Ocio

07 Dic 2023 Audi seguirá adelante con sus planes de F1 El Consejo Directivo de Audi ha confirmado la ‘luz verde’ a los planes para ingresar en F1 a partir de 2026. El encargado de desvelarlo ha sido ‘Manager Magazin’, medio económico alemán. La llegada de Gernot Döllner a la dirección general desató el rumor de un posible ‘stop’ a los planes. Döllner no es tenido como persona amante del deporte automóvil como su antecesor Markus Duesmann, ferviente impulsor de la F1. Cuando surgieron los rumores, Sauber desmintió una posible marcha atrás de Audi, pero no ha sido hasta ahora, hasta 100 días después de la toma de posesión de Döllner, que ha trascendido el mantenimiento de los planes. Las reglas internas de Audi imponen un periodo de silencio de 100 días tras el traspaso de poderes. Según la revista alemana, un empleado preguntó directamente a Oliver Hoffmann, director del proyecto F1, sobre el futuro del mismo. Hoffmann, ferviente defensor del mismo, alabó las ventajas que la categoría ofrece y negó cualquier intención de cancelarlo. Döllner habría estado en la reunión y no contradijo a Hoffmann. Se espera pronto una toma de posición positiva de Döllner. Es imprescindible por cuanto Andreas Seidl está teniendo problemas para contratar personal de primera fila ante las dudas surgidas en los últimos tiempos. Audi ya ha comprado un primer paquete de acciones de Sauber, pero por el momento mantendrá perfil bajo en cuanto a exposición pública. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-seguira-adelante-con-sus-planes-de-f1

. Race for Glory: Audi vs Lancia - Official Trailer (2024) Riccardo Scamarcio, Daniel Brühl FUENTE: https://www.escuderia.com/la-batalla-de-lancia-contra-audi-en-la-epoca-del-grupo-b-llegara-a-los-cines-en-2024/

06/12/2023 Pocas épocas son más recordadas en el deporte del motor que la era del Grupo B en los rallyes, con una de las mayores rivalidades en este tipo de competiciones protagonizadas por el Audi Quattro y el Lancia 037, y que podremos ver en la gran pantalla en enero del año que viene. En un momento en el que los estudios de Hollywood no dejan de hacer secuelas y remakes de clásicos parecía que las grandes historias y la originalidad se habían agotado. La próxima película Race for Glory viene a desmentirlo. Y es que, en los últimos años, las grandes productoras se han fijado en los épicos relatos del mundo de la automoción con películas dedicadas a vidas como la de Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini, además de superproducciones como Le Mans 66, en la que se cuenta la épica batalla entre Ford y Ferrari. Por eso llama la atención que no haya sido antes que nadie haya decidido antes adaptar una historia sobre la frenética y gloriosa época del Grupo B en los rallies al cine, convirtiendo a los años ochenta en una edad de oro para los aficionados a este deporte. LANCIA CONTRA AUDI, UNA GRAN RIVALIDAD Con la entrada en vigor del Grupo B se establecieron unas regulaciones más laxas a la hora de homologar un modelo de competición, lo que desató la creatividad de los equipos de ingenieros de cada marca, dando los primeros modelos equipados con turbocompresor o tracción total en esta disciplina. Entre los muchos fabricantes que hicieron gala de la más puntera tecnología en los años ochenta nació uno de los enfrentamientos más recordados y sonados de la historia del automóvil, una verdadera lucha de gigantes entre Lancia y Audi. Una batalla en la que los italianos participaron con el Lancia 037, un potente automóvil, pero relativamente convencional al emplear aún la propulsión trasera, mientras que Audi cambió las reglas del juego con el Quattro, lo que proporcionaba al alemán una clara ventaja y que desató una lucha al estilo David contra Goliath. RACE FOR GLORY Con este título se estrenará la película el próximo cinco de enero de 2024. El filme retrocederá en el tiempo cuarenta años hasta la temporada del Campeonato Mundial de Rallyes de 1983, pasando por escenarios tan icónicos como Monte Carlo entre otros muchos. El largometraje promete grandes dosis de emoción y revivir una historia de ingenio contra ingeniería y todas las estratagemas del equipo italiano por competir frente a los alemanes. De momento dejamos el tráiler para ir calentando motores, aunque recomendamos ver las maravillosas horas de contenido sobre el Grupo B que hay en YouTube, y podrán comprobar que la realidad en algunos casos supera a la ficción. FUENTE: https://www.escuderia.com/la-batalla-de-lancia-contra-audi-en-la-epoca-del-grupo-b-llegara-a-los-cines-en-2024/

. . . . . Audi S8 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s8/tfsi-quattro .

