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05/04/2017 Coches para el recuerdo: Renault Espace. Con el Renault Espace nacía una idea que, treinta años más tarde, sigue teniendo infinidad de seguidores. Y no, no hablamos de monovolúmenes: lo hacemos de los coches para vivir. En 1984 irrumpía en el mercado europeo el Renault Espace con un formato de coche hasta entonces desconocido. No era un turismo, tampoco una furgoneta y, aunque a lo largo de la historia del automóvil se habían llevado a cabo proyectos con un planteamiento similar, apenas se había tratado de pequeñas y anecdóticas series. Espace, ¿un proyecto de Renault? Pues la respuesta es que no. Más bien se trataba de un proyecto llevado a cabo por Matra, firma francesa que, en 1978, enviaba hasta los Estados Unidos a su director técnico, Philippe Guédon. Allí, en un centro de desarrollo del estado de Michigan descubrirá una furgoneta capaz de transportar a toda una familia y sus pertrechos, una base sobre la que Guédon imagina un vehículo más pequeño, ligero y manejable, puro cab-forward (cabina adelantada), en la que el puesto de conducción se lleva prácticamente hasta el extremo de la carrocería. Con PSA en el origen Nace así pues, en la mente de Guédon, un monovolumen —la silueta de un coche, en un único trazo— que, primero y por su vinculación empresarial, se ofrece a los socios de su compañía en aquel entonces: Matra estaba participada por Talbot —ya adquirida por Peugeot en 1978— y la propia Peugeot. Sin embargo, la mala coyuntura económica del Grupo PSA durante los primeros años 80 llevó a rechazar un coche que se vería difícil de encajar en la gama Peugeot. Simultáneamente, PSA rompe su lazos con Matra y la indemnización que recibe ésta le permite seguir adelante con un proyecto que acabará, ya sí, en las manos de Renault. Es el comienzo de un coche exitoso que, hasta 2002, estaría fabricado por Matra para Renault y que, en el mismo año de su lanzamiento, era probado por nuestra revista Autopista. - En esa primera prueba se ponía de manifiesto ya su vinculación con otros modelos de la gama Renault: “En la versión 2000 TSE que hemos probado, el motor, totalmente de aleación ligera, puede encontrarse con diverso equipamiento en el R25, Fuego y Trafic, sin olvidar algunos modelos (sic) del 18 y Master. (...) El cambio mecánico de 5 marchas se deriva igualmente del que equipa los 18, 25 y Fuego, y lo mismo sucede con el embrague, las transmisiones y el tren delantero de radio de pivotamiento negativo, tipo Fuego, 18 y 20”. “Por el contrario”, decíamos en Autopista, “el tren trasero es específico (...) los técnicos de la Régie han diseñado un eje semi-rígido que funciona en torsión, al estilo VW-Audi, con dos muelles helicoidales cortos, de paso y sección variables, dos brazos longitudinal y una barra transversal de guiaje”. La carrocería estaba realizada de lo que se denominaba “poliéster estratificado” y algunos elementos, “con una lámina de espuma en medio de dos de fibra de vidrio”. El Renault Espace entonces era capaz de alcanzar una velocidad punta, según las mediciones hechas en el circuito de Montlhéry, de 177 km/h, velocidad “sorprendente para este tipo de vehículos” que se podía conducir de “forma absolutamente deportiva”. Exigiéndole al máximo, esta versión fijaba su consumo en 12,3 l/100 km, que bajaban a 7 l/100 km a 90 km/h y a 10 l/100 km a 100 km/h. Comprobaban nuestros compañeros que “la estabilidad es intachable (...) vira muy deprisa, con un ángulo de balanceo moderado. (...) La suspensión es dura, pero el confort satisfactorio (...) No manifiesta tendencia al cabeceo (...) El confort que ofrece es de verdadero turismo”. Sin embargo, lo mejor del Renault Espace estaba de puertas adentro, donde “los dos asientos delanteros son de concepción normal, pero pueden girar 360 grados, quedando orientados en cualquier dirección”. - “También lleva dos hileras de anclajes integrados en el piso, gracias a los cuales se pueden colocar a voluntad cinco asientos individuales —y muy cómodos, además— que pueden moverse hacia delante y hacia atrás (...) cada uno de estos sillones se puede transformar en una pequeña mesa y, de esta forma, se realiza cualquier tipo de combinación, transformando el vehículo en un verdadero salón, en un comedor o, incluso en un dormitorio”. Renault Espace: gran modularidad interior Ésa modularidad interior era la base del encanto del Renault Espace. “Conocerlo es amarlo”, decía la publicidad de Renault en el momento de su lanzamiento y, ciertamente, así debía ser, pero la rentabilidad tardaría en llegar pues su lanzamiento no originó, precisamente, avalanchas de compradores en los concesionarios: casi hasta el final de la vida de su primera generación no comenzaría a contar con ventas notables. ¿Razones? Sin duda su exotismo, pero quizá también algunos aspectos como los que se señalaban en la prueba publicada en Autopista, como no tener puertas deslizantes, un portón trasero de incómodo manejo, un maletero que dejaba las cosas a la vista y sin sujeción o carecer de una baca integrada en el techo. Otro defecto, señalado en esa prueba, no disponer de versión 4x4 —“el Espace se presta fácilmente (...) con su motor longitudinal”, decía la prueba— sería remediado con la versión Quadra que aparecería en 1988 ligada a los motores 2.0, éste ya con 120 CV frente a los iniciales 110; y al 2.2 de 110 CV. Datos técnicos Renault Espace (1984) Cilindrada: 1.998 cm3 Potencia: 110 CV a 5.500 rpm Largo x ancho x alto: 4,25 x 1,77 x 1,66 metros Peso: 1.217 kg Velocidad máxima: 177 km/h 0-100 km/h: 
11,3 segundos Consumo medio: 7,2 l/100 km FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/renault-espace-1-1984-2017

