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- Hola Batanero, ya estas incluido. Actualizado. . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (peroarrow 10x10 png circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almeria 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- 95- 96- 97- 98- 99- 100- 101- 102- 103- 104- 105- 106- 107- 108- 109- 110- - - Actualizado: 13/04/2017

Muchas FELICIDADES!!!. -

12/04/2017 emana Santa 2017: lo que debes saber sobre radares para que no te multen. Si sales a carretera estas próximas vacaciones, debes sabes que más de 850 radares de la DGT están preparados para multarte. Ya sabes: más vale prevenir que curar. Desde Tráfico han calculado que se producirán 14,8 millones de desplazamientos de largo recorrido en todo el periodo vacacional, que, de cara a la institución, se inició a las 15.00 del pasado viernes y concluirá a las 00.00 de la noche del lunes 17 al martes 18. Año tras año, la peculiaridad de los desplazamientos de Semana Santa es que confluyen en un periodo de tiempo muy corto, en un número elevado y con destinos similares: la costa, poblaciones con actos religiosos de interés turístico y zonas montañosas. No ocurre así en otros periodos vacacionales, cuando los desplazamientos se producen más escalonados. Así, la DGT ha preparado un dispositivo que durará diez días y medio y se estructurará en dos fases. La primera, ya cerrada, tuvo lugar desde el pasado viernes 7 de abril a las 15.00 hasta la noche del domingo 9 al lunes 10 a las 00.00. Según estimaciones previas de Tráfico, y a falta de conocer los datos definitivos, se produjeron 3,6 millones de desplazamientos vacacionales. La segunda fase, de la que se espera un tráfico aún mayor, se extenderá desde el miércoles 12 (excepto en Cataluña, donde comenzará el jueves) hasta las 00:00 del próximo lunes. La operación retorno está fijada desde el sábado por la tarde hasta el lunes de pascua. Aunque ese día ya es laboral en casi todas las comunidades autónomas, en Baleares, Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra, País Vasco y La Rioja es festivo, y es una jornada no lectiva para escolares y universitarios, por lo que se espera que mucha gente no regrese de sus vacaciones hasta ese día. Ello, unido a los desplazamientos habituales de los días laborables en los grandes núcleos urbanos, puede generar problemas de circulación. Con todo el dispositivo que se ha puesto en marcha, si sales a carretera estas vacaciones, debes saber que más de 850 radares de la DGT están preparados para multarte. Te contamos lo necesario para que no te multen por tierra o por aire. Cada año la DGT impone unas 2,2 millones de multas, y más de la mitad lo son por velocidad excesiva. Radares fijos, móviles, de tramo, de helicóptero, hasta más de 850 entre unos y otros dispositivos de control de velocidad componen la flota de la que dispone Tráfico. Por eso es interesante saber dónde están, cuánto margen nos conceden y cómo reconocerlos. 1. ¿Dónde están ubicados los radares? La Dirección General de Tráfico anuncia la posición de sus radares fijos instalados en las carreteras de forma habitual en su página web. Los radares móviles, en principio, no están anunciados; si bien, desde hace un año, Tráfico hace públicos los 1.500 tramos de carreteras secundarias que son sometidos a especial vigilancia. A veces son tramos pequeños pero otras veces son tramos muy largos. Según nos contó la exdirectora de Tráfico, María Seguí, en el momento de poner en marcha esta política, no los encontrarás en una cuneta, ni escondidos, y estarán anunciados ‘cuando sea posible’, con su señalización correspondiente. Este tipo de controles son cortos y ‘educativos’, como los definen desde la propia DGT, para que los conductores no se aprendan dónde están. Aquí encontrarás dónde están los radares de autovías y carreteras secundarias y los tramos de convencionales con especial vigilancia en este sentido. Todos los radares de las autovías nacionales Todos los radares móviles de las carreteras secundarias Actualización radares móviles carreteras secundarias 2. ¿Qué margen tienen los radares? Una vez conocida la posición de los radares, la duda es: ¿a cuánto puedo pasar para que no me multen? ¿Cuál es el margen de cada radar? Depende del tipo de radar y de la velocidad máxima permitida. La legislación actual establece que el error máximo de