo algunas excepciones, no podrán circular por las calles de Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-van-afectar-nuevas-restricciones-llegan-ya-en-2024-millones-coches_287023_102.html

Acabar con la dependencia de metales clave Sólo seis empresas -Tesla, BYD, VW, Ford, Renault y Stellantis- tienen contratos a largo plazo para cada uno de los tres metales clave o planean cambiar la química de las baterías para acabar con su dependencia de uno de los metales, según la investigación. Mercedes sólo ha hecho público un contrato para un mineral clave, mientras que BMW, que se opone a la eliminación progresiva de los motores de combustión en la UE, no ha revelado suficiente información sobre cómo planea conseguir níquel, cobalto o materiales para cátodos. Para Carlos Rico, responsable de política de T&E en España, “Existe una clara desconexión entre los objetivos de los fabricantes de automóviles en materia de vehículos eléctricos y sus estrategias sobre minerales críticos”. Y añade que “Tesla y BYD van muy por delante de la mayoría de los fabricantes europeos, que apenas se están dando cuenta del reto que supone conseguir metales para las baterías. Este informe debería hacer sonar la alarma para que los consejeros delegados y los inversores se comprometan más en las fases iniciales de sus cadenas de suministro.” La carrera por los metales, crucial para el coche eléctrico. Foto: iStock Los fabricantes más responsables en la cadena de suministro de baterías Los fabricantes alemanes (BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen) ocupan los tres primeros puestos en cuanto a prácticas responsables en la cadena de suministro. Basándose en la trazabilidad de las materias primas, los procesos con bajas emisiones de carbono y la protección de los derechos humanos y los derechos de los indígenas, se trata de una métrica importante para consumidores e inversores. BYD obtuvo una puntuación de cero, ya que no se encontró información sobre ninguna práctica sostenible aplicada por el fabricante de automóviles. En una clasificación aparte, Volkswagen, Stellantis y Mercedes-Benz obtienen la mejor puntuación en resistencia a las perturbaciones de la cadena de suministro, una métrica importante a medida que aumentan las tensiones comerciales de la UE con China. Las tres empresas, junto con Renault, son los únicos fabricantes de automóviles que apoyan a las nuevas empresas de la UE en componentes de baterías y procesamiento de minerales. Según T&E, el apoyo de la industria automovilística a la deslocalización del refinado, la producción de cátodos y otros componentes puede contribuir a ampliar la tecnología verde en Europa y, al mismo tiempo, aumentar la seguridad del suministro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ya-carrera-por-baterias-marcas-coches-se-adelantan-aseguran-su-futuro_287039_102.html

12 de diciembre de 2023 Así está ya la carrera por las baterías: qué marcas de coches se adelantan y aseguran su futuro Ganar la carrera por las baterías es fundamental para asegurarse un futuro en la movilidad eléctrica que, sí o sí, dominará el automóvil a partir de 2035. Y en esta carrera hay algunas marcas que están haciendo los deberes y están ya mejor situadas que otras. Así está ya la carrera por las baterías Tesla, Volkswagen y BYD han tomado la delantera y ocupan hoy el podio de fabricantes de automóviles en la carrera por el suministro de baterías. Esta clasificación, realizada por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente o T&E por sus siglas de Transport & Environment en inglés, tiene en cuenta las materias primas garantizadas, la producción de células y las prácticas responsables de los fabricantes en la cadena de suministro de las baterías. Tesla, Volkswagen y BYD, a la cabeza en la carrera por las baterías Según el análisis de T&E, los fabricantes de automóviles del mercado europeo se han asegurado menos de una quinta parte (16%) de los metales clave para baterías que necesitarán hasta 2030. En este sentido, sólo Tesla y BYD “están haciendo lo suficiente para garantizar el suministro de cobalto, litio y níquel para cumplir sus objetivos de ventas en 2030”, mientras que la mayoría de los fabricantes europeos -con la excepción de Volkswagen y Stellantis- están muy por detrás. Tesla encabeza la clasificación general por la solidez de sus estrategias de materias primas y producción de células, aunque queda por detrás de varios competidores en prácticas responsables. Volkswagen obtiene unos resultados relativamente buenos en las tres categorías y se sitúa en segundo lugar, justo por delante de BYD, que encabeza la clasificación de materias primas pero “suspende en prácticas responsables porque no facilita información sobre abastecimiento sostenible”. Tesla encabeza la carrera por las baterías FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ya-carrera-por-baterias-marcas-coches-se-adelantan-aseguran-su-futuro_287039_102.html

Asusta que en tan poco tiempo se congreguen tres detenciones por robos similares distribuídos en áreas del país que están alejadas entre ellas Vitoria Mientras tanto, en Vitoria, un hombre de 33 años fue detenido por la Policía Local en la madrugada del sábado al domingo bajo sospecha de robo con fuerza. Esto se produjo tras recibir una llamada al 092 en la que se alertaba de un individuo robando en una furgoneta estacionada en la calle Pintor Jesús Aprendiz. Además de la furgoneta citada, los policías descubrieron otros cuatro automóviles con ventanillas rotas, por lo que tras hablar con sus propietarios, quienes confirmaron que habían sido víctimas de robos, tras desaparecer objetos de sus vehículos, se pudo afirmar que el ladrón llegó a efectuar cinco robos. Tras la descripción por teléfono del testigo, los agentes localizaron a un hombre que coincidía con las características señaladas. Al intentar detenerlo, el sujeto tiró un palo de rama de árbol que mostraba restos de cristales en uno de sus extremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-gran-oleada-robos-coches-en-espana-en-ultimas-horas_287032_102.html

