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Imágenes Neidfaktor Audi TT RS Coupé Neidfaktor Audi TT RS Coupé. Imágenes Los especialistas alemanes de Neidfaktor aportan exclusividad al exterior de este Audi TT RS Coupé con carcasas pintadas en el color de la carrocería, embellecedores para sus llantas... FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-neidfaktor-audi-tt-rs-coupe/neidfaktor-audi-tt-rs-coupe-imagenes/ - - - -

02 Abril 2017 - MANTIENE SUS 400 CV Neidfaktor Audi TT RS Coupé. Un interior artesano Los especialistas alemanes de Neidfaktor han puesto todos sus conocimientos en el habitáculo del Audi TT más salvaje de todos los tiempos. Así les ha quedado su "The Five Cylinder Project". Los preparadores alemanes de Neidfaktor están especializados en personalizar los habitáculos de cualquier vehículo. Su última criatura ha sido este Audi TT RS Coupé tan especial, el cual han bautizado como "The Five Cylinder Project". Sin cambios mecánicos Y aunque lo que mejor saben hacer son interiores, Neidfaktor ha comenzado por modificar el exterior de este deportivo que esconde un propulsor 2.5 TFSI con 400 CV de potencia. Este corazón no sufre variaciones algunas, pero si que le han instalado unas suspensiones del tipo coilover firmadas por H&R. A nivel estético, Neidfaktor ha ideado nuevos embellecedores de carbono para sus llantas de aleación, pinta los espejos retrovisores (de serie como en todos los RS son en color aluminio y opcionalmente de carbono) y le da un toque de color negro a la tapa del depósito de combustible y al alerón posterior. Una vez nos trasladamos a su habitáculo, todo está tapizado integramente en cuero y alcántara. Asientos, techo, paneles de las puertas, salpicadero, maletero... Pero aquí no finaliza el trabajo de Neidfaktor, porque ha modificado también con cuero y alcántara detalles nimios, como los bordes de los asientos, las tapas de la consola central, los tiradores para abatir sus asientos, las fundas de los enganches de los cinturones de seguridad e incluso la parte posterior del espejo retrovisor interior. Nuevas piezas de carbono Además de este artesanal trabajo, Neidfaktor también ha apostado por incrementar el número de piezas interiores fabricadas en fibra de carbono. Entre todas ellas llama la atención el nuevo pomo del cambio o el exclusivo volante, que suma una tira led como cuentavueltas en la parte superior. Sus precios no se conocen, pero en su página Web tienes lo que costaban todas estas piezas para la generación anterior del Audi TT. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/neidfaktor-audi-tt-rs-coupe-un-interior-artesano/

03.04.2017 Volkswagen cierra en Estados Unidos el problema de las emisiones La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos ha dado el visto bueno a los vehículos reparados de Volkswagen tras el ´DieselGate', llegando a un acuerdo para cerrar el caso. Tras casi dos años de negociaciones y trabajo por parte del Grupo Volkswagen para solucionar el 'DieselGate', las aguas parecen volver a su cauce casi un año y medio después. Las fiscalías generales de diez estados han llegado a un acuerdo con Volkswagen para cerrar en Estados Unidos una demanda por daños medioambientales en relación a los motores afectados por el escándalo de las emisiones. El pasado mes de mayo, Volkswagen ya presentó ante las autoridades medioambientales de Estados Unidos su solución al problema de las emisiones. La solución pasaba por la instalación de un nuevo catalizador en todos los motores afectados con el objetivo de que esos vehículos volvieran a circular bajo los límites legales. El Grupo Volkswagen pagó entonces unos 15.000 millones de dólares a los propietarios dotados de los motores trucados y a las autoridades medioambientales federales y del estado de California. El acuerdo actual, adicional a todo lo anterior, consiste en el pago de 157 millones por parte de Volkswagen, Audi y Porsche, así como sus filiales estadounidenses, a los estados de Connecticut, Delaware, Massachusetts, Maine, Nueva York, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Washington. Esta medida supone un precedente muy importante en la guerra entre la EPA y Donald Trump, ya que el Presidente de Estados Unidos pretende rebajar o incluso eliminar ahora las limitaciones de emisiones. Trump se reunió hace unas semanas con los Consejeros Delegados de General Motor, FCA y Ford buscando, precisamente, sentar las bases de un acuerdo en el que, a cambio de que los fabricantes de automóviles retornen inversión y trabajo al país, se reduzcan los limites de emisiones impuestos por la administración Obama. No obstante, y mientras que llegue ese acuerdo, Volkswagen deberá afrontar este nuevo pago con el que, a priori, pondrá punto y final al 'DieselGate' en Estados Unidos. Este hecho supone la segunda gran noticia para Volkswagen en lo que va de año tras conocerse que en 2016, el Grupo Volkswagen fue el fabricante con más ventas a nivel mundial, batiendo su propio récord de ventas con 10,3 millones de unidades y rompiendo la hegemonía de Toyota en los últimos años. FUENTE: http://www.autofacil.es/volkswagen/2017/04/03/volkswagen-resuelve-problema-emisiones-estados-unidos/37938.html