los radares fijos es de 5 km por hora es en mediciones inferiores a 100 km/h y del 5 por ciento en mediciones superiores a esa velocidad. Y el margen de los radares móviles es de7 kilómetros por hora por debajo de esa velocidad y del 7 por ciento a partir de esa velocidad. En el caso de los radares de tramo, la ley establece que el margen máximo de error es del 5 por ciento, mientras que en el caso de los radares de helicóptero Pegasus, el error es del 10 por ciento, debido a que su forma de medir vehículos es más compleja. Ahora bien, desde hace un año, la DGT establece el ‘margen del 7’ en todos sus radares. Esto es, concede el margen máximo, al menos en la velocidad a la que salta el radar, la de activación. 7 kilómetros por hora en mediciones por debajo de 100 kilómetros por hora y un 7 por ciento por encima. Ahora bien, no te confíes, porque a partir de entonces la forma en que aplica el margen es muy discutida ya que no concede nada, algo que muchas sentencias han puesto en evidencia. Pero ¡ojo!, esto sólo lo aplica la DGT, ni Transit de Cataluña ni Tráfico del País Vasco conceden este margen: el suyo es mucho más exiguo y se ciñen al mínimo del aparato medidor. 3. ¿Y dónde está el radar de helicóptero Pegasus? Pero si hay un radar eficaz, ese es el radar de helicóptero de la DGT Pegasus. Actualmente la DGT dispone de 8 helicópteros con radar Pegasus. Y próximamente incorporará dos más. Cada Centro de Gestión de Tráfico dispone de uno (La Coruña, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza). No todos los helicópteros, 12 de los que dispone la DGT, cuentan con el radar Pegasus, aunque próximamente será así. El Pegasus es el radar más eficaz de los que dispone la DGT. Es decir, su relación entre vehículos vigilados y multados es la mayor. Mientras un radar fijo normal tiene una eficacia del 3 al 5 por ciento, la del Pegasus es de un 24 por ciento. Es decir, uno de cada cuatro vehículos vigilados son multados. Si bien debemos tener en cuenta que la vigilancia a bordo de estos aparatos es muy selectiva y piloto y operador de cámara se fijan en los vehículos que claramente comente un exceso de forma más clara. La media a la que circulaban los coches multados por Pegasus era de 28 km/h por encima de lo permitido en autovías y autopistas y de 30 en las carreteras limitadas a más de 100. La forma de saber si el helicóptero de la DGT que te vigila tiene o no el radar Pegasus es fijarte si lleva la caja blanca en uno de sus costados. 4. ¿Y qué hay del radar indetectable o invisible? Otro de los radares con los que la DGT hace el agosto es el radar indetectable o invisible, el sobrenombre con el que se conoce al Multaradar C. No es un radar laser, es el cinemómetro de ondas más avanzado de los que dispone Tráfico. En Autopista tuvimos la ocasión de verlo en acción hace unos meses. Se llama indetectable por su aspecto y su modo de funcionamiento. Capaz de funcionar en parado y en movimiento, instalado en un coche o en una cabina, puede medir hasta 6 carriles de forma simultánea. No cuenta con la clásica antena exterior en forma de cono, por lo que si está instalado en un coche te será más difícil reconocerlo. El apodo de indetectable le viene en parte por su modo de funcionamiento en una frecuencia muy alta, de forma que al menos de momento los detectores no son capaces de descubrirlo. 5. ¿Dónde están los radares de tramo? Si hablamos de eficacia los radares de tramo son, tras el Pegasus, los más eficaces. A pesar de estar anunciados, en los últimos años figuran entre los que más multan. Los encontrarás sobre todo en autovías pero en los últimos meses la DGT ha comenzado a instalarlos en las carreteras secundarias. ¿Por qué caemos en ellos? Desde señales poco visibles hasta un límite de velocidad inferior al genérico de la carretera donde están instalados o la falta de constancia del automovilista para mantener la velocidad, el caso es que las multas son muchas. Y si te han puesto la multa de velocidad, recuerda que en tu denuncia siempre tiene que figurar la velocidad máxima permitida de la vía, la velocidad medida por el radar y la velocidad medida corregida en función del margen de error. Ten claros cuáles son tus derechos: para terminar te dejamos la hoja de ruta para recurrir una multa de velocidad. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/semana-santa-2017-debes-saber-radares-no-te-multen