12 de diciembre de 2023 Alerta ante una gran oleada de robos de coches en España en las últimas horas La Policía está detectando una multitud de robos en los últimos días en España relacionados con coches aparcados, lo que ha hecho saltar las alarmas. Alerta ante una gran oleada de robos de coches en España en las últimas horas Hasta tres oleadas de robos perpetrados en distintas localidades de España en las últimas horas, como son Majadahonda (en Madrid), Serinyà (en Girona) y Vitoria, han hecho saltar las alarmas en la policía. En total hay una cantidad de hasta 47 coches afectados, para hacernos una idea de la magnitud del problema. Majadahonda Un hombre ha sido detenido por la Guardia Civil tras robar en al menos 30 coches rompiendo sus ventanillas traseras. Las autoridades ya lo han puesto a disposición judicial, algo que ya le suena familiar pues contaba con antecedentes del mismo proceder. El sujeto robaba solo en Majadahonda y no solo ha sido acusado de hurto, sino que, al usar las tarjetas bancarias robadas en los coches para efectuar pagos en diferentes establecimientos, también ha incurrido en un delito por estafa. La investigación comenzó en octubre entre la Guardia Civil y la Policía Local de Majadahonda, momento en el que se detectó un aumento de denuncias por robos en vehículos aparcados en la calle. En todos los casos, la ventana trasera estaba rota, lo que les llevó a pensar que era obra del mismo ladrón. Tras las sospechas, todas las teorías apuntaban al mismo hombre, que ya contaba con robos similares en su historial y que ha sido detenido como presunto autor de los hechos. Serinyà Un hombre ha sido detenido a su vez por los Mossos d´Esquadra tras realizar un robo sin precedentes en la provincia de Girona. En tan solo 12 horas, entre la noche del 28 y la madrugada del 29 de noviembre, más concretamente de seis de la tarde a seis de la madrugada, logró reventar doce coches estacionados en las calles de la localidad de Gerona. Tan solo siete de ellos sufrieron robos, pero ninguno de ellos evitó la rotura de su ventanilla con un pequeño martillo que portaba el autor. La investigación corrió a cargo de los agentes de la comisaría de los Mossos de Banyoles. El ladrón estuvo por las calles de la localidad catalana, identificando los coches que eran susceptibles de ser robados, algo que parece que no consiguió ya que de los 12 que abrió, solo robó en siete de ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-gran-oleada-robos-coches-en-espana-en-ultimas-horas_287032_102.html

12 de diciembre de 2023 Estos radares no son de la DGT pero sí de los que más multan en España y otro nuevo ya atemoriza Se trata de activos radares en el País Vasco, que gestiona el propio gobierno regional y entre los cuales hay una nueva aparición. Estos radares no son de la DGT pero sí de los que más multan en España y otro nuevo ya atemoriza Las multas de velocidad representan en España dos de cada tres infracciones al volante, suponiendo más de tres millones de multas en el total de más de cinco millones de sanciones impuestas, según el informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Cabe recordar que la DGT es la encargada de poner las multas en toda España a excepción de Cataluña, Navarra y País Vasco, quienes cuentan con las competencias de Tráfico trasnferidas. País Vasco Euskadi se encuentra en el cuarto puesto del ranking de comunidades españolas que más radares de velocidad tienen, superando incluso a Madrid, que esta con 205 y situándose solo por detrás de Cataluña, Andalucía y Castilla y León. Estos son los radares que más multaron en Euskadi en 2022: El radar que más multó en 2022 de todo Euskadi es el del kilómetro 4,6 de la AP-8 en Zumaia con sentido a Behobia, que multó a un total de 38.520 turismos, suponiendo un ascenso del 21% respecto al año precedente tal y como informa ‘Crónica Vasca’. El segundo que más sancionó fue el del kilómetro 0,2 de la AP-68, a la altura de Buia y situado en la entrada a Bilbao desde Vitoria. Este impuso más de 14.000 multas en el pasado año 2022. El tercero es el del kilómetro 390,7 de la A-1, cerca de Egino a la salida de Navarra. De hecho, es el radar que más multas pone de Álava. Este multó a 6.690 conductores el pasado año 2022, situándose por encima del ubicado en el kilómetro 16,1 de la N-240. El nuevo terror Se trata de un radar de tramo situado en Bizkaia entre los kilómetros 36,1 y 39,8 en Mallabai. Este es capaz de controlar cuatro kilómetros del alto de Trabakua, donde la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora. El radar situado en Mallavia De hecho, desde su instalación en 2022, ha impuesto más de 7.000 multas, algunas de un valor de hasta 600 euros. En esta zona se registra una gran circulación a diario con alrededor de 7.700 vehículos, lo que hace que también haya un gran número de accidentes graves y, algunos de ellos, mortales. En contra de los radares fijos, este sanciona a quienes exceden la velocidad a lo largo de un tramo. Para ello calcula la media. Como se puede ver con estos ejemplos, a pesar de que al Dirección General de Tráfico no sea la responsable de multar en la comunidad, no significa que no se pongan multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-radares-no-son-dgt-pero-si-mas-multan-en-espana-otro-nuevo-ya-atemoriza_287057_102.html

Las funciones del cargador Trydan es un cargador totalmente programable y controlable a distancia. Mediante la app V2C Cloud podrás controlar la carga del coche de todas las formas imaginables. Podrás establecer horarios (para aprovechar las mejores tarifas) o decidir si quieres cargar con producción solar o energía de la red, por ejemplo. Podrás iniciar a carga desde el móvil… pero también desde un reloj inteligente. Incluso es posible programar el Trydan para que detecte la presencia de la red de comunicación del vehículo y se desbloquee de manera automática. Por poder, incluso puedes integrarlo para que funcione con Alexa… o recibir información de la carga, en tu móvil, mediante tu bot privado de *********. La importancia del instalador del cargador Te digan lo que te digan, ten bien presente que no existen dos instalaciones parecidas. En este sentido, contar con un instalador fiable y de amplia experiencia, que esté familiarizado con todos los problemas e imprevistos, es fundamental. Para instalar sus cargadores, V2C recomienda contar con la calidad y profesionalidad de ESMOVE. Por eso, para montar tu punto de carga, te recomendamos que contactes con ESMOVE y conciertes una cita de instalación sin compromiso. Analizarán tu caso, recomendarán la mejor configuración, gestionarán tu ayuda (el MOVES III cubre hasta el 80% de la instalación) y te permitirán realizar el pago en 36 meses sin intereses. Ten presente que, probablemente, nunca volverá a haber una oportunidad tan buena para instalar un punto de carga. Anímate antes de que acaben las ayudas. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/como-es-cargador-trydan/676819.html