Audi S8 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s8/tfsi-quattro . . . . . .

En general, el Audi S8 2023 es un coche imponente, pero discreto, con toques ligeros aquí y allá que le dan un aire más deportivo, pero, punto importante: sin perder un ápice de elegancia y sin perder discreción. Cuenta con llantas de 21 pulgadas que tienen un diseño clásico (nada espectacular) y esconden discos cerámicos (cuestan 11.205 euros). En la zaga, destaca un nuevo difusor integrado, con cuatro salidas de escape. ¡Sí, en este caso son reales y 100% operativas! El sonido quizás no sea lo más emocionante: da la sensación que incluso aquí quiere ser discreto. Y no me he olvidado de él: el motor V8 de 571 CV que desata la felicidad a su conductor con una facilidad pasmosa. Se combina con una caja de cambios de 8 velocidades por convertidor de par que funciona muy bien en todos los aspectos. No es instantánea, pero es rápida, y a cambio es absolutamente deliciosa por su nivel de confort. Y me queda hablarte del chasis, las distancias de frenada, las prestaciones y el cuidado interior que mima a los pasajeros con absoluto lujo y obsesión por el detalle. Pero para todo ello te invito a que les al play y no te pierdas la prueba del Audi S8 2023, con sus 571 CV, una berlina deportiva de más de 170.000 euros, un precio acorde con lo que se mueve en la competencia de BMW y Mercedes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-prueba-audi-s8-2023-571-cv-te-hacen-dudar-ponerte-mono-carreras-traje-ejecutivo-1345890

5 dic. 2023 Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, lo mismo por ejemplo que un Pagani Zonda C12 o un 911 GT3 Hablar del Audi A8 2023 siempre ha sido sinónimo de elegancia, distinción, de status... Pero este que tengo aquí es el Audi S8, tiene un motor de 571 CV y es capaz de subirte el pulso al primer pisotón del pie derecho. El Audi S8 y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, lo mismo por ejemplo que un Pagani Zonda C12 o un 911 GT3. Claro con esas cifras y viendo el tipo de coche que es, tu te preguntas... ¿qué me pongo un traje o un mono de competición? Bueno, lo primero es contarte qué ha cambiado en este restyling de la cuarta generación del Audi A8 más potente. Hay solo tres versiones disponibles: un diésel de 286 CV (50 TDI), este gasolina de 571 CV (S8) e híbrida enchufable de 462 CV (60 TFSIe). Por fuera ha cambiado poco en este Audi. Son nuevos los faros (emplean la tecnología Digital Matrix LED de 1,3 millones de pixeles) y, detrás, los pilotos son aparentemente iguales, pero ahora tienen tecnología OLED. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-prueba-audi-s8-2023-571-cv-te-hacen-dudar-ponerte-mono-carreras-traje-ejecutivo-1345890

06 de diciembre del 2023 Audi despide el año con grandes descuentos y bonificaciones en coches premium La marca alemana de coches de alta gama acabará el año peleando ventas con Mercedes y BMW, sus grandes rivales en España y Europa Imagen de una fabrica de coches en Alemania. / EFE / Lukas Barth Audi lo ha vuelto a hacer y, como en otras ocasiones, se ha desmarcado con importantes descuentos en alguno de sus vehículos premium, los cuales los sitúan en una inmejorable opción teniendo en cuenta la relación calidad-precio. Esas importantes rebajas se materializan en el SUV compacto eléctrico, en su versión coupé, el Sportback del Audi Q4 e-Tron, que en la actualidad presenta un descuento de 13.000 euros, sumando las ayudas que se pueden obtener de parte del Gobierno a la compra de vehículos eléctricos, quedando su precio por debajo de los 50.000 euros. Con un motor de 218 caballos de potencia, este vechículo presenta una batería que permite una autonomía de 522 kilómetros. La rebaja con la que se puede adquirir en estos momentos permita a la marca alemana luchar con cierta ventaja por clientes de cierto nivel económico que se disput* con otras marcas como Mercedes y BMW, sus grandes rivales, en cuanto a ventas, tanto en España como en Europa FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/economia/20231206/audi-grandes-descuentos-dv-95509494

