Ocio

. . . Audi A7 Sportback .

. . Audi A7 Sportback . .

Audi A7 Sportback . . . .

. . . S5 Coupe .

. . S5 Coupe . .

S5 Coupe . . . .

. . . S5 Coupe .

. . S5 Coupe . .

S5 Coupe . . . .

Hola @Arlos041, bienvenido a este Subforo.

Totalmente de acuerdo.

. Este mes de julio se cumplen oficialmente los 60 años del nacimiento del original . Autopista.es rinde homenaje a este icono del automóvil con estas llamativas imágenes. . . . .

. . . El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! .

. . El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! . .

El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! . . . .

. . . El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! .

. . El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! . .

El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! . . . .

. . . El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! .

. . El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! . .

El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! . . . .

El mito Fiat 500, en imágenes. ¡Feliz 60 aniversario! Este mes de julio se cumplen oficialmente los 60 años del nacimiento del original Fiat 500. Autopista.es rinde homenaje a este icono del automóvil con estas llamativas imágenes. El Fiat 500 cumple 60 años: sus mejores fotos, los datos más curiosos... . . . .

04/07/2017 El Fiat 500 cumple 60 años: sus mejores fotos, los datos más curiosos... Fiat está de cumpleaños. El 4 de julio de 1957 nacía el emblemático Fiat 500, un pequeño coche que ya forma parte de la historia del automóvil. ¡Feliz 60 Aniversario! . . Con el precedente del veterano Fiat 500 Topolino, la intención de la firma turinesa al lanzar la Nuova Fiat 500 era la de ofrecer un coche mínimo, claramente por debajo del Fiat 600 y al alcance de una buena parte de la clientela italiana que hasta entonces rodaba en motocicleta o en scooter. Comienza la historia del Fiat 500 Sobre Dante Giacosa, el director del Departamento de Proyectos de Fiat entre 1946 y 1970, cayó en 1953 la responsabilidad de desarrollar un coche elemental, más pequeño y económico que un Fiat 600 que ya estaba en el proceso previo a su aparición en el mercado. Se trataba de ofrecer un automóvil que compitiese con los scooters, aprovechando las ventajas de su techo y sus cuatro ruedas cuando hace frío o llueve. El planteamiento inicial establecía que el cochecito tuviese una potencia de 13 CV, extraída de un motor con cilindrada en torno a los 480 cm3, que pesase 370 kg, alcanzase los 85 km/h de velocidad máxima y consumiese 4,5 litros a los 100 km. Ante tal propuesta, Giacosa echó mano de sus proyectos previos que no se acabaron aprobando y fue elaborando los primeros estudios sobre suspensiones. Como había que reducir los costes al máximo, Giacosa consideró la idea de que el motor fuese de dos cilindros paralelos, refrigerado por aire y colocado en posición transversal. Sin embargo, durante el desarrollo del Fiat 500 tuvo գue encargar la elaboración de tres motores diferentes, para ir convenciendo a la alta dirección de Fiat de cuál era la mejor alternativa y para convencerse a sí mismo. Las plantas motrices eran respectivamente de dos cilindros opuestos, de dos cilindros paralelos con válvulas en cabeza y de dos cilindros paralelos con válvulas laterales. Al final resultó elegida la más económica de fabricar, la de dos cilindros con válvulas en cabeza, y se consideró más lógico que el propulsor fuese situado longitudinalmente. En cuanto a la carrocería, Giacosa puso un especial cuidado en reducir el peso en la medida de lo posible. Para ello miró la manera de que la superficie de chapa fuese menor, favoreciendo el mayor tamaño de los cristales y el uso de un techo de lona. Otro apartado difícil de resolver era el de diseñar un habitáculo en el que no pudiesen viajar cuatro adultos, pues en Fiat temían que el 500 terminase haciendo sombra al 600 y determinaron que como mucho admitiese ocasionalmente a dos niños. Para mostrar sus avances, elaboraron dos maquetas a escala 1:1, una que reproducía a menor tamaño el Fiat 600 y otra que introducía elementos innovadores, como era el caso del pequeño capó delantero redondeado y extendido hacia los lados o la nervadura que recorre el lateral del modelo. Entre ambas, los directivos de Fiat eligieron la innovadora, con la particularidad de que a la mayoría aquel diseño les parecía más atractivo que el del Fiat 600. Al comienzo de la fase de pruebas, el motor era excesivamente ruidoso, la carburación tenía irregularidades y la dirección estaba afectada por una excesiva ligereza, debida a un reparto de pesos en el que mandaba la mitad trasera. Ya con el proyecto a punto de concluirse, se consiguió reducir en parte el ruido mecánico y se modificó la posición del carburador. Para mejorar el reparto de pesos y solucionar la ligereza de la dirección, se cambió el lugar donde irían la rueda de repuesto y la batería, al tiempo que se diseñó un nuevo depósito de combustible al que se accedía tras levantar el capó delantero. Junto a este proyecto, Giacosa entregó