Ocio

- Audi Quattro - Es literalmente imposible que no hayas oído hablar nunca del siguiente miembro en nuestro listado de los mejores Audi de la Historia. Llegó al mercado en 1980 dotado con un bloque de 2,1 litros turbocomprimido capaz de entregar 203 CV que, asociados con su novedosa tracción integral -era la primera vez que un turismo adoptaba esta solución motriz-, lo convertían en uno de los automóviles de corte deportivo más sobresalientes del mercado. Como sabrás, su aportación al mundo de la competición es incuestionable gracias a introducir en el Campeonato Mundial de Rallyes -aquí tienes cómo seguirlo en 2017- el sistema de tracción que sería adoptado poco tiempo después por todos y cada uno de sus rivales más fieros. Audi A8 - Puede que no te gusten demasiado los coches tan grandes, pero es necesario que hablemos del Audi A8 por lo que supuso en el mercado cuando anunció su llegada en el Salón de Frankfurt de 1993. Con una carrocería fabricada por completo en aluminio y una gama de motores realmente solvente, la berlina de representación alemana pronto se convirtió en todo un icono del buen gusto... y la potencia bruta: en 1996 conoceríamos la primera versión S dotada con un bloque V8 de 340 CV que pasaría a 360 sólo tres años después. FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/mejores-audi-historia-96062

20 Abr 2017 Los 7 mejores Audi de la Historia ¿Puede llevarse a cabo una revolución en sólo 50 años? Para que nadie pueda decirnos que en Top Gear no cumplimos una función didáctica, hoy hemos decidido traerte una recopilación con los mejores Audi de la Historia. Y no, no hemos venido a hablarte de modelos antiquísimos que nunca podrás ver por la calle... sino de los pilares sobre los que la firma alemana de Ingostadt ha erigido su imagen actual. Aunque su fundación se remonta al año 1899, la realidad es que los primeros años de la vida de Audi -¿has visto el e-Tron Sportback Crossover presentado entre las novedades del Salón de Shanghái 2017?- fueron algo convulsos. Tras un período de incertidumbre posterior a la Segunda Guerra Mundial, finalmente Volkswagen decidió hacerse con todas las participaciones de Auto Unión a mediados de la década de los 60 para aprovechar los conocimientos de firmas como NSU en su futura línea de producto. Dentro de esta alianza estratégica nacería el primer modelo de la etapa moderna de la marca... que está a punto de cumplir 50 años. ¿Quieres conocer los modelos más icónicos de la firma de los cuatro aros? Sigue leyendo... Audi 100 - Nacido en 1968 como el primer modelo de la marca, fue una de las primeras grandes apuestas de Volkswagen por la introducción en el mercado de vehículos dotados con tracción y mecánicas delanteras y que serviría para demostrar la viabilidad comercial de este tipo de configuración previa al lanzamiento de otros iconos tan importantes para ellos como el Golf -aquí tienes la historia del GTI en fotos- o el más deportivo Scirocco, que sustituyó al que posteriormente sería el 924 -uno de los Porsche que puedes comprar por menos de 20.000 euros- como el nuevo deportivo de la marca. Fue comercializado hasta 1976 con carrocerías de cuatro y dos puertas, estas últimas con variantes sedán y fastback. FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/mejores-audi-historia-96062

Las barras se ven bien integradas. Con el cofre ya puesto se vera como queda. Tienes un A6 de diez.

Los pilotos traseros oscurecidos vienen así a partir de 2015, aparte de cambiar su diseño. Saludos Así es. :good:

Así lo parece, ya nos cuentas....

Ok.

No se pero no debe de ir acompañado por algún asistente?.

Mechas FELICIDADES!!!! En especial a Carlos.

