Ocio

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19.04.2017 ¿Cuál es la profundidad mínima legal? ¿Con qué profundidad empezamos a perder prestaciones? Te lo explicamos todo en este artículo. Los neumáticos, una vez que salen de nuestras fábricas tienen cerca de unos 8 milímetros de profundidad aproximadamente, valor que puede variar según el modelo. Fruto del uso habitual y, en función del uso que se haga del neumático, sufre un desgaste natural. Esto tiene como consecuencia una pérdida de agarre pero, ¿cuál es la profundidad mínima legal? ¿y con qué profundidad empezamos a perder prestaciones? El mínimo legal de profundidad de la banda de rodadura es de 1,6 milímetros, si no respetamos esos valores puede ser motivo de multa porque ponemos en riesgo nuestra seguridad y la del resto de conductores. Sin embargo, aparte de ese valor tenemos que tener en cuenta que es a partir de los 3 milímetros de profundidad cuanto el neumático empieza a perder prestaciones y puede comprometer el éxito en la frenada o el agarre. Por eso con este nivel desde Kumho recomendamos el cambio de neumáticos para evitar posibles sustos. ¿Y cómo reviso la profundidad de la banda de rodadura? El método tradicional es contar con un medidor de profundidad de la banda de rodadura, que se introduce en el surco y nos permite ver rápidamente la medida. Sin embargo, no todos los conductores tienen este medidor por lo que siempre pueden usar el truco del euro. Coge una moneda de euro e introdúcela en el surco de la banda de rodadura. Si no ves el círculo dorado, estás en los valores legales. Si, en cambio la zona dorada queda visible, necesitas hacer un cambio de neumáticos con urgencia. FUENTE: http://www.autofacil.es/kumho-tyre/noticias/2017/04/19/profundidad-neumatico-debe-revisa/38173.html

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- - - - - Las fotos más espectaculares del nuevo BMW M3 30 Aniverario, una edición limitada del mítico deportivo alemán. -

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El BMW M3 30 Aniversario, en imágenes Las fotos más espectaculares del nuevo BMW M3 30 Aniverario, una edición limitada del mítico deportivo alemán. BMW M3 30 Aniversario: sólo para 500 afortunados - - - -

30/05/2016 BMW M3 30 Aniversario: sólo para 500 afortunados. Con el nuevo M3 30 Aniversario, BMW celebra los 30 años del mítico deportivo BMW M3. Saldrá a la venta en verano y la producción está limitada a 500 unidades. En este 2016 se celebran los 30 años del nacimiento del BMW M3, uno de los grandes hitos en la historia del fabricante alemán. Pues bien, para celebrar el 30 aniversario, la firma bávara lanza el nuevo y exclusivo M3 30 Aniversario. Con el lanzamiento de la primera generación del BMW M3 en 1986, BMW Motorsport GmbH, revolucionó el segmento de los deportivos. Hasta la fecha, ningún otro fabricante había conseguido transformar un modelo de gran producción en un coche deportivo de altos vuelos, que también era apto para conducirlo diario. El BMW M3 se ha ido adaptando a los tiempos y generación tras generación, y van cinco, se ha mantenido como la referencia entre los de su clase. Con motivo del 30 aniversario de este icono del automóvil, BMW pondrá a la venta este veranoel BMW M3 30 Aniversario, producido en serie limitada de 500 unidades. El BMW M3 30 Aniversario se ofrecerá en el mítico color azul metálico Macao, una de las opciones más interesantes en la primera generación del BMW M3. Montará asimismo el paquete competición que se ofrece para la gama M3. Entre otras cosas este último incluye un kit de potencia que aumenta el rendimiento del motor en 19 CV para alcanzar 450 CV, también amortiguadores específicos más enérgicos que, no obstante mantienen el sistema adaptativo con tres posiciones a elegir; Confort, Sport y Sport +. Los muelles del paquete competición también son más enérgicos, lo mismo que las barras estabilizadoras. El diferencial trasero es autoblocante de control electrónico también recibe un tarado más radical, mientras que las llantas de 20” son de diseño específico y van calzadas con neumáticos 265/30 R20 delante y 285/30 R20. - El BMW M3 30 Aniversario puede presumir de una notable mejora en las cualidades dinámicas, mientras que las cifras de aceleración se rebajan en una décima de segundo tanto con el cambio manual como con el de doble embrague. El BMW M3 30 Aniversario se distingue por un nuevo tubo de escape que además emite un sonido más deportivo, las aletas cuentan con branquias M de diseño, el spoiler delantero es de nuevo diseño, lo mismo que el trasero o los retrovisores realizados, los tres realizados en fibra de carbono. En el interior del BMW M3 30 Aniversario recibe asientos delanteros deportivos con el logo bordado en el reposacabezas. Este último también se puede observar en la chapa del paso de la puerta, mientras que en el salpicadero recibe una placa de fibra de carbono con este logotipo. El BMW M3 30 Aniversario tiene un sobre-coste de 10.000 en Alemania. Todavía no se sabe cuanto costará en nuestro mercado cuando aterrice este verano, pero seguro que no habrá mucho problema para vender las escasas unidades que lleguen. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/bmw-m3-30-aniversario