11/12/2023 El cargador: elemento central de la carga doméstica Un cargador es un elemento esencial para cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con seguridad y comodidad. Sin embargo, no todos los wallbox son creados iguales. Te contamos cómo es el cargador ideal con la ayuda del V2C Trydan Muchos piensan que un cargador no es más que un enchufe para vehículos eléctricos. Y en última instancia, esa es su función: proporcionar corriente alterna a un coche eléctrico o híbrido enchufable en condiciones de seguridad. Sin embargo, se trata de un producto mucho más complejo que una caja con una manguera y un conector. Por ejemplo, debe incorporar una serie de protecciones obligatorias diseñadas para garantizar que el coche eléctrico, la instalación y las personas están a salvo, pase lo que pase con la red eléctrica. También debe incorporar una buena conectividad, que prevenga el uno no autorizado, simplifique la conexión y permita la programación en horarios ventajosos. Incrementar la potencia contratada es caro, de manera que debe de ser capaz de adaptar la carga del coche al consumo de la vivienda. E incluso debe de ser capaz de dialogar con sistemas como instalaciones fotovoltaicas, coordinándose con ellas para cargar el coche “cuando toca”. Y por supuesto, además de todo eso, debe ser robusto y fiable, basado en una tecnología adaptada a los nuevos tiempos, que le permita prestar su función durante muchos años. El V2C Trydan que hemos elegido como ejemplo es un cargador diseñado y fabricado en España que cuenta exactamente con todo eso y se ofrece desde un precio de 778 euros para la opción de 7,2 kW y manguera de 5 metros, lo que representa, a nuestro juicio, una relación calidad/precio realmente imbatible. Puedes encontrar más información, configuraciones, productos y precios en www.v2charge.com. Además, puedes descargar el catálogo aquí y el manual aquí. Las tripas de un cargador El V2C Trydan es un cargador mural disponible en versiones de hasta 22 kW de potencia y con manguera lisa, auto-enrollable (en espiral) o zócalo de conexión de Tipo 2. En su interior cuenta con toda la electrónica de funcionamiento, además de espacio para todas las protecciones (que vienen incluidas), lo que se traduce en un montaje sencillo y una apariencia muy elegante. Es un cargador ideal para instalaciones siguiendo el denominado Esquema 2, en el que se deriva una segunda línea directamente desde el contador, y que es el más habitual en viviendas unifamiliares o en garajes comunitarios. En su interior, el Trydan cuenta con todas las protecciones obligatorias para proteger la línea y al vehículo que se está recargando. Estas “defensas” comienzan con unos módulos que impiden el paso de sobretensiones, tanto transitorias como permanentes, que podrían dañar el cargador embarcado de nuestro coche. A continuación, encontramos un diferencial automático rearmable, que desempeña una doble función. Por un lado, detecta pérdidas de corriente a tierra (o a la carrocería del vehículo) del orden de los miliamperios, protegiendo a las personas de descargas eléctricas. Además, es rearmable. Esto significa que se desconecta cuando detecta que el circuito eléctrico que va a la vivienda se ha abierto, volviendo a cerrarse tras unos instantes. Esta función de rearmado evita que, si se produce un corte por exceso de consumo en nuestro contador digital inteligente, tengamos que bajar al garaje para cortar la línea del coche y que el contador vuelva a dar corriente. A continuación, encontramos un automático magnetotérmico que protege el cableado del cargador frente a excesos de potencia. Tras las protecciones, encontramos el cargador propiamente dicho. Por un lado, tenemos la parte de control y comunicaciones. El Trydan puede recibir información de un montón de fuentes. Por ejemplo, se le puede conectar a un medidor inductivo de potencia que le informa del consumo total de energía de la casa, de manera que puede adaptar de manera dinámica la potencia a la que se carga el coche. También se puede conectar de manera inalámbrica a los inversores fotovoltaicos de las principales marcas (incluidos los reput*dos Victron y Huawei), de manera que puede coordinar la carga del vehículo con la producción solar y el consumo de la vivienda, prescindiendo así del trámite de colocar el medidor inductivo. De manera inalámbrica, cuenta con comunicaciones por WiFi y Bluetooth, incluido el protocolo de baja energía BLE, lo que le permite interactuar con dispositivos con conexión Bluettoth 4.0. De esta manera, el Trydan puede comunicarse con teléfonos, pero también smartwaches, pulseras de ejercicio, llaveros como los AirTag de Apple y otros dispositivos (incluidos, por ejemplo, algunos modelos de Tesla, como el Model 3 y el Model Y). Finalmente, el Trydan es compatible con el estándar OCPP, lo que permite usarlo en conjunto con otros cargadores, coordinándose entre ellos para funciones de balanceo de potencia. El tercer componente clave es la parte del Trydan encargada de “dar la corriente” cuando conectamos el vehículo. Es la encargada de detectar la presencia del vehículo, de dialogar con él mediante un código de tensiones, de verificar la correcta puesta a tierra, de abrir la corriente mediante unos contactores y de medir cuanta potencia se está entregando en cada momento, informando al módulo de comunicaciones sobre cómo evoluciona la carga. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/como-es-cargador-trydan/676819.html

11 dic. 2023 Las tres maneras más rápidas de conseguir la Etiqueta de la DGT para tu coche Para los más rezagados. Las etiquetas de la DGT llevan entre nosotros unos siete años, pero a estas alturas todavía hay quien, pudiendo lucir una en su parabrisas (con las ventajas que ello otorga en múltiples situaciones, como por ejemplo en las ZBE), no tiene la suya. Para los rezagados, recordamos las tres maneras más rápidas de conseguir la Etiqueta de la DGT para tu coche. La primera, que también es la más barata, es a través de Correos, concretamente a mediante la página web Correos Market. En ella el distintivo medioambiental cuesta solo 5 euros y solicitarlo es bastante sencillo y rápido. En la web hay un pequeño cuestionario en el que solo ha que rellenar la matrícula del coche, el DNI del propietario, adjuntar una imagen de éste y el permiso de circulación del vehículo. El sistema identifica de manera automática cuál es la pegatina de la DGT que corresponde y envía el adhesivo en 10 días. Eso sí, ya advierten que por la alta demanda que hay, los pedidos pueden sufrir retrasos y, además, hay gastos de envío en pedidos inferiores a 20 euros. Esto nos lleva a la segunda vía, que es acudir personalmente a una oficina de Correos. Este modo cuenta con la molestia de tener que desplazarse hasta el lugar, pero si tienes alguna oficina cerca, es una mejor opción porque es más rápido y además te ahorrarás los gastos de envío. Para solicitarla de esta manera tienes que presentar la misma documentación: el permiso de circulación del vehículo para el que se solicita la etiqueta y el DNI del titular del vehículo o el de la persona autorizada que pide el distintivo. La tercera vía es acudir a la Jefatura provincial de Tráfico. Hay que solicitar una cita previa a través de la Dirección General de Tráfico, a la que hay que acudir portando el DNI del propietario del vehículo, así como tanto el permiso de circulación como la ficha técnica de éste. Hay que realizar el pago, que la propia DGT apunta que “La emisión de la etiqueta con el distintivo correspondiente tiene un coste de 5€. No obstante, el precio puede verse incrementado con gastos de envío y otros conceptos, pudiendo variar de un vendedor a otro”; y en 15 días se recibe en el domicilio indicado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-maneras-rapidas-conseguir-etiqueta-dgt-coche-1348022