05/04/2017 El pasado mes de marzo las ventas de coches Diesel en España se situaron por primera vez por debajo del 50 por ciento. ¿Acabará desbancando la gasolina al Diesel? Llevaba tiempo barruntándose este momento, pero finalmente el mes de marzo ha confirmado la tendencia a la baja de los coches Diesel en beneficio de la gasolina. Durante el pasado mes de marzo las matriculaciones de vehículos Diesel se situaron por primera vez por debajo del 50 por ciento —49,9 por ciento— y en el acumulado del año el reparto de papeles entre el Diesel y la gasolina se va acercando. Estos tres primeros meses del año la cuota de mercado de los vehículos de gasolina se sitúa ya en el 44,2 por ciento y subiendo, mientras que los coches movidos por gasóleo ocupan el 51,3 por ciento. Si nos remontamos al año pasado, en enero de 2016 la cuota de turismos Diesel matriculados en España era del 61,3 por ciento. Al finalizar el año, en diciembre, la cifra ya había bajado hasta el 56,8 por ciento. Evolución del mercado Diesel-gasolina en España: 2006-2016 - Este cambio de tendencia en el mercado tiene varias explicaciones. La primera, la restricción de la circulación de los coches con motores alimentados por gasóleo en ciudades como Barcelona o Madrid como parte de los protocolos anticontaminación futuros. También el empuje de motorizaciones alternativas, especialmente la de los híbridos, que en el acumulado de estos tres primeros meses de 2017 han incrementado sus ventas hasta un 94 por ciento hasta superar las 13.000 unidades matriculadas. El precio es otro argumento importante ya que las versiones Diesel suelen ser más caras que las de gasolina. Para los fabricantes desarrollar motores Diesel menos contaminantes para adaptarse a los niveles de emisiones que marcan los cánones europeos es más caro, lo cual también encarece el producto. Pero es que además, los propios consumidores perciben esta tecnología como más contaminante, provocando un cambio en los hábitos de compra hacia modelos más eficientes entre los que no se encuentran precisamente los Diesel. Con este panorama, no es de extrañar, como publicábamos hace unos días, que en el Reino Unido, por ejemplo, una reciente encuesta haya puesto de manifiesto que al menos dos tercios de los consumidores ya no se comprarían un coche con motor Diesel a día de hoy. O que en España, hasta un 46 por ciento de conductores afirman que es probable o muy probable que compren un coche eléctrico en los próximos cinco años, según una encuesta realizada por Statista. Veremos cómo evoluciona el mercado en los próximos meses, pero al ritmo actual es más que probable que a finales de año estemos hablando de una cuota de mercado más alta de vehículos de gasolina en detrimento del gasóleo. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ventas-coches-diesel-bajan