- - - Nuestro protagonista esta semana de la sección "Coches para el recuerdo" es el BMW M3. Nació en 1985 para convertirse rápidamente en toda una leyenda. Esta es su historia y sus fotos. -

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BMW M3: la historia de un deportivo mítico Nuestro protagonista esta semana de la sección "Coches para el recuerdo" es el BMW M3. Nació en 1985 para convertirse rápidamente en toda una leyenda. Esta es su historia y sus fotos. Coches para el recuerdo: BMW M3 (1985) - - - -

19/04/2017 Coches para el recuerdo: BMW M3 (1985) El primer BMW M3 pasará a la historia como uno de los mejores deportivos de todos los tiempos. Y además, bonito. Te contamos la historia de cómo nace un mito. Con más de tres décadas a sus espaldas, la primera generación del BMW M3 supuso el inicio de una de las sagas más deseadas de la historia del automóvil, que en la actualidad se encuentra en su quinta generación. Ahora lo vemos como un precioso y preciado coche de colección, con sus características aletas ensanchadas y la parrilla de doble faro, pero en la época supuso toda una revolución. En 1983 Mercedes había sacado al mercado su también mítico 190 2.3 16V, que utilizó como base para su coche de carreras. Tenía 185 caballos sacados de un cuatro cilindros con culata de 16 válvulas, en lugar de hacerlo sobre la base del seis cilindros en línea que tenían; motor “pequeño” más rápido. BMW se había quedado atrás. Su alternativa entonces, el 323i y su 6 cilindros de 150 CV, se quedaba corto en potencia y bastidor. BMW necesitaba algo mucho más serio para plantar cara a Mercedes tanto en la calle como en el circuito. Dicho y hecho. El 12 de septiembre de 1985 presentó al mundo en el Salón de Fráncfort el que para mí pasará a la historia como uno de los mejores coches que se han creado: el M3 E30. Con él en BMW mataban dos pájaros de un tiro: primero batían a Mercedes con mejores argumentos comerciales, y segundo sentaban las bases para un coche de carreras, detalle que con el tiempo demostraría que fue todo un acierto. - Este primer BMW M3 nació con 200 CV, si bien en posteriores evoluciones llegaría a alcanzar los 238 caballos de la espectacular versión Sport Evolution. Inicialmente se pensó en fabricar 5.000 unidades, que eran las necesarias para homologarlo en Grupo A, pero visto el éxito y la demanda pronto se superó esta cifra llegando en total a las 17.970 unidades (786 de ellos cabrio, 501 de la versión Evolution y 600 del Sport Evolution). Su precio en España en su lanzamiento fue de 6.896.500 pesetas (41.448,83 euros), con apenas 100.000 pesetas de diferencia con respecto a su rival de Mercedes; como dato curioso para ver la evolución de la economía, el precio del actual M3 de 431 caballos es de 89.950 euros (14.966.420 pesetas). El M3 E30 superaba con holgura los 200 km/h de velocidad punta y tardaba 27,1 segundos en hacer un kilómetro desde parado. Era una berlina con prestaciones de súper deportivo. BMW M3: un matagigantes Un detalle que mucha gente desconoce es que la base empleada para realizar el motor del M3 era la del motor de F1 de la época, con el que Nelson Piquet había ganado