la llamativa versión Autobianchi Bianchina, una alternativa lujosa del Fiat 500 con carrocería de tipo coupé. También tuvo otra versión cabriolet y a partir de 1962 hubo incluso un Bianchina cerrado de cuatro plazas. Y puestos a ampliar la gama, en 1960 apareció el Fiat 500 Giardiniera, cuya carrocería break aplaudían muchos italianos tras dejarse de fabricar el Topolino Belvedere en 1954. ¿Qué cómo pudo hacerse un Fiat 500 break, teniendo el motor atrás? Ni más ni menos que colocando más abajo el motor, tras haberlo inclinado noventa grados a la derecha y recolocar los diferentes accesorios. En los Giardiniera, cuya longitud aumenta en 20 cm en relación con el Fiat 500, el ventilador va en el lado izquierdo y la toma del aire de admisión se realiza desde la rejilla situada en el montante trasero del lado derecho. Para acceder a la mecánica dispone de una trampilla que se saca fácilmente. Los coetáneos del Fiat 500 Austin 850, Fiat 126, Glas Gogomobil, Mazda 360 y Subaru 450 fueron algunos de los coetáneos del Fiat 500. Este tipo de automóviles mínimos, de tamaño entorno a los tres metros de longitud, surgió cuando la década de los años cincuenta iba ya bastante avanzada. Salvo el Glas Goggomobil, que cuenta con elementos que lo asocian más a los microcoches, el resto están concebidos como automóviles muy compactos, tanto para resultar más económicos de adquisición y de mantenimiento como para rodar de forma más ágil por unas ciudades que crecían y su tráfico se iba complicando, Excepto el Austin, que utiliza un motor tetracilíndrico refrigerado por aguay tracción aleje delantero, los demás son de propulsión trasera, llevan el motor instalado atrás y utilizan plantas motrices de dos cilindros refrigeradas por cilindros opuestos, de dos cilindros paralelos con válvulas en cabeza y de dos cilindros paralelos con válvulas laterales. Al final resultó elegida la más económica de fabricar, la de dos cilíndros con válvulas en cabeza, y se consideró más lógico que el propulsor fuese situado longitudinalmente. . . Evolución y cambios del Fiat 500 1953 Comienzan los estudios del nuevo 500 por parte del equipo dirigido por Dante Giacosa. Se toma la decisión de trabajar sobre un motor bicilíndrico de cuatro tiempos. 1957 Presentación en julio del Nuova 500 con una cilindrada de 479 cc y 13 CV de potencia. Ausencia de banqueta trasera y de alzacristales hasta el mes de noviembre. Reconocible por los pilotos delanteros en las aletas, las pequeñas rejillas de ventilación y la capota que llega hasta la tapa del motor. Puertas que abren en contra del sentido de marcha, denominadas “suicidas". En noviembre la potencia declarada sube a 15 CW. Versiones Standard y Super. 1958 Lanzamiento del nuevo Fiat 500 Sport con 499,5 cc y una potencia de 21,5 CV. Reconocible por el techo de chapa y las bandas laterales rojas. 1959 Todas las versiones del Nuevo 500 Normal y Sport se comercializan con una capota que llega sólo hasta la mitad del techo. Potencia en el Normal subida a 16,5 CV. 1960 Presentación del 500 D con motor de 499,5 cc y una potencia de 17,5 CV DIN. Cambios exteriores con los pilotos delanteros en el frontal en lugar de las rejillas de ventilación y pilotos traseros con forma cuadrada. Se presenta la versión break, Giardiniera, con portón trasero, motor en posición plana, mayor habitabilidad y capacidad de carga. . . 1961 Nueva banqueta trasera plegable que permite mejorar la capacidad de carga cuando viajan una o dos personas. 1965 Nuevo Fiat 500 F con el motor de 499,5 cc y una potencia de 18 CV DIN. El cambio principal afecta a las puertas, que en esta versión ya abren en este sentido. La parte trasera del techo viene soldada en lugar de ir sujeta con burlones y se aumenta el tamaño del parabrisas. Cambio de marchas reforzado y nueva forma del depósito. 1968 Nuevo cambio en la gama con la presentación del Fiat 500L, reconocible por sus pequeños tubos protectores en los paragolpes y la desaparición de los “bigotes” en el escudo frontal. El pequeño velocímetro redondo es sustituido por uno rectangular, procedente del Fiat 850, que ya cuenta con aguja indicadora del nivel de gasolina en el depósito. Salpicadero revestido con material plástico. Nuevo volante y asientos reclinables. 1972 Última serie del Fiat 500, denominada R, con el motor utilizado en el Fiat 126 de 594 cc y 18 CV. Aunque no aumenta la potencia, mejora la respuesta en baja y se anuncia una velocidad máxima de 100 km/h. 1975 Fin de la producción del Fiat 500, después de que se construyesen 3.678.000 ejemplares. Los Giardiniera siguieron en fabricación hasta 1977. 2007 28 después del final del Fiat 500 clásico, nace el Fiat 500 de la era moderna. El diseño y la filosofía del nuevo modelo son todo un homenaje al mítico automóvil. En la actualidad, en la gama 500 se incluyen varias versiones -Cabrio, 500X, 500L Living y 500L Trekking-, por lo que esté mágico número se ha convertido en una especie de submarca, en todo un emblema dentro de la nueva Fiat. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/fiat-500-60-anos-fotos-historia