Restricciones para los vehículos con Etiqueta C de la DGT en Madrid En lo que respecta al Distrito Centro de Madrid, los vehículos con etiqueta medioambiental C podrán circular por las ZBE, pero no podrán estacionar en cualquier lugar, teniendo en cuenta que deberán aparcar en un aparcamiento regulado y concertado. Por tanto y atendiendo a la página web Madrid 360, si tu vehículo es una motocicleta o ciclomotor, podrás acceder a la ZBE del Distrito Centro sin restricción en horario de 7:00 a 22:00. Fuera de este horario deberás contactar con alguna autorización de acceso (estacionar en un parking, invitación de un residente, disponer de una plaza de garaje…). En caso de que tu vehículo sea un turismo, no podrás acceder al Distrito Centro salvo: Estaciones en un parking de uso público Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad esté domiciliado en la ciudad de Madrid o seas invitado por uno de ellos Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en el Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida Dispongas de una plaza de garaje particular o seas cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro Seas una VTC con servicio previamente contratado co origen o destino en Distrito Centro, o un taxi. En ambos casos el vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad a la entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad o tratarse de un vehículo acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER Seas un vehículo destinado a práctica de conducción de una autoescuela ubicada en el Distrito Centro Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior de Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hr). En el caso de la ZBE de Barcelona, únicamente se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta (A) de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. Esto implica que los que porten la etiqueta C podrán circular y aparcar sin problemas. Cambios en la normativa a partir de 2025 A partir del 1 de enero de 2025 llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica desde la página web del Ayuntamiento de la capital. De esta manera, podrán circular y acceder por las ZBE los siguientes vehículos con distintivo ambiental A si: Se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. Figuren en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid. Los vehículos conducidos por o empleados para trasladar a personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, especialmente adaptados o no, siempre que se den de alta en el Sistema de gestión de accesos a 'Madrid Zona de Bajas Emisiones' y exhiban la respectiva tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Puede solicitar el acceso a Madrid ZBE en el enlace: ZBEDEP Distrito Centro. Titulares de tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida (TEPMR) Los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas, ciclomotores). Los vehículos que tengan reconocida la consideración de 'históricos' conforme a la normativa correspondiente (Reglamento de vehículos hisrtóricos). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-restricciones-tendran-coches-etiqueta-c-2024-1348008

11 dic. 2023 Todas las restricciones que tendrán los coches Etiqueta C en 2024 A partir del próximo 1 de enero de 2024 cambiará la normativa de la DGT. Te mostramos las restricciones a las que se someterán los coches con Etiqueta C. El próximo 1 de enero de 2024 entra en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos qué vehículos llevan la etiqueta C, y cuáles son las restricciones a las que se someterán de cara al próximo año. Sigue leyendo. ¿Qué distintivo ambiental de la DGT corresponde a mi vehículo? La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. Etiqueta Cero: Azul Son los vehículos más eficientes. Su nombre equivale a “0 emisiones locales”. Incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de las categorías L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tendrán derecho a esta etiqueta: eléctricos de batería (BEV); eléctricos de autonomía extendida (REEV); híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40km; de pila de combustible; y de combustión de hidrógeno (HICEV). Etiqueta ECO: Azul y verde Ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tienen derecho a esta etiqueta: los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km; híbridos no enchufables (HEV); vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Etiqueta C Tanto en los coches de categoría B como los de categoría C, se trata de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015; vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Etiqueta B Vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006; vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. Sin distintivo (A) El resto de vehículos, el 50% más contaminantes, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A”, el cual carece de pegatina. Se trata de: vehículos de gasolina matriculados antes del 2001 y diésel anteriores a 2006 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-restricciones-tendran-coches-etiqueta-c-2024-1348008

Vehículos con Etiqueta B de la DGT La etiqueta de color amarillo de la DGT es la que corresponde con la categoria ‘B’. Se trata de vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006 Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2005 En el caso del distintivo B, es cierto que no cuenta con ventajas respecto al resto de distintivos (únicamente respecto a los vehículos que no llevan distintivo (los de categoría A), pero también es conveniente conocer cuáles son sus restricciones a la hora de hablar de los límites de las ZBE. Restricciones de los vehículos con etiqueta B a partir de 2024 en Madrid Por ello, si tu vehículo corresponde con alguno de los mencionados, no podrás acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (Distrito Centro y Plaza Elíptica) según informa Madrid 360 salvo que: Estaciones en un parking de uso público Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs). Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro. eas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018. Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio. Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-etiqueta-b-no-pueden-entrar-centro-madrid-dentro-tres-semanas-1348072

11 dic. 2023 Estos son los coches con Etiqueta B que no pueden entrar al centro de Madrid dentro de tres semanas En este artículo te mostramos los vehículos que portan el distintivo ambiental B de la DGT, así como las restricciones a las que se someterán de cara a 2024. El próximo 1 de enero de 2024 entra en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos todo sobre las nuevas restricciones de movilidad. La Ley de Cambio Climático establece que todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que contar con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la que se limitará el acceso a los vehículos más contaminantes. Cuáles quedan fuera y cuáles pueden entrar lo determina cada ayuntamiento en base a la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, las conocidas pegatinas de la DGT. En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, a día de hoy, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en el Distrito Centro, y otra en Plaza Elíptica. Estos son los vehículos que llevan la Etiqueta B de la DGT La Dirección General de Tráfico lanzó en 2015 una serie de etiquetas medioambientales que permitían clasificar a los vehículos según su grado de contaminación. Desde entonces hasta hoy, se han aplicado una serie de cambios en las restricciones y normativa, los cuales han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. Cada etiqueta presenta un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian, como comentaba, de las otras pegatinas de la DGT. Una de las restricciones se enmarca en lo que se conoce como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), las cuales se aplican sobre aquellas ciudades que superan los 50.000 habitantes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-etiqueta-b-no-pueden-entrar-centro-madrid-dentro-tres-semanas-1348072