- - - - - En imágenes, los coches más seguros para los niños según los crash test (pruebas de choque) Euro NCAP. -

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Los coches más seguros para los niños según Euro NCAP En imágenes, los coches más seguros para los niños según los crash test (pruebas de choque) Euro NCAP. Los coches más seguros para los niños - - - -

12/04/2017 ¿Viajas habitualmente con niños? Pues esto te interesa: analizamos los coches más seguros del momento según los resultados de los crash test de Euro NCAP. En este reportaje, analizamos los coches más seguros, tanto por su capacidad de protección hacia los niños, como por sus sistemas de sujeción infantiles incorporados. Para ello, hemos tomado como referencia las pruebas de choque, o crash test, elaboradas por Euro NCAP, el mejor sistema de valoración de seguridad para automóviles por su fiabilidad y rigor en los ensayos. ¿Resultado? Un listado con mucha variedad en cuanto a marcas y tipos de vehículos: berlinas, SUV, familiares, monovolúmenes, utilitarios... incluso se ha colado un pick-up en esta clasificación. No te pierdas los detalles sobre la respuesta de los últimos datos de los vehículos en los crash test, unos rigurosos datos que nos sirven para identificar los coches más seguros para los niños. Crash Test Euro NCAP: cómo se ha hecho el análisis Para elaborar la clasificación hemos seleccionado los vehículos con equipamiento de serie analizados por Euro NCAP en lo que va de 2017 y en 2016. La evaluación de la protección de los ocupantes infantiles se ha realizado en base a dummies (maniquíes) que representan a niños de seis y diez años, y en la que se ha tenido en cuenta tres aspectos importantes: 1. Protección y anclaje de las sillas en los impactos frontales y laterales. El vehículo se premia si los criterios de los parámetros ensayados son bajos y si ningún dummy sale despedido del asiento ni entra en contacto bruscamente con el interior del coche en la colisión. 2. Capacidad del vehículo de acomodar sistemas de sujeción infantiles de varios diseños y tamaños. Aunque no es obligatorio ofrecer asientos adecuados a la normativa i-Size (el nuevo estándar europeo con el que todas las sillas acabarán encajando en todos los vehículos) y con Isofix, Euro NCAP premia si los incluye. Además, tiene en cuenta el manejo de desactivación del airbag del asiento delantero cuando se instala una sillita contraria a la marcha, y si acompaña información clara de su estado. 3. Proceso de instalación de las sillas infantiles. El uso incorrecto de las sillas puede deberse a errores del usuario en la instalación o a incompatibilidades entre el asiento y el vehículo. La longitud del cinturón de seguridad, la ubicación de la hebilla del cinturón, la accesibilidad a los anclajes Isofix y la estabilidad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) son factores verificados por Euro NCAP. El vehículo se premia si es posible instalar de forma sencilla y correcta distintos tipos de sillas en todas las posiciones adecuadas y en los asientos habilitados para ello. Los coches más seguros para los niños: el ránking 1.- Mercedes-Benz Clase E (90%) En el Mercedes Clase E, el resultado en la prueba de choque lateral con barra fue bueno para ambos maniquíes. Sin embargo en el choque frontal, el tórax del niño de seis años y el cuello del de diez sufrieron algo más, por lo que la protección fue simplemente adecuada. El sistema automático de desactivación del airbag del copiloto al detectar un asiento para niños orientado hacia atrás, puntuó positivamente. No hubo problemas en la acomodación de las sillitas en el vehículo, así que, por todo ello, es líder en el ranking con un 90 por ciento de seguridad para los pequeños. - 2.- Audi Q5 (86%) En el caso del Audi Q5, en el choque frontal la protección del cuello del maniquí de 10 años no fue la deseada por lo que se le calificó como pobre. Para el resto de las áreas, y en ambos dummies, fue buena al igual que en la prueba de barrera lateral, donde obtuvo la puntuación máxima. También fue recompensado por mostrar información clara al conductor de la desactivación del airbag delantero. Tampoco hubo problemas en la instalación de las sillas en el vehículo. 3.- Audi Q2 (86%) Los resultados del Audi Q2 son similares a los de su hermano mayor. Así, la protección en la prueba de choque frontal fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo, excepto para el tórax del maniquí de seis años y el cuello del de 10 años, que fue adecuada. En el impacto lateral no hubo ningún problema por lo que consiguió la máxima puntuación. También sumó la desactivación del airbag delantero del acompañante así como la información al conductor sobre su estado. Ninguna dificultad en la acomodación de las sillas en el vehículo. - - 4.- Peugeot 3008 / 5008 (85%) Turno ahora para el modelo cuarto clasificado en el ránking, el SUV Peugeot 3008 (los resultados obtenidos en el 5008 son similares). Las lecturas simuladas de la desaceleración del tórax en el impacto frontal indicaron protección baja del pecho en el maniquí de 6 años y adecuada en tórax y cuello en el de 10 años. Con respecto a la prueba de barra lateral, ambos modelos proporcionaron una buena seguridad de todas las áreas críticas del cuerpo. El vehículo fue recompensado por proporcionar una información clara sobre el estado en cuanto a desactivación del airbag del acompañante delantero. Con la instalación de los asientos infantiles no hubo problema. 