Eso significa que, si el Audi RS 6 Avant entrega 600 CV, y el Audi RS 6 Avant Performance está en 630 CV, lo lógico y natural es que esta nueva versión ofreciese en torno a unos 650 CV. Se mantendrá, por supuesto, la tracción total y la caja automática de ocho marchas, pero también se esperan detalles de equipamiento y diseño diferenciadores, una puesta a punto específica de la suspensión y, probablemente, una ligera reducción de peso. Dado que es Audi Sport quien está directamente detrás de este desarrollo, los rumores apuntan a que esta versión del RS 6 podría denominarse Audi RS 6 Avant Audi Sport, aunque también hay quien dice que la denominación será Audi RS 6 Avant Performance Evo. No lo sabemos, pero en unos meses, antes de verano probablemente, saldremos de dudas. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-rs6-2024/676175.html

Así que, habiendo como ya hay, un Audi RS 7 Sportback, ¿sería descabellado pensar en un futuro Audi RS 7 Avant como sustituto del actual RS 6? Pues todo parece indicar que por ahí podrían ir los tiros, pero aún habrá que esperar al menos un par de años para comprobarlo… Así que, hasta entones, en Audi están despidiendo al RS 6 Avant, y lo hacen con esta versión cazada por nuestros espías de SH Proshots circulando por Suecia. Aún no se sabe gran cosa de sus detalles técnicos, pero sí ha trascendido que tras la puesta a punto de esta bestia se encuentra el departamento de competición de la marca, Audi Sport. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-rs6-2024/676175.html

Como ya hemos comentado en varias ocasiones, por todos es sabido que Audi va a destinar sus números pares a modelos completamente eléctricos. Por tanto, el futuro Audi A6 será una berlina y un familiar con una mecánica 100% eléctrica. Eso supondrá la desaparición, por ejemplo, del actual RS 6. Ahora bien, en Audi también han confirmado que los números impares se seguirán empleando en los modelos que empleen motores de combustión, independientemente del tipo de electrificación que utilice. Eso significa que el actual Audi A6 pasará a llamarse A7, y que el A6 Avant será el A7 Avant. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-rs6-2024/676175.html

05/12/2023 Será la última versión del Audi RS 6 actual La electrificación está provocando que muchos míticos deportivos vayan desapareciendo. Y en Audi algo así va a ocurrir con el Audi RS 6 Avant, aunque esto quizá sea más bien un ‘hasta luego’ que una despedida. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/top-secret-audi-rs6-2024/676175.html

La UE propone que cualquier conductor al que se le haya retirado el carnet no pueda conducir en ningún estado miembro. Los ministros de la UE también han acordado cambios en los periodos de descanso de los conductores profesionales, proponiendo por ejemplo que se permitan sustituir los tiempos de descanso mínimos de 45 minutos por descansos de al menos 15 minutos cada uno, agregando al menos 45 minutos en total y repartidos en el período de conducción de 4,5 horas, siempre y cuando el tiempo total acumulado no supere en ese día las 7 horas. Y también piden aportar más flexibilidad para posponer el período de descanso diario en 1 hora, siempre que el tiempo total acumulado para ese día no haya superado tampoco las 7 horas y se ejecute una vez durante un viaje de al menos 6 días, o dos veces en viajes de al menos 8 días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-en-carnet-dgt-jovenes-17-anos-podran-conducir-muchas-mas-novedades_286801_102.html

