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16.04.2017 La Comisión Europea podría decidir que los españoles pagásemos peaje en todas las autopistas de nuestro país. ¿Te indignaste cuando, hace unos días, te contábamos que en Alemania se cobraría peaje a todos los extranjeros por circular por sus carreteras? Entonces puede que lo siguiente te enfade bastante más: existen bastantes posibilidades de que, a partir de finales de este próximo mes de mayo, los españoles tengamos que pagar peaje por utilizar cualquier autovía o autopista de nuestro país. De hecho, pasaría en toda Europa. Lo único que falta es que esta medida propuesta por la Comisión Europea reciba la aprobación del Parlamento Europeo. El visto bueno a la propuesta será definitivo o no a finales del mes que viene e impondría peajes en todas las vías rápidas de Europa a coches y camiones. Se trata de la renovación de la directiva europea 1999/62 y en un principio se estableció para gravar la circulación de los camiones con un peso superior a las doce toneladas; y desde el año 2012 se aplica también a los camiones de tres toneladas y media. De esta forma, esta Euroviñeta pasaría a afectar igualmente a turismos y vehículos comerciales; no obstante, aún quedarían por definir ciertos detalles, como cuáles serían las normas comunitarias para los cinturones de las grandes ciudades. Muy discutido Esta medida sería celebrada por empresas como Abertis, que señala que el coste anual de mantenimiento por km asciende a más de 200.000 euros. Otra voz a su favor sería también la de Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research -ISI-, famoso por haber sido el primer organismo en descubrir el fraude de emisiones llevado a cabo por el Grupo Volkswagen, conocido popularmente como Dieselgate. Lógicamente, las principales opiniones en contra las encontramos en las compañías de transporte, y en especial a las pequeñas empresas de camiones. No obstante, la Comisión Europea está tratando de convencer a este tipo de corporaciones mediante bonificaciones y el cambio de una norma que regula el cabotaje y que limita los movimientos en los desplazamientos. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2017/04/16/pagar-peaje-autopistas/38107.html

15 abr 2017 - ACTUALIDAD Barbacoa para un Audi A1 Quattro: especie en peligro de extinción Sólo se fabricó una serie de este modelo, limitada a 333 unidades, en 2011 En Suiza, uno de estos vehículos ha comenzado a arder, se desconoce la causa Desde su lanzamiento hasta ahora, es el más potente y rápido de su segmento Barbacoa para una especie en peligro de extinción: Audi A1 Quattro Un Audi A1 Quattro ha sido pasto de las llamas este fin de semana en Suiza, en concreto en el cantón de Basilea-Campiña, al norte del país. Los bomberos no tardaron en llegar a la escena, de acuerdo con la policía local, pero, a pesar de esto, no se pudo finalmente salvar a la 'víctima'. ¡Se acerca el verano! Los días comienzan a tener cada vez más horas de luz solar y llega una de nuestras actividades favoritas, las barbacoas. Reunión familiar o con amigos para disfrutar de sol, la buena compañía y la comida, pero es cierto que hay diferentes tipos de barbacoas y en ésta, de la que os vamos a hablar a continuación, se les ha ido de las manos, eso seguro... Aún no se conocen los detalles sobre las causas del incendio que sufrió este Audi A1 Quattro. Las autoridades continúan estudiando los restos y piden colaboración por parte de las personas que presenciaron este incidente, pues sus testimonios pueden ser reveladores. El modelo afectado de la marca alemana se lanzó a finales del año 2011, primero bajo el nombre de RS1. Sólo se fabricaron 333 unidades, todas ellas pintadas en blanco glaciar metalizado, que constrasta con el negro del techo. Pero su pieza estrella es, sin duda, su motor: un gasolina de 2.0 litros TSFI y cuatro cilindros, con inyección directa y turbo, con caja de cambios manual de seis velocidades, que entrega 252 caballos al sistema de tracción a las cuatro ruedas. En sólo 5,7 segundos pasa de cero a 100 kilómetros/hora y su velocidad máxima es de 245 kilómetros/hora. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/barbacoa-audi-a1-quattro-932753

