Ocio

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A6 TFSI / Quattro. - - - -

Hola swatch_69, bienvenido a este Subforo.

A disfrutarlo.

Gracias compañero.

05.04.2017 Con la nueva reforma fiscal, que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2015 y, sobre todo, con la reducción de las subvenciones que ha supuesto la entrada en vigor del Plan PIVE 8, si te has acogido a este plan, recuerda que, como en los anteriores PIVE, tendrás que declararlo a Hacienda, pero te retendrán... hasta un 40% menos. Con la entrada en vigor del Plan PIVE 8, las subvenciones de ayuda a la compra de un vehículo eficiente se redujeron de los 2.000 euros a los 1.500: 750 por parte del fabricante y 750 euros por parte del Gobierno. Precisamente, es únicamente la subvención gubernamental lo que, aquellos que se acogían a estos planes PIVE, tenían que declarar en su Declaración de la Renta de ese año; y eso no cambiará. Así, como ya ha llegado el momento de realizar tu Declaración de la renta 2017, tendrás que declarar esos 750 euros como ´ganancias patrimoniales no derivadas de una transmisión´ –indicándolas, a priori, en la casilla 266 del impreso-. Pero ojo, porque teniendo en cuenta este hecho, también hay que saber que la Reforma Fiscal del Gobierno, que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2015, afecta directamente a la tributación de las ganancias. Así, y "siempre en el ámbito tributario general", declara Carlos Cruzado, presidente de Gestha -el sindicado de Técnicos del Ministerio de Hacienda- "los tramos impositivos pasan a ser cinco -frente a los siete anteriores a la reforma fiscal- y también cambia la retención a realizar según en que tramo te encuentres, en función de tus ingresos". Así, desde Gestha han realizado una tabla que te indica cuánto te retendrá Hacienda en función de tu base liquidable*. - Base liquidable* Tarifa de la Renta imponible Cuánto pagarás a Hacienda Hasta 12.450 euros 20% 150 euros De 12.450 a 20.200 euros 25% 187,5 euros De 20.200 a 34.000 euros 31% 232,5 euros De 34.000 a 60.000 euros 39% 292,5 euros Más de 60.000 euros 47% 352,5 euros *Comprende tu sueldo anual bruto más los rendimientos por ahorro -beneficios de depósitos, acciones o por retirada de fondo de pensiones- y otros ingresos extras -donaciones, herencias...-; a los que hay que restar los gastos deducibles -como la aportación a la Seguridad Social o gastos de afiliaciones a sindicatos- y las reducciones previstas en la ley -por ej., por aportaciones a planes de pensiones-. Si perteneces al tramo salarial entre 34.000 y 60.000 euros, sales muy beneficiado con la nueva Reforma Fiscal. Si el año pasado debías pagar a Hacienda hasta 400 euros por solicitar el Plan PIVE, actualmente, esa cantidad se reduce a 232,5 euros, un 40% menos, aproximadamente. Ahora bien, tal y como explica Cruzado, los datos contenidos en la tabla "son aquellos generales para el Estado, aunque lo que te retenga Hacienda puede variar en función de tu CC.AA. de residencia. Y es que comunidades como Aragón, Castilla y León, Castilla La Mancha, Cantabria, Galicia, La rioja, Madrid y Murcia aplican prácticamente la misma escala estatal o muy parecida, mientras que la Comunidad Valenciana, Cataluña, Asturias, Andalucía, Baleares, Canarias y Extremadura aplican tarifas€ con más tramos, lo que no quiere decir que todos los contribuyentes vayan a pagar más, ya que su aportación final dependerá de en qué tramo se sitúen". Qué ofrecía el Plan PIVE 8 El Plan PIVE 8 cumplía con las mismas características que el Plan PIVE 7 -que ya introdujo variaciones- salvo por una cuestión: el comprador se beneficiará de un descuento de 1.500€ (750€ del Gobierno + 750€ del concesionario) en vez de los 2.000€ de rebaja que disponía hasta entonces. Además, el octavo Plan PIVE ofrecía unos incentivos a la adquisición de 2.250 euros en el caso de que los clientes tuvieran familia numerosa y adquieran un vehículo familiar con siete plazas. FUENTE: http://www.autofacil.es/plan-pive/2015/06/23/pagaras-hacienda-pive-8-declaracion-renta/25988.html