5 de diciembre de 2023 ¡Cambios en el carnet de la DGT! Los jóvenes de 17 años podrán conducir y muchas más novedades Los países de la Unión Europea han acordado una serie de modificaciones en las condiciones del carnet de conducir, aprobando importantes novedades como que los jóvenes de 17 ya puedan conducir bajo determinadas condiciones. ¡Te contamos todas las novedades! Cambios en el carnet de la DGT, los jóvenes de 17 años podrán conducir y muchas más novedades Aunque la nueva normativa no es aún definitiva, ya que tiene todavía que negociarse y aprobarse definitivamente en el Parlamento Europeo, los ministros de Transportes de todos los países de la Unión Europea han pactado y acordado ya durante una reunión en Bruselas una serie de importantes modificaciones en el régimen de los carnets de conducir en Europa que, según ha celebrado ya el propio ministro español Oscar Puente, que anuncia “un cambio de paradigma para el régimen de permisos de conducir”. Con el objetivo de adaptar la legislación a las condiciones actuales y de reducir a la mitad las muertes en carretera para el año 2030, la UE prevé ya introducir una serie de importantes novedades entre las que, sin duda, una destaca por encima del resto: los jóvenes de 17 años podrán ya aprender a conducir, sacarse el carnet y ponerse al volante de un turismo, siempre bajo unas determinadas condiciones. Los menores de 17 años podrán conducir acompañados Así, según la norma pactada por la UE, los jóvenes de 17 años podrán conducir en carretera siempre y cuando circulen junto a un acompañante, que deberá tener más de 24 años, contar con 5 años de experiencia al menos al volante y que no haya perdido el carnet de conducir al menos en los últimos 5 años. Ya una vez cumplidos los 18 años, estos mismos jóvenes podrán seguir conduciendo ya solos y sin necesidad de acompañante, como hasta ahora. Los jóvenes de 17 años podrán conducir en la UE si viajan acompañados de un acompañante de más de 24 años. Este nuevo régimen de obtención y uso del carnet de conducir con 17 años solo valdrá, eso sí, en el país en el que los jóvenes hayan obtenido la licencia de conducción emitida, y no así en cambio en el resto de estados de la UE, donde para circular deberá esperar hasta cumplir como siempre los 18 años. Pero no ha sido esta la única medida adoptada. Asimismo, los ministros de Transporte de la UE también han acordado en rebajar la edad de conducción de camiones hasta los 18 años, cuando ahora mismo se contemplan los 21 años. En este caso, eso sí, también se contemplan nuevas excepciones, como que entre este rango de edad solo se podrán conducir camiones de bomberos, camiones utilizados para el mantenimiento del orden público y los que se sometan a pruebas en carretera para su reparación o mantenimiento. Si te retiran el carnet no podrás conducir en ningún país Otras novedades contempladas en este cambio de régimen de los permisos de conducir son la propuesta de la Comisión para que la retirada del carnet de conducir en un Estado miembro de la UE implique automáticamente que esa persona no pueda conducir en ningún otro país europeo sea cual sea la causa, ya que actualmente solo se contemplaban los excesos de velocidad y los positivos por drogas, y ahora se espera que se extienda a otros factores, como conducir sin mantener la distancia de seguridad, adelantamientos peligrosos, conducción en sentido contrario o usar vehículos sobrecargados, incumplimientos de restricciones de acceso y circulación, o casos de atropellos y fugas, entre otros ejemplos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-en-carnet-dgt-jovenes-17-anos-podran-conducir-muchas-mas-novedades_286801_102.html

El aumento de las transformaciones a GLP va en línea con el aumento de matriculaciones de coches de gas que registra nuestro mercado, con más de un 200 por ciento de crecimiento en el mes de octubre. Entre los factores principales que están causando esta explosión de transformaciones figura, sin duda, la obtención con este combustible alternativo de la etiqueta ECO de la DGT, una gran ventaja para los próximos meses al permitir así la circulación por las Zonas de Bajas Emisiones, sin necesidad de tener que cambiar de vehículo. Ventajas e inconvenientes del GLP frente al diésel y la gasolina Recordamos también que hace algunos meses, Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, pionero en estaciones de servicio low cost en España, ya nos habló del tremendo potencial que tenía el GLP durante los próximos meses, como gran alternativa a un diésel y una gasolina que se estabilizarán a precios muy superiores en las estaciones de servicio. “En España existen, aproximadamente, unos 800 puntos donde llenar el depósito de este tipo de carburante, de GLP, mientras que la red de estaciones de servicio donde suministrar gasoil y gasolina supera los 12.000 puntos”, recalcaba eso sí Manel Montero sobre la situación actual de este Gas Licuado de Petróleo. “Después del gasóleo y de la gasolina, el GLP probablemente es el combustible más utilizado en el mundo, pero también indica que en España el número de ventas no es aún muy significativo y, en consecuencia, muchas gasolineras no lo ofrecen”, confirmaba. El GLP se encuentra actualmente a menos de 1 euro el litro en las gasolineras. A cambio, el experto en el sector energético nos recordaba ya que la gran ventaja del precio del GLP radica en que “el límite en el precio del gas permite que hasta el día de hoy se disfruten de costos inferiores a los de la gasolina. A pesar del aumento derivado de la Guerra de Ucrania, su tarifa sigue siendo más asequible”. Y además también resaltaba que es más beneficioso por su menor impacto ambiental debido a emisiones más limpias, “lo que contribuye a la reducción de la contaminación atmosférica”. Eso sí, el GLP también tiene inconvenientes. Montero, por ejemplo, señala entre ellos “la reducción del espacio del maletero (por incorporar otro depósito) y la necesidad de un mayor consumo para lograr la misma potencia que un vehículo de gasolina, así como la mencionada falta de gasolineras que ofrezcan GLP”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-alternativo-sigue-creciendo-te-da-etiqueta-eco-cuesta-menos-1-litro_286790_102.html