11 diciembre 2023 Huawei se acerca a Audi y Mercedes para invertir en coches inteligentes La empresa china escindirá su unidad de negocio Intelligent Automotive Solution (IAS), que busca convertirse en el proveedor dominante de software para vehículos eléctricos inteligentes. FOTO DE ARCHIVO: Un vehículo eléctrico Avatr 11, impulsado por la solución inteligente Inside de Huawei, se exhibe en la feria Auto Shanghai, en Shanghai, China, el 18 de abril de 2023. REUTERS/Aly Song/File Photo (ALY SONG/REUTERS) Reuters La empresa china Huawei Technologies preguntó a Mercedes Benz y a Audi de Volkswagen si están interesadas en comprar pequeñas participaciones en su empresa de software y componentes para automóviles inteligentes, según tres personas conocedoras de las conversaciones. El objetivo es ampliar sus asociaciones más allá de las marcas chinas. Huawei, objetivo de sanciones estadounidenses desde 2019, también espera que la presencia de inversores extranjeros ayude a defender el negocio de posibles tensiones geopolíticas adicionales, según una de las fuentes que fue informada sobre el asunto. El gigante tecnológico chino dijo el mes pasado que escindirá su unidad de negocio Intelligent Automotive Solution (IAS), que busca convertirse en el proveedor dominante de software y componentes para vehículos eléctricos (VE) inteligentes. Según fuentes consultadas, la unidad se valorará entre 28,000 y 35,000 millones de dólares. Huawei ha mantenido conversaciones preliminares con Mercedes en las últimas semanas, según dos fuentes. Una de las fuentes dijo que se ofreció a la automotriz alemana una participación de entre el 3% y el 5%, con una valoración a negociar. Mercedes no estaría muy interesada Pero Mercedes no estaba tan interesada, ya que quiere seguir a cargo de su software para mantener su posicionamiento de marca premium en lugar de externalizarlo a un proveedor, añadió la fuente. Audi busca conducción autónoma El nivel de interés de Audi en la oferta de Huawei no pudo determinarse inmediatamente. Sin embargo, dos de las fuentes dijeron que Audi y Huawei están planeando una asociación para desarrollar tecnologías de conducción autónoma para Audi. Esas tecnologías se utilizarían en vehículos para el mercado chino a partir de 2025 y las producirá la empresa conjunta del fabricante alemán con FAW Group. Las fuentes declinaron ser identificadas, ya que las conversaciones eran confidenciales. Mercedes se negó a comentar lo que calificó de especulación. Audi declinó hacer comentarios. Huawei no respondió a una solicitud de comentarios. La decisión de Huawei se produce en momentos en que las automotrices globales en China buscan asociarse cada vez más con empresas locales, que han tomado la delantera en el desarrollo de características de gama alta para los consumidores chinos conocedores de la tecnología. La competencia y las alianzas Volkswagen ha estado trabajando con el fabricante de vehículos eléctricos Xpeng y el diseñador de chips de conducción autónoma Horizon Robotics para desarrollar coches eléctricos inteligentes y conectados específicos para China. Audi también se ha asociado con SAIC Motor para desarrollar vehículos eléctricos en un segmento del mercado chino en el que antes no estaba presente. Richard Yu, que supervisa el negocio de coches inteligentes de Huawei, dijo en un foro en abril que había sido difícil para las empresas europeas, estadounidenses y japonesas elegir a Huawei como su principal proveedor de soluciones inteligentes debido a las sanciones de Estados Unidos. "Por lo tanto, es un reto enorme porque hemos invertido muchísimo", dijo Yu entonces. Mientras que muchos de los fabricantes de vehículos eléctricos más destacados de China, como Nio y BYD, confían en su propio software, Huawei se ha asociado con fabricantes de coches eléctricos más pequeños, como Seres Group y algunos grandes fabricantes de automóviles más antiguos, como Chongqing Changan Automobile. Changan Auto ha afirmado que invertirá en el negocio de coches inteligentes de Huawei una vez que se escinda, con una participación de hasta el 40% junto con otras partes interesadas. Yu dijo en noviembre que Huawei había invitado a Seres, Chery Automobile CHERY.UL, Jianghuai Automobile Group y BAIC Motor a invertir en la empresa de coches inteligentes y esperaba que FAW Group pudiera unirse también. Dongfeng Motor es otro posible inversor en la empresa, según fuentes consultadas. FUENTE: https://expansion.mx/tecnologia/2023/12/11/huawei-acerca-audi-y-mercedes-invertir-coches-inteligentes

9 Diciembre 2023 / Audi 'El nuevo CEO de Audi da luz verde a la continuación del proyecto de Fórmula 1' Foto: © LAT Images Parece que los planes de Audi de entrar en la Fórmula 1 en 2026 continuarán, a pesar de una nueva dirección. Gernot Döllner es el nuevo director general del gigante automovilístico alemán y segúnManager Magazin, ha dado luz verde interna para continuar con el proyecto. En los últimos compases de la temporada, circularon rumores de que Audi quería poner fin a su proyecto de Fórmula 1. La intención es que Audi suministre las unidades de potencia para Sauber a partir de 2026 y que la formación suiza funcione como un equipo de fábrica, por así decirlo. Sin embargo, los cambios en la junta directiva y en la dirección, así como los recortes en la empresa de Ingolstadt, serían un obstáculo para el proceso. En septiembre pasado, Döllner reemplazó a Markus Duesmann y se dice que el nuevo director general no apoya plenamente el proyecto de Fórmula 1, a diferencia de su predecesor. Pero ahora, según se informa, Döllner ha dado luz verde interna para continuar todo según lo previsto. Alineación Aunque el nuevo CEO aún no ha podido responder públicamente a las especulaciones debido a un período legal de silencio para los miembros de la junta directiva que dura cien días, internamente habría dado instrucciones a su personal para continuar el trabajo según lo previsto. Aún se desconoce quiénes serán el jefe del equipo y los pilotos de Sauber-Audi a partir de 2026. Valtteri Bottas y Zhou Guanyu corren actualmente en Sauber, que hasta la temporada pasada era Alfa Romeo. Carlos Sainz, cuyo contrato con Ferrari expira a finales de 2024, y Lando Norris, cuyo contrato con McLaren expira a finales de 2025, han sido mencionados como contendientes. Para el puesto de jefe del equipo, parece surgir el nombre del ex director ejecutivo de Ferrari, Mattia Binotto FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1009359/audi-f1-llegada/