el campeonato del Mundo en 1983 a los mandos de su Brabham, lógicamente sin el turbo. Empleaba el mismo bloque de cuatro cilindros, pero con la culata de 16 válvulas heredada del 6 cilindros (compartían cilindrada unitaria). Así, su diseñador Paul Rosche, logró desarrollar este mítico motor en tan sólo dos semanas. . Cuando el BMW M3 salió al mercado yo tenía 14 años. En esa época seguía el Campeonato Alemán de Turismos (el mítico DTM) con la misma pasión con la que se puede seguir el Mundial de Rallyes o el Campeonato del Mundo de F1. El duelo entre Mercedes con su 190 y BMW con éste M3 hicieron que el DTM viviese su época dorada, a la que más tarde se sumaría Alfa Romeo. No es como ahora, que ves competir coches que poco se parecen a lo que te encuentras en la calle. Entonces el M3 de carreras era idéntico al coche de calle y ahí es donde reside parte del encanto de los coches de esta época. Recuerdo perfectamente un póster que saqué de una revista, no sé si Autopista o Automóvil, en el que salía un precioso M3 blanco decorado con los tres colores de M en Nürburgring con dos ruedas en el aire. De ahí que cada vez que veía uno en la calle me acercaba a contemplarlo como si fuese una obra de arte, y soñaba cono viajar al infierno verde a emular esa imagen. BMW había convertido a una berlina deportiva en un coche que era capaz de batir en prestaciones a coches de marcas con mucho más pedigrí deportivo y con mayor imagen. Si en esa época tenías un Porsche tenías un coche espectacular, sí, pero si en mitad de un puerto de montaña se te acercaba un M3 por detrás, con sus cinco plazas y su “enorme” maletero, es posible que no pudieses llegar a seguirle. Esa era la magia del M3, que disponía de un potente motor que aun hoy sorprende por sus prestaciones, y de un bastidor que permitía sacar todo el potencial de su mecánica. En las pruebas de la época se alababa tanto su comportamiento como el motor, que se calificaban ambos como excelentes. En esa época dijimos en Autopista como resumen final de la prueba: “Prácticamente no hay pegas que ponerle, pues incluso hasta los consumos son realmente moderados. Si hubiera algún factor a destacar, al margen de su mecánica y comportamiento, nos quedaríamos con su facilidad para lograr excelentes promedios”. Con motivo del 30 aniversario de su lanzamiento, tuve la oportunidad de subirme a una unidad en perfecto estado. Lo que más me sorprendió es que su comportamiento no se sentía viejo. Su velocidad de paso por curva más la quisieran muchos coches modernos, siendo los frenos o los ya popularizados elementos electrónicos de confort los únicos puntos que te recordaban que estabas en un coche con treinta años. Sin ser especialmente incómodo, disfrutaba de una suspensión firme y agradable, sin balanceos y transmitiendo una elevada sensación de seguridad. Pasará el tiempo y seguirá siendo precioso. Datos técnicos: BMW M3 1985 Cilindrada: 3.302 cm3 Potencia: 200 CV Largo x ancho x alto: 4,36 x 1,67 x 1,36 metros Peso: 1.290 kg Velocidad máxima: 230 km/h 0-100 km/h: 6,7 segundos Consumo medio: 8,3 l/100 km FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/bmw-m3-e30-fotos-prueba

