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27/03/2017 Opel Ascona y Vectra, los padres del nuevo Insignia La nueva berlina de Opel, que acaba de estrenar su segunda generación, toma sus genes del Vectra y el Ascona, dos turismos históricos para la marca que destacaron por su ingeniería avanzada para la época. FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/opel-ascona-vectra-los-padres-del-nuevo-insignia/#!/foto/2 - 1970-75. Opel Ascona Caravan. El comienzo de todo. - - 1975-88. Opel Ascona II. Diseño más moderno y primer diésel (58 CV). -

- Seat Seat ibiza El último superventas fue el Seat Ibiza, de la generación de 1984; en 2017 saldrá la quinta entrega, que lo llevará hasta los 5,5 millones. -

- Opel Opel corsa El Corsa salió en 1982, inauguró la planta de Opel en Figueruelas y lleva cinco entregas. - Peugeot Peugeot 205 En 1983 llegaría el Peugeot 205, fabricado en Villaverde con motores Simca. Y en 1998 lo jubiló el 206 tras vender 5,3 millones en el mundo. -

- Seat Seat panda El Seat Panda salió en 1980 con largas listas de espera y se jubiló en 1998 como Marbella, con casi 1,1 millones de ventas. Sencillo y asequible, fue el precursor del coche 'low cost'. - Ford Ford fiesta El Fiesta nació en 1976, fue el primer Ford que salió de Almussafes y va por la séptima generación. -

- Renault 12 Compitió con el 124 desde 1972 y sobrevivió hasta 1982. Renault fabricó 455.000, solo en Valladolid. - Nissan Nissan patrol El Patrol fue el icono de Nissan en España. Se fabricó en Barcelona (1983-2001) con tres y cinco puertas, y rompió con la imagen cuadrada de los todoterrenos de entonces. -

- Renault 5 Del mismo tamaño que el 127 y con similar potencia (44 CV), se vendieron 5,6 millones entre 1972 y 1984. Estrenó unos parachoques de plástico muy innovadores entonces. - SEAT 124 El Seat 124 nació en 1968 para cubrir el hueco entre el 600 y el 1500 con un objetivo: la nueva clase media española. Vivió hasta 1980 con 900.000 unidades vendidas. -

ElMotor 11 coches históricos ‘españoles’: ¿los recuerdas todos? Se fabricaron en España y poblaron las carreteras entre los años setenta y ochenta. Muestran cómo ha cambiado la automoción en 40 años. Un reto: intenta adivinar de qué modelos se trata. FUENTE: http://motor.elpais.com/fotos/coches-historicos-espanoles/ - - Citroën Citroën 2cv Se empezó a fabricar en Vigo en 1959 y aguantó hasta 1990, pero en Portugal. La línea, su sencillez – refrigerado por aire– y una suspensión imposible de volcar fueron claves en su éxito. - Seat Seat 127 Nació en 1972 y aguantó hasta 1984, ya como Seat Fura. Apenas medía 3,5 metros de largo, como un Fiat 500 actual, pero estaba muy bien aprovechado: el 80% era habitable y tenía 365 litros de maletero.