05/04/2017 La Guardia Civil y la DGT han emprendido una 'guerra' contra las aplicaciones que avisan de sus controles: ahora estos serán más volátiles y sorpresivos. iCoyote, Social Drive, Waze, Radardroid… todas estas aplicaciones, creadas para avisar al resto de conductores de la presencia de controles de alcoholemia y drogas y radares móviles, están en el punto de mira de las autoridades de tráfico. Según la edición digital del Ideal de Granada, estas aplicaciones nacieron de una idea de estudiantes sevillanos, que se avisaban entre ellos de los controles por *********, y a día de hoy su uso no está tipificado como infracción. Al igual que inhibidores, detectores y avisadores, permiten tener conocimiento de dispositivos policiales que deberían ser sorpresa, pero no todos estos dispositivos son iguales ante la ley. Los inhibidores están prohibidos desde hace tres años y su uso conlleva una sanción de 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir. Los detectores también están prohibidos, pero en este caso la multa es de 200 euros y tres puntos. Los avisadores, los más similares a estas aplicaciones, están permitidos. Aunque quizá el uso de avisadores y aplicaciones como las mencionadas deje de ser efectivo, puesto que la Guardia Civil cambiará su forma de trabajar para esquivarlos. A partir de ahora sus controles serán más dinámicos y se trasladarán constantemente de un emplazamiento a otro, de tal manera que poco después de que se informe de su presencia, el control ya no estará allí. Ello vendrá acompañado de patrullas en coche que se encargarán de dar el alto a los vehículos para realizarles pruebas de alcohol y drogas por sorpresa. Esto lo harán tanto aleatoriamente como cuando localicen conductores que presenten indicios de estar bajo los efectos de sustancias estupefacientes. No obstante, no se debe confundir el avisar de la presencia de un control –legal- con difundir imágenes de agentes realizando un control, que sí es ilegal. La Ley de Seguridad Ciudadana, más popularmente conocida como Ley Mordaza, considera falta grave el uso no autorizado de imágenes de los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad en determinadas circunstancias. No en vano, dos personas fueron sancionadas recientemente por difundir imágenes de agentes instalando un radar móvil. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-guardia-civil-perseguiran-quienes-avisen-radares

05/04/2017 Los nuevos presupuestos prevén recaudar lo mismo en multas. ¿Y la inversión en carreteras?. El proyecto de Presupuestos Generales del Estado prevé recaudar casi 356 millones de euros en multas. Ahora bien, ¿qué cantidad está previsto invertir para mejorar las carreteras? Según las previsiones iniciales del Gobierno plasmadas en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado (PGE), en 2017 las arcas del país recibirán 904 millones de euros por todos los temas relacionados con el tráfico (impuestos, sanciones, trámites administrativos, etc). De toda esta cantidad, se prevé que unos 355,9 millones de euros corresponderá a multas. Según estas previsiones, la recaudación vía sanciones de tráfico de este año será la misma que el año anterior. En cuanto a las políticas de seguridad vial que se contemplan en el proyecto del PGE, se destinará un total de 740 millones de euros, un descenso del 1,9 por ciento respecto a los estipulado en los presupuestos anteriores. Dentro de esta partida, se incluirían algunas nuevas políticas de seguridad vial que está barajando tanto el Gobierno como la Dirección General de Tráfico, encaminadas en reducir el número de víctimas en accidentes (hay que recordar que 2016 fue el primer año desde 2003 en el que subió el número de fallecidos en carretera). Dentro de esta partida de seguridad vial, se incluirá la implantación del proyecto de Tratamiento en Movilidad de Accidentes, Denuncia y Gestión de la Información general de tráfico (TRAMO). Con este nuevo sistema, se pretende agilizar y mejorar toda la gestión de multas, además de acelerar y dinamizar el proceso de incidencias de tráfico con una mejora en la velocidad de la captación de datos en tiempo real. ¿Y la inversión en carreteras? Según el último estudio realizado por la Asociación Española de la Carretera, el estado y la conservación de las carreteras en nuestro país es "deficiente" o "muy deficiente" (ver noticia completa del estado real de las carreteras españolas). Pues bien, todo indica a que la situación no va a mejorar mucho, puesto que la partida inicial a infraestructuras descenderá un 20,6 por ciento en 2017 (7.540 millones de euros de este año frente a los 9.492 millones de 2016). De toda la anterior cantidad, 1.913 millones de euros (1.716 millones a través del Estado y otros 197 millones de euros a través de entes públicos) irán destinados a conservación de carreteras, aumento de carriles en autovías/autopistas, creación de variantes y mejora de conexiones de la red viaria con aeropuertos y puertos. En comparación con 2016, esta cifra supone un descenso del 13,2 por ciento. En definitiva, misma recaudación en multas, pero menos dinero destinado a la conservación y mejora de las carreteras por las que circulamos. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/presupuestos-generales-multas-menos-inversion-carreteras