19/04/2017 A más de 300, retransmitiéndolo por YouTube, con carné adaptado para minusválidos y en Porsche, Nissan, Bentley… Estos son los mayores excesos de velocidad captados en Europa. ¡Increíbles! Siempre hay récords que cada año se baten… aunque en este caso hablamos de nuevos registros con connotaciones muy negativas. Y es que, si hace unas semanas os contábamos todos los mayores excesos de velocidad registrados en las carreteras españolas en los últimos años, algunos realmente increíbles, hoy ampliamos un poco más la mira para abarcar directamente a toda Europa. A través de un estudio de HometoGo y HappyCar, y publicado por motorelpais.com, estos días hemos conocido cuáles son los 8 mayores excesos de velocidad registrados y documentados en las carreteras de toda Europa. Hay sucesos de todo tipo, considerados ya delitos y donde, por desgracia, también encontramos triste representación española en este ránking de mayores infracciones detectadas. Algunos no son por la mayor velocidad en sí: son también por la mayor diferencia de velocidad en función al límite legal de la vía. Comenzamos la cuenta atrás… 8- ¡Hasta 4 veces por encima del límite! Pasó en Alemania… Arrancamos con un exceso registrado a un Audi A3 en Alemania. La velocidad, 240 km/h captada por un radar, seguro que no bate récords… y menos en un país donde en muchos tramos de autopista no hay límite de velocidad. Pero esta vez no ocurrió en una “autobahn”: sucedió en una zona con límite de 60 km/h. 7- A 290 km/h en directo por YouTube Continuamos el listado con otra infracción registrada en una vía con límite de 60 km/h. Eso sí, esta vez ocurrió en Holanda y no fue captado un coche, sino una moto. En concreto, una Kawasaki ZX-9R “pillada” a 290 km/h. Y encima su conductor la colgó en YouTube. 6- En España a 297 km/h y con carné adaptado Y llegamos a España. Y a un caso que en Autopista.es ya contamos y que no deja de sorprendernos. Un conductor fue cazado hace algo más de un año circulando con un Porsche 911 a 297 km/h en la autopista R-4. Lo peor de todo es que tenía encima una minusvalía, y por tanto carné para vehículos adaptados donde no podía superar los 100 km/h, tenía el carné retirado sin puntos y, para colmo, estaba probando el coche. Ni siquiera era suyo. 5- En Polonia y a 300 Viajamos ahora a Polonia donde un conductor fue cazado, en un tramo limitado a 120 km/h, a nada menos que 300 km/h. El coche, por supuesto, era un cochazo: de nuevo un Porsche, pero esta vez un Panamera. Seguimos subiendo… 4- Con un Nissan GT-R, a más de 300 en Reino Unido Esta vez, cambiamos de marca. En lugar de Porsche, Nissan. Si un GT-R ya fue motivo también en España de una sonada infracción (en este enlace encontrarás la noticia), en Reino Unido batió récords. Un conductor lo condujo a 309 km/h en una zona limitada a 100 km/h. Cazado por un radar, tuvo una pena de 10 años sin carné de conducir y 28 meses de prisión. 3- A 310 y anulando la velocidad autolimitada del coche Entramos en el top 3 de mayores infracciones registradas en Europa viajando esta vez a nuestro país vecino, a Francia. El protagonista fue allí un Audi RS4, cazado a 310 km/h en una vía con límite de 110. Además, el conductor había anulado la velocidad máxima del coche, autolimitada a 250 km/h. Un año de cárcel fue la sanción. 2- Otro Porsche, Italia… ¡y a 311! Nos acercamos a la máxima velocidad detectada por un radar en Europa. Esta vez, la infracción nos lleva a Italia, donde un Porsche 911 Carrera de nuevo fue pillado a 311 km/h en una autopista con límite a 130 km/h de velocidad. Una multa de 357 euros y 10 puntos de retirada de carné fue la sanción. Como podemos ver, varían mucho de unos países a otros. 1- El récord, en Suiza y en Bentley Cerramos ránking en Suiza y, ojo, porque esta vez no ha sido un Porsche quien ostenta el dudoso honor de haber sido cazado por un radar a la mayor velocidad en Europa. La infracción fue registrada en Suiza y a un Bentley Continental GT. La velocidad, 324 km/h en un tramo limitado a 120 km/h. La multa, 1.865 euros y 6 meses de cárcel. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/mayores-excesos-velocidad-cazados-radares-europa

Cuando vuelva a casa (ahora estoy fuera de Valencia), los bajo e instalo. Gracias compañero una vez más. Salu2.