26/03/2017 Cómo hacer que un coche viejo deje de pagar impuestos. Los vehículos antiguos suponen gastos elevados y no siempre resultan prácticos, pero hay soluciones para ahorrar algo de dinero. Un modelo de la primera generación del Ford Fiesta. Puede que sea el venerable coche del abuelo, con el que viajabas a Gandía en tu infancia, cubierto ya de polvo en algún ignoto cobertizo. O el primer vehículo que te compraste, que aún conservas en cierto garaje por razones sentimentales. O un viejo dinosaurio de ocho cilindros sediento de gasolina, una locura en forma de capricho que cometiste un día y que hoy duerme el sueño de los justos. Da igual el caso. Son vehículos que tienen en común un mantenimiento demasiado caro para su escasísima circulación y nulo rendimiento práctico. Y ahora que algunos ayuntamientos se han puesto serios con la circulación de vehículos antiguos, puede ser un buen momento para ahorrarse algunos euros, si el objetivo es conservarlos para circular por capricho algunos fines de semana. La matriculación de un vehículo como histórico puede ser una buena opción para aliviar el bolsillo del sufrido propietario de un vehículo así. Pero ojo, tal vez no para todos. Quien no use un viejo coche, pero tampoco quiera desprenderse de él, siempre tendrá la posibilidad de darlo de baja temporalmente en espera de mejores tiempos. Una solución rápida y eficaz. Basta con ir a la Jefatura de Tráfico, rellenar un impreso, presentar la documentación del vehículo (ficha técnica, DNI, etc) y, previo pago de unos módicos 8,30 euros, el vehículo será dado de baja temporalmente. Con ello, el propietario se ahorra la póliza de seguros, el impuesto de circulación, el pago de la ITV y las voraces raciones de combustible si es que alguna vez le daba por rodar con el coche. Eso sí, el periodo que el vehículo permanezca de baja temporal no podrá pisar la calle. Si, con el paso del tiempo, las cosas cambian, siempre se puede volver a Tráfico, dar de alta de nuevo el viejo cacharro y rescatarlo del limbo en el que ha permanecido. Para los usuarios de un vehículo antiguo usado con cierta frecuencia, y no como simple objeto de exposición, la matriculación como vehículo histórico puede ser un pequeño (o gran) salvavidas económico a medio o largo plazo. Los beneficios de una matrícula histórica son importantes. Primero, la exención del pago del impuesto de circulación en muchas ciudades de España. Si tu coche tiene muchos caballos, empieza a pensarlo como una buena opción. En segundo lugar, importantes descuentos en pólizas de seguros para el vehículo en un ramillete de compañías. En tercer lugar, y no menos importante, olvidarnos del quebradero de cabeza de la ITV anual. Por último, se podrá circular con el coche eximido del cumplimiento de cierta normativa sobre ruidos, control de gases, etc. Porque para eso es un clásico. El proceso de matriculación histórica es largo, algo más complicado y supone de entrada un desembolso económico elevado. Alrededor de 600 euros entre informes y tasas. Por eso conviene meditarlo bien en función del uso del vehículo. En primer lugar, el Reglamento de Vehículos Históricos indica en su artículo 1 que podrán solicitar matrícula histórica los coches con una antigüedad mínima de 25 años. Si el coche cumple en edad, está al corriente de la ITV y no lo has modificado técnicamente (tuneado salvajemente, para entendernos), el segundo paso es acudir a uno de los laboratorios oficiales que evalúan este tipo de vehículos, según la comunidad autónoma de residencia. Hay un listado oficial y es fácil hallarlo. Allí, los técnicos elaboran una ficha con las características del vehículo que especificará cada cuánto tiene que pasar la ITV. Será de dos años en adelante. Puede que cuatro. Y eso ya es dinero ahorrado a medio plazo. Este laboratorio tarda una media de dos semanas en redactar el informe del vehículo, con un coste superior a los 350 euros. Con este papel en la mano, el segundo paso es acudir a un club de coches clásicos de tu marca para que, en un escrito, razonen por qué tu coche es ya un histórico con esos 25 años de vida. El importe de este informe varía entre 30 y 50 euros. Acto seguido, hay que solicitar en consejería de Industria de la comunidad autónoma la inscripción del coche como vehículo histórico. Las tasas aquí son variables en función de cada comunidad. Es habitual que sea el laboratorio quien se encargue de contactar con Industria para remitir el informe. Lo más difícil ya ha pasado. Ya queda menos. El penúltimo paso es llevarlo a la ITV, al término de la cual te darán una tarjeta de inspección técnica. Finalmente, con toda la documentación del coche (mejor que sobre que no que falte), habrá que acudir a la Jefatura de Tráfico, previa cita, para cumplimentar la matriculación como vehículo histórico. Este trámite en Tráfico cuesta algo menos de 100 euros. Por último, tienes que decidir qué matricula física vas a usar. Puedes conservar la antigua (nada más bello que seis venerables números en una placa si el vehículo los tiene), pero tendrás que poner un indicador a su lado con las siglas VH. Si optas por matrícula nueva, te darán una encabezada con la H, que seguramente te habrá llamado la atención alguna vez. Con H mayúscula de Histórico. FUENTE: http://motor.elpais.com/conducir/coche-viejo-deje-de-pagar-impuestos/