Abril 16, 2017 Ofrece VW mejores condiciones laborales que Audi Foto: Karen Rojas Mientras que los empleados de Volkswagen califican con 4.1 puntos —de 5 disponibles— la satisfacción por trabajar en esa empresa, los trabajadores de Audi evaluaron con 3.6 puntos sus condiciones laborales; la diferencia se debe de forma principal a la remuneración y prestaciones de ambas plantas armadoras de origen alemán. Lo anterior, de acuerdo con las evaluaciones registradas en la plataforma de internetLoveMondays, que califica la percepción de los trabajadores de distintas empresas con base en la remuneración y las prestaciones de los empleados, la oportunidad de carrera, la cultura de la empresa y cómo impacta todo lo anterior en la calidad de vida. En el caso de Volkswagen, los empleados calificaron con 3.8 puntos la remuneración y las prestaciones recibidas; mientras que la oportunidad de hacer carrera en la empresa la evaluaron con 3.5 puntos; la cultura de la empresa en 3.9 puntos y la calidad de vida en 3.9 puntos. La empresa registra 57 evaluaciones en los últimos 12 meses, del total de participantes, el 89 por ciento recomendaría esa industria para trabajar por las condiciones laborales y en lo particular, tiene comentarios buenos por parte de quienes calificaron a la armadora de autos. Por otra parte, Audi tuvo calificaciones menores, pues sus trabajadores consideran que su remuneración y prestaciones se ubican en 2.7 puntos de un total de 5 disponibles; en oportunidad de hacer carrera, tiene 3.2 puntos; en el refuerzo de la cultura de la empresa fue evaluada con 3.8 puntos y la calidad de vida 3.3 puntos. En este caso, la armadora de autos premium tiene 22 encuestas contestadas y el 76 por ciento de los trabajadores que calificaron a la empresa la recomiendan para trabajar. En algunos comentarios de parte de empleados, se observa que admiran la tecnología con la que se ensamblan los autos; sin embargo, señalan que también falta organización para poder llevar a cabo un mejor trabajo. Las condiciones de Volkswagen como de Audi son diferentes, pues mientras los empleados de la planta ubicada en Cuautlancingo tienen un salario promedio diario de 398.3 pesos y la posibilidad de negociar su contrato cada año; el sueldo que ofrece la empresa establecida en San José Chiapa es de 374 pesos, sin revisión para un incremento salarial, ya que lo establecido en el Contrato Colectivo de Trabajo es de en 5.8 por ciento anual. El fin de semana pasado, los trabajadores de Audi se manifestaron contra su sindicato, argumentando que ganan hasta el 75 por ciento más en comparación con los obreros que laboran en la empresa. FUENTE: http://www.e-consulta.com/medios-externos/2017-04-16/ofrece-vw-mejores-condiciones-laborales-que-audi

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Audi e-tron Sportback Concept: las fotos FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/audi-e-tron-sportback-concept-las-fotos-317209?nid=317211 - - - -

16/04/2017 - Noticia Audi e-tron Sportback Concept: directo a Shanghái Aquí tienes las primeras imágenes oficiales del nuevo Audi e-tron Sportback Concept, el prototipo de SUV con una pronunciada caída de techo en la zaga que ha preparado la marca de cara al inminente Salón de Shanghái 2017, cita que abrirá sus puertas la próxima semana. Un vehículo que podría rivalizar en su posible versión de producción con modelos como el BMW X6 o el Mercedes GLC Coupé. ¿Recuerdas que hace poco te preguntábamos qué pensabas que presentaría Audi en el Salón de Shanghái? No era por casualidad, es que en aquel momento la marca compartió un vídeo (que puedes ver un poco más abajo) en el que nos anticipaba la llegada de un misterioso modelo, aunque sin dar más datos. Pues bien, ahora ya sabemos de qué se trata: se llama Audi e-tron Sportback Concept y es un vanguardista prototipo de SUV eléctrico dotado de una carrocería de apariencia musculosa y con una pronunciada caída de techo en la parte trasera. El nuevo e-tron Sportback Concept será la estrella del estand de la marca en el Salón de Shanghái 2017, cita que tendrá lugar en la ciudad más poblada de China entre el 21 y 28 de abril. Cuando te hablamos por primera vez de este prototipo fue tras haber visto el vídeo que tienes justo después de este párrafo, pero en aquel momento no se sabía prácticamente nada sobre el modelo. Hoy podemos aportar más datos, porque además de su denominación, tenemos las primeras imágenes oficiales del vehículo. Aunque en realidad, más que imágenes deberíamos decir bocetos… Como puedes apreciar en la galería que hemos creado para la ocasión, el Audi e-tron Sportback Concept que debutará en Shanghái es un SUV, pero no un todocamino normal y corriente, se trata de uno de aspecto deportivo y con una pronunciada caída de techo en la zaga. Al menos según estos bocetos, porque por ahora no hay fotos del prototipo real, únicamente una en la que aparece oculto tras una lona y que es con la que abrimos la mencionada galería. ¿Que qué coche de producción en serie podría estar anticipándonos este nuevo SUV conceptual de Audi? Pues a tenor de lo que hemos dicho hasta el momento, porque la información oficial por ahora se reduce a las mencionadas imágenes (o bocetos…), podría adelantar la llegada de un posible rival para coches como el BMW X6, el pionero entre los SUV ‘premium’ de estética coupé (el primero de verdad, entre los todocamino en general no solo entre los 'premium', fue el SsangYong Actyon), o para el Mercedes GLE Coupé. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-e-tron-sportback-concept-317211