Estamos ante la actualización y rediseño de un modelo ya existente en el mercado. El Audi Q8 e-tron es la evolución del ya conocido Audi e-tron de 2019. Es un SUV 100% eléctrico de alta gama que mide 4,92 m de largo. Dispone de 3 niveles de potencia con 340CV, 408CV y la versión más potente SQ8 e-tron de 503CV. También está disponible con una carrocería con un estilo más Coupe, haciendo la zaga trasera más baja y deportiva que se llama Sportback. En el interior no hay cambios aparentes respecto a la versión anterior, por lo tanto la calidad percibida en los acabados sigue siendo muy alta y demostrando mucho esmero en el conjunto del habitáculo. Tres pantallas dominan el salpicadero y puente central. En el exterior se han aplicado cambios de actualización estética para seguir con el diseño de fondo tan específico de Audi. Una franja de iluminación LED tan de moda, cruza de lado a lado tanto el frontal como la parte trasera. Los mayores cambios vienen en el apartado técnico. Un nuevo pack de baterías y una mejora en la eficiencia de los motores permiten un aumento en la autonomía, llegando a los 634 Km en ciudad o 595 Km en ciclo combinado (32% de mejora). Todas las versiones disponen de tracción integral montando un motor en cada eje, excepto la versión SQ8 e-tron que instala dos motores en el eje trasero. Con abundante par motor disponible la conducción promete buenas sensaciones. Esperando poder realizar una prueba dinámica en un futuro próximo, nos despedimos de la fiesta de presentación del nuevo Buque Insignia en el Audi Center de Palma. Una fiesta de Lujo Electrificado. FUENTE: https://www.economiademallorca.com/opinion/joan-ferra-frau/nuevo-audi-q8-tron-lujo-electrificado/20231210180953089096.html

10 de diciembre de 2023 Nuevo Audi Q8 e-tron. Lujo Electrificado La semana pasada respondimos a la amable invitación que recibimos desde el Concesionario Oficial Audi en Palma de Mallorca. El denominado Audi Center está ubicado en el Camí Vell de Bunyola, 19 del Polígono de Son Castelló. En esta ocasión pudimos ver en persona la nueva actualización del Audi Q8 e-tron, Buque Insignia que representa lo mejor que puede ofrecer la marca de Ignolstadt: tecnología electrificada, diseño de fábula y acabados de cine. Se posiciona como el Buque Insignia y escaparate de lo mejor de Audi en Lujo Electrificado. La definición de Buque Insignia le viene como anillo al dedo. Es un Buque con todas las letras y representa la Insignia de la marca de los 4 aros. Exquisita presentación y magnífica puesta en escena. Un ambiente decorado y customizado para la ocasión dejaba entrever lo importante del evento y lo que representa este modelo en la gama de Audi. Acompañado de un buen catering, amenizado con actuaciones en vivo y luces rojas que anticipaban lo que estaba por llegar. Buenas sensaciones en el Concesionario Audi Center de Palma. ¡Buen trabajo! FUENTE: https://www.economiademallorca.com/opinion/joan-ferra-frau/nuevo-audi-q8-tron-lujo-electrificado/20231210180953089096.html

11 de diciembre de 2023 Cómo puedes sumar y recuperar los puntos de la DGT perdidos en tu carnet de conducir Esto es de cara a aquellos conductores que busquen sumar puntos que hayan perdido de su carnet de conducir de la DGT: así podéis recuperarlos. Cómo puedes sumar y recuperar los puntos de la DGT perdidos en tu carnet de conducir Hay exactamente tres formas de restaurar los puntos del carnet de conducir, una vez que los hayamos perdido y de cara a poder circular con mayor tranquilidad y sin miedo a quedarse sin el permiso de circulación. Alternativas de la DGT La Dirección General de Tráfico da tres opciones para poder sumar puntos al carnet de conducir para aquellos que quieran recuperarlos. La única condición es no haber perdido el total de ellos, caso en el que se deberá recuperar la licencia por otros trámites. Estas son las tres opciones que te pueden servir para recuperarlos: Curso de sensibilización y reeducación vial: esto consiste en participar en un programa de reeducación vial y sensibilización. Su duración es de 12 horas y el curso es impartido en centros autorizados de la DGT. Este permite recuperar hasta seis puntos y se puede realizar para dos años, menos en los casos de conductores profesionales, caso en el que se reduce a uno. Curso de conducción segura y eficiente: se trata de cursos con una duración mínima de seis hora en los que se incluyen aspectos teóricos y prácticos. A su vez se forma a los que vayan sobre la convivencia con ciclistas y con conductores de vehículos de movilidad personal, los cuales suelen ser los más vulnerables de la vía. Evitar nuevas infracciones: puede parecer obvio pero no cometer más infracciones es clave. Esto se debe a que dos años después los puntos perdidos se reestablecen si no se ha cometido ninguna infracción, recuperando los 12 puntos iniciales. Es clave hacer cualquiera de estas tres alternativas si queremos recuperar los puntos perdidos del carnet de conducir. Además, desde aquí recalcamos que lo ideal es no haberlos perdido, algo que favorece a la seguridad vial, haciendo una conducción responsable y segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-sumar-recuperar-puntos-dgt-perdidos-en-tu-carnet-conducir_286842_102.html

Disfrutemos de la Navidad de una manera responsable y en convivencia con los demás Campaña actual Es por estos datos por los que la Dirección General de Tráfico no va a descansar en su persecución de una conducción segura que ayudaría a preservar la seguridad vial. Siempre se han realizado este tipo de controles en Navidad debido a las numerosas cenas de empresa y los encuentros sociales entre amigos y este año no va a ser menos. Desde Tráfico se está incitando a las fuerzas policiales locales repartidas por todo el país a unirse a esta campaña navideña con el fin de realizar una vigilancia más cercana a las áreas donde más alcohol se consume y a los restaurante donde se llevan a cabo los eventos citados anteriormente. Con esta se espera que los datos de accidentes y muertes en carretera durante unas fechas tan especiales y tan familiares se vean reducidas de manera notable. Parece de broma, pero en nuestro país muchas veces la única manera de que se hagan las cosas medio bien es metiendo miedo con posibles sanciones, algo de lo que la Dirección General de Tráfico es totalmente consciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-ya-controles-especiales-dgt-estas-navidades-esto-es-nos-espera_286953_102.html