11/04/2017 - ACTUALIDAD DEKRA ha presentado la décima edición de su informe sobre los modelos con menos averías. Audi está muy presente en el informe DEKRA. El mercado de segunda mano es una alternativa interesante para muchos compradores de automóviles. La mayor inquietud al buscar un coche de ocasión suele ser su estado y fiabilidad, más comprometida que en el caso de los vehículos nuevos al haber pasado por las manos de uno (o varios) conductores que pueden haberlo tratado y mantenido de mejor o peor forma. Además, algunos modelos son por definición más resistentes que otros al paso del tiempo, un parámetro que intenta medir DEKRA con su décimo informe anual de coches usados. DEKRA es una empresa fundada en 1925 en Berlín con varias líneas de negocio en la actualidad, entre las que figuran la inspección de vehículos, la evaluación de los servicios de reclamaciones, consultoría de seguridad, pruebas y certificación. En este contexto, su informe se basa en más de 15 millones de inspecciones a automóviles realizadas en los dos últimos años, en las que se analizan las averías importantes de los mismos excluyendo los fallos en los que fundamentalmente el responsable es el usuario. Los componentes principales que se analizan son el sistema eléctrico, los frenos, chasis y dirección, motor y carrocería. La empresa analiza 500 modelos en un mercado tan exigente como el de Alemania, evaluados en base a tres diferentes kilometrajes (hasta 50.000, de 50.000 a 100.000 y de 100.000 a 150.000) y no a la antigüedad del vehículo, promediando los resultados de esta utilización siempre que del modelo se hayan realizado al menos un millar de inspecciones. El informe de DEKRA divide los coches analizados en nueve categorías en función de su tipología, desde pequeños urbanos a las furgonetas comerciales. El resultado del estudio es un baremo denominado DFI (DEKRA Fault Index, índice de fallos DEKRA) y el ganador es el que obtiene la mejor media de los tres rangos de kilometraje. Además, el que logra el DFI más alto en términos absolutos es proclamado como ‘El mejor de todas las clases’, un privilegio que en esta ocasión ha correspondido al Audi A6. Los coches usados más fiables por segmento según el informe DEKRA de 2017 son los siguientes: COCHE URBANO: Honda Jazz Entre los 64 coches de carácter urbano analizados, el Jazz de Honda es el que obtiene el mejor resultado con un índice DFI de 74,6. Un utilitario práctico, simple y funcional que muestra una fiabilidad especialmente reseñable con el paso de los kilómetros, con menos fallos en las unidades más utilizadas que en las de un uso por debajo de los 50.000 kilómetros. Honda Jazz COMPACTOS: BMW Serie 1 En la categoría de los compactos se han evaluado 56 modelos y el BMW Serie 1 se erige como el más fiable con un índice de 86,3. La única propuesta con tracción trasera de su segmento obtiene buenos resultados en todos los aspectos, con una valoración muy positiva por parte de los expertos de DEKRA. BMW Serie 1 BERLINAS MEDIAS: Volvo S60/V60 El único ganador de origen sueco es la berlina media de Volvo, en sus variantes S60/V60. De entre los 36 modelos analizados en este segmento, gana con un índice de 89,4 que dice mucho de su fiabilidad. Y cobra distancia respecto a sus competidores sobre todo en las unidades que superaban los 100.000 kilómetros de uso. Volvo S60/V60 BERLINAS GRANDES: Audi A6 El Audi A6 gana en esta categoría y además es el vehículo con el DFI más alto de todos los coches analizados: 94,6. La carrocería, el chasis y el habitáculo se conservan en muy buen estado incluso en las unidades con más uso. Lo único negativo (y curioso) que señala el informe es una cantidad inusual de parabrisas dañados. Audi A6 DEPORTIVOS: Audi TT El coupé alemán alcanza un índice de 81,1 y es el mejor de la veintena analizada. Pese a la utilización exhaustiva que cabe esperar de estos modelos deportivos, el TT de Audi no ha revelado defectos importantes de chasis o frenos. DEKRA sí menciona algunos problemas en el sistema de escape de los coches más usados y, de nuevo, parabrisas deteriorados. Audi TT TODOCAMINOS: Audi Q5 Otro Audi en la lista de los más fiables. En el exitoso segmento de los SUV se impone un modelo premium como el Q5, con un índice de 89,3. En todos los rangos de kilometraje los resultados son muy satisfactorios, lo que le permite superar a otros 62 todocaminos analizados. Audi Q5 MONOVOLÚMENES: Ford C-Max El Ford C-Max (y su variante superior Grand C-Max) se alza a la primera posición de la clasificación de los monovolúmenes tras una favorable evolución de su última generación. La anterior presentaba algunas carencias (como cojinetes y amortiguación) que han sido resueltas y el modelo actual alcanza un índice de 80,0 que es el mejor de los 53 coches de su estilo incluidos en el informe. Los especialistas tan solo recomiendan comprobar en los coches usados el correcto funcionamiento del sistema de nivelación de los faros. Ford C-Max/Grand C-Max COMERCIALES PEQUEÑOS: Mercedes Benz Vito DEKRA también pone el acento en los vehículos comerciales, en este caso los destinados al transporte de pasajeros. Entre 30 competidores, el Vito de Mercedes obtiene una calificación de 67,0, imponiéndose con una fiabilidad satisfactoria, y más destacable en vehículos por encima de los 100.000 kilómetros. Como puntos a revisar, se señalan la tensión del freno de mano y el sistema de escape, en ambos casos problemas menores en un coche con mucho uso. Mercedes Vito COMERCIALES DE CARGA: Renault Master Los resultados generales de los comerciales grandes, los destinados a la carga, son menos convincentes que en el resto de los vehículos en los 15 casos analizados. Su índice DFI es el más bajo entre los ganadores de categorías con 63,0, pese a lo cual la fiabilidad general del modelo cumple con las expectativas más allá de algunos grietas en los guardapolvos y ciertos problemas con las pinzas del freno. Renault Master FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/coche-de-segunda-mano-mas-fiables/