- - - - - : 2017 puede suponer un punto de inflexión en la venta de coches Diesel frente a los de gasolina. Analizamos algunos de los modelos más vendidos de diferentes segmentos. -

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Gasolina o Diesel, ¿qué interesa? 2017 puede suponer un punto de inflexión en la venta de coches Diesel frente a los de gasolina. Analizamos algunos de los modelos más vendidos de diferentes segmentos. ¿Qué interesa más, gasolina o Diesel? Lo analizamos en cinco coches - - - -

- - Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech frente a 1.6 BlueHDi: gana el Diesel Casi idéntica configuración mecánica que el Peugeot 3008, aunque con un pequeño matiz: la versión de gasolina viene equipada en este caso con el cambio automático, una opción muy recomendable para un coche tan rutero. Además, anularía esa hipotética ventaja que el Diesel tiene en capacidad de recuperación, aunque vistos los datos del Peugeot 3008, este pequeño motor es, también, todo un campeón en este tipo de ejercicios. A cambio, eso sí, es cierto que el cambio automático tiene —aunque pequeño—, cierto efecto colateral en consumo de combustible. Así las cosas, los 111.000 km que tendrías que cubrir en caso de comparar las dos versiones manuales se quedarían en unos más que razonables 64.000 km —considerando, como te digo, las mediciones de un 1.2 Pure Tech automático— para que el Diésel empiece a ser rentable. Y son bastantes pocos kilómetros, la verdad. En este caso, además, con una carrocería más voluminosa y pesada que el Peugeot 3008, ese mayor par del motor turbodiesel si va a marcar distancias en capacidad de respuesta, sobre todo, cuando viajes a tope de carga. Lo dicho, muy equilibrada la versión de gasolina, el sentido común, sin embargo, no lleva a dirigirnos a por el C4 Picasso Blue HDi. Si quieres ver otras posibles motorizaciones en la gama, puedes hacerlo aquí. Datos técnicos Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech/130 Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi/120 Motor 3 cilindros - 1.199 cm3 4 cilindros - 1.560 cm3 Potencia máxima 130 CV a 5.500 rpm 120 CV a 3.500 rpm Par máximo 23,46 mkg a 1.750 rpm 30,6 mkg a 1.750 rpm Consumo medio oficial 5,0 l/100 km 3,8 l/100 km Precio (con descuento) 19.600 € (Live) 21.600 € (live) Mediciones Autopista.es Aceleración 0-100 km/h 10,12 s 10,85 s Aceleración 0-1.000 m 31,7 s 32,71 s Adelantamiento 80/120 en 4ª/5ª/6ª 7,5 s (en D) 8,43 / 9,95 / 13,69 s Consumo medio Autopista.es 7,1 l/100 km 4,94 l/100 km - CITROËN C4 PICASSO: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR CONSUMO OFICIAL: 111.000 km - CITROËN C4 PICASSO: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR MEDICIONES AUTOPISTA.ES: 64.630 km FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-gasolina-diesel-que-interesa-mas-datos-amortizacion