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A continuación les dejamos con más imágenes de esta genial campaña publicitaria de Audi. - - - -

Arte // Cultura - Publicado: 3/04/17 Por: Santi Araujo Normalmente, las compañías automovilísticas gastan mucho dinero para crear unas campañas publicitarias que llamen la atención. Seguro que has visto muchos videos e imágenes con los autos en lugares increíbles, algo que consiguen (obviamente) desplazándose a lugares únicos. Audi ha decidido hacerlo de una manera diferente esta vez. Una publicidad alucinante para el Audi Q2 Para su nueva campaña en Oriente Medio, han decidido contratar a Félix Hernández, todo un experto a la hora de hacer fotografías a miniaturas. Para este particular proyecto, Hernández creó un Audi Q2 a escala 1/43, con un nivel de detalle que parecería real. No olvidemos que se trata de todo un experto, pero este proyecto fue un reto incluso para él. Asegura que “normalmente se trabaja con modelos a escala 1/8”, pero para el lanzamiento del Q2 decidieron ir mucho más lejos utilizando una escala 1/43. Félix afirma que “es la primera vez que hago un trabajo con un modelo tan pequeño”. Al ser tan pequeños, significa que tiene que crear unos decorados muy realistas y repletos de detalles minúsculos. Como podemos comprobar en el siguiente video, es capaz de crear desde una pista de automóviles hasta un desierto. El resultado de las fotografías es impresionante: Audi Middle East Behind the Scenes FUENTE: https://conectica.com/2017/04/03/audi-q2-publicidad-miniatura/

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Audi SQ5 2017 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/audi-sq5-2017-309267?nid=316191 - - - -

- Audi SQ5 2017 - - -

03/04/2017 - Noticia Para Audi Sport los diésel no son prioridad Para Audi Sport los diésel no son prioridad. Así lo ha manifestado el jefe de la división, Stephan Winkelmann, en una entrevista: "Hay muchos países en los que el diésel no es un motivo central de compra; por ejemplo, los mercados asiáticos o en Norteamérica. Por ello, para nosotros no es útil tener solo un modelo o un motor que ofrecer; esto reduce las oportunidades de venta". Parece que Audi Sport quiere marcar las distancias con los motores diésel, y en una entrevista reciente ha confirmado que, a pesar del éxito que han podido tener algunos modelos, ya no son su prioridad. Cuando nuestros compañeros de Motoring le preguntaron al jefe de la División Performance de la marca, Stephan Winkelmann por el efecto que el Dieselgate ha tenido sobre Audi, Winkelmann dijo que se están centrando en vehículos con más interés en el mercado global. Audi Sport pierde interés por los diésel "Hay muchos países en los que el diésel no es un motivo central de compra; por ejemplo, los mercados asiáticos o en Norteamérica. Por ello, para nosotros no es útil tener solo un modelo o un motor que ofrecer; esto reduce las oportunidades de venta". "Dado que nosotros necesitamos hacer más vehículos 'mundiales', y que nuetsro presupuesto es limitado, las mecánicas diesel serán una prioridad secundaria; no es la de Audi Sport", explicó. Los dos vehículos de Audi Sport con motor diésel más destacados han sido el SQ5 y el SQ7. Además, y según el mismo Winkelmann, Audi Sport no solo se enfrenta al hecho de que cada vez menos países tienen interés en modelos diésel; además, han de tener presente los altos costes de electrificar sus modelos. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/para-audi-sport-los-diesel-no-son-prioridad-316191