12 Abril, 2017 - PRÓXIMOS LANZAMIENTOS Avalancha SUV en Audi: nuevos Q3 y Q8 en 2018 y Q4 en 2019 La firma alemana lanzará tres nuevos todocaminos en los próximos dos años. Dos de ellos con formas de coupé -el Q4 y Q8- y un tercero -la segunda generación del Q3- con un mayor volumen y que deja de fabricarse en Martorell (Barcelona) para construirse en Györ (Hungría). Imagen de un prototipo de Audi en el que se basarán los nuevos SUV. Si hay una marca que en los próximos años apostará por lanzar nuevos todocaminos, esa firma es Audi. El constructor alemán acaba de confirmar la llegada de tres nuevos modelos en los próximos dos años. Uno de los primeros en llegar será la segunda generación del Q3 que comenzará a producirse en 2018 en la planta de Györ (Hungría). Esta noticia es importante puesto que hasta la fecha la primera generación de este modelo se está construyendo en Martorell (Barcelona). De ahí que esto supondrá que Martorell deje de fabricar el Q3 y en su lugar Audi lo sustituya por la fabricación del A1 en la planta catalana. En cuanto al nuevo Q3, esta segunda generación supondrá la sustitución del actual modelo que fue lanzado en 2011. Incorporará nueva plataforma, un diseño más deportivo, motores más eficientes y más seguridad, sobre todo en materia de ayudas a la conducción. Otro nuevo SUV que llegará próximamente será el Q4. Este otro todocamino será un nuevo desarrollo basado en el Q3 pero que se caracterizará por su línea más deportiva y coupé. Asimsmo, este nuevo Q4, que llegará en 2019, se construirá también en Györ (Hungría). La razón de ser para que se construya en la planta es bien sencilla. Comparte la plataforma del nuevo Q3 que también se fabrica allí. El tercer SUV confirmado por la marca alemana es el Q8, que también comenzará a producirse en 2018. Este nuevo modelo se fabricará en Bratislava (Eslovaquia) y tendrá un gran tamaño –similar al del Q7- pero con un enfoque más deportivo y un diseño de tipo coupé. Al igual que el Q3 y el Q4, la razón de que se fabrique allí es que en esa planta se construye el Q7 desde 2005. Y tanto Q7 como Q8 comparten desarrollos. Resultados 2016 La marca alemana Audi contribuyó con 918 millones de euros a los resultados anuales de su matriz, el grupo Volkswagen, durante el pasado ejercicio, lo que supone una fuerte disminución del 66% en comparación con los 2.752 millones de euros enviados con cargo al balance del ejercicio anterior, según informó la empresa en el marco de la conferencia anual de resultados. Audi cerró el año pasado con un beneficio neto atribuido de 1.985 millones de euros al término del año pasado, lo que supone una fuerte disminución de casi el 53% respecto al año previo. Esto se explica, principalmente, por el impacto de las provisiones derivadas de los casos del software que alteraba las emisiones de algunos motores diésel y del problema con los airbags de Takata. En este sentido, el presidente de Audi, Rupert Stadler, aseguró que el asunto del diésel fue "de lejos" lo que mayor impacto tuvo sobre los efectos extraordinarios que afrontó la empresa, con un "serio impacto", tanto en lo financiero como en el tiempo empleado por el comité de dirección. Así, recordó que la firma revisará 2,3 millones de vehículos con el motor TDI de cuatro cilindros afectado y, de este total, cerca de un millón de unidades ya han pasado por el taller. En Estados Unidos, la firma cuenta con unas 14.000 unidades afectadas del A3 con este motor, mientras que, en relación con el propulsor diésel TDI de 3.0 litros, la firma indicó que ha presentado un plan a la autoridad alemana KBA para unas 70.000 unidades del Audi A6 Euro 5 y A6 y A8 Euro 6. Respecto a este motor, la empresa está trabajando en relación con 83.000 unidades de las marcas Audi, Porsche y Volkswagen y señaló que ha alcanzado un acuerdo en este sentido, que permitiría que desde el próximo mes de julio se empiecen a reparar las primeras unidades en el país. Stadler apuntó que, con motivo del caso del diésel, Audi está reorganizando su estructura y ha renovado su división de Desarrollo Técnico. Divisiones Por otro lado, al separar las divisiones del grupo Audi, la firma del mismo nombre obtuvo unos ingresos de 41.556 millones de euros, lo que supone un aumento del 0,3%, mientras que la marca Lamborghini logró una facturación de 853 millones de euros, lo se traduce en una subida del 5,1% respecto a 2015. Por su parte, la marca italiana de motocicletas Ducati cerró el pasado ejercicio con una cifra de negocio de 593 millones de euros, un 5,3% de crecimiento en comparación con el volumen de negocio de 563 millones de euros contabilizado en el año precedente. Además, la plantilla total de la multinacional al término del año pasado se situó en 87.112 trabajadores en todo el mundo, un 5,1% más. La firma prevé repartir un bonus entre sus empleados de las plantas alemanas de Neckarsulm y de Ingolstadt de 3.510 euros por persona, un 35,2% menos que en 2015. Así, el director financiero de la corporación destacó que Audi se encuentran en un importante proceso de transformación y señaló que durante el año actual continuará aumentando la eficiencia de costes y de procesos, lo que ayudará a alcanzar sus objetivos de rentabilidad y a generar los fondos necesarios para acometer la innovación y las inversiones que necesita. FUENTE: http://www.diariodesevilla.es/motor/Avalancha-SUV-Audi-Q3-Q8-q4-proximos-lanzamientos-208-2019-2020-novedades-motor_0_1126088016.html