11 de diciembre de 2023 Comienzan ya así los controles especiales de la DGT para estas Navidades y esto es lo que nos espera Las Navidades llegan, y lo hacen acompañadas de las campañas especiales de la DGT para el control de las carreteras. Comienzan ya así los controles especiales de la DGT para estas Navidades y esto es lo que nos espera Desde esta semana, que va desde el 11 hasta el 17 de diciembre, la DGT va a desplegar una campaña especial de cara a concienciar sobre los peligros que tiene el consumo de alcohol y drogas y conducir bajos sus efectos. Ambas son sustancias depresoras del Sistema Nervioso. De hecho, estas acciones se han convertido ya en la principal causa de los delitos relacionados con la seguridad vial. Antecedentes Según los datos de la Dirección General de Tráfico, el alcohol está presente entre en un 30 y un 50% de los accidentes mortales. Si nos fijamos en datos particulares de provincias, como por ejemplo los que da ‘La Voz de Cádiz’ sobre la ciudad gaditana, podemos ver que los datos no mejoran. En la última campaña de agosto, 297 conductores dieron positivo en los controles de alcohol y drogas en un total de 8.023 pruebas realizadas por el Subsector de Cádiz de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de los agentes de las Policías Locales de ayuntamientos gaditanos que quisieron participar en la campaña. Si nos fijamos en esos datos, supone que más de 42 personas fueron pilladas al volante al día tras consumir alcohol, drogas o ambas. Esto supone el doble que en la campaña de diciembre del año pasado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-ya-controles-especiales-dgt-estas-navidades-esto-es-nos-espera_286953_102.html

Así, el propio Ayuntamiento de Vitoria ha confirmado estos días que instalará ya nada menos que 22 cámaras de vigilancia en su nueva Zona de Bajas Emisiones para que no puedan acceder los vehículos más contaminantes que tengan prohibiciones de paso y poder así proceder a las sanciones en tiempo real. Pero, ¿qué coches son realmente los que tendrán prohibido el acceso? Los coches sin etiqueta no podrán entrar a las Zonas de Bajas Emisiones Aunque oficialmente el mapa interactivo del Gobierno no tiene confirmación ni de los vehículos que contarán con restricciones, ni las excepciones que se contemplan, según el diario de información local Noticias de Álava, serán los coches sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT los que en principio no podrán entrar a las zonas restringidas de tráfico. Vitoria contará en 2024 con una nueva Zona de Bajas Emisiones. Las 22 cámaras ya previstas en un nuevo plan de gestión que cuenta con una inversión de hasta 310.000 euros se instalarán en el perímetro del Casco Viejo de Vitoria y de las calles del Ensanche, dentro de lo que se considera ya Zona de Bajas Emisiones de la ciudad. Estas nuevas cámaras de video vigilancia se han contemplado dentro de los Presupuestos de 2024 elaborados por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y, según ha explicado el propio concejal de Seguridad, Iñaki Gurtubai, incluye hasta 3 tipos de cámaras: una para labor policíal, otras para controlar el tráfico y las terceras para leer las matrículas de los vehículos que intenten así colarse en estas futuras áreas con restricciones. El Ayuntamiento de Vitoria, además, ha anunciado que creará paralelamente un equipo de policías de movilidad con hasta 18 agentes que ahora mismo se encargan solo de vigilar las Zonas OTA de aparcamiento. Este nuevo cuerpo también tratará asimismo de controlar que los ciclistas y los conductores de patinetes eléctricos y vehículos VMP cumplan las norma de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-entrar-zona-bajas-emisiones-vitoria-con-22-camaras-vigilando-ya_286956_102.html

11 de diciembre de 2023 Los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de Vitoria, con 22 cámaras vigilando ya Seguimos repasando algunas de las próximas ciudades que van a contar con restricciones de circulación de coches a partir de enero. Y, entre las 118 localidades que ya trabajan en su Zona de Bajas Emisiones, Vitoria-Gasteiz es una de las que ya comienza a definir sus limitaciones. Todos los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de Vitoria, con 22 cámaras vigilando No hay otra. A partir de enero de 2024, nada menos que 160 ciudades deberán contar ya con Zona de Bajas Emisiones, según contempla la Ley de Cambio Climático aprobada por el Gobierno. La realidad, sin embargo, es que no todas llegarán a tiempo para ponerlas en vigor, por lo que el Ejecutivo ya ha comenzado a amenazar a sus ayuntamientos con la imposición de nuevas multas a todas aquellas ciudades que, recordamos, con más de 50.000 habitantes, que sean territorios insulares o que dispongan de más de 20.000 habitantes pero tengan incumplimientos en materia de calidad del aire deban contar ya con estas nuevas áreas restringidas por cuestiones medioambientales. A día de hoy, según las informaciones que publica el propio Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, solo 17 ciudades tienen ya implementada su Zona de Bajas Emisiones obligatoria, mientras que hasta 118 figuran actualmente como en trámite y sí está previsto que en próximas semanas puedan activarlas. Sin embargo, nada menos que 28 ciudades no parecen de momento tener plan alguno en vigor, por lo que las sanciones comenzarán seguramente a llegar a todos estos municipios. Vitoria contará con 22 cámaras que controlarán su ZBE En nuestro repaso habitual que estamos haciendo a todas estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias que poco a poco se van confirmando, hoy nos detenemos en la capital vasca de Álava, en Vitoria-Gasteiz, que figura en el mapa interactivo del Gobierno como una de las 118 ciudades que tienen el plan en trámite y que en las últimas horas además ha ido confirmando nuevos planes de la activación de su área con restricciones. Vitoria tiene su Zona de Bajas Emisiones ya en trámite, según el Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-entrar-zona-bajas-emisiones-vitoria-con-22-camaras-vigilando-ya_286956_102.html