- - - En el pasado año China fue el mejor mercado para Audi y para otras Premium. Era esperable. Tanto, como que el nuevo A8 se ha diseñado, de partida, para cumplir con las exigencias de la variante de batalla larga y con techo panorámico. -

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Audi A8 2017, pensado para China y el resto del mundo En el pasado año China fue el mejor mercado para Audi y para otras Premium. Era esperable. Tanto, como que el nuevo A8 se ha diseñado, de partida, para cumplir con las exigencias de la variante de batalla larga y con techo panorámico. Así será el próximo Audi A8 que llegará este año - - - -

05/04/2017 Así será el próximo Audi A8 que llegará este año El 11 de julio conoceremos el nuevo Audi A8, su cuarta generación, pero ya hemos visto su bastidor. Será mayoritariamente de aluminio, pero el acero ya constituye el 40 por ciento de su peso. Nos falta por ver los paragolpes, parrilla y faros del futuro Audi A8, por eso te mostramos la recreación por ordenador hecha por nuestro especialista, pero Audi nos ha dejado ver y tocar sus interioridades: un armazón que pretende elevar el confort a cotas insospechadas. Por supuesto, con su tecnología ASF (de "Audi Space Frame"), combinación de chapas, largueros y nudos, aunque revisada por completo. Y también damos por hecho que las líneas maestras de aquel concepto Audi Prologue marquen las líneas fundamentales del diseño. Audi A8: llámame multimaterial Todo está listo para dar al botón de arranque en la planta de Neckarsulm (Alemania), donde se producirá de nuevo el Audi A8, su cuarta generación, que llegará a los clientes después del verano. Allí, junto a carrocerías desnu**s del Audi A8, los especialistas en materiales y construcción ligera de Audi nos han explicado cómo el nuevo coche será tan revolucionario que han tenido que construir un nuevo taller de carrocería, en un gigantesco edificio de nueva construcción, donde convivirán 500 robots y 500 operarios. El Audi A8 sigue siendo de aluminio, pero por una cuestión formal: el 58 por ciento del peso del bastidor del A8 es de aluminio. ¿Y el resto? Si en el Audi A8 de tercera generación actual ya se coloco un pilar B de acero para mejorar la resistencia en choques laterales, el A8 de cuarta generación llevará un 40 por ciento de acero. Con las experiencias del deportivo Audi R8, comprendieron las posibilidades de la fibra de carbono y este es el tercer material que pasa a integrar el bastidor del Audi A8. Minoritario, apenas 2,7 kilos de peso, la fibra de carbono llega a la gran serie para el panel que separa el habitáculo del maletero y que va en la misma pieza que la bandeja trasera. El cuarto es el magnesio, que se emplea para la clásica pieza encargada de unir las torretas de suspensión tan conocida en coches de competición. Hasta la saciedad hemos escuchado que lo importante ha sido colocar el material adecuado, en el lugar adecuado. El Audi A8, nueva referencia en confort En Audi quieren conseguir un confort nunca visto. Creen que esa es la exigencia actual de sus clientes. Para eso no sirven unas suspensiones sofisticadas o colocar aislantes, antes que eso hay que conseguir la estructura más rígida que sea posible. Solo así se conseguirá que al volante no lleguen vibraciones indeseadas, que la carrocería no se sacuda y produzca ruidos, que la suspensión realmente trabaje con los ángulos exactos tal y como se ha diseñado. Con ese objetivo de rigidez se han seleccionado los materiales, incluso si ha habido que reinventar los métodos de construcción. Dicen haberlo conseguido, y que el futuro Audi A8 tendrá un 24 por ciento más de rigidez que el actual Audi A8, aunque sin concretar un valor. Electrificación también es confort No sólo pienses en rodar sin ruidos, sin vibraciones, imperturbables... a la antigua usanza. Varias veces nos recordaron la necesidad de hacer un bastidor capaz de alojar baterías y de protegerlas, porque una vez que se conoce el suave fluir del coche eléctrico, la palabra confort cobra otra dimensión. El Audi A8 pretende aprovecharse de ella, aunque no han desvelado en qué grado. Podemos sospecharlo, después de ver conceptos como el Audi Q8 Sport Concept, que se presentó en el Salón de Detroit. Es importante pensar que, aunque no han explicitado en qué modelos concretos, sí han manifestado que todo lo aprendido con el Audi A8 irá pasando a otros segmentos de Audi. Esto puede dar a entender que modelos como el futuro Q8, el e-tron, los futuros A6 y A7, por ejemplo, tendrán mucho en común con lo que hemos visto. Pegado, atornillado, soldado por láser, remaches, engatillados, etc, hay nada menos que catorce métodos de unión en el nuevo Audi A8, una colección de tecnolgías que deja a la soldadura por resistencia convencional del resto de los coches como algo marginal. Y después de todo esto, con tanto esfuerzo y nuevos materiales, confiesan que el bastidor pesa 50 kilos más que antes. Esto solo puede significar una cosa: ¡cuánto confort no habrán conseguido el Audi A8, si para ello han aceptado engordarlo! FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a8-2017-asi-sera