Hola all, Bienvenido a este Subforo. Esperamos ver esas fotos de tu A6. Salu2 paisano.

Es precioso, es muy bonito y se acopla muy bien a la carrocería.

Muchas FELICIDADES!!!. -

11/04/2017 19:36h. El Audi Q5 es probablemente el SUV más completo del mercado y una opción más que interesante para cualquier usuario El nuevo Audi Q5 resulta más estilizado que el anterior y ofrece un coeficiente aerodinámico mejor Es más que posible que el nuevo Audi Q5 sea el modelo de la marca de los aros más logrado. Además de una estética muy conseguida donde prima una cierta deportividad en un coche que no es un deportivo, tiene las medidas exteriores suficientes como para poder aparcar prácticamente donde sea, la amplitud interior para llevar a toda la familia con su equipaje en un maletero de 550 litros (610 con la opción de desplazamiento de la banqueta trasera), y todos los sistemas disponibles en el mercado en materia de conectividad y sistemas de seguridad. Audi Q5 2.0 TDI 190cv quattro S tronic La versión que hemos probado estos días ofrece 190 caballos con un motor diesel de 2 litros que es una maravilla. Sube de vueltas con alegría y salvo que el exijamos de forma contundente tiene unos consumos muy comedidos para el tamaño que tiene y la potencia que nos da. En los kilómetros que hemos recorrido con él nos ha salido una media de 7,9 litros y prácticamente en todo momento hemos ido en el modo Dynamic que refuerza las suspensiones, ajusta la dirección y enfatiza su carácter con una repuesta del acelerador más rápida. Y cuando le exigimos lo hace sin miramientos y sale disparado. Además, la unidad que hemos podido probar traía de serie la nueva suspensión neumática que eleva o reduce la altura del coche según el modo que hayamos elegido y estemos circulando por autopista a buen ritmo o por pistas de campo o ciudad. En cuanto al interior el Q5 es un coche realmente cómodo, con un silencio de marcha que llama la atención y todos los mandos se encuentran donde uno se espera. Además, dispone de una dirección, que como en todos los Audi resulta directa y muy cómoda tanto yendo rápido como callejeando por ciudad. Los asientos resultan, en este caso con regulación eléctrica, realmente confortables y encontrar la mejor posición es sencillo y rápido. Los materiales empleados son, como en el resto de modelos de la marca, son agradables al tacto y la vista. Con unos ajustes que dan sensación de solidez. Eso sí, el uso de materiales como el aluminio en las puertas -para reducir el peso total del conjunto- hace que tengamos que ejercer algo más fuerza a la hora de cerrar las puertas pues es fácil dejárselas abierta, pero es una cuestión de acostumbrarse. Además, y como en el resto de modelos Audi, el magnífico audi virtual cockpit, el cuadro de relojes digital opcional que sustituye a los tradicionales relojes ofrece toda la información disponible de un vistazo y la podemos configurar a nuestro gusto de forma sencilla. Más conectado El nuevo Audi Q5 llega totalmente conectado pues desde la versión básica cuenta con los sistemas MMI radio plus y MMI Navegación. Estos incluyen un monitor MMI de 7 pulgadas con mapas en 3D, sistema de información al conductor, una unidad de CD y ocho altavoces, además de lector de tarjetas SDXC, Bluetooth, un puerto Aux-in, y el control de voz para el teléfono y la toma USB con función de carga. También y de forma opcional estarán disponibles los servicios de Audi connect con información de tráfico online, la navegación con Google Earth e información sobre parkings disponibles de forma gratuita durante tres meses. Además, con la opción de myCar Manager habilitados durante tres años podremos usar nuestro Smartphone para abrir o cerrar el coche, activar la calefacción o recibir un informe sobre el estado y donde aparcamos el coche de forma remota. Incluso si la alarma antirrobo del coche salta recibiremos un aviso. 190 caballos diésel El Q5 que hemos probado venía con el motor diesel TDI de 190 caballos con tracción quattro ultra y cambio automático DSG de siete velocidades que resulta una maravilla de la tecnología, por muy denostado que se quiera presentar al diesel. Es un motor que fácilmente nos ofrece distintos modos de uso y respuesta. Si queremos ir rápido se agarra al suelo con firmeza e incluso en carreteras reviradas el comportamiento y la respuesta son más que buenos –teniendo en cuenta que se trata de un coche grande y alto- y los consumos no se disparan hasta cifras imposibles –alrededor de los 9 litros cada 100 kilómetros-. Y si queremos simplemente circular de un punto a otro sin prisas podemos sacarle un rendimiento excepcional con unos consumos realmente bajos –alrededor de los 6,5 o 7 litros cada 100km. Más seguros El Audi pre sense city -de serie- que analiza que ocurre delante nuestro detectando vehículos o peatones y puede frenar por completo el coche hasta los 40km/h o disminuir la fuerza del golpe hasta una velocidad de 85km/h. El control de velocidad de crucero adaptativo (ACC), el asistente de conducción en atascos, que es capaz de seguir al coche que nos precede hasta una velocidad de 65 kilómetros por hora de forma casi autónoma, el de advertencia de colisión frontal o el asistente predictivo de eficiencia que en base a la información del navegador y la ruta que sigamos trabaja con el cambio para ahorrar combustible entre otros muchos son algunos de los elementos de seguridad que trae este Q5 y que aunque aumentan el precio conviene tener en cuenta si queremos el máximo de seguridad posible. - Ficha técnica Motores: diésel 2.0 TDI, de 300190 CV. Largo/ancho/alto (m): 4,66/1,89/1,65 Consumo: desde 4,9 l/100 km Velocidad máx.: 218 km/h Maletero: 550 litros Precio: desde 49.500 euros (modelo Q5 2.0 TDI 190cv quattro S tronic). Gama: desde 41.610 € Alternativas: BMW X3, Mercedes GLC, Porsche Macan FUENTE: http://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-20-190cv-quattro-tronic-redondo-201704111936_noticia.html