30 Junio 2017 Ahora resulta que el Audi RS5 es un "micro-híbrido" El Audi RS5 se hizo un nombre y un hueco en el mercado gracias a su V8 4.2 litros que compartía con el Audi RS4 (B7) y el primer Audi R8. Aunque su comportamiento dinámico no fuese una referencia, se le perdonaba por su V8 atmosférico que sólo quería subir de vueltas. La nueva generación del cupé RS5 equipa ahora un V6 de 2.9 litros sobrealimentado por turbo. Y aunque ambos motores desarrollan la misma potencia (450 CV), algunos puristas no pueden evitar y añorar el V8 atmosférico. Pues les va a dar un ataque cuando vean que se trata en realidad de un híbrido. Aunque para ser exactos estamos hablando de un “micho híbrido”. Valeo i-StARS El sistema fabricado por Valeo y bautizado i-StARS no está diseñado para accionar directamente las ruedas, se trata de un motor de arranque que también hace las funciones de alternador “reversible” para que la función stop/start automática que equipan hoy en día casi todos los coches sea más eficiente. La mayoría de los fabricantes de automóviles usan un enorme motor de arranque para esa función, el cual es más barato, pero sería también menos eficiente. Así, según el fabricante el sistema i-STARS que equipa pertiría al Audi RS5 volver a encender el motor en una fracción de segundo, eliminando así el retraso que siempre hay en el momento en el que levantamos el pie del pedal de freno (o del embrague, en caso de un coche con cambio manual). Al tratarse de un modelo con connotación deportiva, puede tener su lógica, pero Valeo adelanta que el sistema permite ahorro de combustible en ciudad de hasta un 15 %. Audi es así el primer fabricante premium alemán en equipar este sistema, siendo el RS5 Coupé el primer modelo en equiparlo. No parece gran cosa así, pero es el primer paso hacia una progresiva electrificación de toda la gama. Primer paso hacia los sistemas de 48 voltios Valeo presents micro-hybrid Stop Start i-StARS reversible alternator & ReStart reinforced starter Además de modelos PHEV e-tron, esto implica convertir progresivamente todos los motores de combustión a los sistemas de 48 voltios del grupo Volkswagen. De hecho, el primer modelo de Audi con tecnología MHD o 48 V sería el nuevo Audi A8 -que será desvelado el próximo 11 de julio-. En el buque insignia de Audi, el sistema MHD añadiría 16 CV y 60 Nm. Curiosamente, el sistema fue inicialmente desarrollado para PSA, la cual ha prácticamente dejado de usarla debido a su elevado precio. Ford y Hyundai fueron también de los primeros en adoptarlo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/ahora-resulta-que-el-audi-rs5-es-un-micro-hibrido