- - VW Polo 1.2 TSi frente a 1.4 TDi: gasolina, por goleada En nuestras base de datos nos encontramos no sólo con muy pocos coches cuya versión de gasolina gaste menos que el Diesel de potencia equivalente, sino sólo con uno —híbridos al margen—, y ese es este VW Polo 1.2 TSI. A partir de aquí, sobrarían las palabras. Sí, hay un motor más moderno en la gama, un 1.0 TSi derivado del que utiliza el Seat Ateca, pero también más costoso, así que viendo y analizando cómo va y rinde el 1.2 TSI, disponible además en versión de 110 CV, me olvidaría de momento de ese más moderno motor de 3 cilindros. Por cierto, el gasolina no es que sume méritos, sino que también los pierde el Diesel. Son variables que no están en la tabla, ni los verías en la ficha oficial del coche, pero sí los descubrirías cuando te subieras a bordo: el 1.4 TDi, en este caso, con arquitectura de tres cilindros, no va todo lo fino que nos tenían acostumbrado VW con su anterior motor de 1.6 litros y 4 cilindros. Con no muchos bajos, con cierta vibración mecánica, el agrado de uso es infinitamente mayor en la versión de gasolina. Si haces las cuentas con cifras oficiales tendrías que conducir demasiados kilómetros para amortizar el TDI; si las haces con nuestras cifras reales, le tendías que dar la vuelta al mundo. Sencillamente, no hay color: a por el 1.2 TSi. Puedes acceder a todas las versiones de la gama aquí. Datos técnicos VW Polo 1.2 TSi/90 VW Polo 1.4 TDi/90 Motor 4 cilindros - 1.197 cm3 3 cilindros - 1.422 cm3 Potencia máxima 90 CV a 4.800 rpm 90 CV a 3.500 rpm Par máximo 16,3 mkg a 1.400-4.000 rpm 23,46 mkg a 1.750 rpm Consumo medio oficial 4,7 l/100 km 3,7 l/100 km Precio (con descuento) 15.620 € (Polo Plus) 18.150 (Advance) Mediciones Autopista.es Aceleración 0-100 km/h 10,52 s 12,34 s Aceleración 0-1.000 m 32,4 s 34,37 s Adelantamiento 80/120 en 4ª/5ª/6ª 10,76 / 14,79 / - s 9,73 / 13,08 / - s Consumo medio Autopista.es 4,95 l/100 km 5,01 l/100 km - VW POLO: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR CONSUMO OFICIAL: 162.353 km - VW POLO: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR MEDICIONES AUTOPISTA.ES: 679.000 km FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-gasolina-diesel-que-interesa-mas-datos-amortizacion

- - Opel Astra 1.4 Turbo frente a 1.6 CDTi: gana el gasolina, pero.... Qué buen sabor de boca nos viene dejando el Opel Astra desde que se actualizó la gama. Ahí entró en acción una nueva familia de motores de gasolina con diferentes representantes, entre ellos, un muy buen 1.0 Turbo de 105 CV y dos 1.4 Turbo con 125 y 150 CV, con menos diferencias reales entre estos dos últimos de las que puedas imaginar. Pero arranquemos con matiz, una pequeña consideración. Tal vez no sólo te plantees entra gasolina o Diesel dentro de la misma gama, sino entre modelos diferentes, y ahí el Astra Diesel, por sus competitivos precios, puede romper la balanza a su favor, se compare con quien se compare. También hay que decir que tienes un 1.6 CDi de 110 CV que va de cine, y además puedes adquirir en acabados inferiores al Dynamic del 1.6 CDTi de 136 CV, así que tenlo en cuenta. En el caso de estas dos motorizaciones que hoy enfrentamos, todo se pone muy a favor del 1.4 Turbo. Sus 125 CV tal vez no sea tan rápidos como los 136 CV del motor de gasóleo, pero son cifras muy, muy buenas si comparas con otras versiones equivalentes con potencia similar, y te aseguro que lo que no echarás en falta en el Astra 1.4 Turbo de 125 CV es empuje, capacidad de reacción o agilidad en marcha, aunque eso sí, te "costará" estar más metido en la conducción que con el Diesel, y hacer por tanto un uso más frecuente del cambio de marchas. En valor absoluto, su consumo real es también muy bueno, mejor incluso entre sus semejantes que el del 1.6 CDTi entre versiones de gasóleo rivales. Yo no me lo pensaría: a por un Opel Astra 1.4 Turbo. Si quieres echar un vistazo a otras configuraciones mecánicas, aquí puedes hacerlo. Datos técnicos Opel Astra 1.4 Turbo/125 Opel Astra 1.6 CDTi/136 Motor 4 cilindros - 1.399 cm3 4 cilindros - 1.598 cm3 Potencia máxima 125 CV a 4.000 - 5.600 rpm 136 CV a 3.500-4.000 rpm Par máximo 23,46 mkg a 2.000-3.500 rpm 32,6 mkg a 2.000-2.250 rpm Consumo medio oficial 5,1 l/100 km 3,9 l/100 km Precio (con descuento) 17.124 € (Selective) 20.337 € (Dynamic) Mediciones Autopista.es Aceleración 0-100 km/h 9,26 s 8,88 s Aceleración 0-1.000 m 30,8 s 30,5 s Adelantamiento 80/120 en 4ª/5ª/6ª 7,86 / 10,3 / 13,3 s 6,62 / 8,0 / 10,1 s Consumo medio Autopista.es 6,5 l/100 km 5 l/100 km - OPEL ASTRA: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR CONSUMO OFICIAL: 176.000 km - OPEL ASTRA: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR MEDICIONES AUTOPISTA.ES: 140.000 km FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-gasolina-diesel-que-interesa-mas-datos-amortizacion