5 de diciembre de 2023 El combustible alternativo que sigue creciendo, te da la etiqueta ECO y cuesta menos de 1 € el litro ¿Te imaginas usar tu coche con un carburante que permite un ahorro de hasta el 35% respecto al diésel o la gasolina? Pues este combustible alternativo ya lo permite simplemente transformando tu vehículo con una sencilla operación que año a año aumenta en número. El combustible alternativo que sigue creciendo, te da la etiqueta ECO y cuesta menos de 1 € el litro Las transformaciones de vehículos tradicionales de combustión, es decir, los diésel y gasolina, a gas GLP superarán ya este año en número las 3.800, lo que supone un incremento de más del 8,5% respecto al ejercicio anterior, a 2022. Son los datos publicados hoy por la Asociación de Transformaciones de Vehículos, Astrave, que sigue ensalzando las ventajas que tiene esta operación para el cliente hoy en España. Y es que, con un precio en las gasolineras claramente por debajo de 1 euro por litro, marcando exactamente ahora de media 0,937 euros, el GLP se consolida como el mejor combustible alternativo mientras terminan de desarrollarse las nuevas tecnologías y se consolida la electrificación, tanto a nivel de ventas de vehículos como en las infraestructuras de carga necesarias. Ahorra hasta un 35% en carburante en tu coche con GLP Desde Astrave aseguran que el ahorro del GLP para los conductores, respecto al diésel o la gasolina, oscila entre un 25 y un 35 por ciento, al tiempo que anuncia la asociación que ofrecerán también para potenciar las transformaciones nuevos descuentos de 200 euros en carburante Repsol AutoGas para todos los usuarios que realicen estas operaciones en su vehículo, siempre y cuando la transformación se lleve a cabo en uno de los talleres de Astrave y antes de que finalice el año. Siguen aumentando en España las transformaciones de coches a GLP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-alternativo-sigue-creciendo-te-da-etiqueta-eco-cuesta-menos-1-litro_286790_102.html

Las bicicletas son algo necesario en muchos desplazamientos, pero hay que saber cómo transportarlas para no ser un riesgo para la vida de otras personas Normas Estas son las normas que la DGT cita para poder llevar un portabicicletas: No puede sobresalir más del 15% de la proyección del coche en planta y en caso de hacerlo, deberá estar señalizado. La instalación del dispositivo debe ser segura, evitando caídas o desplazamientos que puedan tener peligro. Si sobresale por detrás del coche, hay que señalizarlo con la señal V-20. Las bicicletas no pueden sobresalir más del ancho del coche ni tapara dispositivos de alumbrado o los intermitentes. Multas Tal y como aclaran desde ‘La Nueva España’, cualquiera de estas acciones puede conllevar multas desde los 80 por algo leve hasta los 500 euros por una acción grave. Estas son las sanciones: Falta de señalización adecuada de la carga sobresaliente o del portabicicletas: 80 euros. Circular con dispositivos de alumbrado o señalización obstruidos: 80 euros. Circular con carga peligrosa que pueda desplazarse: 200 euros. Carga mal colocada que puede caer representando un peligro para la seguridad vial: 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-hasta-500-dgt-por-practica-cada-dia-mas-habitual_286779_102.html

5 de diciembre de 2023 Las multas de hasta 500 € de la DGT por una práctica cada día más habitual La DGT está imponiendo multas con un valor de hasta 500 euros por esto que te vamos a mostrar a continuación. Las multas de hasta 500 € de la DGT por una práctica cada día más habitual Se trata de las multas por transportar de manera equivocada las bicicletas en el coche. El llevarlas está permitido, pero hemos de saber cómo hacerlo para no ser multados y no ponernos ni en peligro nosotros ni al resto de usuarios de la vía. La DGT ya ha querido pronunciarse al respecto. Maneras de llevarlas La Dirección General de Tráfico ha enumerado las maneras que hay de transportar una bicicleta en el coche: Portabicicletas de techo: estos permiten acceso al maletero y una buena visibilidad, siendo una buena opción para bicicletas ligeras. No obstante, es posible que influya en la aerodinámica y el consumo del vehículo por el peso añadido. Portabicicletas de portón trasero: estos son una opción económica, los cuales son capaces de transportar hasta tres bicicletas. Sin embargo, estos bloquean el acceso al maletero y para que sean legales deben mantener la visibilidad de las luces traseras y la matrícula. Portabicicletas de enganche: estos son fáciles de instalar, permitiendo el acceso al maletero a pesar de llevar bicicletas. Se recomienda quitarlo cuando no se esté usando. Portabicicletas de remolque: estos son útiles para transportar varias bicicletas, requiriendo una plataforma adicional en el techo del coche. Dentro del coche: para ello es fundamental asegurar la bicicleta para evitar movimientos bruscos que puedan ocasionar daños o lesiones a los pasajeros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-hasta-500-dgt-por-practica-cada-dia-mas-habitual_286779_102.html