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Audi SQ5 . . . . .

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Audi R8 V10 Spyder . . . . .

11/04/2017 Si próximamente vas a ponerte al volante para realizar un largo viaje, atento porque esto te interesa: el listado detallado de los radares que más multas ponen de las autovías de España. De la A-1 a la A-6, pasando por supuesto por la A-3 (Autovía del Levante), la A-4 (Autovía del Sur), la A-2 (Autovía del Noreste) y la A-4 (Autovía del Sur). En estas fechas tan señaladas como es la Semana Santa, una gran mayoría de españoles se echa a la carretera para disfrutar de unos días de vacaciones. Por este motivo y para que tengas unas vacaciones tranquilas sin que te pongan ningún tipo de multa o sanción, te detallamos los listados concretos de los radares más recaudadores de las autovías principales españolas. Toma papel y bolígrafo para que no se te escape ninguno. . . - - . . - - . . - - . . - - . . - - . . FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-mas-multas-ponen-autovias-a-1-a-2-a-3-a-4-a-5-a-6

11/04/2017 Ya funcionan las cámaras que controlan el uso del cinturón (te decimos dónde están). Ya están operativas las cámaras que controlan el uso del cinturón de seguridad. Te decimos el punto exacto donde están instaladas las más de 200 cámaras. La Dirección General de Tráfico ha confirmado que ya están operativas las 225 cámaras que controlarán el uso del cinturón de seguridad. Según anuncia Tráfico en un comunicado, el 60 por ciento de las mismas están instaladas en carreteras convencionales, vías que según los datos de siniestralidad son las que presentan un índice mayor de accidentes. Durante los dos primeros meses, estas cámaras que controlan el uso de seguridad no multarán a los conductores, pero sí se informará vía carta de su no utilización. Pasado este tiempo, la DGT ha confirmado que estas cámaras captarán las imágenes y estarán listas para multar. Sobre la puesta en funcionamiento de las cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad, el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha declarado: “hemos decidido no sancionar, sino empezar por concienciar ya que no es intención de la DGT recaudar si no salvar vidas. La idea es que los ciudadanos conozcan que ya disponemos de estos instrumentos que captan de forma automatizada la imagen y que conozcan dónde están ubicadas, ya que su localización está publicada en la web de la DGT, con el objetivo de que todos los ocupantes del vehículo lleven puesto el cinturón de seguridad”. Una vez finalizada esta primera fase informativa y de concienciación se dará paso a la fase de denuncia de la infracción. Aquellos conductores que sean captados por las cámaras sin llevar puesto el cinturón de seguridad recibirán la multa correspondiente: 200 € de sanción económica y la resta de 3 puntos en el carné. La carta informativa que se envía durante estos dos primeros meses de la fase inicial incluirá una fotografía en la que se demuestra que un conductor no lleva debidamente abrochado este importante elemento de seguridad. Listado de cámaras que controlan el uso de cinturón