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19 Abril, 2017 Mazda CX-3 vs Audi Q2: duelo urbano entre filosofías diferentes Dado que cada vez más gente prefiere usar un SUV como vehículo para el día a día en la ciudad, y cada vez más marcas apuestan por sacar modelos de este segmento de menor tamaño, hemos reunido a dos contendientes del segmento B-SUV para conocer sus cualidades y mejores bazas a la hora de ser usados en el terreno urbano y en la carretera. Por un lado tenemos a un veterano, el Mazda CX-3, de aspecto muy japonés, sencillo, bien equipado y con un motor muy eficiente. Por el otro, una novedad del año pasado, el Audi Q2, toda una apuesta alemana por el diseño, la tecnología y la mejor conducción dinámica. - Audi Q2 vs Mazda CX-3 | Review en español | Prueba Diseño “Kodo” frente a lo “untaggable” Mazda sigue siendo referente en diseño con su filosofía de líneas armoniosas, sencillez y sobre todo lo que ellos denominan diseño Kodo, el alma en movimiento. Su pequeño Mazda CX-3 refleja muy bien esa filosofía en sus 4,27 metros. Es todo un compacto de aspecto SUV, o todo un SUV compacto, como lo queráis ver porque a fin de cuentas presenta una silueta muy atractiva ayudada por el color Soul Red (opcional), con ese pilar C en color negro brillante. Los bordes de los pasos de rueda y los paragolpes en color negro le dan un toque aventurero y las llantas de 18 pulgadas de tipo corte de diamante un aire mucho más urbano. Eso por el lado japonés. Pero la filosofía alemana es muy diferente. Ya conocimos el Audi Q2 en el Salón de Ginebra de 2016 y nos pareció algo muy atrevido y atractivo, muy diferente a todos los SUV que Audi estaba lanzando desde el Q7. Sin duda tiene mucho más carácter y su condición de SUV compacto, o de compacto alto, o de urbanita elevado, etiquétalo como quieras, le hace muy atractivo en el segmento. A ello ayuda las opciones de personalización en colores y que contemos con la versión más equipada siendo un sport edition con elementos exteriores especiales como los paragolpes específicos, las llantas de cinco radios en Y del paquete S-Line, el pilar C en color gris satinado y los vinilos decorativos. Habitáculos sorprendentemente espaciosos Lejos de lo que ocurre con algunos compactos, estos dos ejemplos de SUV del segmento B cuentan con un interior en el que el espacio no es problema. En ambos hay un buen acceso para las plazas traseras y en ambos pueden ir hasta 3 ocupantes en las mencionadas plazas sin mayor problema. Además dos ocupantes cuentan con espacio de sobra para la cabeza y las rodillas. En el Mazda CX-3 tenemos un sistema de infoentretenimiento muy completo, con pantalla táctil de 7 pulgadas que también se pude controlar con los mandos junto a la palanca de cambios. Es el conocido sistema de Mazda y no hay cambios en la interfaz. Es rápido es sencillo y es eficaz. Además asociado al acabado Luxury tenemos el equipo de sonido BOSE. En esta unidad llevábamos el paquete White, que añadía una tapicería de cuero blanco muy agradable y atractiva a la vista. También contábamos con un Head-Up Display y dos tomas USB, y el típico cuadro de mandos que nos muestra la velocidad en digital y las revoluciones de forma analógica. A un lado tenemos una pantalla en la que podemos elegir la información mostrada (navegación, consumos, música). Audi en cambio incluye en el Q2 lo más de lo más en infoentretenimiento, contando con la pantalla digital que estrenó el A3 y el resto de modelos. Un interior muy atractivo y personalizable en el que domina su Digital Cockpit. Audi sigue apostando por este formato de cuadro de instrumentación opcional, en el que podemos elegir las pantallas de visualización, personalizar los relojes de instrumentación y tener incluso varias pantallas de información a la vez. Es todo un ordenador de a bordo