03/04/2017 Audi Q5 Madurez equilibrada para el SUV de volumen La nueva generación mejora en todos los aspectos y gana competitividad con más tecnología. Audi renueva el Q5. Y lo hace estrenando planta de producción y nueva plataforma. Al margen de cuestiones estéticas, este Q5 hereda de su hermano mayor, el Q7, la tecnología, ayudas de conducción y sistemas de seguridad, con lo que se sitúa en condiciones de seguir siendo un buen referente en el segmento. Más estilo y mejores prestaciones | AUDI El Q5 es sin duda el todocamino más equilibrado que tiene la marca de los cuatro aros. Más de 1,6 millones de unidades vendidas avalan la aceptación que tiene en el mercado, algo que también ha sucedido en nuestro país con un total de 35.000 unidades, colaborando en buena medida a que España sea en conjunto el séptimo mercado mundial para la marca alemana. MÁS Y MEJOR Esta nueva generación experimenta un ligero incremento de dimensiones. Es 3,5 centímetros más larga y la distancia entre ejes se ha incrementado en 1,2 centímetros llegando a 2,82 metros. El maletero, con un portón que puede ser eléctrico, ha ganado 10 litros y se sitúa en los 550 litros que pueden ampliarse hasta los 1.550 litros abatiendo el respaldo trasero. En el interior, el espacio es más que sobrado para los pasajeros de las plazas traseras, pero en opción puede pedirse la posibilidad de desplazar longitudinalmente el asiento 12 centímetros que pueden repercutir en el maletero o en espacio para las piernas. Detalle del interior del nuevo Audi Q5 | FRANCESC BRANCHAT El incremento de equipamiento es más que notorio y en algunos aspectos bien evidente, como el cuadro de instrumentos que puede convertirse en una pantalla de 12,3 pulgadas, o la pantalla del navegador con el sistema de conectividad. Pero hay otros aspectos que situan a esta generación en primera línea como el sistema de tracción integral con tecnología ultra, o la suspensión neumática adaptativa con regulación de altura y dureza de los amortiguadores que garantiza un confort de marcha todavía superior y que incrementa la altura libre al suelo MOTORES POTENTES Aunque esta nueva generación ha perdido algo de peso (90 kilos en el caso de los TDi 2 litros), Audi ofrece una gama de motores potentes. En diésel ofrece tres versiones con potencias de 150, 163 y 190 CV. Los dos motores de gasolina disponibles son el 2.0 litros TFSi de 252 CV y el 3.0 litros TFSi del SQ5 que ofrece 354 CV. Ambos son de tracción total pero el primero va con un cambio automático de siete marchas y el segundo lo lleva de ocho velocidades. El nuevo Q5 llega con cuatro niveles de acabado, Básico, Advance, Design y S-Line. Ya está a la venta y su precio oscila entre 44.550 y 55.850 euros. FUENTE: http://www.elperiodico.com/es/motor/noticias/coches/novedades/audi-madurez-equilibrada-5946732