. Versiones del modelo: 'A5' A5 1.8 TFSI Cabrio A5 1.8 TFSI Cabrio Multitronic A5 1.8 TFSI Coupe A5 1.8 TFSI Coupe Multitronic A5 1.8 TFSI Sportback A5 1.8 TFSI Sportback Multitronic A5 2.0 TDI Cabrio (150) A5 2.0 TDI Sportback (150) A5 2.0 TDI Sportback Multitronic (150) A5 2.0 TDI Cabrio (190) A5 2.0 TDI Cabrio Multitronic (190) A5 2.0 TDI Coupe (190) A5 2.0 TDI Coupe Multitronic (190) A5 2.0 TDI Sportback (190) A5 2.0 TDI Sportback Multitronic (190) A5 2.0 TDI clean diesel Cabrio Quattro Stronic(218) A5 2.0 TDI clean diesel Coupe Quattro Stronic(218) A5 2.0 TDI clean diesel Sportback Quattro Stronic(218) A5 2.0 TDI Cabrio Quattro (190) A5 2.0 TDI Coupe Quattro Stronic (190) A5 2.0 TDI Coupe Quattro (190) A5 2.0 TDI Sportback Quattro Stronic (190) A5 2.0 TDI ultra Coupe (163) A5 2.0 TDI ultra Sportback (163) A5 2.0 TFSI Cabrio A5 2.0 TFSI Cabrio Multitronic A5 2.0 TFSI Cabrio Quattro Stronic A5 2.0 TFSI Coupe A5 2.0 TFSI Coupe Multitronic A5 2.0 TFSI Coupe Quattro A5 2.0 TFSI Coupe Quattro Stronic A5 2.0 TFSI Sportback Quattro Stronic A5 2.0 TFSI Sportback A5 2.0 TFSI Sportback Multitronic A5 2.0 TFSI Sportback Quattro A5 3.0 TDI clean diesel Cabrio Quattro Stronic (245) A5 3.0 TDI clean diesel Coupe Quattro Stronic (245) A5 3.0 TDI clean diesel Sportback Quattro Stronic (245) A5 3.0 TFSI Cabrio Quattro Stronic A5 3.0 TFSI Coupe Quattro Stronic A5 3.0 TFSI Sportback Quattro Stronic RS 5 4.2 FSI Cabrio Quattro Stronic RS 5 4.2 FSI Coupe Quattro Stronic S5 3.0 TFSI Cabrio Quattro Stronic S5 3.0 TFSI Coupe Quattro Stronic S5 3.0 TFSI Sportback Quattro Stronic . FUENTE: http://www.motormundial.es/audi-rs-5-coupe/2017/06/28/