. Esta es la lista con todos los radares de tramo en España A continuación os dejamos una lista con todos los radares de tramo repartidos por nuestras carreteras. Todos los radares de tramo de España.pdf FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/porque-radares-tramo-se-han-convertido-en-arma-estrella-dgt-lista-completa_286806_102.html

Cientos de miles de multas pueden ser ya anuladas en Madrid, por error del radar de tramo más temido El 15 de septiembre comenzó a funcionar el radar de tramo más largo de Madrid y el tercero de la capital. Está situado en la calle Sinesio Delgado, abarca un total de 1.783 metros en sentido Ciudad Universitaria y 1.800 metros en sentido Castellana, y la velocidad en todo el tramo es de 50 kilómetros por hora. Pero la gran novedad es que es el primero que cuenta con dispositivos intermedios para captar a los vehículos que entran por las vías de acceso. Polémica con los radares de tramo Los radares de tramo tampoco han estado exentos de polémica. Hace solo unos días os contábamos cómo se pueden llegar a anular cientos de miles de multas en Madrid por un error en el radar de tramo más temido. Se trata del radar instalado en el punto kilométrico 4 de la Autovía A-5, que opera tanto en sentido entrada como salida. La asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta ha constatado el mal funcionamiento del dispositivo al menos desde agosto de 2019. La razón, según comentan, es que “la distancia real del tramo controlado no coincide con la especificada en el certificado de verificación técnica del cinemómetro, hecho que invalida su eficacia probatoria en la supuesta comisión de una infracción por exceso de velocidad”. Así funciona un radar de tramo. Fuente DGT. Según la propia web del Ayuntamiento este radar es el radar de tramo que más recaudó en 2022, y el tercero hasta junio de 2023. En total, según calculan desde la asociación de automovilistas, ha impuesto 250.000 multas por valor de unos 18 millones de euros desde su puesta en marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/porque-radares-tramo-se-han-convertido-en-arma-estrella-dgt-lista-completa_286806_102.html

5 de diciembre de 2023 Porque los radares de tramo se han convertido en el arma estrella de la DGT y lista completa En España hay 92 radares de tramos y su funcionamiento es tan sencillo que se han convertido en uno de los mejores instrumentos de la DGT para multar. Radar de tramo instalado justo antes de entrar al túnel de Guadarrama. Foto Google Maps. Funcionan desde 2010, cuando se estrenó el primero de ellos en el túnel de Guadarrama, en la A-6, entre Madrid y Segovia. Y después de este han llegado 91 radares de tramo más, algunos de los cuales se han convertido en auténticas máquinas de multar. Así funcionan los radares de tramo A diferencia de los radares fijos, que controlan un punto kilométrico en concreto, multan a los vehículos que no mantienen la velocidad legal a lo largo de un tramo de varios kilómetros. Y aunque se llaman radares de tramo, en realidad no funcionan como tal ya que se trata de cámaras de visión artificial, similares a las que multan en los semáforos, por ejemplo. Este sistema de cámaras graba de forma continua e identifican la matrícula de cada vehículo a la entrada y salida del tramo en cuestión. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba los tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo. Cuando la velocidad media del recorrido está por debajo del límite, no hay infracción. Pero si la velocidad media del trayecto supera el límite, se tramita la denuncia de la infracción. Radar de tramo en carreteras secundarias A partir de aquí, el proceso es similar al de un radar fijo. Las imágenes y los datos de la infracción se envían al Centro de Gestión de Denuncias Automatizadas de León, encargado de tramitar y enviar la correspondiente sanción. Una trampa para los conductores, dentro y fuera de las ciudades Pero, mientras que en un radar fijo tienes que mantener la velocidad legal solo en un punto en concreto, en el caso de los radares de tramo la cosa se complica ya que debes mantenerla entre dos puntos, algunos de los cuales están separados por varios kilómetros. De ahí que muchos conductores acaben superando la velocidad media. De los 92 radares de tramo que funcionan en España, el más largo está situado en Palencia, concretamente en la CL-615. Mide nada menos que 32 kilómetros, de ahí que sea difícil mantener una velocidad media en todo el tramo. Además, a esto hay que sumar que la velocidad máxima no siempre es la misma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/porque-radares-tramo-se-han-convertido-en-arma-estrella-dgt-lista-completa_286806_102.html