- - Peugeot 3008 1.2 Pure Tech frente 1.6 BlueHDi: tú decides Turno ahora para otro de los SUV de moda, el Peugeot 3008. Si eres de los que buscan mínimo consumo, a por el Diesel. Si buscas algo más, a por el gasolina. Aquí mandas tú. Echa un ojo a las cifras de amortización y verás que puedes rentabilizar el menor consumo —y hoy por hoy, también inferior precio del combustible— en no muchos kilómetros, tal vez, dos o tres años según el kilometraje que hagas. Y te reconozco, además, que este no es un Diesel cualquiera. El 1.6 BlueHDi es uno de los mejores representantes de la categoría -fino, elástico, agradable y con buen empuje-. Pero cómo se defiende el 1.2 PureTech de gasolina, como en el caso del Seat Ateca, uno de esos nuevos motores de tres cilindros que hacen valer la máxima de que menos es más: pegada, agrado de utilización, buenas prestaciones y un consumo muy comedido, tal vez no tan bueno como el del Seat Ateca 1.0 TSI, pero sí bajo en términos absolutos. Es cierto que las prestaciones están muy igualadas para una y otra versión, pero siento más ágil de respuesta al 1.2 PureTech, algo que confirman las aceleraciones. También hay diferencia en kilos que aportan una trazada todavía más limpia para el gasolina, aunque ahí no están las verdaderas diferencias. En resumidas cuentas, este es uno de los casos en los que no creerás haberte equivocado elijas el que elijas, así que te toca meditar a ti... Si me dejas a mí, yo pondría un Peugeot 3008 1.2 PureTech en mi vida. Aquí tienes lo datos de toda la gama. Datos técnicos Peugeot 3008 1.2 Pure Tech/130 Peugeot 3008 1.6 BlueHDi/120 Motor 3 cilindros - 1.199 cm3 4 cilindros - 1.560 cm3 Potencia máxima 130 CV a 5.500 rpm 120 CV a 3.500 rpm Par máximo 12,5 mkg a 1.750 rpm 30,6 mkg a 1.750 rpm Consumo medio oficial 5,1 l/100 km 4,0 l/100 km Precio (con descuento) 23.700 € (Active) 25.200 € (Active) Mediciones Autopista.es Aceleración 0-100 km/h 9,43 s 10,12 s Aceleración 0-1.000 m 31,0 s 32,0 s Adelantamiento 80/120 en 4ª/5ª/6ª 8,06 / 10,6 / 13,7 s 8,36 / 10,9 / 13,5 s Consumo medio Autopista.es 7,3 l/100 km 5,4 l/100 km - PEUGEOT 3008: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR CONSUMO OFICIAL: 87.000 km - PEUGEOT 3008: AMORTIZACIÓN DIÉSEL POR MEDICIONES AUTOPISTA.ES: 53.000 km FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-gasolina-diesel-que-interesa-mas-datos-amortizacion