detrás del volante en lugar de solo en el salpicadero. La eterna duda: ¿diésel o gasolina? Seguramente y más en estos tiempos la pregunta sea aún más difícil. Por un lado en Mazda son los reyes de la eficiencia en sus propulsores, especialmente los de tecnología Skyactive gasolina, como es el caso de nuestro Mazda CX-3. que contaba con el motor 2.0 gasolina de 120 CV. Puede parecer poca potencia, pero es que estamos ante un bloque de aspiración natural. Os aseguramos que no la es para este coche, y es que con un peso de solo 1230 kg es más que suficiente para los desplazamientos en ciudad y las travesías por carretera. Asociado a este bloque tenemos el cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera. Se podría escoger también con cambio automático y tracción total o incluso un motor diésel, pero esta nos parece la mejor opción para ser eficientes en cualquier terreno y además disfrutar un poco de la conducción. Su respuesta en carretera es buena rodando a ritmo alto, el motor Skyactive estira de maravilla y es muy elástico, apenas necesitaremos reducir marcha para mantener el ritmo. Su dirección se nota que está pensada para un uso en ciudad. Es una maravilla la facilidad con la que podemos girar el volante, ganando mucha agilidad en superficies estrechas o curvas muy cerradas, pero para carretera quizás es demasiado liviana. La suspensión lleva una configuración bastante blanda que hace que a baja velocidad, es decir en ciudad y carretera secundarias, gocemos de gran comodidad, pero a alta velocidad el aplomo se pierde un poco. De sus consumos podemos decir que son una maravilla en un coche así, es muy llevadero en ciudad y en carretera a velocidad adecuada es casi un mechero. Mazda estipula un consumo medio de 5,9 litros a los 100 km, y es de los pocos coches con los que consigues esos consumos de verdad. Por otro lado el Audi es toda una apuesta por la conducción, ya sea en ciudad o en carretera, y es que no solo tenemos el bloque motor diésel más potente, sino también el cambio automático y la tracción quattro. Estamos ante un 2.0 TDI de 190 CV con el cambio S-tronic de 7 velocidades con levas en el volante y la fabulosa tracción quattro. Se nota que portamos este sistema de tracción cuando reducimos marchas y aceleramos con ganas para adelantar porque el coche responde con una energía sensacional desde el primer momento y sin pérdidas de tracción. La rapidez del cambio es correcta y en ciudad el coche se comporta con excelente soltura y agilidad con una dirección algo más dura que la del Mazda pero igual de eficaz y más transmisora de información. Que en el eje trasero cuente con suspensión del tipo paralelogramo deformable le hacía más estable y capaz en las carreteras secundarias. ¿La “Q” o la “CX” más pequeña? Elegir uno u otro dependerá de nuestro estilo de conducción, de vida y de nuestro bolsillo. Aquí tenemos dos filosofías muy diferentes y dos mundos opuestos, una marca premium como Audi y una más generalista como Mazda, ambas con un producto pensado para la misma finalidad: ser caballo de batalla en la ciudad y poder seguir usándose en carretera y desplazamientos medios y largos. Por un lado el Audi Q2 que hemos tenido es lo más de lo más en este segmento ahora mismo, tanto por tecnología como por estilo y motorizaciones. Este Q2 2.0 TDI 190 CV S-tronic Quattro cuesta 37.550 euros, pero la gama parte en 27.000 euros para el 1.0 TFSI de 116 CV por si seguimos queriendo un Q2 a menor precio. Por otro lado el Mazda CX-3 ha demostrado ser igual de capaz y resolutivo, pero con la ventaja de que nuestra versión por motor y equipamiento cuesta solo 21.180 euros. Pero es que si queremos el más alto de gama del Mazda CX-3 incluso se queda por debajo de precio del más bajo del Audi Q2. FUENTE: http://revistacar.es/mazda-cx-3-audi-q2-duelo-urbano/