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Mercedes-Benz 500 E - - - -

4 abril, 2017 ¿Un Volkswagen Arteon Coupé? Así sería una tentadora alternativa del Audi A5 Hace solo unos días os traíamos uno de los render de X-Tomi Design en el que transformaban el Volkswagen Arteon en un atractivo familiar que podríamos llegar a ver. Una variante del Arteon que no tendría ningún desperdicio y sería el deseo de muchos enamorados de la berlina alemana, y es que esta, presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 para sustituir al Volkswagen CC es para muchos una de las mejoras creaciones de la marca teutona en los últimos años. Ahora de nuevo hemos conocido otro render que apuesta por una variante coupé como alternativa al Audi A5, un BMW Serie 4 Coupé o el nuevo Clase E Coupé. Con unas formas y un diseño elegante a la par que deportivo, el Arteon Coupé sería un duro enemigo para el resto de compañeros alemanes. En la actualidad dentro de la gama de Volkswagen no podríamos encontrar nada semejante, más allá de un hatchback de tres puertas. Sin duda fue uno de los protagonistas en el salón suizo celebrado el mes pasado y es que sus aires renovados son toda una declaración de intenciones de la marca bávara para el futuro. Tal y como te contamos anteriormente al mostrarte las imágenes en directo y revelarte todos sus secretos, el nuevo Arteon se ha desarrollado en base a la nueva plataforma modular transversal (MQB). Transversal significa que los motores se han montado de forma transversal, lo que genera un espacio mayor. Entre los dos ejes del Arteon se extiende una gran batalla de 2.841 mm. Los voladizos de la carrocería del modelo fastback (con una longitud de 4.862 mm) son respectivamente cortos y concisos. La anchura del Arteon es de 1.871 mm y su altura de 1.427 mm. La gama inicial en Alemania arrancará con los niveles de terminación Elegance y R-Line aunque en un futuro también se unirá una alternativa más sencilla y económica. En cuanto a los motores, sólo llegarán con los 2.0 TSI de 280 CV y el 2.0 TDI Bi-Turbo con 240 CV en una primera etapa, lo que implica la tracción total 4Motion y la caja de doble embrague DSG. FUENTE: https://www.autonocion.com/un-volkswagen-arteon-coupe-asi-seria-una-tentadora-alternativa-del-audi-a5/

- Hola teacher_toefl, ya estas incluido. Actualizado. . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (peroarrow 10x10 png circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almeria 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- 93- 94- 95- 96- 97- 98- 99- 100- 101- 102- 103- 104- 105- 106- 107- 108- 109- 110- - - Actualizado: 05/04/2017

Muchas FELICIDADES!!!. -