5.- VW Tiguan (84%) El quinto lugar en la clasificación de los coches más seguros para los niños lo ocupa otro SUV, en este caso, el Volkswagen Tiguan. En las medidas simuladas de desaceleración en la prueba frontal, el tórax del maniquí de 6 años indicó baja protección, mientras que al cuello del de 10 años se le otorgó un nivel de seguridad adecuado. En barrera lateral, la protección fue buena. El Tiguan recibió puntos positivos por el estado del airbag. Pero en las pruebas de instalación, en la parte delantera la sillita del Grupo 0+ (se probó una Maxi-Cosi EasyBase2 para CabrioFix) sufrió alguna interferencia entre la hebilla del cinturón de seguridad y la base de sujeción. - 6.- Seat Ateca (84%) El S..to lugar en esta clasificación lo ocupa el Seat Ateca. En la prueba frontal, la protección fue buena excepto en el cuello del maniquí de 10 años que fue adecuada. Pero en el tórax del dummy de 6 años se registró una protección baja en las medidas simuladas de desaceleración. La prueba de barrera lateral dio muy buenos resultados. El Ateca fue recompensado por el airbag del pasajero delantero y la información proporcionada sobre su estado. En las pruebas de instalación de las sillitas, no hubo ningún problema en ninguno de los asientos autorizados del vehículo. 7.- Citroën C3 (83%) Séptimo lugar para el utilitario Citroën C3. En la prueba de desplazamiento frontal, las lecturas de la tensión del cuello en el maniquí de 10 años y de la desaceleración del pecho en el maniquí de 6 años indicaron un nivel pobre y bajo de protección, respectivamente. Mientras que la prueba de barrera lateral no presentó ningún problema. Los indicadores del airbag delantero del copiloto fueron puntuados positivamente. Todos los asientos diseñados en el C3 respondieron adecuadamente en la instalación de las sillas. 8.- Subaru Levorg (83%) Octavo lugar en esta clasificación para el Subaru Levorg. En la prueba de desplazamiento frontal, la tensión del cuello y la desaceleración del tórax revelaron, respectivamente, una protección baja y pobre en el maniquí de 6 años, mientras que al cuello del de 10 años se le otorgó un nivel también bajo. En el impacto lateral no hubo ningún incidente. El Levorg dispone de un sistema automático de detección para desactivar el airbag del copiloto y por ello fue recompensado. Las sillas infantiles se instalaron adecuadamente. - 9.- Toyota Hilux (82%) Noveno lugar para un pick-up, el Toyota Hilux. No hubo buenos resultados en el choque frontal para el maniquí de 6 años, pero en el impacto lateral todo fue perfecto. Y aunque en la instalación de los asientos hubo problemas entre el Isofix y la silla del grupo 1, es la gran sorpresa del ranking. 10.- Toyota Prius (82%) El híbrido Toyota Prius se cuela entre los 10 coches más seguros para los niños. Durante las pruebas, sufrió el pecho del maniquí de 6 años en el choque frontal, pero en el impacto lateral logró los puntos máximos. Sin embargo, se detectaron problemas graves de seguridad en las sillitas que necesitan del cinturón para la parte central trasera. 11.- Renault Scénic (82%) Empatado con el Hilux y con el Prius, nos encontramos el Renault Scénic. Se reduce la seguridad del pecho en ambos maniquíes en el impacto frontal, no así en el choque lateral donde quedaron bien protegidos. Pero se le penaliza al no ser claro el manual con los asientos del grupo 1 y 2 para la parte delantera. - Normativa i-Size: cambios en 2017 Nuevos avances se vislumbran para este 2017 en el cumplimento de la normativa R129, conocida como i-Size. Recordemos que en 2013 echó a andar con importantes cambios como categorizar las sillas en función del peso y la estatura y no de la edad, o la introducción del sistema Isofix para anclar los asientos infantiles al coche. A lo largo de este año se desarrollarán la fase 2 (prevista para el verano de 2017) y la 3, cuyas novedades se centran en las sillas de los grupos 2 y 3 (para niños de más de 100 centímetros) y en asientos en los que el menor está sujeto por medio de los cinturones de seguridad para adultos. Estas son los cambios que tendrás que tener en cuenta a lo largo de este año: 1. Los niños de menos de 125 cm de altura ya no podrán viajar con un elevador sin respaldo. Además, a partir del verano no se permitirá la venta de asientos sin respaldo. 2. Se modificarán las normas ECE R14 y ECE R16 en cuanto a cinturones de seguridad y sus anclajes al vehículo. 3. Los expertos y la DGT recomiendan el anclaje mediante el sistema Isofix por ser uno de los más eficaces en caso de accidente, aunque no es obligatorio ya que al menos hasta el 2018 convivirán paralelamente la norma R44/04 y la i-Size. 4. La penalización por no utilizar los sistemas homologados y obligatorios supondrán la pérdida de tres puntos y una multa de 200 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-mas-seguros-ninos-2017