Los coches con etiqueta 'B' de la DGT serán los siguientes en contar con restricciones Coches con etiqueta ‘C’ Estos son los coches que cuentan con la etiqueta ‘C’ de la DGT: Turismos y furgonetas ligeras gasolina matriculados después del año 2006. Es decir, que cumplen con las normativas EURO 4, 5 o 6. Turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados de manera posterior a 2015. Para ser exactos, los de la normativa EURO 6. Vehículos de más de 8 plazas o pesados, dando igual si son gasolina o diésel matriculados después de 2014. Siendo precisos, los respectivos cumplidores de la normativa EURO7. Esta pegatina es la menos contaminante si quitamos la ‘ECO’ y la ‘0’, es decir de aquellos coches que no cuentan con electrificación alguna. Al igual que los de la ‘B’, deben meter el coche en un parking público para no ser multados en las Zonas de Bajas Emisiones Plaza Elíptica y Zona Centro. Los coches con etiqueta 'C' de la DGT aún no cuentan con problemas a la hora de circular por ciertas zonas ¿Cuáles son las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid? Estas son las zonas Zonas de Bajas Emisiones de Madrid en conjunto a las ya conocidas ZBE Zona Centro (antiguo Madrid Central) y ZBE Plaza Elíptica: Avenida Gran Vía de San Francisco Bailén Cortes Embajadores Justicia Mártires de Alcalá Palacio Santa Cruz de Marcenado Seminario de Nobles Sol Universidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-ya-en-2024-restricciones-tienen-etiqueta_286813_102.html

5 de diciembre de 2023 Los coches que no podrán circular ya en 2024 y las restricciones a los que tienen etiqueta B y C Hoy te adelantamos qué coches no podrán acceder ya a Madrid en 2024 y las novedades de circulación, que también afectan a los que tienen etiqueta B y C. Los coches que no podrán circular ya en 2024 y las restricciones a los que tienen etiqueta B y C Hoy te queremos contar ya por etiquetas todas las restricciones con las que cuentan los coches sin pegatina y los que cuentan con la ‘B’ y la ‘C’, ya que cabe recordar que aquellos que ostentan la ‘ECO’ y la ‘0’ no están restringidos nunca en la capital madrileña. Coches sin etiqueta Estos son los coches sin distintivo: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados antes de enero de 2001. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados antes de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, dando igual si son diésel o gasolina, matriculados antes de 2006. Los vehículos sin distintivo medioambiental de la DGT no pueden acceder dentro del perímetro de la M-30 ni a ella desde el pasado 1 de enero. Solo pueden aquellos que estuvieran empadronados en Madrid antes de la salida de la norma, a los cuales se les permitirá circular, dándoles tiempo para efectuar un cambio de coche hasta el 1 de enero de 2025. Coches con etiqueta ‘B’ Estos son los coches que cuentan con la etiqueta ‘B’ de la DGT: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Los coches con este distintivo cuentan hasta ahora con las mismas limitaciones que los ‘C’. Estas se remiten a tener prohibido el acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica y de Zona Centro, aunque hay que recalcar que sí podrán hacerlo si estacionan su coche en un parking, anulando así la multa. Se espera que sigan sin contar aún con restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-ya-en-2024-restricciones-tienen-etiqueta_286813_102.html

P ¿Cuál es el porcentaje de electrificados en vuestra compañía que tiene como destino las empresas? R En 2023 del total de las unidades vendidas por el canal de empresa, los eléctricos representan un 13,71%. De hecho, el 59% de los eléctricos e híbridos enchufables se venden por canal Empresa. Si contamos además de los híbridos enchufables y los eléctricos con los Mild Hybrid la cifra de ventas en este tipo de modelos y tecnología está cerca del 50%. P ¿Es todavía la autonomía un hándicap para elegir vehículos cien por cien eléctricos? R Las tecnologías avanzan rápidamente y los modelos 100% eléctricos cada vez tienen más autonomías y cargan más rápido. Las mejoras son constantes en este sentido y lo seguiremos viendo en el corto/medio plazo. Actualmente podemos contar con modelos con casi 600 km de autonomía, como es el caso del nuevo Audi Q8 y Q8 Sportback e-tron, pero no cabe duda que el cliente o el usuario debe conocer y asesorarse bien sobre un vehículo 100% eléctrico y cómo utilizarlo adecuadamente para sacarle el mejor partido. Audi charging hub P ¿Se ha notado un incremento de las ventas de las empresas a través de renting? El peso del renting en el mercado es del 26,50% y cada año aumenta. A cierre de septiembre lleva un crecimiento por encima del 20% con respecto a 2022. Por lo que sí, el renting sin duda es el producto financiero estrella dentro de las empresas y cada vez más en particular. En el caso de Audi, estamos en línea y con respecto a 2022 hemos crecido un 23,50%. P ¿Qué modelo y que tecnología de vuestra gama es el más demandado en empresas? R En nuestro caso, los modelos con más penetración en el mercado son tanto el Audi Q3, en su versión Sportback, como el Audi Q5, también en su versión Sportback. La tecnología más demandada sin suda es la de Mild Hybrid (MHEV), de momento un gran aliada y alternativa para poder obtener la etiqueta ECO y emitir hasta un -11% menos de CO2 y un ahorro de combustible hasta -0,7% litros/100km. FUENTE: https://www.autopista.es/la-mejor-compra/business-car/inka-loescher-audi-ventas-electrificados-mild-hybrid-incluidos-suponen-casi-50_286566_102.html