de seguridad en España AC‐11 (km 3,14): A Coruña AC‐12 (km 6,10): A Coruña SC‐20 (km 1,30): A Coruña N‐VI (km 586,82): A Coruña N‐651 (km 29,19): A Coruña N‐634 (km 658,38):A Coruña N‐525 (km 336,70) A Coruña N‐634 (km 716,96): A Coruña N‐550 (km 56,13): A Coruña N‐550 (km 56,13): A Coruña AC‐543 (km 2,80): A Coruña N‐VI (km 580,82): A Coruña N‐651 (km 27,40): A Coruña N‐344 (km 118,30) Albacete A‐30 (km 57,35): Albacete A‐31 (km 158,20): Albacete A‐35 (km 1,45): Albacete N‐344 (km 118,30): Albacete A‐31 (km 185,80): Alicante N‐340 (km 713,20): Alicante A‐70 (km 29,56): Alicante A‐7 (km 514,20): Alicante N‐338 (km 2,94): Alicante A‐1000 (km 0,00): Almería A‐391 (km 5,10): Almería A‐7 (km 447,08): Almería AL-3301 (km 0,10): Almería N-340A (km 448,80): Almería N-344 (km 13,80):Almería N-340A (km 448,80): Almería A‐66 (km 33,85): Asturias A‐8 (km 401,05): Asturias AI‐81 (km 0,00): Asturias AS‐266 (km 5,00): Asturias A‐8 (km 385,13): Asturias A‐66 (km 48,70): Asturias N‐632 (km 98,74): Asturias AI‐81 (km 1,90): Asturias A‐6 (km 128,25): Ávila N‐430 (km 84,50): Badajoz Ma‐20 (km 6,15): Baleares Ma‐13 (km 0,85): Baleares N‐I (km 301,00): Burgos A‐1 (km 234,93): Burgos A‐231 (km 155,55): Burgos N‐I (km 251,30): Burgos A‐5 (km 186,95): Cáceres A‐66 (km 480,30): Cáceres A‐382 (km 2,90): Cádiz A‐480 (km 25,80): Cádiz A‐382 (km 4,50): Cádiz CA‐33 (km 12,20): Cádiz N‐351 (km 6,70): Cádiz A‐2004 (km 0,00): Cádiz CA-3101 (km 0,00): Cádiz CA‐3109 (km 7,60): Cádiz CA‐35 (km 0,80): Cádiz N‐IV Jerez (km 643,10): Cádiz A‐390 (km 20,90): Cádiz N‐349 (km 0,30): Cádiz Ca‐35 (km 1,50): Cádiz A‐67 (km 185,40): Cantabria A‐8 (km 152,45): Cantabria A‐67 (km 195,68): Cantabria A‐23 (km 19,80): Castellón N‐340 (km 953,16): Castellón N‐340 (km 953,16): Castellón N‐340 (km 1038,80): Castellón N‐340 (km 1038,80): Castellón N‐340 (km 1040,65): Castellón N‐340 (km 1040,65): Castellón N‐340 (km 962,90): Castellón A‐4 (km 241,65): Ciudad Real A‐4 (km 203,65): Ciudad Real A‐4 (km 382,20): Córdoba A‐4 (km 360,20): Córdoba A‐3 (km 102,08): Cuenca A‐3 (km 135,00): Cuenca A‐3 (km 135,99): Cuenca A‐3 (km 230,35): Cuenca A‐3 (km 233,70): Cuenca AP‐9F (km 35,50): Ferrol A‐395 (km 3,00): Granada A-92 (km 188,15): Granada A-7 (km 304,50): Granada A-395 (km 13,30): Granada CM‐101 (km 4,75): Guadalajara A‐2 (km 45,10): Guadalajara A‐2 (km 41,95): Guadalajara H‐30 (km 8,59): Huelva A‐483 (km 1,10): Huelva A‐49 (km 46,30): Huelva A‐49 (km 50,80): Huelva A‐492 (km 0,20): Huelva A‐5077 (km 1,30): Huelva A‐5051 (km 1,50): Huelva N‐240 (km 209,60): Huesca N‐330 (km 657,54): Huesca N‐260 (km 516,25): Huesca A‐23 (km 372,43): Huesca N‐330 (km 665,85): Huesca N‐232 (km 359,98): La Rioja A‐13 (km 2,48): La Rioja AP‐68 (km 128,93): La Rioja LO‐20 (km 10,20): La Rioja AP‐68 (km 126,00): La Rioja LO‐20 (km 5,83): La Rioja N‐VI (km 407,06): León A‐6 (km 380,60): León AP‐66 (km 140,85): León A‐231 (km 19,01): León N‐120 (km 427,40): León CL‐631 (km 1,50): León LU‐11 (km 1,00): Lugo N‐640 (km 88,78): Lugo N‐540 (km 3,20): Lugo LU‐530 (km 2,60): Lugo LU‐546 (km 0,68): Lugo M‐601 (km 10,80): Madrid BUS VAO Madrid BUS VAO Madrid BUS VAO Madrid A‐1 (km 14,00): Madrid