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03/04/2017 Así funciona la tracción quattro con tecnología ultra de Audi Hemos probado la tracción quattro ultra de Audi en el nuevo Audi Q5. Te contamos cómo funciona y todas sus ventajas. Hablar de tracción quattro es hablar de Audi. Y la última evolución de su sistema de tracción a las cuatro ruedas se llama quattro ultra. Debutó el año pasado en el Audi A4 allroad quattro (en principio sólo con el motor 2.0 TFSI), la lleva el nuevo Audi Q5 y lo lógico sería que poco a poco se vaya introduciendo en la gama Audi en muchas versiones con motor delantero montado longitudinalmente, que es para lo que ha sido diseñada. La tracción quattro ultra del nuevo Audi Q5 Nos vamos a basar en la tracción quattro ultra que hemos probado en el nuevo Audi Q5 para explicar su funcionamiento técnico y las ventajas frete a otros sistemas de tracción total. Básicamente, lo primero que perseguía Audi es una mayor eficiencia, pero sin perder la eficacia a la hora de transmitir la fuerza del motor al suelo de su tradicional sistema quattro de funcionamiento mecánico. Para ello, en Audi han desarrollado un mecanismo que desactiva la tracción total cuando no es necesaria, por ejemplo circulando por autopista, lo que reduce el consumo de combustible en torno a 0,3 l/100 km según los ingenieros de la marca. Pero aunque esté desconectada no quiere decir que no esté activa: la tracción quattro ultra se conecta de nuevo cada vez que hace falta en cuestión de milisegundos, y lo hace tanto de forma reactiva (cuando se produce una pérdida de adherencia) como predictiva (anticipándose a la situación de la conducción). El resultado es un sistema de tracción total que se adapta a las condiciones meteorológicas, al estado del firme sobre el que se circula y al modo de conducir en cada momento. Lo normal es que el sistema funcione casi siempre de forma predictiva o proactiva, pues la unidad de control está monitorizando constantemente datos como el ángulo de giro de la dirección, la aceleración lateral y longitudinal del coche, el par motor… El análisis de estos datos permite, por ejemplo, calcular hasta medio segundo antes de que ocurra una posible situación de pérdida de adherencia de la rueda interior mientras se traza una curva a alta velocidad. Ten en cuenta que hablamos de una tracción quattro cuyo funcionamiento no sólo está orientado a permitir a coches como al Audi Q5 o al Audi A4 allroad seguir funcionando cuando se circula fuera del asfalto, en pistas de tierra o sobre nieve o hielo. La tracción quattro ultra también se ha desarrollado como un sistema de ayuda a la conducción que permite en todo tipo de circunstancias una mayor motricidad y un comportamiento dinámico más ágil y seguro. Por ello, Audi ofrece también la posibilidad de ajustar su funcionamiento a través del sistema de conducción Audi drive select: en el modo deportivo, por ejemplo, se manda más par y de forma más rápida al eje posterior. La tecnología: funcionamiento con dos embragues ¿Cómo se las ingenia la tracción quattro ultra de Audi para conectarse y desconectarse con tanta rapidez? Pues por medio de dos embragues, uno de tipo multidisco que desacopla el árbol de la transmisión para pasar al modo de tracción delantera, mientras que un segundo mecanismo de desacoplamiento integrado en el diferencial del eje trasero se abre para eliminar pérdidas por rozamiento. En el caso del embrague delantero, que es de tipo multidisco en baño de aceite, los discos de fricción están conectados por parejas con el primario de la caja de cambios (solidario al plato del embrague) y con el diferencial trasero a través del eje secundario, y su presión de contacto determina el reparto del par de forma variable y dinámica. Su desacoplamiento –o acoplamiento– se realiza a través de un motor eléctrico, que acciona un buje que actúa sobre el embrague. . Para el diferencial trasero la cosa es algo más compleja, al menos en la teoría. El eje que conecta la rueda trasera derecha se divide en dos partes, una de ellas solidaria con la corona del diferencial, y el otro conectado a la rueda, con un embrague auxiliar entre ambos. Aquí se utilizan muelles pretensados controlados electrónicamente que abren y cierran dicho embrague. Cuando está abierto se reducen las pérdidas por fricción o arrastre, y cuando se cierra al verse acelerados los componentes estacionarios conectando de nuevo los dos extremos del eje de la rueda derecha el sistema se activa de nuevo. Mientras tanto, vista la teoría, lo mejor para entender el funcionamiento de la nueva tracción quattro ultra de Audi es verla en acción. Aquí la tienes en un video con el nuevo Audi Q5 Así funciona la tracción quattro ultra de Audi | Auto10.com Además de las ventajas en rapidez de actuación, eficacia y eficiencia, el sistema de tracción quattro ultra resulta más compacto y hasta cuatro kilogramos más ligero. En la actualidad ya utilizan la tracción quattro ultra todos los Audi Q5 con motor de cuatro cilindros y algunas versiones del Audi A4 allroad quattro (de momento el 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TFSI de 252 CV), además de en algunas versiones del Audi A4 y A4 Avant. Es lógico esperar por lo tanto que en las gamas Audi con motores de cuatro cilindros en posición longitudinal, poco a poco veamos cómo este sistema ocupa el lugar del actual diferencial mecánico de las versiones quattro, en las que la fuerza de las ruedas se reparte de forma variable, pero inicialmente siempre entre las cuatro ruedas con una proporción de salida predeterminada. FUENTE: http://www.auto10.com/reportajes/asi-funciona-la-traccion-quattro-con-tecnologia-ultra-de-audi/11722