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¿Qué nos puede enseñar el Audi Q2 del Volkswagen T-Roc?. Fotos. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q2-volkswagen-t-roc/volkswagen-t-roc-concept-q2-2/ - - - -

19 de Abril de 2017 ¿Qué nos puede enseñar el Audi Q2 del Volkswagen T-Roc? El próximo SUV de Volkswagen es el Volkswagen T-Roc, un SUV del segmento C, del segmento del Nissan Qashqai, del SEAT Ateca… que se posicionará ligeramente por debajo del Volkswagen Tiguan en un movimiento que inevitablemente nos hace pensar en la misma estrategia que llevo a Audi a lanzar un Audi Q2 que nos puede enseñar también mucho de este Volkswagen T-Roc, dándonos alguna pista incluso sobre su precio. Al igual que el Audi Q2 el Volkswagen T-Roc estará desarrollado sobre la plataforma MQB y compartirá con el SUV pequeño de Audi muchas de las mecánicas, recordando que el Audi Q2 se encuentra disponible con el 1.0 TFSI de 116 caballos, con el 1.6 TDI de 116 caballos, con el 2.0 TDI de 150 caballos… además del bloque 1.5 TFSI de 150 caballos que sustituye al 1.4 TFSI que emplea el Audi Q2 y que ya hemos visto en el lavado de cara del Volkswagen Golf. Piensa en la instrumentación totalmente digital, en que la caída del portón trasero parece que será semejante (incluyendo un pilar C de diseño similar) e incluso en que su dinámica será muy próxima por lo que no dudes en empezar a leerte ya nuestras pruebas del Audi Q2, “Prueba del Audi Q2: lo que más nos ha gustado (y menos nos ha gustado) del nuevo Q2 ¿Ha nacido un best-seller?” y “Audi Q2 1.4 TFSI 150 CV a prueba: ¿merece la pena un Audi Q2 de gasolina, o me lo llevo diésel?”. ¿Y su precio? Podemos pensar ya en una relación semejante a la del Volkswagen Golf con el Audi A3 y para seguidamente tener en cuenta la distancia de este último con el Audi Q2. La lógica, siguiendo estos pasos, nos lleva a pensar en un precio de partida de unos 22.000 euros de la mano del motor 1.0 TFSI de 116 caballos. Este precio de partida nos dejaría con un Volkswagen T-Roc algo más caro que el Volkswagen Golf pero a una distancia no demasiado marcada, algo que tentará a muchos clientes para decantarse por el SUV en lugar de por el compacto. Con el Tiguan las distancias sí serán más notables ya que parte desde 26.990 euros. Por último más allá del entramado mecánico compartido, de detalles de equipamiento como el virtual cockpit, de una más que probable dinámica semejante y de ese posible punto de partida económico de unos 22.000 euros debemos pensar en que el perfil de cliente del Volkswagen T-Roc es muy parejo (a falta de ver las particularidades del modelo claro) al del Audi Q2, con un perfil joven, un cliente nuevo en la marca en muchos casos, con lo “trendy” bastante presente… FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q2-volkswagen-t-roc/

19-04-2017 Corea del Sur devuelve a Alemania 2.500 Volkswagen y Audi: no quiere nada del protagonista del Dieselgate Corea del Sur ha sido un país muy crítico con el engaño que Volkswagen llevó a cabo en cuanto a sus emisiones. En agosto de 2016 suspendió y prohibió la venta de vehículos del grupo alemán por haber falseado los resultados de las pruebas de emisiones de gases, de eficiencia energética y de ruido. El Ministerio de Medio Ambiente revocó los certificados que se habían otorgado a 80 modelos. En diciembre de ese mismo año el país asiático impuso una multa de 29,8 millones de euros a Audi Volkswagen Corea por publicidad engañosa relacionada con el Dieselgate y ahora ha mandado cerca de 2.500 modelos Volkswagen y Audi de vuelta a Alemania por la prohibición de ventas vigente. Adiós Volkswagen, hola Tesla Según la agencia coreana Yonhap News, los automóviles, incluidos modelos Tiguan y Golf, llevan desde 2016 retenidos en el puerto de Pyeongtaek, 70 kilómetros al sur de Seúl. El mes pasado se devolvió una tanda de 1.300 unidades a Alemania y se espera que a finales de este mes se envíen 1.200 más. Los analistas industriales afirman que aún hay más de 10.000 vehículos alemanes esperando en el puerto de Pyeongtaek. Corea vuelve a demostrar así que es uno de los países que más persigue a Volkswagen para que rinda cuentas a las autoridades y a la opinión pública y que apuesta por una movilidad sostenible. De hecho, la llegada de Tesla a Corea del Sur ha supuesto tal revulsivo que ya hay una lista de espera de seis meses para probar el Model S 90D, el único que de momento se ofrecerá a los consumidores coreanos. El fabricante norteamericano abrió un punto de venta en el distrito de Gangnam (sí, el de la canción que escuchaste hasta la muerte), al suroeste de Seúl. Como adelantábamos antes, Corea del Sur prohibió la venta de vehículos del grupo alemán y le impuso cuantiosas multas y cargos contra ejecutivos y exejecutivos de la empresa. Una fotografía que difiere bastante de la que encontramos en Europa, que aún reflexiona si debe proteger la economía doméstica o castigar un engaño. En Estados Unidos, a pesar de las multas, tampoco le ha ido del todo mal. El grupo VAG ha recibido el visto bueno por parte de la EPA para que vuelva a sacar al mercado los 67.000 vehículos diésel que almacena en aparcamientos del país, que tendrán que ser reprogramados. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/corea-del-sur-devuelve-a-alemania-2-500-volkswagen-y-audi-no-quiere-nada-del-protagonista-del-dieselgate

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