M‐607 (km 48,57): Madrid A‐5 (km 38,00): Madrid A‐2 (km 8,00): Madrid A‐355 (km 37,90): Málaga A‐368 (km 5,90): Málaga A‐397 (km 45,60): Málaga A‐7 (km 151,90): Málaga A‐7 (km 158,80): Málaga A‐7 (km 174,90: Málaga A‐7 (km 273,15): Málaga A‐7 (Ramal acceso km 157,50): Málaga MA-20 (km 10,75): Málaga MA-20 (km 6,05): Málaga A-7 (km 184,70): Málaga A-7 (Ramal acceso km 183,00): Málaga A‐355 (km 39,30): Málaga A-7 (km 246,00): Málaga N-340 (km 212,00): Málaga A-7282 (km 7,70): Málaga A‐368 (km 4,90): Málaga A‐356 (km 51,28): Málaga A‐30 (km 112,90): Murcia A‐7 (km 554,75): Murcia A‐30 (km 98,50): Murcia AP‐68 (km 220,75): Navarra AP‐68 (km 218,20): Navarra N‐120 (km 566,00): Ourense N‐525 (km 242,00): Ourense N‐120 (km 565,50): Ourense N‐120 (km 572,30): Ourense A‐62 (km 57,30): Palencia PO‐11 (km 1,81): Pontevedra VG‐20 (km 12,80): Pontevedra N‐552 (km 4,35): Pontevedra N‐552 (km 8,20): Pontevedra A‐55 (km 2,94): Pontevedra N‐550 (km 116,74): Pontevedra N‐556 (km 0,00): Pontevedra VG‐20 (km 12,80): Pontevedra A‐62 (km 233,35): Salamanca N‐620 (km 233,00): Salamanca SC‐20 (km 10,12): Santiago CL‐601 (km 10,80): Segovia A‐1 (km 109,96): Segovia A‐1 (km 118,85): Segovia A‐4 (km 527,90): Sevilla A‐92 (km 0,80): Sevilla AP‐4 (km 52,30): Sevilla SE‐3206 (km 2,40): Sevilla SE‐30 (km 23,20): Sevilla A‐66 (km 788,30): Sevilla A‐4 (km 528,00): Sevilla A‐92 (km 0,80): Sevilla AP‐4 (km 53,20): Sevilla SE‐30 (km 23,20): Sevilla A‐66 (km 783,15): Sevilla A‐8028 (km 2,60): Sevilla A‐8062 (km 1,00): Sevilla N‐630 (km 781,90): Sevilla N‐630 (km 810,00): Sevilla N‐IV (km 547,00): Sevilla A‐460 (km 0,80): Sevilla A‐8059 (km 3,50): Sevilla N‐630 (km 805,40): Sevilla N‐IV (km 556,20): Sevilla A‐2 (km 152,56): Soria TF‐1 (km 3,54): Tenerife TF‐5 (km 3,50): Tenerife N‐232 (km 169,83): Teruel A‐4 (km 95,85): Toledo A‐42 (km 39,75): Toledo A‐5 (km 147,50): Toledo A‐3 (km 328,90): Valencia A‐7 (km 323,05): Valencia V‐21 (km 13,65): Valencia V‐23 (km 1,60): Valencia V‐30 (km 8,50): Valencia A‐3 (km 339,15): Valencia V-31 (km 10,90): Valencia V‐21 (km 5,85): Valencia A‐7 (km 316,51): Valencia A‐6 (km 178,00): Valladolid A‐62 (km 116,35): Valladolid A‐62 (km 96,93): Valladolid N‐601 (km 194,70): Valladolid A‐52 (km 58,45): Zamora A‐6 (km 265,60): Zamora A‐52 (km 77,60): Zamora N‐232 (km 218,40): Zaragoza N‐II (km 343,70): Zaragoza A‐2 (km 202,33): Zaragoza A‐2 (km 219,50): Zaragoza A‐23 (km 267,70): Zaragoza N‐330 (km 501,30): Zaragoza Z‐40 (km 15,70): Zaragoza N‐II (km 346,40): Zaragoza A‐2 (km 317,20): Zaragoza N‐330 (km 489,49: Zaragoza Z‐32 (km 248,60): Zaragoza Z‐40 (km 19,48): Zaragoza N‐232 (km 216,30): Zaragoza A‐68 (km 242,23): Zaragoza FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/camaras-control-uso-cinturon-funcionan-listado

En mi caso susp. deportiva (-20 mm), no la S-Line (-30 mm) Aunque de haberlo sabido pongo la Sline. La deportiva es muy suave. Pero todos me dijeron que la Sline es muy dura. Ese fue mi caso, aún recuerdo…. … que me dijeron la Deportiva que la S Line era algo más incómoda al ser más dura, por lo tanto, quizás también hubiese puesto la S Line, aun así, con esta la Deportiva voy bastante bien.