- - - La firma alemana ha confirmado que estos dos modelos llegarán en 2018 (el Q8) y en 2019 (el Q4) para reforzar la presencia de la marca en el segmento SUV. También sabemos que ambos se ensamblarán el factorías europeas. -

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Así serán los nuevos SUV de Audi: el Q4 y el Q8 La firma alemana ha confirmado que estos dos modelos llegarán en 2018 (el Q8) y en 2019 (el Q4) para reforzar la presencia de la marca en el segmento SUV. También sabemos que ambos se ensamblarán el factorías europeas. Los nuevos SUV Audi Q4 y Q8 se fabricarán en Europa: más datos y fotos - - - -

12/04/2017 Los nuevos SUV Audi Q4 y Q8 se fabricarán en Europa: más datos y fotos. Los próximos dos años llegarán sendos SUV con el logo de Audi: el Q4 y el Q8, dos modelos que se fabricarán en Europa, según ha confirmado la compañía. Los SUV Q4 y Q8 se fabricarán en las plantas que la firma de los cuatro aros tiene en Gyor (Hungría) y en Bratislava (Eslovaquia), respectivamente. Con ellos, Audi busca aumentar su presencia en un segmento que es líder de ventas. Hubertus Waltl, responsable de Producción y Logística de Audi, informó de que la compañía integrará por completo la fabricación de estos dos nuevos modelos en la red de producción existente, lo que mejorará la competitividad en un segmento clave. El primero en llegar será el Audi Q8, que se empezará a fabricar en la planta eslovaca el año que viene. Esta planta es la misma en la que se monta el Q7 desde 2005. Audi anuncia que será un todocamino de gran tamaño con estilo coupé que destacará por su espacio interior. Con el Q4 la firma busca hacerse un hueco en el segmento de los SUV compactos, colocándolo entre el Q3 y el Q5. Se fabricará, como ya se ha dicho, en la planta húngara a partir de 2019. A esta misma factoría –y aquí llega la mala noticia para España- se trasladará la producción del Q3 el año que viene, que actualmente se ensambla en Martorell (Barcelona). FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevos-suv-audi-q4-q8-fabricaran-europa-hungria-eslovaquia-fotos

¡Enhorabuena!!! es muy wapo, lo vas a disfrutar seguro. :thumbsup:

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23 Julio 2014 Audi dirá adiós al cambio Multitronic. La transmisión de variador continuo o CVT de Audi, el llamado cambio Multitronic, está a punto de desaparecer. Según se ha afirmado desde el seno de la compañía, la próxima generación de vehículos de Ingolstadt ya no contará con este cambio CVT. Se desarrollará una versión mejorada de la caja de doble embrague (S-Tronic en Audi) de siete velocidades. Utilizada todavía hoy en modelos como el Audi A4, el Audi A5 o el el Audi A6, esta caja de cambios automática, que a principios de siglo tuvo algunos problemas de fiabilidad, será finalmente sustituida por otra más eficaz. "No se está desarrollando más. Ha hecho su trabajo, porque es una caja eficiente, pero ahora tenemos una nueva transmisión que es mejor" afirma Ralph Riegger, ingeniero de Audi. La nueva caja de cambios automática, basada en la transmisión DSG (que Audi llama S-Tronic, de doble embrague), probablemente llegue al mercado con la nueva generación del Audi A4, la berlina más pequeña del fabricante alemán, con permiso del Audi A3 Sedán, cuyo lanzamiento se espera para el próximo año 2015. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-dira-adios-al-cambio-multitronic

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