10/04/2017 - Motor Del Audi Avus al Audi V8 fabricado en aluminio que nunca existió. En 1982 los ejecutivos de Audi encargaron a sus ingenieros que sondeasen por toda Europa la posibilidad de fabricar una carrocería, siquiera parcialmente, en aluminio. No fue hasta 1993 cuando, con un mercado suficientemente maduro, la marca de los cuatro aros presentó la primera carrocería ASF (Audi Space Frame), montada en el primer A8. La nueva generación del buque insignia alemán, que saldrá a la calle después del verano, está basada en una carrocería de poco más de 280 kilos de peso. El Audi V8 del Dr. Timm con el Avus al fondo. A nadie le dirá nada probablemente el nombre de Heinrich Timm. Aún hoy es un hombre al que le gusta pasar inadvertido y sentarse a tomar notas de lo que dicen los ingenieros que le han sucedido en sus responsabilidades en la fábrica de Neckarsulm, donde Audi produce sus modelos más lujosos, por ejemplo el A8 y el R8. La cabellera de Timm lucía con toda seguridad más frondosa cuando en 1982 Ferdinand Piëch, por entonces delegado de I+D de Audi, le encargó que sondeara por toda Europa la posibilidad de fabricar una carrocería, siquiera parcialmente, en aluminio. Herr Piëch buscaba aligerar peso manteniendo la rigidez estructural de conjunto con vistas a las crecientes demandas de equipamiento que se atisbaban en el horizonte. Como todos los comienzos, los de Timm fueron complicados porque la mayoría de los fabricantes apenas le garantizaba un 3% de ductilidad en los aluminios extruidos (aquellos que deben poder plegarse en caso de colisión del vehículo) cuando él aspiraba a cifras entre un 15% y un 18%. Audi Avus quattro. Para 1988 había sido posible desarrollar el primer space frame de la firma y montarlo en un Audi V8 que nuestro hombre utilizó como coche particular durante cinco años. Seguramente si se le ocurría contar a alguien que conducía un automóvil hecho de aluminio, le tomaban por un vacilón. Hasta Piëch se dio cuenta de que el mercado no estaba maduro para semejante lanzamiento, por lo que el coche se comercializó en acero. Hasta septiembre de 1993, en el Salón de Fráncfort, no se dio a conocer la primera carrocería ASF (Audi Space Frame), montada en el primer A8. Pesaba menos de 250 kilos y, pese a todo lo que ha evolucionado desde entonces la construcción ligera, el nuevo A8, que saldrá a la calle después del verano, tendrá una carrocería que pasa de los 280 kilos debido, sobre todo, a los requerimientos de las nuevas tecnologías de propulsión. Audi había presumido previamente de su competencia en la materia con un prototipo de superdeportivo que bautizó como Avus, en honor al mítico autódromo berlinés conocido por sus dos rectas interminables. Gracias a un motor W12 de 6 litros de cilindrada y 509 caballos, el Avus quattro aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y superaba los 340 km/h de velocidad punta. Motor W12 del Avus. La posición central del motor, tras los dos únicos asientos, recuerda sin duda a la del R8, el modelo que tomaría gran parte de su herencia tecnológica y su filosofía, así como a la del Bugatti Veyron, el deportivo de los 1.001 caballos, que fue su claro sucesor una vez que la marca alemana se hizo con el control de la ítalo-francesa. En estos días en que se celebran 23 años de construcción ligera, el Audi Forum de Neckarsulm ha hecho hueco en sus instalaciones para acoger a los ilustres pioneros de la tecnología ASF. Allí hemos podido fotografiar tanto el entonces brutal Avus quattro, que hoy nos arranca casi una sonrisa candorosa, como el Audi V8 que conducía el doktor Timm y atestiguar así que ambos existieron de verdad alguna vez. FUENTE: http://www.eldiario.es/edcreativo/motor/Audi-Avus-V8-fabricado-aluminio_0_631687490.html

6 abr 2017 - ACTUALIDAD Audi y Porsche se unen para desarrollar la movilidad del futuro Se trata de una cooperación pionera para el desarrollo de plataformas de vehículos Ambas marcas pertenecen al grupo VAG La unión hace la fuerza. Audi y Porsche compartirán plataformas para desarrollar los vehículos del futuro de una manera más rápida y eficiente. Esta cooperación hará que ambas marcas tomen la delantera en lo que a electrificación, digitalización y conducción autónoma se refiere. La colaboración dentro del Grupo Volkswagen no es novedad, pues Audi, Volkswagen y Porsche han cooperado durante años en el desarrollo de vehículos SUV, pero esta asociación va un paso más allá. Ambas compañías trabajarán de la mano para aumentar su competitividad y responder mejor a los próximos desafíos que proponga el mercado del automóvil en la próxima década. Se trata de un proyecto de cara al año 2025 para desarollar vehículos eléctricos más digitales y autónomos. Esta iniciativa contará con "los mejores cerebros de ambas compañías", según ha detallado el presidente de Porsche AG, Oliver Blume. No obstante, el alemán ha dejado claro que "los Porsche del futuro no se convertirán en clones de Audi, todo lo contrario". "Juntos vamos a progresar más rápido en la carrera por la movilidad del futuro. Vamos a utilizar la experiencia de ambas compañías y a aprovechar las sinergias. Vamos a cooperar en aquellas áreas en las que tenga sentido. Vamos a tener mucho cuidado para mantener la diferencia entre nuestras marcas. Un Porsche es siempre un Porsche y así será en el futuro", ha declarado en un comunicado. "Expertos de ambas compañías establecerán juntos el rumbo aseguir en el futuro en materia de tecnología", ha apuntado Rupert Stadler, presidente de Audi AG. "Compartimos muchos valores, sobre todo nuestra búsqueda de las mejores soluciones para proporcionar la mejor oferta a nuestros clientes", ha añadido. En un escrito conjunto, ambas empresas han asegurado que la hoja de ruta de cooperación entre ambas se definirá en las próximas semanas. El objetivo es desarrollar de forma conjunta arquitecturas de vehículo, módulos y componentes y para ello, cada área de colaboración tendrá un representante de ambas marcas. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-porsche-movilidad-futuro-932247

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Audi RS 3 - - - -

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