04/12/23 Inka Loescher, Audi: "Las ventas de electrificados, mild hybrid incluidos, suponen cerca del 50%" Desde Business Car le hemos preguntado a los responsables de ventas corporativas de las principales marcas por sus previsiones para este año y el próximo. Inka Loescher, Corporate Sales Manager de Audi España, nos habla del buen ritmo de las ventas en el canal de empresas y renting de la marca germana y de como la etiqueta condiciona la demanda de electrificados de las compañías, especialmente en el caso de los PHEV. Inka Loescher, Audi, Las ventas de electrificados, mild hybrid incluidos, suponen cerca del 50% R Este año está siendo un gran año para Audi Empresa, nuestras ventas están creciendo en dos dígitos en el canal de Empresa neta y Renting, casi al mismo ritmo de crecimiento actual de estos canales en el mercado Premium y prevemos que terminaremos también en esta línea. El peso de estos dos canales sobre las ventas totales crece y supone ya más del 40% de las ventas totales de Audi. La verdad es que será un final de año bastante interesante, nos gustaría quedar entre los primeros en el canal de renting del mercado Premium y cerrar el año al mismo ritmo de crecimiento sostenido que hemos conseguido mantener hasta ahora. Nuestra cartera de clientes cada año crece y eso supone una gran responsabilidad para el departamento a la par de una gran satisfacción y un reto. Además, nos estamos preparando para el lanzamiento del modelo de agencia, que en 2024 se convertirá en el principal cambio en la gestión con nuestros clientes. P ¿Esperáis un crecimiento similar a 2024? R Para el año que viene nuestra previsión es que el peso de los canales de empresa seguirá creciendo, aunque en unidades totales el incremento seguramente será algo más moderado que este año, y en línea con el crecimiento previsto en el mercado Premium de este canal. P Mercado B2B, ¿se están electrificando las empresas más rápidamente que los particulares? R Sí, así es. Las empresas cada vez están más enfocadas a políticas de sostenibilidad y emisiones Cero, no sólo en lo que respecta a las flotas corporativas sino en el uso de la energía, en la cadena de producción, los tipos de compras que realizan, gastos, etc. Las empresas saben que tienen una gran responsabilidad a la hora de la toma de decisiones en este sentido y cuentan con más herramientas para generar la transición a la electromovilidad que desde el mercado particular, por lo que la mayoría ya están apostando por este cambio. Un cambio gradual y por el que pasa primero por el crecimiento de los modelos Mild Hybrid y híbridos enchufables para dar paso a los eléctricos 100%. P ¿Hay más demanda de electrificados por parte de las empresas? R Como comentaba, sí. La demanda es mayor y cada vez estamos más concienciados de este cambio en la movilidad. Aunque el ritmo de crecimiento es mayor en los híbridos enchufables que los eléctricos. No cabe duda, que la etiqueta también condiciona la demanda y estos coches al llevar etiqueta CERO es un beneficio adicional que no pasa por alto en las empresas y que también necesitan para cumplir con sus políticas de sostenibilidad. Las empresas saben que tienen una gran responsabilidad en la transición a la electromovilidad. Es un cambio gradual y por el que pasa primero por el crecimiento de los modelos Mild Hybrid y híbridos enchufables para dar paso a los eléctricos 100%. FUENTE: https://www.autopista.es/la-mejor-compra/business-car/inka-loescher-audi-ventas-electrificados-mild-hybrid-incluidos-suponen-casi-50_286566_102.html