April 18, 2017 Potencia, rendimiento y prestigio son sinónimos de Audi en la actualidad, pero también lo es un precio elevado de muchos de sus modelos. El S6 probado por nosotros traía precio superior a los $80,000 dólares, costo que estarán dispuestos a pagar los que necesitan algo más de adrenalina al conducir, y no les alcance con la versión regular, el A6. Y es que la serie “S” de Audi, es la versión de alto rendimiento de los más conocidos sedanes de la seria “A”. El próximo año se espera una modernización de este modelo, y del S7, pero Audi ha hecho algunos cambios para mantenerlo relevante, incluyendo un sistema de infotainment actualizado, más color exterior, opciones de mayores llantas, y algunos cambios en la carrocería. Los cambios en la carrocería incluyen un nuevo extremo delantero, rebordes laterales, difusor trasero y parachoques trasero que juntos dan un aspecto más nítido, pero realmente en apariencia, no hay tanta diferencia en el aspecto exterior entre al A6 y el S6…la diferencia está bajo el capó. Ahí debajo hay un V8 de 4 litros de doble turbo, que hace 450 CV y ​​406 libras-pie de torque. La potencia llega al suelo a través de una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades D-Tronic y el sistema de tracción total (AWD) de “Quattro” de Audi. El gruñido de ese potente V8 es suficiente para llevar al S6 de 0 a 60 mph en 4,3 segundos. Además de AWD, el S6 tiene suspensión de aire adaptable para entregar un manejo agudo sin comprometer demasiado confort, y hay configuraciones personalizables para otras dinámicas de conducción, como transmisión, respuesta del acelerador, y características de conducción a través del sistema Drive Select de Audi. Los modos de conducción incluyen Drive, Auto, Comfort y Dynamic. Un paquete deportivo disponible añade esfuerzo de dirección ajustable, vectorización de par reprogramado para el eje trasero y un escape deportivo (Si, hasta el sonido del escape puede ser cambiado en este auto) que siempre es bienvenido, pues este V8 doble turbo, suena fantástico. A pesar de poseer un motor tan grande y de ser un auto pesado, con casi 4,400 libras, el consumo de combustible es de 18 millas por galón en la ciudad y 27 en la autopista. Debido a ser derivado del sedán A6, el S6 trae un interior excelente aunque algo anticuado, con materiales de alta calidad y acabados sólidos, que pueden ser encontrados en toda la cabina. Para algunos el ambiente interior del auto les parece estéril y frío -no es mi caso- pero la calidad de fabricación es innegable. El sistema de información y entretenimiento MMi de Audi también ha sido actualizado para 2017, mostrando respuesta más rápida y opciones algo más intuitivas al momento de operarlo. Un auto veloz y feroz en las curvas invita a los excesos, y lo digo con conocimiento de causa. Por suerte el S6 además de velocidad, proporciona seguridad, siendo uno de los de mejor calificación en su gama con calificación de “Top Safety Pick +” por parte del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras, y 5 estrellas en todas las pruebas conducidas por la Administración Nacional de Seguridad del Tránsito. A los tradicionales competidores del S6, la mayoría también alemanes, se suma un nuevo jugador en el terreno, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. El Audi todavía se defiende con el resto en términos de rendimiento, características, confort y valor, pero autos como el Alfa hacen que muchos tornen sus miradas, en parte atraídos por la novedad, pero, también por el entusiasmo. Y es que la gente que compra su sedán deportivo con su corazón quizás prefieran al nuevo Giulia, mientras que el Audi sigue siendo para la gente que hace compras con su cabeza. Para salir de dudas he llamado a mi primo. Ahora vive más al sur, en Reichenbach im Vogtland, cerca de la frontera con Checoslovaquia. No hablamos mucho de autos, y preferí no hacerle la pregunta sobre el gusto de los alemanes que compran Audi. Desde hace muchos años, el solo utiliza el transporte público. FUENTE: http://www.laoferta.com/2017/04/19/s6-de-audi-y-las-conjeturas-sobre-la-vida-en-alemania/

Muchas FELICIDADES!!!. -