Vale mencionar que, a pesar de las muchas ventajas del ABS, este sistema no exime al conductor de la responsabilidad de mantener una conducción prudente y adaptada a las condiciones del entorno. Hay que comprender que el ABS no reduce los tiempos de reacción del conductor ni permite desafiar las leyes de la física. Por ende, se recomienda no basar la estrategia de manejo únicamente en la presencia de este sistema, sino en una combinación de conducción segura y las ayudas que la tecnología provee. Asimismo, es crucial para los conductores entender que el mantenimiento del sistema ABS es esencial para su correcto funcionamiento. Los sensores y componentes del sistema pueden fallar o desgastarse, lo que deteriora la efectividad del ABS. Por lo tanto, es recomendable realizar inspecciones periódicas para asegurar su operatividad. INNOVACIÓN TECNOLÓGICA Y FUTURO DEL ABS El progreso técnico no se detiene y el ABS no es una excepción a esta regla. Innovaciones como los sistemas inteligentes de frenado, que combinan la entrada de la información de sensores adicionales (como cámaras y radares), están comenzando a integrarse en los últimos modelos de vehículos. Estos sistemas no solo previenen el bloqueo durante una frenada, sino que también son capaces de anticiparse a situaciones de posible colisión, activando los frenos de forma automática. Otro aspecto relevante es la incorporación de sistemas ABS óptimos para vehículos eléctricos y híbridos. Dado que estos vehículos utilizan la frenada regenerativa para recargar sus baterías, el ABS debe ser capaz de trabajar armoniosamente con estos sistemas alternativos de frenado para asegurar la máxima eficacia y seguridad. Mirando al futuro, el potencial de integración del ABS con tecnologías de vehículos autónomos es considerable. Es previsible que el ABS evolucione para formar parte de un sistema de gestión integral del vehículo, que incluirá también la dirección y la aceleración, para garantizar una conducción completamente autónoma y segura. INTERACCIÓN DEL ABS CON LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA La conducción autónoma es quizás uno de los horizontes más ambiciosos en la industria automovilística y la tecnología ABS tiene un papel crucial en este desarrollo. En los niveles más avanzados de autonomía, donde la intervención humana es mínima o inexistente, la confiabilidad de sistemas como el ABS es absolutamente fundamental. El ABS debe comunicarse con otros sistemas del vehículo para proporcionar una respuesta coordinada y segura en cualquier situación de conducción. En vehículos semi-autónomos, por ejemplo, el ABS ya es parte de sistemas más sofisticados, como el freno automático de emergencia (AEB), en el que el coche aplica los frenos de manera autónoma ante la detección de un obstáculo inminente. Esta integración demuestra cómo el ABS puede ser pieza clave en una cadena de seguridad más amplia, en la que cada sistema añade una capa de protección adicional para los ocupantes del vehículo y los usuarios de la vía. PERCEPCIÓN Y CONOCIMIENTO PÚBLICO DEL ABS A pesar de que el sistema ABS es ya un estándar en la industria automotriz, aún persiste un déficit de conocimiento sobre su funcionamiento y ventajas entre el público general. La educación y concienciación sobre los sistemas de seguridad vehicular son críticas, ya que permiten una utilización más efectiva de estas tecnologías y promueven prácticas de conducción más seguras. La percepción pública del ABS a menudo está influenciada por la experiencia directa. Cuando un conductor experimenta por primera vez la activación del ABS, la reacción inicial puede ser de sorpresa o incluso confusión. Por ello, es esencial fomentar la formación práctica y teórica sobre el sistema ABS, para que los conductores entiendan esa sensación «pulsante» en el pedal como una señal de que el sistema está desempeñando su función protectora. En última instancia, todos estos puntos convergen en la necesidad de continuar mejorando no solo la tecnología en sí, sino también la comunicación entre fabricantes, educadores, instituciones gubernamentales y conductores. Solo así se podrá asegurar que el ABS mantenga su relevancia y eficacia en las décadas venideras, en un panorama automovilístico cada vez más orientado hacia la autonomía y la interconectividad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sistema-abs-como-funciona/

11 diciembre, 2023 ¿Qué es el sistema ABS y cómo funciona? En el universo del automovilismo, los avances tecnológicos han sido claves para incrementar la seguridad y eficiencia de los vehículos que transitan nuestras carreteras. Uno de los desarrollos más significativos en este ámbito es el sistema de frenos antibloqueo, más conocido por sus siglas en inglés, ABS (Anti-lock Braking System). Este sistema se ha convertido en un estándar de seguridad al conducir, y su comprensión es esencial tanto para conductores experimentados como para aquellos que se inician en el arte de la conducción. EL ORIGEN E IMPORTANCIA DEL ABS El sistema ABS no es una invención reciente, su desarrollo se remonta a la mitad del siglo XX, aunque inicialmente era un recurso exclusivo de la aviación. No fue hasta varias décadas después que esta tecnología adaptada comenzó a implementarse en los vehículos de carretera, experimentando una rápida expansión en su adopción. La importancia del ABS radica en su capacidad para mantener el control del vehículo durante frenadas bruscas, evitando que las ruedas se bloqueen y permitiendo que el conductor mantenga la capacidad de dirigir el vehículo, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes. La efectividad del sistema ABS es tal que ha trascendido su uso inicial como una característica de lujo o deportiva, para convertirse en un estándar de seguridad exigido por legislaciones en varios países. Esto es un reflejo del reconocimiento casi unánime de su contribución a la seguridad vial, una prioridad que no admite demora, y que justifica la inversión contínua en dicho sistema. PRINCIPIOS Y MECÁNICA DEL SISTEMA ABS Analizar cómo funciona el ABS implica entender los principios de la física que rigen su operación. Esistema utiliza sensores de velocidad que monitorean la aceleración y desaceleración de cada rueda de manera individual. Cuando el sistema detecta una desaceleración anómala de una o varias ruedas —lo que podría indicar un bloqueo inminente durante un frenado intenso—, de forma automática procede a regular la presión de frenado. Esta regulación de la presión se realiza mediante una serie de válvulas y puede darse de manera intermitente para permitir que la rueda gire y evite el bloqueo. Este proceso se ejecuta de manera muy rápida y repetitiva —hasta varias veces por segundo— lo que resulta en una sensación pulsante o vibración que el conductor puede sentir en el pedal de freno. Esta acción repetitiva es la que conduce a una reducción efectiva de la distancia de frenado y mantiene la maniobrabilidad del vehículo. Por otro lado, es importante saber que el ABS trabaja de la mano con otros sistemas de seguridad vehicular, como el control de tracción (TCS) y el control electrónico de estabilidad (ESC). Estos sistemas comparten información y tecnología para optimizar el comportamiento del vehículo ante distintas situaciones de conducción y tipos de superficie. CONSECUENCIAS Y RECOMENDACIONES FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sistema-abs-como-funciona/